Radovi na hidrauličkom podizanju na Yamaha vanbrodskom motoru - odzračivanje, zamjena ulja i popravak
Poruka kyzik » 11.12.2010 11:15
Poruka wittebank » 12.12.2010 01:03
Poruka kyzik » 12.12.2010 03:39
Poruka Divljak » 12.12.2010 03:56
Poruka Valery » 12.12.2010 03:59
Poruka Divljak » 12.12.2010 04:06
Poruka wittebank » 12.12.2010 08:56
Trenutno je hidraulično dizalo za brodski motor strukturna jedinica koja je prisutna na gotovo svakom plovilu opremljenom snažnom pogonskom jedinicom. Ukoliko nije uključen u osnovni paket, preporuča se kupnja i ugradnja odmah nakon kupnje plovila.
U pravilu, naznačeni čvor:
povećava vrijednost indikatora maksimalne brzine;
doprinosi ekonomičnijoj potrošnji goriva;
smanjuje vrijeme ubrzanja;
poboljšava rukovanje.
Prilikom odabira hidrauličkog dizala za brodski motor, treba imati na umu da može biti dvije vrste:
Prva sorta je najčešća među trkačima. Njihova se naklonost jednostavno objašnjava: mehanizirane uređaje koji omogućuju promjene u prilagodbi priključka pogonskog agregata jednostavno je zabranjeno ugraditi na trkaće brodove (ne na sve, ali na veliku većinu njih).
Ručne jedinice su pričvršćene vijcima. Zahvaljujući njima, neće se pomaknuti ni u najekstremnijim uvjetima.
Nepokretnost je glavna razlika između ručnih uređaja i hidrauličnih. Poznato je da su potonji pokretni tijekom kretanja plovila. Neki ljudi misle da je to nedostatak. Ali radi poštenja, vrijedi napomenuti da se pričvršćivanje uređaja na trup čamca provodi uz sudjelovanje svih vrsta:
čahure;
ležajevi;
klizači i tako dalje.
Dakle, vjerojatnost da će se dizalo skinuti i nestati u vodenom stupcu praktički je smanjena na nulu.
Međutim, ručno izvođenje također ima neke nedostatke. Konkretno, ne može se koristiti nakon ulaska u klizanje. Isto je i s čestom promjenom visine u procesu promjene brzine kretanja. Postavljanje visine pogonske jedinice u slučaju ručnog izvođenja moguće je samo u mirnom položaju i samo na kopnu. Stoga, ako je odabran pogrešno, ništa se ne može promijeniti na vodi. Odnosno, planiranje se ne može poboljšati u stvarnom vremenu.
Ili evo još jednog slučaja.Spremate se na pecanje u plitkim vodama. U takvim uvjetima, ručno podizanje je beskorisno.
Ali hidraulični će pomoći da se motor podigne za 150-200 mm bez ikakvih problema, zadržavajući njegov kut nagiba nepromijenjenim. To će smanjiti otpor vode i ući u najpliće područje rezervoara.
Plovila s velikom težinom ili nedovoljno snažnim motorom trebaju jak potisak da bi krenula u planiranje. Elektro-hidraulični podizači omogućuju smanjenje ventilacije i proklizavanja propelera spuštanjem motora dublje. Kada se postigne željena brzina, motor se može podići kako bi se poboljšalo upravljanje i smanjilo trenje.
Želio bih reći da hidroelektrični kompleks nema nedostataka. Međutim, jedan je još uvijek dostupan. Govorimo o cijeni, ne samo samog uređaja, već i njegovog popravka i održavanja. Zapravo, za mogućnost brze promjene visine agregata morat ćete platiti oko sedamsto dolara. Ručni koštaju dvjesto jeftinije. A ovo su vrhunske opcije!
Kako odabrati hidraulično dizalo za Yamaha vanbrodski motor? Budući da smo već saznali da su hidraulički modeli zanimljiviji s tehničkog gledišta, bolje je preferirati jedan od njih. Na primjer, Power-Lift.
Novi CMC PL-65 koštat će vas oko 950 dolara. Za ovaj novac dobivate pouzdan uređaj koji vam omogućuje dinamičko podešavanje položaja agregata tijekom vožnje.
