Detaljno: DIY popravak kućišta ventila 01m od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Automatski mjenjač tipa 01M ugrađen je na automobile:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997. - 2004.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999. - 2005.
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994. - 1997.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994. - 1997.
Volkswagen Nova Buba (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen Nova Buba Europa / Volkswagen Nova Buba (9C1) 1999. - 2002.
Škoda Octavia A4 / Škoda Octavia A4 (1U2) 1997. - 2010.
Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998. - 2010.
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998. - 2004.
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993. - 2002.
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
i tako dalje.
Tako. Kupljen VW Bora sa automatskim mjenjačem 01M 2002 godine sa modernim motorom AVU 102 snage. U dobrom stanju, s minimalnom kilometražom i matičnom farbom. Puškomitraljez je udario.
Nakon što je utišao, stroj je zastao i počeo je popravak. Popravak mehaničkog dijela nije težak. Pažljivo pokvarite sve, zamijenite spojke, provjerite curenje spojke, popravite bagel i promijenite plastični reverzni držač u metalni.
Glavni problem tijela ventila je pregrijavanje.
Na autima s mojim motorom temperatura kaše je 110 stupnjeva. Ovo je 120-130 za automatski mjenjač.
Otuda dobro stanje mog auta. NIJE OTIŠAO!
Dakle sustav hlađenja ne osigurava dobro hlađenje do 90 stupnjeva, a još više na temperaturi kaše od 110 stupnjeva!
U kućištu ventila glavni tlačni ventil zaklinje i stroj izgara!
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Stoga je potrebno stroju osigurati vanjski hladnjak, po mogućnosti s termostatom, ali ovo je sljedeće izvješće. Sada o tijelu ventila
Nakon što sam pregledao stroj, kupio sam rabljeno tijelo ventila na Ebayu iz SAD-a. Bio je u izvrsnom stanju. Svi su ventili ispali pod vlastitom težinom i bili su u savršenom stanju. Nakon 10 tisuća, odvezao sam se u garažu i mitraljez je počeo izbacivati u neutralni, jedva se uvukao u garažu, a ispušteno ulje je bilo crno i smrdilo na izgorjelo! Glavni tlačni ventil je zaglavio, zaglavio zbog pregrijavanja. Nemojte opisivati riječi koje sam svima poslao. svejedno.
I tako popravak tijela ventila košta 15 000 rubalja, a naši majstori ne mijenjaju ventil za popravak, rade točno dolje opisani postupak.
I tako da počnemo! Hidraulični čep se uklanja, ispere benzinom i donosi kući. Ventili više ne ispadaju pod vlastitom težinom! Čvrsto sjede tamo. Popravak!
Odvrnemo poklopce i solne losione, ne gubimo kuglice. Sve smo stavili u kutiju. U rukama imamo golo tijelo ventila s ventilima.
Počinjemo rješavati probleme s solenoidima.
Solenoide nazivamo kuglicama, njihov otpor je 55-65 Ohma.
Odložili smo ih. Provjeravamo otpor pin solenoida od 4,5-5,1 ohma.
Opskrbljujemo ih strujom, stabljika bi se trebala povući.
Šipka solenoida zatika mora se pomicati pod vlastitom težinom bez zaglavljivanja.
Ball salinos su pouzdani! Ne žurite ih mijenjati.
Tu se nema što slomiti, zavojnica magnetizira kuglicu, koja zatvara kanal.
[b] Ali pin solenoidi rade intenzivno! [/ b]
Jedan elektromagnet za iglu blokira krafnu, drugi malo snižava pritisak pri mijenjanju brzina,
[b] Ne regulira tlak [/ b]
[b] Pin solenoid regulatore je najbolje zamijeniti! [/ b] Ali pokušao sam to popraviti. Bacamo, rastavljamo, peremo.
Uzimamo šmirgl 1500 i trljamo samu iglu. Uzmite 1500 šmirgla i utrljajte ga u rukav.
Provjeravamo da se iglica pomiče bez zarezivanja, mijenjamo njegov položaj u soli soli za 180 stupnjeva.
Provjeravamo da se sastavljena šipka slobodno kreće, to je preduvjet. Zamotamo ga. Vadimo ventil, sve je moje.
AKO SE VENTILI ZAHVATUJU UZDUŽNE ZAVIJERE NA RADNIM POVRŠINAMA, PREMAZ JE OŠTEĆEN, NE GUBITE VRIJEME. Kupite npr. drugo tijelo ventila na ebayu. Obnova je tada gotova!
Ako ventili nisu oštećeni, nastavljamo s popravkom.
Tijelo ventila ima tri ventila koji rade najaktivnije:
Dva ventila za regulaciju tlaka i ventil za regulaciju tlaka za bagel.
Ako pretvarač reg.tada će biti udaraca pri startu, neće se kotrljati kad se papučica otpusti, a općenito može spaliti spojku u bagel.
Ventil za kontrolu tlaka je uklinjen - spojke izgorjevaju. K1, K3.
Uzeo sam 1000 šmirgla. Izmjerio sam promjer ventila i uzimajući trn počeo je lapping.
VENTIL NE ISKLJUČUJE VENTIL JEDNOG! Ako se ventil povuče, onda samo zamjena
Trljamo ga sa strašću, trljamo dok lako ne ispadne pod vlastitom težinom.
