Popravak generatora skoda octavia tour uradite sami

Samopopravak generatora i regulatora

Da biste uklonili poklopac (2) Bosch generatora, odvrnite tri Phillips vijka (1), skinite B+ žicu s vijka s navojem (3) i odgurnite dvije pričvrsne ušice (strelice).

Regulator napona (2) je pričvršćen s dva Phillips vijka (1). Položaj (3) označava osovinu rotora.

Na uklonjenom regulatoru napona ((4), ilustracija prikazuje novi dizajn), duljina četkica (2) je označena strelicama. Položaj (1) prikazuje kontakte regulatora napona, (3) su pričvrsni vijci.

Na slici je prikazano mjerenje duljine kliznih elektrografitnih kontakata na uklonjenom regulatoru napona iz Boscha starije izvedbe: četke ne smiju biti kraće od a = 5 mm.

Obično generator ne zahtijeva popravak, osim kod zamjene četkica generatora. Ozbiljnija oštećenja ne mogu se popraviti domaćim lijekovima.

Provjera napona punjenja

1. Spojite volmetar između terminala debele crvene žice generatora i mase.
2. Ostavite motor da radi na srednjoj brzini.
3. Ako regulator napona radi ispravno, voltmetar bi trebao očitati 13,3 do 14,6 V.
4. Ako ne, provjerite četke ili zamijenite regulator.
5. Inače je sam generator neispravan.

1. Odvojite negativni kabel akumulatora.
2. Bosch alternatori: skinite poklopac baterije na stražnjoj strani (ako postoji).
3. Odvojite regulator od generatora. Da biste to učinili, uklonite dva vijka.
4. Preklopite regulator unatrag tako da se karbonske četke ne zalijepe u držače.
5. Izmjerite izbočenje četkica.
6. Duljina novih četkica je 13 mm; minimalna duljina 5 mm.
7. Valeo alternatori: Uklonite oba pričvrsna vijka regulatora na stražnjoj strani alternatora.
8. Izvucite regulator.
9. Izmjerite duljinu izbočenih četkica.
10. Ako je preostala duljina 5 mm, četke su istrošene.
11. Četke za generator Valeo ne mogu se kupiti zasebno; potrebno je promijeniti cijeli regulator.

Zamjena četkica na Bosch generatorima nove generacije više nije moguća - stoga se karbonske četke više ne prodaju kao rezervni dijelovi. Ako su istrošeni, potrebno je zamijeniti cijeli regulator. Isto se može reći i za Valeo alternator; karbonske četke se ne prodaju kao rezervni dijelovi - morate kupiti novi regulator napona ako su stare četke istrošene.

Međutim, kod starijih agregata iz Boscha takva je zamjena moguća. To će zahtijevati lemilo, lemljenje i, osim toga, znanje lemljenja.

1. Uklonite regulator napona kao što je gore opisano.
2. Odlemite nasukane fleksibilne žice, izvucite ugljene četke.
3. Uklonite tlačne opruge sa starih četkica i stavite nove.
4. Zalemiti upletene fleksibilne žice.
5. Ujedno nanesite malo lima i brzo radite da žice ne bi usisale puno lima. Inače će postati čvrsti.

Savjet: ako su četke uklonjene, istovremeno možete provjeriti bakrene klizne prstenove (četke hodaju po njima). Ako se na njima pronađu duboki tragovi uhodavanja, potrebno ih je brusiti i polirati u radionici autoelektričara.

1. Odvojite žicu za uzemljenje od akumulatora, inače postoji velika opasnost od kratkog spoja.
2. Modeli s 4 cilindra: Skinite prednji poklopac zakretnog zgloba (ako postoji) na štitniku zupčastog remena.
3. Modeli s 5 cilindara: uklonite zaštitu podvozja iz motornog prostora.
4. Modeli s 4 i 5 cilindara: Odvojite žice alternatora.
5. Odspojite kabel za uzemljenje, ako je dostupan.
6. Odvrnite stezni vijak na pločici alternatora.
7. Otpustite i uklonite klinasti remen ili poliklinasti remen
8. Otpustite i uklonite vijak šarke dok držite generator.
9. Modeli sa 6 cilindara: uklonite zaštitu podvozja iz motornog prostora.
10. Skinite klinasti remen (rad opisan kasnije u ovom poglavlju).
11. Uklonite spojni kabel i vodilicu rashladnog zraka odozdo.
12. Otpustite pričvrsne vijke, uklonite generator.