Komplet za isporuku uključuje, osim uređaja, osigurač, par releja, strujne kabele, montažne vijke, 3-položajnu sklopku i korisnički priručnik. Napomena: potonji može biti na stranom jeziku (engleski).
Goruće pitanje za brodovlasnike koje se nameće nakon analize linije agregata koju predstavljaju motori s istim naknadnim izgaranjem po nizu karakteristika.
Jednostavna operacija koju možete učiniti sami. Ne traje predugo, a krajnji učinak je nevjerojatan. Usput, nastali troškovi bit će minimalni.
Ako vam se čini da snaga pogonske jedinice vašeg broda nije dovoljna, tada je već došao trenutak kada trebate potražiti hidraulično krilo za vanbrodski motor.
Oznake: Hidraulično dizalo, za, brod, motor, DIY, ruke, video
VIDEO
... dizalo američkog proizvođača CMC za brod Odyssey 470 RIB i ugradnju na njega vanbrodskog motora Suzuki.
Domaći trimer za podizanje na električni motor. Motor Tohatsu 18 4t.
Hidraulični lift Trim za vanbrodski vanbrodski motor bilo koje marke do 55 KS. .Made in USA by Bobsmachine, nov.
Japanski ugovorni motori će kupiti motorne motorne sanjke, motore za čamce. vanbrodski motor električni lift.
0 članova i 1 gost pregledava ovu temu.
Veličina zauzete memorije: 15,25 MB.
Ima li motor hidrauličkog dizanja nagib u nuždi?
Imao sam 2 motora, Yamaha 15 i 30, motori su bili spojeni i izbačeni u slučaju udarca
Sada sam uzeo brodski motor Tohatsu MD 50 EPTOS s hidrauličnim podizanjem
ali pri udaru se ne preklapa kao prethodni motori i, sukladno tome, cijela udarna sila pada na mjenjač i propeler
Kako se to može popraviti?
Na kraju krajeva, kamenje i čamci mogu se uloviti posvuda na brzinu
Ili kako? Je li netko imao odbačen motor pri udaru? Hydropod ne pati od ovoga?
Ne znam za sve ostale, ali jučer me toliko udario u kamen da je mjenjač ozbiljno zadrhtao i 2 lopatice na propelerima su se povile, brzina je bila 4 km/h
ipak, to nije bio slučaj na motorima s avar.kidkoy!
Ili kako? Je li netko imao odbačen motor pri udaru? Hydropod ne pati od ovoga?
Hidraulično podizanje radi dobro i čak se naginje unatrag pri udaru.
Dvaput je teško letjelo, doduše jednom uz ozbiljan popravak mjenjača. (90 sousa). Ne računam ni na sitnice
Ova je tema danas možda jedna od najrelevantnijih, što je sasvim razumljivo. Davno su prošli dani kada su uglavnom domaći "Neptuni" i "Vihorovi" lutali vodom, a pojava rezervnih dijelova položenih na obali i popravci koji se obavljaju, kako kažu, "na koljenu" doživljavani su kao norma život. Sada se slična slika može promatrati uglavnom u zaleđu. Situacija se dramatično promijenila. Tržište nudi ruskom potrošaču gotovo cijeli niz najnovije opreme za vodu iz inozemstva. Dostupnost motora vodećih svjetskih proizvođača postavlja niz pitanja, a naš je zadatak razumjeti ih.
Prvo pitanje i, možda, glavno, koje se, nažalost, za većinu vlasnika motora jednostavno ne pojavljuje: kako odabrati pravi propeler? To se ne odnosi izravno na popravak motora, ali je iznimno važno osigurati najpovoljnije uvjete rada za motor u cjelini i povećati njegov resurs. Drugim riječima, pravilno odabrani vijak može smanjiti vjerojatnost kvara i samim time izbjeći sam popravak. Činjenica je da svaki vanbrodski ili stacionarni motor ima određeni raspon okretaja, u kojem će razviti maksimalnu snagu i istovremeno imati optimalnu potrošnju goriva. Prelazak izvan ovog raspona u jednom ili drugom smjeru dovodi do smanjenja performansi motora i povećanja potrošnje goriva.
