DomPreporukeDIY popravak hidraulične dizalice motora za čamac
DIY popravak hidraulične dizalice motora za čamac
Detaljno: uradi sam popravak hidrauličnog dizanja motora za čamac od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Dizalo vanbrodskog motora dizajnirano je za vašu udobnost i udobnost. Kako ne biste sami podigli vanbrodski motor i ne oštetili ga, naravno, morate kupiti dizalo, iskusni ribari već su cijenili sve prednosti ove tehnike, neki od njih su spremni napraviti jedan za sebe od improviziranih sredstava.
U pravilu, brodski motori s kratkom krmom nisu opremljeni sustavom upravljanja podizanjem ili nagibom. Novi uređaji pod nazivom Trim / Tab and Motor Lift služe upravo kako bi osigurali da vlasnik vanbrodskog motora ne napreže leđa prilikom podizanja vanbrodskog motora. Važna prednost ovih visokotehnoloških proizvoda je što se pomoću njih može glatko podešavati kut nagiba motora u odnosu na krmenu gredu. Kao rezultat toga, plitke vodene površine postat će pristupačnije za vlasnika plovila, vez na nepoznatom mjestu postat će mnogo praktičniji, brzina kretanja će se povećati, a potrošnja goriva na stazi će se smanjiti.
Trim / Jezičak i Motor Lift su pričvršćeni vijcima na krmu čamca, a zatim se na njih pričvršćuje vanbrodski motor. Upravljanje ovim sustavima je električno ili hidraulično s električnom pumpom. Napaja se ugrađenom mrežom od 12 volti. U pravilu su takvi uređaji dizajnirani za rad s motorima snage 25-50 KS. No, postoje i modeli za vanbrodske motore od 5 KS. Težina takvog uređaja je oko 10 kg. Liftom se upravlja pomoću male ploče s dvije tipke, koja se može postaviti trajno uz uređaje ili mobilno na bilo koje prikladno mjesto na brodu. Uređaji za podešavanje visine položaja motora, koji se u nekim slučajevima koriste i za prilagodbu izvanbrodskih motora s dugim mrtvim drvetom na brodove s kratkom krmenom.
Video (kliknite za reprodukciju).
Uređaji za upravljanje pomoćnim vanbrodskim motorom, koji su, uz rastuću popularnost trolling ribolova, stekli zasluženu popularnost među profesionalnim ribolovcima. Niz novih uređaja američkih tvrtki, ugrađenih između krmene grede i motora, omogućuje kontrolu visine gotovo svakog vanbrodskog motora. Stoga, ovi novi razvoji daju vlasniku plovila mogućnost postizanja učinkovite pozicije motora kada putuje velikom brzinom ovisno o opterećenju čamca, vuče skijaša ili peca u plitkoj vodi.
Za vanbrodske motore od 15 do 55 KS.
Vaš motor nema hidraulički podizač, a umorni ste od trčanja na krmu svaki put i podizanja motora iz vode kada pristajete, kako ne biste oštetili mjenjač ili propeler u plitkoj vodi? dok ostavljate čamac praktički nekontroliran? Podignite motor od 40 KS. iz vode još uvijek nije tako lako, pogotovo ako netko sjedi iza?
Svoj vanbrodski motor možete, naravno, zamijeniti modernijim i skupljim, s hidrauličnim dizalom, ali to u pravilu povlači puno problema: ovo nije mali gubitak novca za kupnju novog motora i cijela priča sa skidanjem/registracijom motora u Državnoj inspekcijskoj službi, ali uostalom stari motor još treba prodati, a to je opet i opet gubitak novca.
Pogodan je za ugradnju bilo kojeg vanbrodskog motora od 15 do 55 KS i rješava sve vaše zadatke odjednom. Sve što trebate učiniti je postaviti ga između krmene grede i vanbrodskog motora. Sve operacije će vam uz samoinstalaciju trajati najviše nekoliko sati.
Kao rezultat:
mogućnost upravljanja izdizanjem motora iz vode bez ustajanja s vozačevog sjedala.
Poboljšajte dinamiku plovila, sigurnost i upravljivost s prilagodbama razine trima u pokretu
uštedite puno vremena i truda na rješavanju vašeg problema.
ne morate trošiti puno novca da biste prodali stari motor i kupili novi.
Ovaj električni lift proizvodi poznata tvrtka za proizvodnju vanbrodskih motora SEA-PRO, koja već dugo radi na ruskom tržištu i uspjela se prilično dobro dokazati. Jamstvo za ovaj električni lift je 1 godina.