Iznutra se jasno vide fuge od rada ventila u hidrauličnoj ploči.
Trljamo, peremo, pokušavamo. ponovno utrljati.
Sve dok se lako ne pomiče u ploči pod vlastitom težinom.
Na taj način trljamo sve ostale ventile u tijelu ventila, osim jednog.
Ovo je ventil za regulaciju ispod čepa. Mjerimo položaj utikača. Odvrnemo ga, izmjerimo klpapan, odaberemo trn i PAŽLJIVO trljamo.
Zategnemo čep na istu dubinu!
Lapping ovog ventila ovisno o stanju njegovog sjedišta. Ako previše utrljate, položaj čepa za podešavanje će se dramatično promijeniti.
Također možete brusiti ventil za kontrolu pritiska krafne, onaj u trnu, ako nije dignut, ako je podignut, onda ga mijenjamo u remontni od Sonnaxa. trn je vrlo mekan, sa tri brusna papira 1500. S točnim odabirom dva trna u promjeru.
Sve skupljamo, stavljamo na auto. Provjeravamo tlak, ako nije u normi od 3,6-4 atm, onda dodajte utikač.
Završni pogled prije montaže i ugradnje:
Odabrao sam trnove od šmirgla iz djedovog seta sovjetskih svrdla. Također su korišteni odvijači i jezgra. Promjer trna mora biti manji od ventila i odabire se eksperimentalno.
Nakon sastavljanja tijela bloka s ventilima, ventili se mogu pomicati tankim odvijačem. Ali potrebno je kretati se iza neradnih površina, ravnim dijelom i bez velikih napora, sve bi se trebalo kretati glatko bez zaglavljivanja s istim naporom na početku i na kraju. Ako je sila primijenjena na ventil u početku veća i on se kreće s "hrapavosti", tada će doći do udaraca tijekom rada ili će se ventil općenito zaglaviti. Lapiranje nije urađeno ispravno.
Hvala svima na pažnji. Možda ću kasnije dodati još nešto.
Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Uz visok stupanj vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne i za vaš automobil.
Sva dokumentacija na engleskom jeziku je označena (eng.), na njemačkom - (njem.)
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da s njima nešto naprave.
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da nešto naprave od njih.
Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.
4-brzinski automatski mjenjači instalirani na Audi, VW, Škoda. Ove kutije su elektroničke, u mnogočemu njihov rad ovisi o elektroničkim jedinicama automatskog mjenjača, motora s unutarnjim izgaranjem, ABS-a, senzora koji se nalaze na motoru i kutiji i stoga zahtijevaju preliminarnu kompjutersku dijagnostiku. Ako se, kao rezultat dijagnostike, ne identificiraju kodovi pogrešaka, a automatski mjenjač ne radi ispravno, potreban je popravak. Ili pogreške ukazuju da je mehanički problem popravak.
Skidamo, rastavljamo, nema nikakvih suptilnosti u rastavljanju ovih automatskih mjenjača, osim jedne. U 097 i 01N, straga se nalaze 2 čepa, jedan zatvara maticu pogonske osovine mjenjača na slici - 4198. Drugi nam je potreban koji izbijamo čekićem i dlijetom.
01P - isto, samo što je osovina 885 kratka, izbijena čekićem i dlijetom (vrlo moćan čep). Shank 75 je drugačiji. Umjesto toga, poklopac je pričvršćen s 3 vijka. Ispod njega morate ukloniti čep i zupčanik brzinomjera. Tada se zvono može isključiti i ukloniti.
Svi ovi automatski mjenjači imaju drugačiji raspored mjenjača, a mehanički dio ima 2 tipa: 096, 097, 098, 099 i 01M, 01N, 01P
Razlika je u tome što je u kutijama 096, 097, 098, 099 r/t brava izrađena u samom automatskom mjenjaču, osovina 22 na slici je umetnuta u r/t utore i kruto je povezana s radilicom kroz prigušne opruge .U drugoj verziji, klip, koji blokira g / t, stoji u njemu i kontrolira se tlakom ulja kroz osovinu turbine i reaktora.
Ovaj dio je isti za sve vrste:
26, 43 - Pumpa za ulje (postoji razlika - 2 vrste)
839 - Klip 2 i 4 prijenosa
593, 829 - Paket kvačila 2 i 4 prijenosa
78 - Kućište spojke povratnog ulaza
762 - Povratni ulaz klipa kvačila
189, 975 - Paket kvačila za rikverc
7185 - Podloške.
Na 096, 097, 098, 099 stavljeno je bijelo, a na 01 - zeleno.
Dalje 096, 097, 098, 099
61 - Kućište spojke naprijed s osovinom turbine, radi u 1, 2 i 3 brzine
267 - Prednji klip spojke
607, 211 - Paket spojke naprijed
22 - Kućište spojke 3-4 stupnja prijenosa. Također obavlja funkciju blokiranja g / t.
809 - Klip spojke s 3-4 stupnja prijenosa.
01
61 - Kućište spojke naprijed, radi u 1, 2 i 3 brzine
267 - Prednji klip spojke
607, 211 - Paket spojke naprijed
22 - Kućište spojke 3-4 stupnja prijenosa s osovinom turbine.
809 - Klip spojke s 3-4 stupnja prijenosa.
Sve je slično:
792, 445 - Paket spojke 3-4 prijenosa
824 - Jednosmjerni separator spojke.