Vožnja s neispravnim generatorom

Savjeti: Ako alternator ili regulator napona ne rade, još uvijek možete nastaviti vožnju jer baterija može preuzeti ulogu izvora energije. Tijekom dana njegova trenutna rezerva traje dugo, jer elektronička kontrola paljenja/ubrizgavanja, kao i električna pumpa goriva, trebaju minimalni napon. Osim toga, baterija je često samo 2/3 napunjena. Ovisno o kapacitetu baterije, možete voziti još najmanje 5 sati.Zimi je opća slabost baterije komplicirajući faktor. Osim toga, prednja svjetla se moraju ranije uključiti.

Stoga bi moto trebao biti štednja struje: ne smijete nepotrebno prekidati putovanje, jer starter treba puno struje. Ako je moguće, trebali biste početi "od rolne". Nemojte uključivati ​​grijanje stražnjeg stakla, grijač i radio. Ekonomičnije je rukovati brisačem. Vozite noću bez dugih svjetala i svjetala za maglu. Dodatno, odvojite kabele od generatora i zasebno ih izolirajte kako se baterija ne bi mogla isprazniti kroz neispravan generator ili regulator napona.

Na mojoj Octavii s dometom od preko 100 km Generator je počeo zavijati. Kako biste točno utvrdili što zavija, a ne zaobilazne valjke, možete privremeno ukloniti remen alternatora i slušati bez njega. Ako neugodan zvuk ostane, onda svakako mijenjamo ležajeve i kvačilo slobodnog kotača, budući da i ona ima ležaj, a može zavijati.

Bio sam iznenađen kada sam uklonio generator i otkrio da je na 140A i da je to u mojoj najjednostavnijoj konfiguraciji kao prednost. U teoriji, gen je postavljen na 70A za minimalnu konfiguraciju, a već na vrhu 140A. Pa dobro, nije u tome stvar, mada da mu se nešto dogodilo i da moram mijenjati, sigurno ne bih bio sretan, cijena originala BOCSH 06F 903 023F gotovo 45 tisuća rubalja, od analoga, najnormalniji je: Valeo 439 554, koji već košta 25 tisuća rubalja.

Zapravo, rijetko tko kupuje novi generator, obično se popravi ili remontuje, što će se dogoditi u ovom članku. Cijena popravka je na desetke manja od kupnje novog.

Za zamjenu trebamo:

• Special Key Force f-674;
• Ležajevi;
• Spojka za prekoračenje.

Poseban ključ za odvrtanje spojke, nije potrebno uzeti original Force f-674, Uzeo sam domaći analog za 400 rubalja, potpuno se nosi sa svojom svrhom.

Kvačilo alternatora za prekoračenje:

Originalni broj spojnice: 022 903 119 C

Uzeo sam: Fenox OP6006 za 1200 rubalja, kvaliteta je dobra.

Rotira samo u jednom smjeru. Izglađuje brzinu do alternatora od pogonskog remena. Moja originalna spojka imala je Inna ležaj.

Nakon zamjene nisam požalio što sam stavio ovaj, izgleda dobro zapakiran i također je kvalitetan. Služi dugo vremena, ne izaziva nikakve pritužbe. O izboru rezervnih dijelova za zamjenu možete pročitati u članku koji sadrži i sve zamjenjive dijelove generatora: spojku i ležajeve generatora

Konferencija Kluba ljubitelja automobila Škoda

I tako imamo automobil Škoda octavia 1.6 AKL proizveden 2002. godine. Kilometraža na brzinomjeru 250 tisuća kilometara. Alternator Valeo 90A kataloški broj 030 903 023 J. Simptomi: brujanje kada su potrošači uključeni (kako se pokazalo, ne iz generatora).