Može se dodati da je ovaj električni lift točna kopija američkog dizala Panthera 55 i njegov je potpuni pandan posljednjem vijku. Načelo rada električnog dizala iznimno je jednostavno: to je dizajn u obliku pužnog zupčanika koji nije zahtjevan za održavanje i prilično je pouzdan uz pravilnu njegu i povremeno ubrizgavanje mehanizma. U uređaju se ne koriste hidraulički elementi.
Moguća je ugradnja i rad na plovilima s negativnim kutom krme do 5 stupnjeva i visinom od 400 mm i više.
U kompletu dobivate sve što vam je potrebno za instalaciju:
električni lift
relejna kutija
električne žice dužine 3,6 metara,
blok kontrolnih tipki.
pričvrsne vijke, podloške i matice
šablon za bušenje
Tvrtka Tritment vam predstavlja originalni hidraulični lift za vanbrodske motore Power-Lift poznate tvrtke CMC (SAD). Microlift je dizajniran za kontrolu položaja vanbrodskih motora, što vam omogućuje nesmetano podešavanje dubine uranjanja propelera i, ovisno o brzini, opterećenju plovila i uvjetima plovidbe, odabir optimalne dubine uranjanja motora.
povećava učinkovitost propelera,
omogućuje hodanje u plitkoj vodi,
smanjuje vibracije tijela,
eliminira učinak "dupina"
osigurava siguran prolaz plovila na redans,
povećava brzinu plovila za 10-15%,
značajno štedi životni vijek motora,
smanjuje potrošnju goriva,
Pogodno za sve marke vanbrodskih motora.
Hidrauličnim podizačem može se upravljati pri bilo kojoj brzini motora - čak i s potpuno otvorenim gasom.
Nosivost hidrauličkog dizala je oko 3,5 tone;
Hidraulično dizalo koristi antikorozivne materijale koji mogu uspješno izdržati rad u slatkoj ili slanoj vodi;
Cijeli hidraulički sustav je montiran unutar dizala - nema vanjskih pumpi i crijeva;
Hidraulični liftovi se pričvršćuju na krmeno ležište čamca pomoću standardnih vijaka, a zatim se na njih vješa vanbrodski motor. Upravljanje ovim sustavima je električno ili hidraulično s električnom pumpom. Napaja se ugrađenom mrežom od 12 volti.
U pravilu su takvi uređaji dizajnirani za rad s motorima snage većom od 50 KS. No, postoje i modeli za vanbrodske motore od 5 KS. Težina takvog uređaja kreće se od 10 do 20 kg. Liftom se upravlja pomoću male ploče s dvije tipke, koja se može postaviti trajno uz uređaje ili mobilno na bilo koje prikladno mjesto na brodu.
Trenutno je hidraulično dizalo za brodski motor strukturna jedinica koja je prisutna na gotovo svakom plovilu opremljenom snažnom pogonskom jedinicom. Ukoliko nije uključen u osnovni paket, preporuča se kupnja i ugradnja odmah nakon kupnje plovila.
U pravilu, naznačeni čvor:
povećava vrijednost indikatora maksimalne brzine;
doprinosi ekonomičnijoj potrošnji goriva;
smanjuje vrijeme ubrzanja;
poboljšava rukovanje.
Prilikom odabira hidrauličkog dizala za brodski motor, treba imati na umu da može biti dvije vrste:
Prva sorta je najčešća među trkačima.Njihova se naklonost jednostavno objašnjava: mehanizirane uređaje koji omogućuju promjene u prilagodbi priključka pogonskog agregata jednostavno je zabranjeno ugraditi na trkaće brodove (ne na sve, ali na veliku većinu njih). Ručne jedinice su pričvršćene vijcima. Zahvaljujući njima, neće se pomaknuti ni u najekstremnijim uvjetima. Nepokretnost je glavna razlika između ručnih uređaja i hidrauličnih. Poznato je da su potonji pokretni tijekom kretanja plovila. Neki ljudi misle da je to nedostatak. Ali radi poštenja, vrijedi napomenuti da se pričvršćivanje uređaja na trup čamca provodi uz sudjelovanje svih vrsta:
čahure;
ležajevi;
klizači i tako dalje.