346 - Klip kvačila za vožnju unazad
384, 882 - Paket kvačila za vožnju unazad
Planetarni red
27 - Planetarni reduktor
74 - Epicikl
Napomena: reduktor je zasebna posuda. Ulje je ovdje svoje.
Što se bez greške mijenja prilikom popravka ovog automatskog mjenjača:
Na što biste trebali obratiti pažnju (često ne uspijeva):
Možete preuzeti priručnike za ove automatske mjenjače ovdje.
Prilikom popravka ovog automatskog mjenjača, neophodno je razviti električni regulator tlaka; klip u njemu mora se slobodno kretati ili se zamijeniti novim.
Zapravo, razgovor će se usredotočiti na hidrauličnu ploču automatskog mjenjača 01N. Postupak uklanjanja možete pogledati ovdje, hvala VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Nakon uklanjanja hidrauličke ploče nazvane solenoidi iz čipa petlje
[/ Url]
Sve elemente peremo u kerozinu i sastavljamo obrnutim redoslijedom. Prilikom sastavljanja trudio sam se stalno držati ploču u plastičnoj vrećici, a prije ugradnje svih elemenata, puhao sam ih zrakom iz konvencionalnog autokompresora za pumpanje kotača. Nakon montaže preporučam ponovno zvonjenje solenoida bez i s ugrađenom petljom, kako biste bili sigurni da niste ništa oštetili tijekom rada. OK, sada je sve gotovo. Stavljamo štednjak u kutiju, stavljamo novi filtar, okrećemo tavu i punimo uljem. Sretno s popravkom!
Ovaj legendarni 4-brzinski automatski mjenjač 01M Audi-Volkswagen vlastite proizvodnje (prethodnici - 095/096) proizvodi se 17 godina, od 1995. do danas, za sva popularna vozila s prednjim pogonom VW, Seat i Scoda ( pa čak Audi A3) s motorom od 1,6 l do 2,0 l smještenim poprijeko.
A ako pretpostavimo da obitelj ovih automatskih mjenjača također uključuje blisko povezane prethodnike: automatske mjenjače 095, 096, 097, 098, koji su se razlikovali u prisilnom blokiranju pretvarača zakretnog momenta u 01 * umjesto prigušivača u 096, brtvilo na paleti, tijelo i razlike u klipovima (vidi dijagram “Razlike 01N i 095-098” lijevo), tada je ova legendarna kutija u prodaji od 1991. godine – više od 20 godina!
Od njih, najpopularnija za popravak je kutija. Volkswagen golf - automatski prijenos 096... Koji se sklapao u nekim Volkswagenovim tvornicama do 2009. godine. A 01M instaliran na Tradewinds (Kina) do sada. Inače, u njemačkim tvornicama na Tradewindsu automatski je stroj 01N radio s različitim motorima.
Manje uobičajena modifikacija je 01P (njezin prethodnik - 098), sposoban za prijenos većeg okretnog momenta, agregiran je s motorima do 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusi i minivanovi). Konstruktivni relativni i mnogi potrošni materijali su zamjenjivi.
Izmjena 097 za "neubojiti" Audi 80 - Audi 100 i služio je do 1995. godine, kada je zamijenjen istim "neubojitim" 01N.
Dizajniran za A4, A6, Cabrio Audi modifikacije automatskog mjenjača AG4 - 01N Audi može prenositi okretni moment s motora od 2,8 litara. Međusobno se razlikuju po kućištima i diferencijalima. Većina ostalih dijelova cijele obitelji zamjenjivi su.
Ova obitelj automatskih mjenjača bila je najnovije remek-djelo Volkswagen-Audi grupe koja je pokušala konkurirati na tržištu automatskih mjenjača.5-brzinski ZF 5HP19, objavljen iste 95. godine, pokazao se toliko sofisticiranijim i konkurentnijim u cijeni da je VAG ubrzo odlučio zatvoriti vlastiti razvoj tradicionalnih automatskih strojeva, kasnije se preselivši na japanske Aisin Warner i njemački ZF grupa ... Baš kao što američka NASA koristi ruske rakete da pošalje svoje astronaute u orbitu.
A od kasnih 1990-ih VAG je preusmjerio sve snage svojih dizajnera na proizvodnju vlastitih varijatora ( 01J -CVT ), a nakon relativnog kvara s varijatorom 01J - na predselektivnim kutijama, koje su se smatrale mnogo perspektivnijim DSG .
Značajke popravka
Jedna od značajki univerzalnog prijenosa 01M - činjenica da je za perverzno mjesto (za razliku od njegovog brata 01N) uveden diferencijal s zasebnim sustavom podmazivanja (ulje za njega se provjerava i zamjenjuje zasebno).
Dugi niz godina ovi automatski mjenjači (zajedno s rođakom Audija 01N) najviše su popravljani u Rusiji među svim automatskim mjenjačima Audi-Volkswagen. Po popularnosti su u 4 svjetska lidera, zajedno s Francuzima DPO, japanski U140-241 i #1- ZF 5HP19.
Filter za sve automatske mjenjače nakon 1994. 01M-N-P - 105010A.
- Filter s filcanom membranom isti je za sve 01 * i razlikuje se od prethodnog filtera: 096-. -098 (- # 105010) desno.