Postoji niz motora, na koje nije predviđeno spajanje tahometara. U tom slučaju, prilikom provođenja testa, potrebno je koristiti posebne tahometre koji omogućuju čitanje informacija iz žica visokonaponskih svjećica. A da biste to učinili, morat ćete ponovno kontaktirati servisni centar opremljen sličnim alatom. I još jedna napomena: standardni propeleri koji se isporučuju s motorom obično se podudaraju točno prema rezultatima takvog testa, ali zapamtite da vaša oprema (motor, propeler, čamac, teret) može postati iznimka od pravila.
Pretpostavimo da smo odabirom propelera stvorili uvjete za normalan rad motora. Ali tehnika je tehnika, a kvarovi su još uvijek mogući. Istina, postoji razlika između loma i kvara. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se ponašati u danoj situaciji. Odmah ćemo isključiti opciju kada život i zdravlje ljudi ovise o performansama motora - ovdje su dopušteni bilo kakvi zahvati. Razmotrit ćemo samo pitanja tekućih popravaka.
Ispada da čak i normalno radi motor zahtijeva periodično održavanje. Možete li to učiniti sami? Ne postoji definitivan odgovor, a evo i zašto. Ako ste tehnički kompetentna osoba s iskustvom u radu s takvom opremom, a motor je pod jamstvom, preporučljivo je dobiti dopuštenje za planirano održavanje od najbližeg distributera. Najvjerojatnije će se takvo dopuštenje dati, a onda - dolje samopouzdanje. Započnite pažljivim čitanjem priručnika s uputama. Na popisu rutinskog održavanja moguće su stavke koje su namijenjene samo za vaš motor. Maziva i oprema koji se koriste za servisiranje moraju biti originalni.
Nakon isteka jamstvenog roka učestalost i kvaliteta održavanja ostaju na vašoj savjesti, iako vrlo vjerojatno nećete moći u potpunosti izbjeći komunikaciju sa serviserima. Na popisu rutinskog održavanja navedenog u uputama za uporabu nalaze se oni koji zahtijevaju visoku kvalifikaciju, posebne alate i tehničku dokumentaciju.Što se tiče raznih prilagodbi, uputa ograničava stupanj intervencije. Posebno treba biti oprezan s postavkama rasplinjača. Previsoke brzine u praznom hodu mogu dovesti do oštećenja dijelova mjenjača zbog jačeg šoka pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Pogrešna prilagodba kvalitete smjese dovest će do pogoršanja uvjeta rada motora, što može dovesti do prilično ozbiljnih posljedica. Izričito ne savjetujem sinkronizaciju rasplinjača četverotaktnih motora - bez posebnog alata i određene vještine rezultat će biti negativan. I još jedan savjet: nemojte zanemariti očuvanje motora (postupak je detaljno opisan u uputama) i pravilan transport, posebice četverotaktnog.
Popravak povezan sa zamjenom bilo koje komponente motora ili koji zahtijeva ozbiljnu dijagnostiku izravno ovisi o stupnju tehničke osposobljenosti vlasnika motora i opreme. Asortiman motora koji se trenutno koristi na brodovima je raznolik: to su jednostavni motori s rasplinjačem, sustavi za ubrizgavanje goriva za četverotaktne i dvotaktne motore, s OptiMax sustavima tvrtke Mercury i HPDI sustavima iz Yamahe, te s raznim sustavima podmazivanja. Sve to zahtijeva stalnu stručnu prekvalifikaciju čak i od stalnih mehaničara. Naravno, vlasnik motora nije suočen s takvim zadatkom, ali kompletnu tehničku dokumentaciju za svoj motor nigdje neće dobiti. Navedeno je u "Servisnom priručniku" - knjizi koju koriste mehaničari. Ne ide u prodaju. A ako će vjerojatno biti moguće razumjeti motore rasplinjača male snage, a nedostaci u popravku neće uzrokovati posljedice, onda se razumna osoba sama neće približiti velikom motoru, što je više moguće "upakiranom" elektronikom. I uz svo poštovanje prema majstorima, ne savjetujem vam da povjerite motor majstoru iz obližnje garaže. Vaš motor se može strukturno razlikovati od onih koje je prije uspješno popravljao.
Postoji još jedno pitanje, na koje se mora pronaći odgovor prije nego što nastavite s popravkom: imate li poseban alat? Budući da sam se bavio servisom uvoznih motora daleko od prve godine, dovoljno sam svakoga vidio i čuo, ali češće kažu jedno: „Da, nisam morao sam. I koliko će to sada koštati?" Postoji samo jedno pravilo: ako nijedan od alata koje poznajete nije prikladan za uklanjanje ili odvrtanje dijela, zaustavite se - najvjerojatnije je za ovaj postupak potreban poseban alat. Reći ću više, alat za koji mislite da je prikladan može utjecati na dijelove upravo na onim mjestima koja se ne mogu opteretiti. U tom slučaju ne samo da ćete slomiti dio, već i značajno zakomplicirati naknadni popravak.
Ono na što bih skrenuo pažnju čitatelja je problem rezervnih dijelova. Gdje ih nabaviti, koristiti "rođake" ili pronaći nešto prikladno, treba li zamijeniti istrošeni dio ili će još služiti? U mojoj praksi je postojao jedan motor na kojem je antikorozivna anoda, ne originalna, ali jeftina, trajala dulje od motora, ali je u isto vrijeme imala vrlo dobru prezentaciju. Nemojte pretpostavljati da su svi neoriginalni rezervni dijelovi smeće. Postoje i vrlo vrijedni proizvođači. Ali, po mom mišljenju, ako postoji prilika, bolje je, umjesto da gubite energiju, vrijeme, a time i novac na pronalaženje odgovarajućih, kontaktirati tehničke stručnjake i biti sigurni u kvalitetu kupljenih rezervnih dijelova. To se, uzgred, odnosi i na ulja. Osim toga, stručnjaci će savjetovati koje dijelove trebate kupiti u određenom slučaju, jer se rezervni dijelovi često moraju mijenjati u paketu.
Zamjena jednog dijela neće uvijek riješiti problem. Tijekom popravka potrebno je promijeniti brojne brtve, podloške, uljne brtve, čak i ako su izvana u dobrom stanju.Što se tiče zazora, dopuštenih otkucaja, momenta i redoslijeda zatezanja, onda je u ovom slučaju bolje dobiti stručni savjet, barem telefonom, e-mailom ili običnom poštom.
Prilično je uvriježeno mišljenje da ima smisla kupiti najjednostavnije motore rasplinjača kako biste sami mogli riješiti probleme. Ovo je samo djelomično točno. Motori male i srednje snage ne zahtijevaju složena tehnička rješenja, ali je netočno govoriti o jednostavnosti motora velike snage, čak i ako su rasplinjači. Kako bi se uštedio benzin i optimizirala kvaliteta smjese, sustavi goriva i sustavi paljenja takvih motora prilično su komplicirani, što njihovu prednost u odnosu na ubrizgavanje ili isti OptiMax svodi na minimum. A s obzirom na najbolje pokazatelje snage i težine potonjih i njihovu učinkovitost, pitanje nestaje samo po sebi. Doista, treba biti oprezan kada se pristupa temeljno novim i jako komprimiranim modelima. Reći ću više: složeni motori, u pravilu, imaju zaštitni sustav koji obavještava o nastalim kvarovima i mijenja način rada na način da ne ošteti motor i istovremeno njime upravlja. Motor kompliciranog izgleda često je mnogo lakši za rukovanje od rasplinjača iste snage. Nažalost, u ovom pitanju mnogi su još uvijek vrlo konzervativni - motor je zastrašujući, strah od elektronike kojom su motori za ubrizgavanje opremljeni.
Uzimajući u obzir sve navedeno, toplo preporučam popravke, prilagodbe i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Ovjeren je. Ako ste zbog financijskih razloga ili zbog teritorijalne udaljenosti od takvog centra prisiljeni sami izvoditi popravke, onda je, opet, potrebno konzultirati stručnjaka.
U okviru jednog ili čak nekoliko članaka nemoguće je opisati sve suptilnosti popravka motora. Ali postoje opći trendovi u održavanju određenih čvorova. Gornja tablica navodi glavne točke koje se moraju uzeti u obzir pri započinjanju popravka.
D. Semenov, voditelj usluga CJSC "Mercury-NII TM".
Video (kliknite za reprodukciju).
Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