Međutim, ručno izvođenje također ima neke nedostatke. Konkretno, ne može se koristiti nakon ulaska u klizanje. Isto je i s čestom promjenom visine u procesu promjene brzine kretanja. Postavljanje visine pogonske jedinice u slučaju ručnog izvođenja moguće je samo u mirnom položaju i samo na kopnu. Stoga, ako je odabran pogrešno, ništa se ne može promijeniti na vodi. Odnosno, planiranje se ne može poboljšati u stvarnom vremenu.
Ali hidraulični će pomoći da se motor podigne za 150-200 mm bez ikakvih problema, zadržavajući njegov kut nagiba nepromijenjenim. To će smanjiti otpor vode i ući u najpliće područje rezervoara.
Plovila s velikom težinom ili nedovoljno snažnim motorom trebaju jak potisak da bi krenula u planiranje. Elektro-hidraulični podizači omogućuju smanjenje ventilacije i proklizavanja propelera spuštanjem motora dublje. Kada se postigne željena brzina, motor se može podići kako bi se poboljšalo upravljanje i smanjilo trenje.
Želio bih reći da hidroelektrični kompleks nema nedostataka. Međutim, jedan je još uvijek dostupan. Govorimo o cijeni, ne samo samog uređaja, već i njegovog popravka i održavanja. Zapravo, za mogućnost brze promjene visine agregata morat ćete platiti oko sedamsto dolara. Ručni koštaju dvjesto jeftinije. A ovo su vrhunske opcije!
Kako odabrati hidraulično dizalo za Yamaha vanbrodski motor? Budući da smo već saznali da su hidraulički modeli zanimljiviji s tehničkog gledišta, bolje je preferirati jedan od njih. Na primjer, Power-Lift.
Novi CMC PL-65 koštat će vas oko 950 dolara. Za ovaj novac dobivate pouzdan uređaj koji vam omogućuje dinamičko podešavanje položaja agregata tijekom vožnje. Komplet za isporuku uključuje, osim uređaja, osigurač, par releja, strujne kabele, montažne vijke, 3-položajnu sklopku i korisnički priručnik. Napomena: potonji može biti na stranom jeziku (engleski).
Motor Honda 50 s hidrauličnim uređajem za podizanje i trim kupljen je u jesen 2008. godine. Danas je pri startu s mjesta čamca došlo do brušenja metala, nakon čega je motor prestao održavati zadani kut u pokretu. Ako pritisnete tipku za podizanje, motor se diže, ali u pokretu odmah pada u najniži položaj, a kada se parkira polako pada u najniži položaj. Što uraditi? Je li hidraulično dizalo pokriveno jamstvom? U gradu nema distributera Honde.
Prijatelj je imao sličan problem na Ya60FETOL-u. Ispostavilo se da je premosni ventil. Ne znam gdje je na Hondi, ali trebao bi biti. Na I se krije iza čepa u obliku velikog vijka, točnije, na I su ih dva, vjerojatno jedan gore, drugi dolje. Također, možete provjeriti ventil (točnije brtvu na njemu) koji otvara zaobilazni kanal tako da u slučaju kvara hidrauličkog motora dizanja možete ručno spustiti motor. Opet, ako govorimo o I, onda je to sa strane stezaljke, a na stezaljci na ovom mjestu nalazi se piktogram s motorom i strelicama naprijed-natrag.Ventil ima utor za odvijač, koji se odvrće nakon uklanjanja unutarnjeg prstena. I također bi bilo lijepo pumpati hidraulički sustav za podizanje, ali treba imati na umu da on jednostavno ne prozrači odjednom, što znači da negdje postoji curenje i curenje zraka. Još jedna stvar - ako se motor odmah počne dizati kada se pritisne tipka, onda se to jedva provjetra, jer u tom slučaju najprije bi motor marljivo mlatio stvarajući potreban tlak, a tek onda bi se motor počeo dizati.
Hvala na sudjelovanju! Motor se odmah diže i spušta, kao da je sve ok. Ali pri spuštanju u sredini ciklusa, dolazi do stranog zvuka. Nakon zaustavljanja motora u bilo kojem položaju, počinje se polako spuštati dok se ne zaustavi. Kada se čamac kreće, motor se sam spušta dok se ne zaustavi. Ako ga podignete s trimom, on se diže, ali čim otpustite tipku, odmah se počinje spuštati. Općenito, ne zauzima zadanu poziciju.
Tekućina nije komprimirana. Potražite propuštanje ventila, curenje i nepropusnost.