Tipična mjesta za popravak automatskih mjenjača "starosti":
Obrtnici radije naručuju komplet za popravak brtvi i brtvi (Overol Kit) za 01M od ATOK-a (105002 -AT), kvaliteta kompresijskih prstenova je približna originalu ( desno ). Rjeđe naručuju komplete za popravak za recept i Transtek.
Za remont 01P - češće naručuju Overol Kit od Prescription - 105002A.
Također, često zajedno s Overolsima naručuju i mijenjaju komplete klipova od 5 komada - za 095-098. Set klipova za 01MPN je drugačiji - 7 kom. 105008A.
Komplet gumenih klipova 01M
Guma postaje sumnjiva i ne drži dobro pritisak, osobito zimi. Na starijim automobilima i pregrijanim automatskim mjenjačima mijenja se cijeli komplet gumiranih klipova - br. 105008A.
Ovo je obavezna narudžba za automobile starije od 8-10 godina. Obrtnici imaju dva do tri puta veću vjerojatnost da će naručiti neoriginalne klipove od originalnih.
Temperature ili bočni pritisak se topi ili postaje krhka zelena tvornička podloška prednjeg bubnja - plastični klizni ležaj - 105229. Komadi se raspršuju uljem po stroju i oštećuju brtve. Provjerava se prisustvom fragmenata u paleti. Razlog je starost i pregrijavanje koje ubrzava starost. Aksijalni zazor ulaznog vratila je 0,3-0,4 mm. Regulira se ovim plastičnim podloškama.
Obično se naručuje kompletan set podložaka - 105200.
- Kavez spojke za prekoračenje 105654A, odstranjivanje.
Razlog je dugotrajno pregrijavanje i starenje plastike.
Obično plastika ima životni vijek od najmanje 8-10 godina, ali na povišenim temperaturama može se raspasti puno ranije.
Bubanj 3-4 (105550) otkazuje zbog guranja košare duž osi osovine (na fotografiji desno - plava strelica - norma, crvena - pritisnuta).
Dovoljan je jedan milimetar smanjenja zazora do zazora i spojke paketa 3-4 proklizavaju, što dovodi do izgaranja cijelog paketa spojke. (kliknite na sliku s desne strane za povećanje)
Paket 3-4, br. 105100 (frikciona spojka), br. 105120 (čelik), br. 105140; (nosač) br. 105141 izgara. Razlog je nedostatak tlaka ulja u cjevovodu.
Čelični naplatci 01M su tanji (1,45 mm) od prije-95 (2 mm). Također podržavajući. Problem može biti uzrokovan gore opisanim uzrokom guranja košare bubnja ili nedostatkom tlaka ulja.
Paket prosljeđivanja 105108 izgara; 105128; 105148 i Reverse paket s istodobnim lomljenjem povratnih opruga klipa Reverse 105976K -AF. Čest razlog: pokušaj "izlaska" iz kolotečine na lošem putu.
Solenoidi za 01M
Značajne obiteljske promjene dogodile su se 1995. za seriju 01. Kada su u tijelo ventila uvedeni linearni solenoidi. Električna oprema na njemačkom jeziku je jednostavna, pouzdana, nepretenciozna i održavana. Hidraulične ploče su modificirane nekoliko puta.
U najnovijim modifikacijama kućišta ventila, gdje umjesto amortizera plinske turbine (095-098) dolazi do blokiranja spojke (01M-N-P) ovih solenoida - 2 kom ( desno ).Najopterećeniji PWM solenoidi prvi pokvare. EPC i TCC (Pritvor).
095927333 - Solenoidno-električni linearni regulator tlaka EPC - EV6 br. 105431 (aka - i blokada pretvarača zakretnog momenta - TCC, EV4 - pretvarač zakretnog momenta). Najnoviji EV4 obično se brže troši zbog prljavštine koja ulazi u ulje iz bagela.
Kasnije, trosmjerni kuglični solenoidi pokvare – elektroventili - "mjenjači" Pomak solenoida 105421. Njihovi ručni brojevi su EV-1, -2, -3, -5, -7. I VAG brojevi - №88, 89, 90, 92, 94 (vidi tablice lijevo)
Vjeruje se da je 8-10 godina prosječan normalan vijek trajanja svih električnih komponenti 01M-01N, uključujući senzore. Nakon toga počinje se povećavati otpor njihovog ožičenja, kanal se istroši, mijenjajući karakteristike zatvaranja ventila i računalo ih "odbacuje". (Više o solenoidima >>>)
Hydroblock - 105740. Zahtijeva redovito čišćenje. Za automobile koji su prošli 150-200 tkm ovaj posao se obavlja rutinski. (Kao i popravak "krafne")
Onečišćenje uljem dolazi od plinskoturbinskog motora i sastoji se od prašine s tarnih obloga i trošenja potporne podloške. Prljavo ulje začepljuje i izjeda metal kanala i kalema u najopterećenijim ventilima tijela ventila. (desno)
Zaporni ventil pretvarača zakretnog momenta 105169A-SX (Valve Bost) prvenstveno pati. Zatim - Glavni ventil za regulaciju tlaka, - Pojačani ventil, - Elektromagnetni ventil.