Prednji ležaj FAG 63032RSR
Ležaj stražnji FAG 62022RSR
Zaštitni prsten teretnog ležaja 135508
Kontakt plastični (strujni kolektor) Cargo 230090
Četke releja regulatora BOSCH 1127014022 (malo više nego što je potrebno, ali nema veze)
Epoksidno ljepilo, brzo sušenje ili hladno zavarivanje
Dobra zaliha lima

Što je potrebno od alata:

Ključevi 10, 13, 15, 24 (savijeni za maticu u remenici), ako nisu savijeni onda gas
Glave 7, 8, 10, 13, 24
Dobro snažno lemilo (imam 75W)
Odvijači, čekić, čekić
Torx bitovi
Izvlakači veliki 3-čeljusti i mali 2-čeljusti za ležajeve
Metalna četka

Sam proces: (fotografija samo važnih operacija)

1) Skinite donji zaštitni poklopac motora (AKL)
2) Odvojite 2-pinski konektor od generatora i pomoću glave s 13 točaka odvrnite žicu za napajanje iz generatora. Budite oprezni s kabelom za napajanje. Pažljivo sam ga odvrnuo, odveo na stranu i zamotao izolacijskom trakom kako se ne bi zatvorio u kućište. Ako se bojite mulja, niste sigurni u sebe, onda odspojite bateriju.
3) Ključem od 15 pomičemo poliklinasti zatezač remena prema sebi dok se rupe na njegovom tijelu ne poklope, ubacimo klin, skinemo remen. Zapamtite u kojem je smjeru pojas bio, vratite ga u istom smjeru.

Ne morate, ali je zgodnije:
4) Pomoću ključa ili glave s 13 točaka odvrnite vijke zatezača (3 komada) poliklinastog remena i uklonite ga.

Ne morate, ali je zgodnije:
19) Pomoću glave 8 odvijte 4 vijka ploča koje drže namotaj statora za njegovo daljnje čišćenje i tako da samo ne smeta.

To je vjerojatno sve. Na drugim stranicama postoje slična izvješća o popravku sličnih generatora, ali kako se pokazalo, još uvijek postoje razlike. Diodni most je drugačije pričvršćen i diode su različite.

... i set posebnih ključeva za skidanje remenice s osovine generatora.

BILJEŠKA
Proizvođač preporučuje korištenje originalnog seta ključeva MP 1-309 za uklanjanje remenice alternatora.

2. Upotrijebite Phillips odvijač da uklonite pričvrsni vijak poklopca alternatora.

3. Uklonite maticu kontaktnog vijka ...

4. . i maticu za pričvršćivanje kućišta generatora.

6. Upotrijebite Phillips odvijač da uklonite dva vijka koji pričvršćuju regulator napona.

7.. i uklonite regulator sa sklopom četke.

8. Upotrijebite Phillips odvijač da uklonite četiri vijka koji drže poklopce generatora.

BILJEŠKA
Prilikom popravka Skoda Octavia generatora, na bilo koji način (na primjer, markerom) označite relativni položaj poklopca statora i generatora kako biste osigurali poravnanje rupa za sklop generatora tijekom ponovnog sastavljanja.

9. Odvojite cijeli poklopac s rotorom i poklopac sa statorom.

10. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju jedinicu ispravljača.

11. Upotrijebite plosnati odvijač da odvojite šest spojeva ispravljačke jedinice na namot statora.

12. . i uklonite jedinicu ispravljača.

13. Odvojite stator od poklopca na strani kliznog prstena.

14. Korištenje ravnog odvijača.

15. . skinite poklopac s remenice alternatora.

16. Držeći osovinu generatora protiv okretanja posebnim ključem, odvrnite remenicu drugim ključem (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu).

17. i skinite ga s osovine generatora.

18. Uklonite četiri vijka koji pričvršćuju prednju potisnu ploču ležaja.

19. Korištenje univerzalnog izvlakača.

dvadeset. . skinite rotor zajedno s ležajem s poklopca.

21. Prilikom popravka Skoda Octavia generatora provjerite kratki spoj namota rotora na masu. Da biste to učinili, spojite sonde za ispitivanje na stup rotora i naizmjenično na klizne prstenove. Izmjereni otpor mora biti beskonačno velik, inače zamijenite rotor.

22. Testerom provjerite otpor namota rotora spajanjem na klizne prstenove. Otpor ne smije biti veći od 2,1-2,4 oma. Ako tester pokazuje beskonačnost, tada postoji otvoreni krug u namotima i rotor treba zamijeniti.