Nisam se prije susreo s kvarom motora. Ovaj motor nije kupljen od ovlaštenog distributera. Živim u Penzi, postoji samo Yamaha. Najbliži prodavač Honda u Saratovu. Gdje mislite popraviti. Odvezite se u Saratov.
koja je vrag razlika honda-yamaha, oprema je svugdje ista. ventil te truje, nema nista, ili odvrtaj i zavrti kao normalno, ili dolij malo ulja pa sve napumpaj. dalje prema okolnostima.
Bila je takva situacija s Yamahom .. Tamo u hidrauličnom cilindru postoje dva ventila i dvije kuglice s oprugom promjera 2-3 mm, a u jednoj od njih je sjedalo nekako gurnuto tamo i tlak je bio izgubljeno. Nedvosmisleno rastaviti, ali ne zbuniti, oni su različiti, govorim o ventilima, da vidim sjedala su tamo - svjetiljka, bio sam tretiran laganim tapkanjem na kuglicu za vraćanje geometrije sjedala. Onda napunite ATF-ku i napumpate ga, ali pogledajte može se zapjeniti. Niveliranje je na forumu, pravila pretraživanja.
Imam vrlo sličnu situaciju na Ya70. Pri punoj brzini, motor se polako spušta dok ne udari u štaku. Na parkingu uopće NE pada. Zaobilazni ventil radi - kad se zavrti, onda spuštaš hren rukama. ATP tekućina je normalna i sustav je pumpan. Došao sam do zaključka da unutra ne drži nekakav ventil.
Ako motor odmah počne rasti / padati, onda se najvjerojatnije ne radi o provjetravanju sustava, pogotovo ako nije pronašao mrlje. Pronađite vijak (ventil) koji vam omogućuje da tako kažete pređete u ručni način rada. On je, kao što rekoh, najvjerojatnije sa strane stezaljke. Točnije, u stezaljci (barem na Jami) postoji rupa kroz koju se ovaj vijak mora okrenuti. Na rupi bi trebala biti izlivena slika - motor sa strelicama gore/dolje. Odvrnite (nakon uklanjanja pričvrsnog prstena) ovaj vijak, provjerite brtve na njemu. Očistite stajni trap - odjednom je ušla neka prljavština i razbila brtvu. Iako, za sam početak, zavrtite vijak naprijed-natrag, odjednom se samo spontano odvrnuo i otvorio premosni kanal.
Ja imam upravo suprotno. Motor se ne diže u pokretu. Pada u pokretu i diže se na slaboj vožnji i ručno bez problema. To se očitovalo nakon samorastavljanja. Mislim i gdje je razlog. Bojim se ponovno dotaknuti cilindar.
Da, tu nema ništa loše, da ne pobrkate premosne ventile, pratite desnu stranu prilikom ugradnje, imaju smjer da ne izgube ništa pri rastavljanju i montaži bloka premosnog mehanizma, to je kao sendvič sastavljen u srednjem bloku je NSH (zupčasta pumpa), tako da pumpa tekućinu iz jedne komore u drugu i pravilno pumpa trim.
Jučer sam razgovarao s jednim specijalistom. Detaljno me pitao kako prevodim motor na brodu. Njegovo je mišljenje da se tekućina "izgubila" i najvjerojatnije je potrebno samo pumpanje sustava. Činjenica je da sam prije mjesec dana kupio držač za pričvršćivanje noge motora tijekom transporta - potreban je kako bi se spriječilo ispadanje motora s fiksatora kada je potpuno podignut pri vožnji po vrlo neravnom terenu. Nosač je postavljen kao odstojnik s oprugom između stražnje grede prikolice i stopala motora. U tom slučaju motor nije u najgornjem položaju, već pod kutom od 45 stupnjeva prema vertikali. Mišljenje stručnjaka je da je tijekom transporta u ovom položaju vibracija preorala tekućinu za hidrauličko podizanje.
Utopija. Da li ovaj oslonac u svakom slučaju čvrsto pritisnete nogom ili ga ostavljate oprugom?
Pritisnut, ali ne do kraja. Čajnik I.
Nastavak priče. Danas sam nazvao Saratov u tim. Odjel Boat House - Honda zastupnik. Najprijatniji dojam. Poslušali smo nekoliko savjeta. Zatim je otišao na tehnički pregled na prikolici. Istovremeno sam pregledao motor. Vijak za ručno preklapanje nije zategnut. Kada se zategne, okrenut natrag gotovo jedan okret. Spojio sam bateriju i vuyalya. Nestao je vanjski ciklus usred uspona! Motor je fiksiran mrtav na bilo kojoj točki podizanja i ne pada! Ostaje samo provjeriti vodu (u pokretu) i izdahnuti! Ostaje samo jedno pitanje: kako pravilno transportirati motor na čamac tako da je sigurno pričvršćen na gornjoj točki podizanja i istovremeno ne može pasti sa zasuna.