Zbog dugotrajne vožnje s potrošenom oblogom motora plinske turbine, nepravodobne zamjene ulja u mjenjaču i filtera, cijela ploča je podložna trošenju. (više)
Senzori brzine 01M
Sa svakim remontom pregrijanog mjenjača povezanog sa starenjem, često je potrebno promijeniti:
- Senzor ulazne brzine (105436) i
- Senzor izlazne brzine (105438). lijevo.
Za različite strojeve ovi senzori imaju različite modifikacije - postoje dugi izlazni senzori, a postoje i kratki, koji su isti za ulaz i izlaz, razlikuju se po svojstvu i spoju.
Potrošni materijal za većinu popravaka je - Solenoid Wiring, Wire Harness (105446), koji su, zbog čestih problema, dizajneri stalno poboljšavali i sada na tržištu postoji nekoliko njegovih modifikacija.
Najčešće se naručuje ožičenje za 01M. Rjeđe naručeno univerzalno ožičenje br. 105446A (za 01N, 01M, 01P).
Prilikom rastavljanja morate dlijetom izbiti gumirani poklopac pogonskog vratila i međuzupčanika, (89-up) br. 105483 -AF.
– Planetarni red 105584. (desno).
Razlog je što zbog trošenja resursa jednog od potpornih ležajeva (105241), njegove igle padaju u zupčanike planetarnog zupčanika.
Vijek trajanja ležajeva i cijelog sklopa značajno se smanjuje tijekom pregrijavanja i gladovanja ulja .
Popravlja se kompletom za popravak uz zamjenu plastičnog držača metalnim - 105986. Za sve automobile starije od 10 godina koji su došli na popravak sa pregorenim uljem potrebno je provjeriti i promijeniti plastiku ovog kompleta opruga.
Također je uobičajeno trošenje sjedala potisne podloške na bazi statora, što rezultira aksijalnim zračnošću i vibracijama. Mijenjaju čahuru pumpe 105034 i uljne brtve 105070. Ako kasnite s promjenom ulja, a zatim zamjenom uljne brtve i čahure, tada morate promijeniti cijeli sklop pumpe - 105500.
Zamjena dotrajalih čahure kod starijih automatskih mjenjača 01M tipičan je tip remonta. Obrtnici često naručuju cijeli set - br. 105030.
Jedan od glavnih razloga svih problema s "željezom" je trošenje (ili onečišćenje) hidrauličke ploče, što dovodi do uljnog izgladnjivanja raznih frikcionih jedinica. F Željezo ovdje ima tako veliku marginu dizajna da 01M lako preživi sve dok se čahure ne istroše bez zamjene bubnjeva, planeta i osovine - glavni znak uravnoteženog dizajna. Rijetkost za moderne automatske mjenjače.
Pretvarač zakretnog momenta zbog 01MN prisilno blokiranje počelo je raditi intenzivnije i nakon 150-250 tkm potreban je njegov remont sa zamjenom potrošnog materijala (uz agresivnu vožnju). No, unatoč tome, od svih "bagelova" 20. stoljeća, ova je možda najpouzdanija i najdugotrajnija. Popravak pretvarača zakretnog momenta - 105001.
Nažalost, dolazi na popravak nakon kritičnog gladovanja ulja. Trošenje tarne spojke i, kao posljedica pregrijavanja - čahure. Postoje izvedbe plinskoturbinskih motora s ležajem umjesto rukavca. Takav bagel ne traži popravak dugo vremena i može dugo zaprljati tijelo ventila s blokadom spojke koja je pojedena do same baze. Izmjene s rukavcem češće se vraćaju na popravak. Tijekom remonta plinskoturbinskog motora, osim izmjene obloge i brtvi, čahura se zamjenjuje ležajem, što ga čini praktički neuništivim.
Nakon popravka potrebna je prilagodba prigušnog ventila. Provjerite nepropusnost kompresijskih prstenova od lijevanog željeza na ulaznom vratilu 105178.
Isperite i temeljito očistite hladnjak mjenjača (Hladnjak), a kod popravka automobila koji je popravljen sa pregorjelim uljem zamijenite hladnjak.
Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:
Solenoidna petlja kućišta ventila automatskog mjenjača 096 kako provjeriti, zvoniti i zamijeniti žicama Golf 3, kao i mnogi modeli VW, Škoda, Seat, kao i Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatski mjenjači mogu imati problema kao što je prekid u solenoidima ili glavnom ventilu ili senzor temperature koji je ugrađen u petlju.
Problem u ventilima ili senzoru možete utvrditi zvonjenjem kontakata solenoida i senzora temperature iz okruglog konektora automatskog mjenjača prema sljedećoj shemi:
Uklanjamo kabel koji ide od mozga do kutije (okrugli konektor s 10 kontakata smještenih duž radijusa i jednim u sredini s brojevima na njima). Zovemo konektor "majka" koji dolazi iz kutije.
Dakle, na kontakt brojeve:
solenoid br. 1 kontakti 1, 3 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 2 kontakti 1, 4 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 3 kontakti 1, 5 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 4 kontakti 1, 6 otpor reda od 55-65 Ohm
solenoid br. 5 kontakti 1, 7 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 6 kontakti 2, 8 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 7 kontakti 1, 10 otpor reda 55-65 oma
kontakti 1.12 - toplinski senzor, oko 200 kOhm na 23 stupnja Celzijusa.