23. Provjerite ima li namota statora prekid strujnog kruga, naizmjenično mjereći otpor između svih vodova namota testerom. Ako izmjereni otpor teži beskonačnosti, onda moram zamijeniti stator.

24. Provjerite ispravljačku jedinicu Da biste to učinili, spojite ispitne vodove testera na izlaz faznog namota statora i radijatora dioda. Zamjenom sondi testera izmjerite otpor. Ako su očitanja testera ista u oba slučaja, ispravljačka jedinica je neispravna i treba je zamijeniti.
25. Na isti način provjerite druga dva diodna kruga generatora.
26. Provjerite lakoću rotacije ležajeva.Ako se tijekom rotacije ležaja osjeti zračnost između prstenova, kotrljanje ili zahvaćanje kotrljajućih elemenata, oštećeni zaštitni prstenovi ili kaplje mast, ležaj treba zamijeniti. Ovoga dana.

27 ... pritisnite ležaj s osovine rotora

28. Pritisnite novi ležaj primjenom sile na unutarnji prsten. Nakon ugradnje ležaja, pazite da se okreće ravnomjerno, tiho i bez zaglavljivanja. Ne smije biti aksijalnog ili radijalnog odvajanja.
29. Nakon popravka generatora Škoda Octavia, sastavite generator obrnutim redoslijedom od skidanja, orijentirajući poklopce generatora i stator prema prethodno napravljenim oznakama.

BILJEŠKA
Moment zatezanja remenice sa slobodnim kotačem (80 ± 10) N * m.

Popravak uvezenih generatora ima niz značajki koje zahtijevaju kupnju dodatne opreme. Konkretno, potrebno je imati dovoljno snažno lemilo (najmanje 100 W). Dobro će doći kada trebate zalemiti diodni most. Ne postoji način da se to izbjegne. Prilikom izvođenja ove operacije morate biti izuzetno oprezni kako kasnije ne biste imali poteškoća s instaliranjem ove komponente na svoje mjesto.

Osim toga, potreban je izvlakač za zamjenu ležajeva. Za popravak generatora automobila Škoda Octavia možete koristiti tri ventila. Ali takav uređaj nije uvijek prikladan. Bolje je odmah odrediti mjesto ugradnje "šapa" izvlakača. Možda će vam trebati izvlakač s ravnim "šapama", kojih će biti dvije, a ne tri. Stoga pri kupnji morate paziti na funkcionalnost uređaja, a ne na kvalitetu i cijenu. Čak i jeftini izvlakači, pod uvjetom da su pravilno instalirani, mogu se lako nositi sa svojim zadatkom zamjene ležajeva generatora i ne slomiti se. Uostalom, napor priložen za demontažu ležajeva agregata nije tako velik. Ponekad se preporučuje kupnja ležajeva unaprijed, ali savjetujem vam da to ne činite, već prvo uklonite stare, a zatim dođite s uzorcima u trgovinu.

Ako ne znate odakle početi pri rastavljanju uvezenog generatora, onda je bolje ne postupati prema principu: "glavna stvar je početi rastavljati!", A zatim ga sastavite obrnutim redoslijedom. Takvi brojevi ne rade s uvezenim generatorima. Teorija se mora proučavati. Ali ako ne možete pronaći upute koje su vam potrebne, onda je najbolje započeti rastavljanje generatora skidanjem remenice i prednjeg poklopca s osovine. Iako, opcije za demontažu mogu biti potpuno različite, stoga ne biste trebali žuriti. pažljivo pregledajte svaki detalj ima li skrivenih zasuna i brava. Da biste se nosili s njima, ako ih ima, možda će vam trebati set preciznih (minijaturnih) odvijača.

Zamjena sklopa četkica zahtijeva od majstora da bude prilično oprezan i pažljiv, jer se skrivene kopče četkica vrlo često nalaze na uvezenim generatorima. Na sreću, na Škodinim agregatima, operacija ugradnje sklopa četkica je jednostavna. Ali za svaki slučaj, preporučljivo je upoznati se s detaljnim uputama za popravak generatora automobila Škoda.

VALEO i BOSCH alternatori su ugrađeni na motore VW Grupe instalirane na automobile Škoda.

Generator Škoda Octavia služi jako dugo, ali ponekad morate promijeniti relej-regulator.

Relej-regulator za agregat Škoda Octavia se ugrađuje ovisno o modelu i snazi ​​generatora, tako da uvijek morate znati kataloški broj svog generatora.

Relejni regulatori instalirani na generator Škoda Octavia:

• VAG br. 047 903 803 - PP generatori VALEO 70A, 90A
• VAG br. 038 903 803 C - PP generatori BOSCH 90A
• VAG br.078 903 803 EX - PP generatori BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG br. 038 903 803 K (od 01.12.2006 VAG br. 06B 903 803 A) - PP generatori VALEO 70A, 90A, 120A

Ako imate bilo kakvih pitanja ili dodataka, slobodno pišite u komentarima.

Dobar dan svima! Uzmi u svoje redove. Moje ime je Kucher.
Prije otprilike 3 mjeseca postao sam ponosni vlasnik Škode Oktavije, 2012 1.8 ručni mjenjač.

Suočio se s takvim problemom. Primijetio sam da se ispostavi da auto u praznom hodu mrmlja izvan kutije. Odvezao sam se do najbližeg servisa (Medvedkovo), gdje su dečki rekli da je problem s agregatom. Kao rezultat toga, bila je potrebna zamjena. Nova košta oko 40-50 tisuća rubalja. Zbog kvačila koja se nalazi u njemu. Zamijenjen rabljenim generatorom proizvedenim u tvornici. Sve platio oko 25 tisuća kuna.
Molim Vas za savjet i konzultaciju. Ono što je uzrokovalo kvar, je li ovo bolno mjesto za Škodu. Jesu li cijene adekvatne?! Možda sam već bugirao, ali sam počeo osluškivati ​​i opet nekakav šum iz gumenog remena generatora ili bi možda tako trebao raditi.

Unaprijed se ispričavam na tekstu. Ne razumijem se baš. Stoga Vam se obraćam. Bio bih zahvalan za razumne savjete i komentare. Hvala vam.

Generator ima vrlo značajnu ulogu u radu automobila i ljudskom životu. Bez stabilnog rada ove jedinice, baterija se neće normalno puniti, što može dovesti do brzog pražnjenja i, sukladno tome, automobil se možda neće pokrenuti na vrijeme. Škoda je poznata po svojoj točnosti i stabilnom radu električnih komponenti, ali trošenje ne štedi nikoga. Stoga ćemo u ovom članku razmotriti popravak generatora Škoda Octavia A7, razloge njegovog nestabilnog rada i kako ih popraviti.

Postoji nekoliko razloga zašto generator ne radi na Škodi Octavia A7, ali razmotrite glavne:

• oksidacija žica kontaktne skupine, nakon što voda dođe na njih;
• zaklinjavanje osovine generatora;
• oslabljen pogonski remen, koji služi kao potpuni ili djelomični gubitak snage zakretnog momenta elementa i, sukladno tome, ne puni bateriju;
• mehanička oštećenja elemenata generatora;
• otvoreni krug unutar namota zbog kratkog spoja;
• kvar diodnog mosta;
• kvar regulatora napona.

Na temelju navedenog proizlazi da je potrebno redovito pratiti, dijagnosticirati i održavati ovu jedinicu na Škodi Octavia A7, budući da njen kvar može negativno utjecati na ostale elemente automobila.

Izbor generatora je prilično jednostavan, jer nema mnogo analoga koji odgovaraju. To je zbog činjenice da je Škoda Octavia A7 relativno nov automobil. Razmotrite kakve nam analoge pružaju proizvođači i koji je izvorni kataloški broj.

Proces zamjene generatora Škodom Octaviom A7 prilično je težak, a sam proces za početnika može potrajati cijeli dan. No, nemojte se bojati i brinuti. Ako slijedite upute korak po korak, sve će uspjeti. Počnimo s opisom procesa.

1. Rastavljamo terminal.
2. Skinite pogonski remen.
3. Skinite zaštitne kape.
4. Odvrnite pričvršćivače žice i također odvojite konektor žice, kao što je prikazano na gornjoj fotografiji.
5. Odvijamo montažne vijke, mogu biti ispred ili sa strane. Pogledajte slike ispod.
6. Uklanjamo generator iz automobila.