Komentare mogu postavljati samo registrirani korisnici
Registrirajte novi račun u našoj zajednici. Ovo nije teško!
Nijedan registrirani korisnik ne pregledava ovu stranicu.
Radovi na hidrauličkom podizanju na Yamaha vanbrodskom motoru - odzračivanje, zamjena ulja i popravak
Poruka kyzik » 11.12.2010 11:15
Poruka wittebank » 12.12.2010 01:03
Poruka kyzik » 12.12.2010 03:39
Poruka Divljak » 12.12.2010 03:56
Poruka Valery » 12.12.2010 03:59
Poruka Divljak » 12.12.2010 04:06
Poruka wittebank » 12.12.2010 08:56
Trenutno je hidraulično dizalo za brodski motor strukturna jedinica koja je prisutna na gotovo svakom plovilu opremljenom snažnom pogonskom jedinicom. Ukoliko nije uključen u osnovni paket, preporuča se kupnja i ugradnja odmah nakon kupnje plovila.
U pravilu, naznačeni čvor:
povećava vrijednost indikatora maksimalne brzine;
doprinosi ekonomičnijoj potrošnji goriva;
smanjuje vrijeme ubrzanja;
poboljšava rukovanje.
Prilikom odabira hidrauličkog dizala za brodski motor, treba imati na umu da može biti dvije vrste:
Prva sorta je najčešća među trkačima. Njihova se naklonost jednostavno objašnjava: mehanizirane uređaje koji omogućuju promjene u prilagodbi priključka pogonskog agregata jednostavno je zabranjeno ugraditi na trkaće brodove (ne na sve, ali na veliku većinu njih).
Ručne jedinice su pričvršćene vijcima. Zahvaljujući njima, neće se pomaknuti ni u najekstremnijim uvjetima.
Nepokretnost je glavna razlika između ručnih uređaja i hidrauličnih. Poznato je da su potonji pokretni tijekom kretanja plovila. Neki ljudi misle da je to nedostatak. Ali radi poštenja, vrijedi napomenuti da se pričvršćivanje uređaja na trup čamca provodi uz sudjelovanje svih vrsta:
čahure;
ležajevi;
klizači i tako dalje.
Dakle, vjerojatnost da će se dizalo skinuti i nestati u vodenom stupcu praktički je smanjena na nulu.
Međutim, ručno izvođenje također ima neke nedostatke. Konkretno, ne može se koristiti nakon ulaska u klizanje. Isto je i s čestom promjenom visine u procesu promjene brzine kretanja. Postavljanje visine pogonske jedinice u slučaju ručnog izvođenja moguće je samo u mirnom položaju i samo na kopnu. Stoga, ako je odabran pogrešno, ništa se ne može promijeniti na vodi. Odnosno, planiranje se ne može poboljšati u stvarnom vremenu.
Ili evo još jednog slučaja.Spremate se na pecanje u plitkim vodama. U takvim uvjetima, ručno podizanje je beskorisno.
Ali hidraulični će pomoći da se motor podigne za 150-200 mm bez ikakvih problema, zadržavajući njegov kut nagiba nepromijenjenim. To će smanjiti otpor vode i ući u najpliće područje rezervoara.
Plovila s velikom težinom ili nedovoljno snažnim motorom trebaju jak potisak da bi krenula u planiranje. Elektro-hidraulični podizači omogućuju smanjenje ventilacije i proklizavanja propelera spuštanjem motora dublje. Kada se postigne željena brzina, motor se može podići kako bi se poboljšalo upravljanje i smanjilo trenje.
Želio bih reći da hidroelektrični kompleks nema nedostataka. Međutim, jedan je još uvijek dostupan. Govorimo o cijeni, ne samo samog uređaja, već i njegovog popravka i održavanja. Zapravo, za mogućnost brze promjene visine agregata morat ćete platiti oko sedamsto dolara. Ručni koštaju dvjesto jeftinije. A ovo su vrhunske opcije!