Ako su vaša mjerenja pokazala ili odsutnost ili preveliki otpor, nastavite s uklanjanjem palete i biranjem petlje i solenoida izravno na hidrauličkoj ploči automatskog mjenjača, kao što je opisano u nastavku:
Prva stvar koju treba učiniti je ukloniti zaštitu karoserije automatskog mjenjača. Nema čepa za ispuštanje ulja iz posude automatskog mjenjača. Uklanjanje ulja iz korita će teći iz vas - bolje je koristiti zdjelu, jer će se ulje stopiti negdje oko 3,5 litara.
Nakon uklanjanja posude (ukupno 4 vijka) i potpunog ispuštanja ulja, vidjet ćete duraluminijsku ploču, sa strane prošaranu iglama i čepovima, filter za ulje, široki ravni vlak koji ide do solenoida.
Izvadite filter i pričekajte dok se preostalo ulje ne isprazni.
Petlja elektromagneta se proteže duž perimetra tijela ventila automatskog mjenjača i ima 7 konektora koji su pričvršćeni na solenoide.
Uklonite kabel tako da otkopčate konektore sa svih solenoida i zazvonite (izmjerite otpor na svakom solenoidu). Kontaktni brojevi solenoida prikazani su dolje na slici:
U idealnom slučaju, trebao bi postojati otpor kako je gore navedeno u opisu.
Ako je sve u redu s solenoidima, nastavite s provjerom petlje:
Skinite sajlu i izvucite ga kroz rupu u automatskom mjenjaču.
Uzmite tester (Multimetar, Tseshka) i u načinu biranja (ili stavljanjem otpora), počnite zvoniti kontakte od solenoida do brojača (Okrugli konektor, kao što je prikazano na gornjoj slici).
Prijelom možete pronaći u vlaku ili nekoliko.
Cijena kabela je ogromnih 180 dolara, tako da se može zamijeniti žicama koje ste sami zalemili. Praktički je nemoguće vratiti neispravnu petlju, a kupnja nove je skupa - pa ćemo petlju zamijeniti žicama. Ako vam ruke ne rastu iz guzice i znate raditi s lemilom, onda će sve brzo ispasti! Načelo oporavka je u nastavku:
Zalemite žice marke MGTF na nožice novog konektora koji ste kupili (Izbacite stari - tamo se i kontakt gubi s vremenom) (izbacite okrugli stari konektor automatskog mjenjača). Kupite konektor s najmanje 10 pinskih nogu za lemiti svaku žicu na nožicu koja ide od kontakta solenoida, ALI PAŽLJIVO PRATITE ŽICE KOJE IDE OD MOZGA AUTOMATSKOG MJENJAČA DO KUTIJI - ZADATAK PREPRODAJE DA SE SKLAŽE ŽICE I NOGE NOVOG KONEKTORA. Umetnite "mamu" u solenoid (možete ga kupiti u bilo kojoj količini i jeftino na autotržnici ili trgovini autodijelovima). Možete pokupiti potrebnu veličinu u trgovini i staviti je na solenoidne noge. Sve stoji i drži sigurno. Na vašoj staroj filmskoj petlji pronađite toplinski otpor prema kontaktnim brojevima (nalazi se na kraju petlje - točno na njemu između 7. i 6. solenoida, što je prikazano na dijagramu iznad) i zalemite ga na žice, baš kao i solenoide i popravi sve žice u snopu i solenoide i toplinski otpor.
Kada sve zalemite, pričvrstite žice od solenoida na novi konektor u snop - podignite ga, hermetički zatvorite kanal, ponovno zazvonite svoj novi konektor, stavite novi filter, popravite posudu i ugradite zaštitnik, napunite novi ulje.
Ako vam solenoidi nisu u redu, odvrnite ploče koje drže solenoide i izvucite ih zajedno s ventilima, oprugama, promijenite ventile ili solenoide ili opruge i ugradite ih u hidrauličku ploču kao što je prikazano na slikama ispod:
Na račun solenoida. Koji solenoid je odgovoran za brzinu, a koji za pritisak na automatskom mjenjaču 096 za golf 3 itd. jasno na donjoj slici
Tijekom rada, tijelo ventila na automatskim mjenjačima je podvrgnuto značajnom naprezanju. Zbog toga, u slučaju nepravilnog rada ili nekvalitetnog održavanja, tijelo ventila može pokvariti i zahtijevati skupe popravke. Ovisno o izvedbi mjenjača i položaju motora, tijelo ventila se ugrađuje na lako dostupan način ili ne.
sadržaj :
Oštećenje tijela ventila automatskog mjenjača može nastati kao posljedica nepravilnog rada mjenjača. Tako, na primjer, vlasnik automobila jedva čeka da se tekućina mjenjača zagrije u zimskoj sezoni i počne voziti u najaktivnijem načinu rada. U nekim slučajevima bilježe se problemi sa sustavom hlađenja, koji nastaju kao posljedica nedostatka zamjene rashladne tekućine i nepravilnog rada prijemnika ulja. Sve to može dovesti do oštećenja tijela ventila i samog mjenjača.
Oštećenje može biti popraćeno raznim simptomima tijela ventila. Treba napomenuti da je, unatoč razvoju računalnih sustava za dijagnosticiranje automobila, teško točno odrediti kvar ovog elementa. Stoga, pri obavljanju servisnih radova, predradnici mogu utvrditi kvar samo rastavljanjem kutije.