Budući da je generator uklonjen, možete započeti dijagnosticiranje i zamjenu oštećenih dijelova. Sam proces:

1. Podižemo stražnji poklopac i uklanjamo ga.
2. Odvrnite montažne vijke i demontirajte regulator napona.
3. Za Valeo alternator, postupak uklanjanja regulatora prikazan je u dijagramima u nastavku.
4. A sada uklanjamo remenicu remena.
5. Ostale dijelove nema smisla uklanjati, jer rezervnih dijelova nema u prodaji.

Naravno, proizvođač preporučuje zamjenu i popravak generatora Škoda Octavia A7 samo na specijaliziranoj stanici, gdje će stručnjaci učiniti sve brzo i na najvišoj razini. Ali, naš čovjek je naučio sve raditi sam.

Preporuke za zamjenu i popravak:

• koristiti samo visokokvalitetne materijale i rezervne dijelove za popravke;
• učinite sve korak po korak i ne zaboravite staviti sve detalje na svoje mjesto;
• svi detalji su pažljivo dijagnosticirani.

Razmotrivši sve mogućnosti zamjene i popravka, možemo zaključiti da ovaj proces nije baš kompliciran te da ih je vrlo lako i jednostavno izvesti sami ako slijedite upute.Također, vrijedi napomenuti da se generator na Škodi Octavii A7 treba zamijeniti samo preporučenim, budući da drugi, čija je proizvodnja nepoznata i njihova kvaliteta je upitna.

Škoda Octavia, nova, 13 godina proizvodnje, polazak

I kakav veliki neuspjeh...i što sad izbaciti auto?
Stražnji lijevi kotač se tako lako okrenuo udesno, kao da je tu poluga.

S desne strane je sve praznine ispostavio bananom

Krov je isplivao ispod stražnjeg stakla tako hladan

A cijeli stražnji dio krova strši kao spojler

Stražnji je kotač išao točno do prednjih vrata

Pa, prednja Škoda izgleda kao potpuno nova i svježa na snijegu.

Octavia nam je dovezena na šleperu u ovom obliku

Istovarili su stroj svojom snagom - pokrenuo se i nekako, ne bez izobličenja, skliznuo na tlo

Zanimljiv kut - kao da je desna strana automobila savijena.

Počinjemo razbijati džem

Vidjeli smo, a dno s ogromnim valovima - kao da se teglenica njiše u oluji

Već se pojavio stražnji kotač

Pa, kako naručiti da se takvi nabori ispravljaju?

Pojačalo je zavareno cijevi unutar praga češkog automobila

Unutarnja pojačala krila također u valovima

Sve te ostatke auta bacamo na navoz

Pričvršćujemo se na prirubnicu pragova

Skinemo stražnji ovjes

Ovdje je suspenzija. Svježe, mala kilometraža.

Ovako izgleda tijelo na navozu

Piljeno ravno na pojačalo

Uklanjanje komadića glavnog džema da vam ništa ne smeta

Bacite komad u staro željezo

Vučenje s hidraulikom navoza

Ispravljamo ono što je savila banana

Odvrnite sva pojačala

Zatim nastavljamo do donatora
Kao donor imamo slomljeno tijelo s desne i prednje strane
Odrežite stražnji lijevi dio s krovom od donatora

Kod donatora otvaramo prag - tu su ista pojačala u obliku cijevi

Kakvo će cijelo crno stražnje lijevo krilo imati naš zgužvani crveni škodnik!

Priprema dna originalne Škode za pristajanje
Tvornički zavareni šav na dnu - izbušena točka po točka
I prerezali smo pojačala poprijeko
Pogledajte koja je markirana gumena kopča vezala tijelo za navoz

Donora stavljamo na navoz do pripremljenog crvenog kostura

Obje strane procesa pristajanja su pripremljene za proces

Odabir istih orbitala za pristajanje za Uniju i Apollo
Sve izlažemo pneumatskom dizalicom na istoj visini

Uklanjanje kliznih stezaljki

I uz pomoć vitla guramo novu guzu na Škodino lice
Sjećam se da je vojska govorila: “Povući ću oči. "

Krovni stupovi se postupno spajaju

Dno se uvlači u svoja tvornička mjesta zavarivanja

Još malo, za sada, prst se provlači između stupova donatora i originalnih krovova...

I sada utakmica neće proći...

Praznine na desnoj strani - čak i sada sjednite i vozite

Na lijevoj strani otkrivamo više praznina

Prvo prokuhamo sva pojačala

Zatim kuhamo vanjski metal pragova

A dno kuhamo na tvorničkim točkama

Početak rada na krovnim stupovima

Prvo prokuhamo interna pojačala

Zatim prokuhamo vanjski metal, baš kao što se dogodilo s pragovima

Obojimo sva mjesta za popravke s unutarnje strane dna

Od dna prema dnu radimo Tectyl antikorozivnim

Pripremamo sve priloge za farbanje

Klijent je tražio veću zvučnu izolaciju

Koristimo vibro ploče stp bombu
Pokrivamo sve što je pričvršćeno za njega + dno

Nadalje, kao i obično - na vibro-list lijepimo slezene

Ljepota je bolja nego iz tvornice!

Rezultat našeg shkodorezoka je:

Sviđa li vam se naša stranica? Pridružite se ili se pretplatite (obavijesti o novim temama bit će poslane na mail) na naš kanal u Mirtesenu!

Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (šifra modela: 1U5) 1998. - 2010.

Imamo motor 1.6 AEH. Odlučio sam zamijeniti zupčasti remen, kilometraža je 130 tisuća km, otvorio sam poklopac, original je vrijedan, očito drag. Siguran sam 90 posto da se nisu promijenili. Naručeni preko postoje, također, original i SKF video. Primio neki dan i bio uznemiren, došao je DAYCO remen, iako sa značkama VW AUDI. Bez bedževa košta 3 puta jeftinije!

Mnogo je razloga zašto morate sami servisirati bilo koje vozilo.

Možda će objavljene fotografije nekome pomoći u tome.I tako, imamo Škoda Octavia 1.9 TDI slovni kod AGR motora. Mijenjamo ulje i sve filtere. Istodobno, nastojimo ispuniti zahtjeve nama poznatih servisnih uputa, a posebno za čistoću, jer prljavština dramatično smanjuje resurse bilo kojeg motora, a posebno za dizel motor, pa čak i s turbinom.

Škoda Octavia 1998-2004: Uklanjanje i remont motora. (rus.) Razmatrani motori AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Sve je počelo činjenicom da se unutrašnjost počela znojiti iznutra i što dalje to gore. Počeo sam primjećivati ​​da se razina antifriza lagano snižavala, ali sve je bilo suho posvuda, čak i u kabini. Malo sam ulio i vozio dalje. Mislio sam da se pokvarila zaklopka peći koja uključuje ulični salon. Provjerio sam - sve je bilo u redu, onda sam skinuo pretinac za rukavice i tek tada primijetio sluz na nogama suvozača, odakle je puhao zrak! Shvatio sam da je peć kirdyk.

Sve je počelo činjenicom da se unutrašnjost počela znojiti iznutra i što dalje to gore. Počeo sam primjećivati ​​da je razina antifriza malo opala, ali sve je bilo suho posvuda, čak i u kabini. Malo sam ulio i vozio dalje. Mislio sam da se pokvarila zaklopka peći koja uključuje ulični salon. Provjerio sam - sve je bilo u redu, onda sam skinuo pretinac za rukavice i tek tada primijetio sluz na nogama suvozača, odakle je puhao zrak! Shvatio sam da je peć kirdyk.

Razlog popravka: zupčanik električnog pogona za upravljanje recirkulacijom zraka se okreće. Kada se pritisne tipka za recirkulaciju, čuje se pucketanje. Prilikom samodijagnoze klimatronic daje grešku 4FA, kada se režim recirkulacije uključi i isključi ispod torpeda se čuje zujanje i škljocanje, na kiši se sve zamagli.

Škoda Octavia Climatronic sustav (rus.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje. Komponente i dijelovi, Upravljačka jedinica, Upravljačka ploča, Opći opis sustava, Kontrola temperature zraka, Senzori, Aktuatori, Novi upravljački sustav, Dovod zraka u putnički prostor, Krug cirkulacije rashladnog sredstva, Električni krug ventilatora hladnjaka, Upravljački sustav kompresora, Samodijagnostika , Funkcionalni dijagram.

Grijač i klima uređaj (rus.) Škoda tehnički priručnik. Obuka stručnjaka za servisne stanice. Detaljno su razmotreni klimatizacijski sustavi koji se koriste na automobilima Felicia (neregulirani kompresor), Fabia (kompresor s vanjskom regulacijom), Octavia I (kompresor s unutarnjom regulacijom), Octavia II (kompresor s vanjskom regulacijom), SUPERB (kompresor s unutarnjom regulacijom). .

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Program za rješavanje problema vrlo je koristan tekstualni dijagram toka za prepoznavanje problema u određenom vozilu, uzimajući u obzir specifičnosti tvornički instalirane opreme.

Zapravo, ovo je tekstualna verzija onoga što je kasnije prebačeno na VAG dijagnostičke uređaje pod nazivom "Vodeno pronalaženje grešaka". 49 stranica. 1 Mb

Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Škoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Priručnik za radionicu (rus.) Tehnički podaci, Demontaža i montaža motora, Pogon radilice, Pogon radilice, Glava cilindra, sklop ventila, Energetski sustav, Ispušni sustav. (8 Mb.)

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Škoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Priručnik za radionicu (rus.) Tehnički podaci, Demontaža i montaža motora, Pogon radilice, Pogon radilice, Glava cilindra, sklop ventila, Energetski sustav, Ispušni sustav. (8 Mb.)

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

(Prednji i stražnji ovjes)

Škoda Octavia: 4x4 pogon na sve kotače. (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje.Pogon na četiri kotača, ručni mjenjač, ​​zadnji pogon stražnje osovine, osovina propelera, redizajn vozila s pogonom na sva četiri kotača (stražnja osovina, spremnik goriva, podvozje vozila, ispušni sustav), kvačilo Haldex (opis sustava, mehaničke komponente, spojka s više ploča) Hidraulički sustav, Opći opis sustava, Senzori, Upravljačka jedinica, Pogoni, Samodijagnostika, Funkcionalni dijagram, Načini kretanja.

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / kočioni sustav)

Škoda Octavia Tour - Sigurnosni sustavi (rus.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronički sustav stabilnosti ESBS, EBS. Upravljanje motornim kočnicama, CAN sabirnica podataka, ABS samodijagnostika, ABS servis, ABS / EDL funkcijski dijagram, Sklop pedala, Bočni zračni jastuci, Alarmni sustav.

ESP broj jedinice 1J0 907 657 A / senzor ubrzanja 1J0 907 651A ugrađen je na automobile: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Ova se informacija vjerojatno odnosi i na druga vozila.

Škoda Octavia: Sigurnosni sustavi (rus.) Dizajn i opis rada. Program za samostalno učenje. Sustav aktivne sigurnosti stalno se poboljšava, u kombinaciji sa sustavom pasivne sigurnosti, više nego ikad, pomaže u sprječavanju ili smanjenju posljedica nesreća.

Sadržaj: ABS - Sustav protiv blokiranja kotača, ABS + EBD - Elektronička raspodjela sile kočenja, ABS senzori, ABS pogonski sustav, Sustav protiv blokiranja kotača, EDL, Elektronski stabilizacijski sustav ESBS, EBS, Kontrola kočenja motorom, CAN informacijska sabirnica, ABS self -dijagnostika, ABS servis, ABS/EDL funkcionalni dijagram, Sklop pedala, Bočni zračni jastuci, Funkcija i funkcija, Radovi na održavanju, Samodijagnostika, Blok dijagram, Alarmni sustav.

Tijekom proteklih trideset godina proizvođači vozila i dobavljači kočionih sustava razvijali su sustave kočenja i stabilizacije kako bi pomogli vozačima da se nose s određenim kritičnim situacijama.Ti sustavi, zajedno sa sigurnosnim pojasevima i zračnim jastucima, bitni su elementi aktivne sigurnosti.

Mitovi o sigurnosnim sustavima Zbog nedostatka svijesti o principima rada pomoćnih sustava, među amaterima se šuškaju mnoge. Najčešći mitovi su sljedeće netočne tvrdnje:

• ABS sustav povećava put kočenja;

• brzim, povremenim kočenjem, ABS sustav se može zamijeniti;

• ESC sustav intervenira u vožnji automobila prerano i neprecizno;

• ESC sustav je u stanju eliminirati svaku kritičnu situaciju za vozača tijekom vožnje

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Pogledajte zanimljiv video na ovu temu