Kako odabrati hidraulično dizalo za Yamaha vanbrodski motor? Budući da smo već saznali da su hidraulički modeli zanimljiviji s tehničkog gledišta, bolje je preferirati jedan od njih. Na primjer, Power-Lift.
Novi CMC PL-65 koštat će vas oko 950 dolara. Za ovaj novac dobivate pouzdan uređaj koji vam omogućuje dinamičko podešavanje položaja agregata tijekom vožnje.
Komplet za isporuku uključuje, osim uređaja, osigurač, par releja, strujne kabele, montažne vijke, 3-položajnu sklopku i korisnički priručnik. Napomena: potonji može biti na stranom jeziku (engleski).
Goruće pitanje za brodovlasnike koje se nameće nakon analize linije agregata koju predstavljaju motori s istim naknadnim izgaranjem po nizu karakteristika.
Jednostavna operacija koju možete učiniti sami. Ne traje predugo, a krajnji učinak je nevjerojatan. Usput, nastali troškovi bit će minimalni.
Ako vam se čini da snaga pogonske jedinice vašeg broda nije dovoljna, tada je već došao trenutak kada trebate potražiti hidraulično krilo za vanbrodski motor.
Oznake: Hidraulično dizalo, za, brod, motor, DIY, ruke, video
... dizalo američkog proizvođača CMC za brod Odyssey 470 RIB i ugradnju na njega vanbrodskog motora Suzuki.
Domaći trimer za podizanje na električni motor. Motor Tohatsu 18 4t.
Hidraulični lift Trim za vanbrodski vanbrodski motor bilo koje marke do 55 KS. .Made in USA by Bobsmachine, nov.
Japanski ugovorni motori će kupiti motorne motorne sanjke, motore za čamce. vanbrodski motor električni lift.
Autor Tema: Jesu li motori s hidrauličnim trimom naslonjeni. Istina i fikcija. (Pročitano 6252 puta)
Veličina zauzete memorije: 15,25 MB. Stranica je generirana za 0,68 sekundi. Zahtjevi: 82.
Antonbet 01. lipnja 2015
Ima li motor hidrauličkog dizanja nagib u nuždi?
Imao sam 2 motora, Yamaha 15 i 30, motori su bili spojeni i izbačeni u slučaju udarca
Sada sam uzeo brodski motor Tohatsu MD 50 EPTOS s hidrauličnim podizanjem
ali pri udaru se ne preklapa kao prethodni motori i, sukladno tome, cijela udarna sila pada na mjenjač i propeler
Kako se to može popraviti?
Na kraju krajeva, kamenje i čamci mogu se uloviti posvuda na brzinu
Antonbet 01. lipnja 2015
Antonbet 02. lipnja 2015
Ili kako? Je li netko imao odbačen motor pri udaru? Hydropod ne pati od ovoga?
Antonbet 08. lipnja 2015
Ne znam za sve ostale, ali jučer me toliko udario u kamen da je mjenjač ozbiljno zadrhtao i 2 lopatice na propelerima su se povile, brzina je bila 4 km/h
ipak, to nije bio slučaj na motorima s avar.kidkoy!
Ili kako? Je li netko imao odbačen motor pri udaru? Hydropod ne pati od ovoga?
Hidraulično podizanje radi dobro i čak se naginje unatrag pri udaru.
Dvaput je teško letjelo, doduše jednom uz ozbiljan popravak mjenjača. (90 sousa). Ne računam ni na sitnice
Ova je tema danas možda jedna od najrelevantnijih, što je sasvim razumljivo. Davno su prošli dani kada su uglavnom domaći "Neptuni" i "Vihorovi" lutali vodom, a pojava rezervnih dijelova položenih na obali i popravci koji se obavljaju, kako kažu, "na koljenu" doživljavani su kao norma život. Sada se slična slika može promatrati uglavnom u zaleđu. Situacija se dramatično promijenila. Tržište nudi ruskom potrošaču gotovo cijeli niz najnovije opreme za vodu iz inozemstva. Dostupnost motora vodećih svjetskih proizvođača postavlja niz pitanja, a naš je zadatak razumjeti ih.
Prvo pitanje i, možda, glavno, koje se, nažalost, za većinu vlasnika motora jednostavno ne pojavljuje: kako odabrati pravi propeler? To se ne odnosi izravno na popravak motora, ali je iznimno važno osigurati najpovoljnije uvjete rada za motor u cjelini i povećati njegov resurs. Drugim riječima, pravilno odabrani vijak može smanjiti vjerojatnost kvara i samim time izbjeći sam popravak. Činjenica je da svaki vanbrodski ili stacionarni motor ima određeni raspon okretaja, u kojem će razviti maksimalnu snagu i istovremeno imati optimalnu potrošnju goriva. Prelazak izvan ovog raspona u jednom ili drugom smjeru dovodi do smanjenja performansi motora i povećanja potrošnje goriva.