Princip rada automatskog mjenjača tijela ventila dovoljno jednostavno. On određenim kanalima prenosi tlak tekućine (ATF) do mehaničkih dijelova automatskog mjenjača, sve ovisi o potrebnoj radnji, te o tome u koji stupanj prijenosa upada zahvat. Svim ovim složenim procesom upravlja ECU (elektronička upravljačka jedinica). Mora se reći da se zbog povećanih opterećenja ovaj element ne razlikuje u potrebnoj pouzdanosti i ima veći postotak kvarova od cijelog automatskog mjenjača u cjelini.
Karakteristično znak neispravnosti tijela ventila automatskog mjenjača dolazi do pojačanih vibracija i brušenja pri mijenjanju brzina. U nekim slučajevima može doći do potpunog zaustavljanja motora kada se birač pomakne iz načina parkiranja u način vožnje. Također, vrlo često, kvar se očituje trzajima, udarcima i proklizavanjem između stupnjeva prijenosa. Moderni automobili opremljeni s više senzora prikazuju poruku o oštećenju prijenosa u slučaju kvarova.Točan uzrok kvara moguće je utvrditi samo spajanjem računala na dijagnostičku opremu i provođenjem odgovarajućih testova prijenosa. U tom slučaju možete instalirati neuspjeli element. Međutim, nemoguće je točno reći prirodu kvara čak i nakon provedene računalne dijagnostike. Potrebno je demontirati tijelo ventila i rastaviti ga.
Tijelo ventila može se popraviti u specijaliziranim radionicama i servisnim centrima. Popravak kućišta ventila automatskog mjenjača uradi sam moguće je samo ako imate praktično iskustvo s takvim rezervnim dijelovima. Morat ćete rastaviti (u nekim slučajevima) automatski mjenjač, otvoriti kućište i prvo provjeriti ventile. Najvjerojatnije ih nećete moći sami očistiti, jer za to se koristi profesionalna oprema. Također, svakako provjerite opruge tijela ventila, koje se obično troše. Ponovno sastavljanje strukture tijela ventila je od velike važnosti, ako pogriješite - posljedice mogu biti puno tužnije od zamjene samo jednog kompletnog dijela. Kao što vidite, samo iskusni stručnjak može izvršiti popravke ako ima odgovarajuću opremu.
Dijagram tijela ventila
Trošak popravka tijela ventila izravno ovisi o prirodi kvara. Tako se, na primjer, često bilježe problemi s oprugama, ventilima, solenoidnim blokom. U mnogim autoservisima ne poduzimaju popravke, pozivajući se na činjenicu da će ga biti jeftinije zamijeniti u sklopu. To nije uvijek slučaj, možete nas kontaktirati i mi ćemo rado popraviti kućište ventila jeftino i učinkovito. Zbog činjenice da je dizajn tijela ventila prilično složen, koji se sastoji od velikog broja dijelova, potrebno je ogromno znanje i iskustvo za izvođenje takvog popravka. Trošak takvih popravaka može se kretati od 10.000 rubalja do nekoliko desetaka tisuća rubalja. Također postoji problem začepljenog tijela ventila kada se kalemovi ploče ventila počnu lijepiti. U nekim slučajevima ima smisla zamijeniti slomljeni element, a ne pokušavati provesti skup i složen postupak obnove.
Od preventivnih mjera za sprječavanje oštećenja tijela ventila, preporučamo da pomno pratite stanje rashladnog sustava automatskog mjenjača. Upravo je nepravilan rad rashladnog sustava jedan od najčešćih uzroka oštećenja ovog elementa.
Također, vlasnik automobila treba pravilno upravljati svojim automobilom, a posebno automatskim mjenjačem. Ne biste trebali, pogotovo u zimskoj sezoni, započeti vožnju bez prethodnog zagrijavanja ulja u mjenjaču. Ovaj postupak traje samo nekoliko minuta i omogućuje vam jednostavno dovođenje temperature ulja u mjenjaču i kućištu ventila na potrebnu temperaturu. Tako možete osigurati visokokvalitetno hlađenje i podmazivanje pokretnih dijelova.
Da biste zagrijali mjenjač, morate pomaknuti mjenjač u položaj Drive (D) i držati kočnicu jednu minutu. Odmah nakon toga možete se početi kretati. Također treba imati na umu da se nakon početka vožnje na hladnom automobilu ne preporuča vrtjeti motor iznad 3000 o/min. Slijedeći ova jednostavna pravila, možete zaštititi mjenjač i kućište ventila od oštećenja i produžiti život bez problema svog vozila.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
E, tu je jasno o čemu se radi.
# 1 Post Ivanych777 09. travnja 2012. 19:44
# 2 Post mihailrr 09. travnja 2012. 20:37
# 3 Post Ivanych777 09. travnja 2012. 21:02
# 4 Post neoprostivo503 09. travnja 2012. 21:11
# 5 Post mihailrr 09. travnja 2012. 21:29
# 6 Post Ivanych777 9. travnja 2012. 21:33
# 7 Post Ivanych777 9. travnja 2012. 21:35
# 8 Post mihailrr 09. travnja 2012. 21:37
# 9 Post Ivanych777 09. travnja 2012. 21:46
# 10 Post mihailrr Pon, 09. travnja 2012. 22:00
Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 7 gostiju
AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače
AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače
Admin... Bok Andrija! Sretna Nova godina! Ispunjenje svih želja u Novoj godini!
Andrej. Pozdrav svim čitateljima i sretna Nova godina!
Admin... Reci mi, kako si završio godinu i koji su tvoji uspjesi?
Andrej... Da, općenito, kao i obično. Puno posla, puno problematičnih strojeva, puno nestrpljivih kupaca sa svojim zahtjevima. Fokusiram se na sljedeće – odmah nakon popravak automatskog mjenjača nemojte putovati na velike udaljenosti. Ovo je aksiom. Postoje skriveni nedostaci koji se nisu mogli vizualno uočiti tijekom pregrade, međutim, relativno govoreći, na najbližem raskrižju kutija se može oštetiti. Svašta se može dogoditi.
Posebno se to tiče hidraulička upravljačka jedinica... Ne uvijek unutra tijelo ventila moguće je točno odrediti kvar.
Admin... Andrey, s njim si studirao na ATG-u V. Drozdovski u Moskvi, recite nekoliko riječi o dijagnostici i popravak tijela ventila... Vi ste upravo za ovo upravljačke ploče proučavao.
Andrej... Bolje da na fotografijama pokažem proces otklanjanja kvarova i naknadnog popravka peći. U svojoj ću priči upotrijebiti prekrasan foto izvještaj napravljen u moskovskoj službi AT-M.
Ovo izvješće sagledalo je situaciju s kontrolnom pločom iz automatski mjenjač Volkswagen 01M.
Kutija je došla na popravak sa simptomima kočenja u 4. brzini. Računalna dijagnostika ECU automatskog mjenjača je otkrio kod greške povezan s blokiranje transformatora... Odvezli smo auto na posao. Prilikom ispuštanja mjenjača iz kutije pokazalo se da nekim čudom nema dovoljno dvije litre u kutiji tekućina za prijenos.
Biranje kontrolnih krugova pokazalo je da kada se uključi 4. stupanj prijenosa solenoidi dobio kontrolnu naredbu. Stoga je logičan zaključak bio da je moguće da se neki element koji se koristi u 3. brzini ne isključi na vrijeme ili uopće. Označavamo se na listu za rješavanje problema. Učinak istovremenog uključivanja 3. i 4. brzine je sasvim moguć. Stoga, nakon uklanjanja peći, ispiremo je i počinjemo rastavljati.
kućište ventila, automatski mjenjač Volkswagen
Prilikom rastavljanja, nježno s loptom. Treba ga držati, inače će pobjeći i morat ćete potražiti drugu odgovarajućeg promjera. Sve komponente u hidrauličnoj ploči imaju strogu kalibraciju. 
Peć smo doveli u red pranjem u benzinu. 
Provjeravamo opruge i kuglicu. Često opruge "sjednu" s godinama i tijekom prebacivanja nastaju nedostaci. Već smo primijetili da svi elementi hidraulične ploče strogo su tarirani. Kao rezultat, potrebni tlak se dovodi do potrebnih komponenti. 
Provjera sjedišta lopte. Defekt rupe koji se javlja je neprihvatljiv. Štoviše, ni na koji drugi način, osim zamjene separatora, nije potrebno. 
Provjera opruga. Njihove duljine moraju odgovarati tablici. U slučaju neusklađenosti - zamjena. 
Zatim provjeravamo tijelo ploče i klip na curenje i odsutnost iscrpljivanja. 
Sada je potrebno potpuno rastavljanje ploče ventila. Obavezna je vizualna provjera klipa na ogrebotine, abrazivno trošenje, istrošenost. Također provjeravamo slobodno, bez ometanja kretanja svih klip u svom sjedištu.
Tijekom provjere to smo utvrdili klipodgovoran za omogućavanje zaključavanja hidra
transformator stojeći naopačke. Vjerojatno je odavde došlo do greške u blokiranju tijekom dijagnostike. 
Provjera ravnosti tijela ploče je obavezna jer smo već sve rastavili. Događa se da se jednostavno iskrivi zbog pregrijavanja i tada je popravak nemoguć. Samo zamjena, ali kupac mora razumjeti potrebu za takvom zamjenom. 
Po potrebi izrađujemo razvrtač bušotina za ugradnju klipova za popravak, budući da tvrtka sonaks već su ih počeli puštati. 
Pa evo što je na kraju moralo biti neispravno i zamijenjeno. 
Zašto se pozivam na ovo izvješće? Činjenica je da je pregrada hidraulične ploče upravljanje se doslovno mora odvijati u sterilnim uvjetima. Čak i najmanja prašina, koja može slučajno ući u bilo koju rupu, dovest će do novog kvara, a mi dajemo jamstvo za svoj rad. Tako pregrada kontrolne ploče provodi čisto sam. No uostalom, kao klijent, možete objasniti što se događa u ovom trenutku, slično operaciji kirurga. Dakle, barem na ovaj način, morate ispričati i otkriti neke od značajki procesa.
Postoji mnogo trikova u tehnologiji pregrade upravljačke ploče, pa bi vlasnici automobila s automatskim mjenjačem trebali razmisliti o tome prije nego što takvu operaciju povjere amaterima. Možete jednostavno naići na ponovljene popravke. Pa negdje tako.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Admin... Hvala, Andrej, na uvjerljivoj priči i još jednom sretna Nova godina. Sretna Nova godina i svim našim čitateljima.