Postoji niz motora, na koje nije predviđeno spajanje tahometara. U tom slučaju, prilikom provođenja testa, potrebno je koristiti posebne tahometre koji omogućuju čitanje informacija iz žica visokonaponskih svjećica. A da biste to učinili, morat ćete ponovno kontaktirati servisni centar opremljen sličnim alatom. I još jedna napomena: standardni propeleri koji se isporučuju s motorom obično se podudaraju točno prema rezultatima takvog testa, ali zapamtite da vaša oprema (motor, propeler, čamac, teret) može postati iznimka od pravila.
Pretpostavimo da smo odabirom propelera stvorili uvjete za normalan rad motora. Ali tehnika je tehnika, a kvarovi su još uvijek mogući. Istina, postoji razlika između loma i kvara. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se ponašati u danoj situaciji. Odmah ćemo isključiti opciju kada život i zdravlje ljudi ovise o performansama motora - ovdje su dopušteni bilo kakvi zahvati. Razmotrit ćemo samo pitanja tekućih popravaka.
Ispada da čak i normalno radi motor zahtijeva periodično održavanje. Možete li to učiniti sami? Ne postoji definitivan odgovor, a evo i zašto. Ako ste tehnički kompetentna osoba s iskustvom u radu s takvom opremom, a motor je pod jamstvom, preporučljivo je dobiti dopuštenje za planirano održavanje od najbližeg distributera. Najvjerojatnije će se takvo dopuštenje dati, a onda - dolje samopouzdanje. Započnite pažljivim čitanjem priručnika s uputama. Na popisu rutinskog održavanja moguće su stavke koje su namijenjene samo za vaš motor. Maziva i oprema koji se koriste za servisiranje moraju biti originalni.
Nakon isteka jamstvenog roka učestalost i kvaliteta održavanja ostaju na vašoj savjesti, iako vrlo vjerojatno nećete moći u potpunosti izbjeći komunikaciju sa serviserima. Na popisu rutinskog održavanja navedenog u uputama za uporabu nalaze se oni koji zahtijevaju visoku kvalifikaciju, posebne alate i tehničku dokumentaciju.Što se tiče raznih prilagodbi, uputa ograničava stupanj intervencije. Posebno treba biti oprezan s postavkama rasplinjača. Previsoke brzine u praznom hodu mogu dovesti do oštećenja dijelova mjenjača zbog jačeg šoka pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Pogrešna prilagodba kvalitete smjese dovest će do pogoršanja uvjeta rada motora, što može dovesti do prilično ozbiljnih posljedica. Izričito ne savjetujem sinkronizaciju rasplinjača četverotaktnih motora - bez posebnog alata i određene vještine rezultat će biti negativan. I još jedan savjet: nemojte zanemariti očuvanje motora (postupak je detaljno opisan u uputama) i pravilan transport, posebice četverotaktnog.
Popravak povezan sa zamjenom bilo koje komponente motora ili koji zahtijeva ozbiljnu dijagnostiku izravno ovisi o stupnju tehničke osposobljenosti vlasnika motora i opreme. Asortiman motora koji se trenutno koristi na brodovima je raznolik: to su jednostavni motori s rasplinjačem, sustavi za ubrizgavanje goriva za četverotaktne i dvotaktne motore, s OptiMax sustavima tvrtke Mercury i HPDI sustavima iz Yamahe, te s raznim sustavima podmazivanja. Sve to zahtijeva stalnu stručnu prekvalifikaciju čak i od stalnih mehaničara. Naravno, vlasnik motora nije suočen s takvim zadatkom, ali kompletnu tehničku dokumentaciju za svoj motor nigdje neće dobiti. Navedeno je u "Servisnom priručniku" - knjizi koju koriste mehaničari. Ne ide u prodaju. A ako će vjerojatno biti moguće razumjeti motore rasplinjača male snage, a nedostaci u popravku neće uzrokovati posljedice, onda se razumna osoba sama neće približiti velikom motoru, što je više moguće "upakiranom" elektronikom. I uz svo poštovanje prema majstorima, ne savjetujem vam da povjerite motor majstoru iz obližnje garaže. Vaš motor se može strukturno razlikovati od onih koje je prije uspješno popravljao.
Postoji još jedno pitanje, na koje se mora pronaći odgovor prije nego što nastavite s popravkom: imate li poseban alat? Budući da sam se bavio servisom uvoznih motora daleko od prve godine, dovoljno sam svakoga vidio i čuo, ali češće kažu jedno: „Da, nisam morao sam. I koliko će to sada koštati?" Postoji samo jedno pravilo: ako nijedan od alata koje poznajete nije prikladan za uklanjanje ili odvrtanje dijela, zaustavite se - najvjerojatnije je za ovaj postupak potreban poseban alat. Reći ću više, alat za koji mislite da je prikladan može utjecati na dijelove upravo na onim mjestima koja se ne mogu opteretiti. U tom slučaju ne samo da ćete slomiti dio, već i značajno zakomplicirati naknadni popravak.
Ono na što bih skrenuo pažnju čitatelja je problem rezervnih dijelova. Gdje ih nabaviti, koristiti "rođake" ili pronaći nešto prikladno, treba li zamijeniti istrošeni dio ili će još služiti? U mojoj praksi je postojao jedan motor na kojem je antikorozivna anoda, ne originalna, ali jeftina, trajala dulje od motora, ali je u isto vrijeme imala vrlo dobru prezentaciju. Nemojte pretpostavljati da su svi neoriginalni rezervni dijelovi smeće. Postoje i vrlo vrijedni proizvođači. Ali, po mom mišljenju, ako postoji prilika, bolje je, umjesto da gubite energiju, vrijeme, a time i novac na pronalaženje odgovarajućih, kontaktirati tehničke stručnjake i biti sigurni u kvalitetu kupljenih rezervnih dijelova. To se, uzgred, odnosi i na ulja. Osim toga, stručnjaci će savjetovati koje dijelove trebate kupiti u određenom slučaju, jer se rezervni dijelovi često moraju mijenjati u paketu.
Zamjena jednog dijela neće uvijek riješiti problem. Tijekom popravka potrebno je promijeniti brojne brtve, podloške, uljne brtve, čak i ako su izvana u dobrom stanju.Što se tiče zazora, dopuštenih otkucaja, momenta i redoslijeda zatezanja, onda je u ovom slučaju bolje dobiti stručni savjet, barem telefonom, e-mailom ili običnom poštom.
Prilično je uvriježeno mišljenje da ima smisla kupiti najjednostavnije motore rasplinjača kako biste sami mogli riješiti probleme. Ovo je samo djelomično točno. Motori male i srednje snage ne zahtijevaju složena tehnička rješenja, ali je netočno govoriti o jednostavnosti motora velike snage, čak i ako su rasplinjači. Kako bi se uštedio benzin i optimizirala kvaliteta smjese, sustavi goriva i sustavi paljenja takvih motora prilično su komplicirani, što njihovu prednost u odnosu na ubrizgavanje ili isti OptiMax svodi na minimum. A s obzirom na najbolje pokazatelje snage i težine potonjih i njihovu učinkovitost, pitanje nestaje samo po sebi. Doista, treba biti oprezan kada se pristupa temeljno novim i jako komprimiranim modelima. Reći ću više: složeni motori, u pravilu, imaju zaštitni sustav koji obavještava o nastalim kvarovima i mijenja način rada na način da ne ošteti motor i istovremeno njime upravlja. Motor kompliciranog izgleda često je mnogo lakši za rukovanje od rasplinjača iste snage. Nažalost, u ovom pitanju mnogi su još uvijek vrlo konzervativni - motor je zastrašujući, strah od elektronike kojom su motori za ubrizgavanje opremljeni.
Uzimajući u obzir sve navedeno, toplo preporučam popravke, prilagodbe i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Ovjeren je. Ako ste zbog financijskih razloga ili zbog teritorijalne udaljenosti od takvog centra prisiljeni sami izvoditi popravke, onda je, opet, potrebno konzultirati stručnjaka.
U okviru jednog ili čak nekoliko članaka nemoguće je opisati sve suptilnosti popravka motora. Ali postoje opći trendovi u održavanju određenih čvorova. Gornja tablica navodi glavne točke koje se moraju uzeti u obzir pri započinjanju popravka.
D. Semenov, voditelj usluga CJSC "Mercury-NII TM".
Video (kliknite za reprodukciju).
Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake: