Popravak hidrauličnog cilindra Citroen C5 uradi sam

• Kao
• ne sviđa mi se

Novohodonosor 31. kolovoza 2013

Prtljažnik na stražnjem lijevom hidrauličnom cilindru je potrgan. Odlučio sam istovremeno promijeniti i brtve, jer desni cilindar blago šmrkav.

Nemam rupu, pa sam zabio stražnji dio na daske, stavio blokove ispod dizanja, ovjes dolje - voila, stražnji kotači su u zraku. Odvojili stezaljke od akumulatora. Odvrnuo sam čep s LDS spremnika, odvrnuo armaturu za rasterećenje stražnje osovine, tekućina ne teče - nema tlaka.

Zasjeda broj jedan. Štiljak, točno na cilindru gdje je hitno potrebno promijeniti prtljažnik, čvrsto se ukiselio. Nakon čitanja foruma shvatio sam da ga je lako prekinuti, a onda ga je problematično izbaciti. Polio sam ga VDshkoyom, dok sam uzimao još jedan cilindar.

Ovdje je situacija suprotna, LDS koji curi natopio je i klin i graničnik stabljike, uklonio ih ručno. Odvojio cijevi, uklonio stezaljku, uklonio šipku s klipa zajedno s prtljažnikom. Sada morate ukloniti klip. Pomogla su podesiva kliješta, umetnula čeljusti u klip, razdvojila ga i lagano okretanjem počela povlačiti klip prema van.

Važno: armatura za rasterećenje tlaka mora biti otvorena kako bi zrak mogao ući unutra, dobro, zamijenite spremnik ispod cilindra - gr. 50 tekućina. Nadalje, gledajući unutar cilindra, vidio sam sljedeće: bliže rubu nalazi se gumeni O-prsten, zatim utor, zatim dvostruka brtva - pravokutni gumeni prsten s plastičnim prstenom iznutra. Sve sam to izvadio uz pomoć tanke žice i položio na stol za proučavanje.

Zasjeda broj dva. Nove brtve su stvarno manjeg promjera! Odnosno, možete staviti udaljenu manžetu, a zatim ste uspjeli staviti plastičnu kliznu brtvu u nju, ali klip se tamo ne penje!

Dobro, gurnimo ga nastavkom, nakon što smo sve podmazali, u okviru naših snaga, ali tko može jamčiti da ovaj prokleti plastični prsten neće skliznuti u cilindar? Otuda zaključak - potrebno je koristiti neku vrstu trna, prema promjeru klipa, ali za to je potrebno srušiti kuglu.

Dva sata herojskih napora okrunjena su bezuspješno, lančani ključ, koji je, inače, bez problema odvrnuo prednje kugle, poginuo je u smeću, a kugla nije bila ni milimetar. Nisam koristio dlijeto za uništavanje kugle, jer njegova zamjena u ovoj fazi nije predviđena. Općenito, ne možete se približiti cilindru s drugog kraja. Morao sam rastegnuti nove lisice - barbarsko zanimanje. Za tvoju informaciju, plastični prsten se vrlo lako rasteže, a krajnje nerado vraća obrnutu veličinu, bitno je ne pretjerati, ali gumene prstenove je trebalo povući iz srca. Ali kako će se pečat ponašati nakon takvih pogubljenja? Razmišljam kako ću ubuduće mijenjati kugle, opet ću promijeniti ove manžete, jer su jeftine, kontroliraju proces s druge strane.

U redu, manžete su postavljene, podmazane su, počinjemo umetati klip, čvrsto je, klip je čvrsto gurnuo sklop u cilindar. Zatim sve skupljamo obrnutim redoslijedom, podmazujući vrh šipke, koji je umetnut u polugu, grafitnom mašću. Prvo stavljamo čizmu na šipku, zatim šipku u cilindar i vrh u polugu. Utikač, ulijte 25 gr LDS u otvor čizme, umetnite cijevi i pričvrstite stezaljku.

Stezaljka se pričvršćuje jednim klikom s dvije kliješta. Najprije se stavlja na prvu stepenicu, zatim se klizna kliješta umetnu u stezaljku tako da se jedna spužva pripije na kraj stezaljke, a druga na savijene krajeve žica. Drugim kliještima pritisnemo te krajeve uz klizna kliješta i povučemo ih na drugu stepenicu. Spreman! Nisam mogao napraviti fotografiju, tk. obje ruke su zauzete, a vrijeme je pritiskalo.

Vraćam se u lijevi cilindar. Utikač se ni u kojem slučaju ne želi ukloniti.Pažljivo, preciznim udarcima teškog čekića po izbočenom kraju igle, držeći ga kliještima, moguće ga je izbiti. Ura!! Međutim, ako ćete se uhvatiti u koštac s ovim čvorom, unaprijed ga zalijte VDshkom.

Tada sam morao dlijetom izbiti glavu šipke iz poluge. Zatim rastavljam cilindar i sastavljam ga po analogiji s prethodnim, ne zaboravljajući ismijavati nove detalje:scare3:. Mažem sa LDS-om i klip čvrsto pristaje, ali ručno. Zanimljiv! Vadim ga natrag - svi prstenovi sjednu, očekivano, na svoja mjesta. A onda me počnu mučiti nejasne sumnje.

Zasjeda broj tri. Opet rastavljam desni cilindar. Lako je kad su pokreti već razrađeni. Izvlačim klip. O Bože. Prednji prsten je prepolovljen, a od krajnjeg plastičnog prstena izrezana je uska traka. Noćna mora. Morao sam ugraditi stare brtve. Ubacio sam klip, izvadio ga, ponovno provjerio, ubacio. Otuda zaključak - nema uređivanja! Klip se mora umetnuti rukom. Međutim, ne može se biti 100% siguran da plastični prsten nije iskočio.

Sakupim sve kako je bilo, daske sam stavio blizu kotača. Ne zaboravite zategnuti spoj i dodati svježu tekućinu u spremnik!

Priključujem bateriju, otvaram vrata, pumpa počinje brujiti, pokušavajući shvatiti što joj senzori pokazuju. Palimo auto, ovjes je podignut, izvlačimo blokove ispod pragova i skliznemo s dasaka. Nadalje, suspenzija nekoliko puta gore-dolje za izbacivanje zraka. Sve u redu.

Sada ću promatrati kako se ponašaju "nove" manšete.

ako cilindri ne teče i prtljažnik je poderan, bolje je promijeniti samo prtljažnik;

ako promijenite kuglu, ovo je prikladan trenutak za promjenu brtvila;

stražnje kuglice puno je teže odvrnuti od prednjih (ja nisam mogao), potreban vam je DOBAR ključ;

prije popravka nekoliko dana za redom, prolijte VDshku u područje glava šipki i klinova;

ne zaboravite podmazati glave šipki i sjedala u polugama grafitom, to će vam uštedjeti puno vremena i živaca u budućnosti, dobro, ili sljedećem vlasniku automobila.

• Kao
• ne sviđa mi se

tarakan67 01. rujna 2013

Zasjeda broj jedan. Štiljak, točno na cilindru gdje je hitno potrebno promijeniti prtljažnik, čvrsto se ukiselio.

Utikač se ni u kojem slučaju ne želi ukloniti. Pažljivo, preciznim udarcima teškog čekića po izbočenom kraju igle, držeći ga kliještima, moguće ga je izbiti. Ura!! Međutim, ako ćete se uhvatiti u koštac s ovim čvorom, unaprijed ga zalijte VDshkom.

Tada sam morao dlijetom izbiti glavu šipke iz poluge.

Sada ću promatrati kako se ponašaju "nove" manšete.

ako cilindri ne teče i prtljažnik je poderan, bolje je promijeniti samo prtljažnik;

ako promijenite kuglu, ovo je prikladan trenutak za promjenu brtvila;

stražnje kuglice puno je teže odvrnuti od prednjih (ja nisam mogao), potreban vam je DOBAR ključ;

prije popravka nekoliko dana za redom, prolijte VDshku u područje glava šipki i klinova;

ne zaboravite podmazati glave šipki i sjedala u polugama grafitom, to će vam uštedjeti puno vremena i živaca u budućnosti, dobro, ili sljedećem vlasniku automobila.

Ako se klin ne može izvući ili glava šipke ne izlazi, možete povući prtljažnik s glave prema cilindru i izvaditi šipku iz cilindra (možda ćete morati skinuti polugu i pomaknuti je malo naprijed) . Cilindri uvijek “teku” kada je cilindar u pogonu, čak i s novim brtvama, za to postoji cijev za povrat curenja u spremnik (prva sa strane kugle). "Indikacija" za zamjenu brtvi je značajno slijeganje stražnjeg dijela automobila tijekom dugotrajnog parkiranja. Ljeti sam primijetio ovu značajku: pogledao sam ispod automobila, a oba prašnika su bila mokra, ali ne mokra u blizini glave šipke, već u blizini cilindra (u području povratne cijevi). Prašnici su netaknuti, stege su domaće. Popeo sam se u rezervoar - bio je dobar nadtlak i razina LDS-a je bila puno viša od maksimuma. Uklonjen dodatni LDS - zasad je sve u redu.

"Indikacija" za zamjenu brtvi je značajno slijeganje stražnjeg dijela automobila tijekom dugotrajnog parkiranja.

Čini mi se, dobro, nije briga što sags! lizh se ne bi smočio. Prošle godine je prokišnjavao zadnji desni cilindar, par kapi je palo s njega na tlo tijekom noći, općenito se vidjelo da je vlažan.Putovao pola godine pa samo dolio tekućinu. Onda je mahao cijelim cilindrom zajedno sa kuglom i to je to 🙂

• Kao
• ne sviđa mi se

oldvin 01. rujna 2013

Zatim je mahao cijelim cilindrom kuglom i sav komplet za popravak košta peni u odnosu na cijenu cilindra.Po analogiji, ne možete popraviti auto, nego idite ravno u salon i kupite novi.

• Kao
• ne sviđa mi se

Trofim1986 13. listopada 2013

Podignite automobil do samog vrha i gurnite kugle iz rupe pod pritiskom plinskim ključem br. 5, u težem slučaju dlijetom tangencijalno u području zavara.

Nakon toga otpustite pritisak i potpuno odvrnite kugle.

Reci mi kataloške brojeve stražnjih cilindara.

• Kao
• ne sviđa mi se

tarakan67 6. ožujka 2014

Reci mi kataloške brojeve stražnjih cilindara.

Upravo sam popravio stari cilindar, još je na lageru. Svi prstenovi jako dobro stoje, sad je ugovor :))

• Kao
• ne sviđa mi se

yura c5 8. ožujka 2014

Upravo sam popravio stari cilindar, još je na lageru. Svi prstenovi jako dobro stoje, sad je ugovor :))

Popravio sam, ali je kao ogledalo na klipu. i u samom cilindru. Ako ima ogrebotina, onda nove manžete neće pomoći. Pokušavam sam popraviti auto, a rastavljao sam i popravljao stražnje cilindre (stalke). To jest, promijenio sam novčiće. Kupio sam komplet za popravak u trgovini (2- kovanice u obliku jednostavnog O-prstena), ali nije bilo plastičnog prstena, a sami su novčići izazvali sumnju, no prodavač me uvjeravao da su to oni. Prilikom sklapanja O-prstenovi su dobro sjeli na svoje mjesto, a klip je ušao sa smetnjom, u principu bi trebao držati.Mislim da plastični prsten ne drži pritisak, ali za što je tu, ne mogu reći.Dok ovaj cilindar nije postavljen za bolja vremena, odn. kad se nije imalo što raditi, provjerit ću kako drži pritisak.

Objavu je uredio dyura c5: 08. ožujka 2014. - 08:25

Svi zainteresirani! Izrađuju se okviri klupskih automobila. Više informacija na našem forumu >>>

RAD4UK74 »03. kolovoza 2012., 19:43

wasser »03. kolovoza 2012., 23:19

RAD4UK74 »04. kolovoza 2012., 12:56

Konstantin »04. kolovoza 2012., 17:13

RAD4UK74 »04. kolovoza 2012., 21:01

jura C5 »04. kolovoza 2012., 21:04

Konstantin »04. kolovoza 2012., 22:29

wasser »05. kolovoza 2012., 00:23

yura C5, promijenio prtljažnik i skinuo stabljiku koja izlazi iz kugle, posto je potrgana prašnica, pojavila se hrđa na stabljici, ali ne u radnom području, promijenjen je O-prsten u kugli, a sad objašnjavam na "daleko", odvrnuta je hidraulicka cijev koja ide do cilindra da bi se skroz oslobodio pritisak i skinuo stabljika, i sam sam bio prisutan prilikom popravka i vidio da su radili cijela demontaža je trajala 15-20 minuta, a Ja sam ne radim ništa u ovom slučaju, samo plaćam novac, za ovo i majstori što da rade.
i da te ne bi grizla pitanja, ako si tako pametan, uzeo bi i ispravio ako nešto nije u redu, osoba traži pomoć, ako sve znaš pomozi mu. a onda se ovdje baviš kritikom. Na TUT bai-u nakon svakog članka na dnu je rubrika “mnijenje korisnika” gdje se jezikom češu desno i lijevo, i kritiziraju svakoga, ti odeš tamo, a ovdje pomažu.

a za ukosnicu koju sam rekao, vidi tamo je označeno crvenom strelicom

jura C5 »05. kolovoza 2012., 10:03

wasser je napisao: yura C5, promijenio prtljažnik i skinuo stabljiku koja izlazi iz kugle, pošto je prašnik potrgan, hrđa se pojavila na stabljici, ali ne u radnom području, promijenjen je O-prsten u kugli i sad objašnjavam "dalekom", hidraulička cijev koja mi paše odvrnut sam na cilindar kako bi se potpuno oslobodio tlak i maknuo vreteno, i sam sam bio prisutan prilikom popravka i vidio da su radili cijelu demontažu je trebalo 15- 20 minuta, a ja sama ne radim ništa u ovom slučaju, samo plaćam novac za ovo i svladam što da radim.
i da te ne bi grizla pitanja, ako si tako pametan, uzeo bi i ispravio ako nešto nije u redu, osoba traži pomoć, ako sve znaš pomozi mu. a onda se ovdje baviš kritikom. Na TUT bai-u nakon svakog članka na dnu je rubrika “mnijenje korisnika” gdje se jezikom češu desno i lijevo, i kritiziraju svakoga, ti odeš tamo, a ovdje pomažu.

a za ukosnicu koju sam rekao, vidi tamo je označeno crvenom strelicom

wasser »05. kolovoza 2012., 11:05

XM TURBO GT 06. kolovoza 2012., 19:14

jura C5 »06. kolovoza 2012., 19:51

XM TURBO GT »07. kolovoza 2012., 08:57

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 3 gosta

• (15 stranica)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Posljednji "

• Ne možete kreirati novu temu
• Ne možete odgovoriti na temu

Pomoć oko hidraulike. popravak pumpe, opća pitanja Ocjena:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, nakon zamjene sklopa pumpe hidrauličkog sredstva, ne mogu pumpati sustav, pumpa se uključuje i radi nakon nekog vremena isključena. Kada pritisnete tipke gore i dolje, zaslon pokazuje da je automobil podignut. Spuštanje. pumpa u ovom slučaju također uklj. Ali na izlazu iz cijevi ništa ne izlazi, možda postoje neke suptilnosti prilikom pumpanja, bit će mi drago za svaki nagovještaj. Hvala vam

#2 citrogid

• Grupa: Moderatori
• Postovi: 578
• Prijave: 20.-09.08
• Država Ukrajina
• Grad Odesa
• Automobil:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06. travnja 2010. - 15:01):

U REZERVOARU JE POTREBNO STVARITI NISKI VIŠAK TLAKA.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grupa: Administratori
• Postovi: 1 120
• Prijave: 20.-09.08
• Država Rusija
• Grad: Petar
• Automobil:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Objavu je uredio dimaska: 08. travnja 2010. - 05:13

#6 dimaska

• Grupa: Administratori
• Postovi: 1 120
• Prijave: 20.-09.08
• Država Rusija
• Grad: Petar
• Automobil:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Grupa: Moderatori
• Postovi: 578
• Prijave: 20.-09.08
• Država Ukrajina
• Grad Odesa
• Automobil:
  BX, XM, Xantia, C5.

Zdravo . molim vas za pomoć.
Registrirao sam se na forumu (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ali ne mogu aktivirati svoj račun pa pišem ovako.

Imamo sljedeće: citroen c5 kupljen 09.2009 iz Danske, 2.0hdi 137hp bez FAP-a, 2005 godište, karavan, originalna kilometraža za danas 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bjelorusija.
Od datuma kupnje dvaput sam dopunio LDS, zimi prije mraza dodao sam 0,5 litara, a u ožujku 0,8 litara, ne teče, već šmrkav (prilikom proučavanja izvora - „povratna stezaljka“).

Jučer, tijekom vožnje po gradu, pojavila se greška: "POGREŠKA OVJESA: maks. brzina 90 km/h"

Kada je kontakt uključen (vožnja), tipka za podešavanje visine vožnje radi, putno računalo. uzima zadanu vrijednost i, što je najvažnije, potvrđuje je i navodno fiksira zadanu poziciju. Ali zapravo je automobil nepomičan, u položaju bliže „dnu“. Uz svu ovu manipulaciju, nema zvuka pumpe BHI jedinice. Razina LDS-a je normalna.
U prtljažniku, pritiskom na isti gumb s isključenim kontaktom, čuje se signal (podizanje zujalice upozorenja), ali razina razmaka od tla ostaje nepromijenjena. Nema zvuka iz pumpe.

U Vitebsku nema odgovarajuće usluge (Minsk je daleko), ali mislim da ću pronaći LEXIA.
Reci mi odakle da počnem, možda banalni fitilj, gdje, koji?
stvarno trebam pomoć. Hvala unaprijed

#8 dimaska

• Grupa: Administratori
• Postovi: 1 120
• Prijave: 20.-09.08
• Država Rusija
• Grad: Petar
• Automobil:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Grupa: Moderatori
• Postovi: 578
• Prijave: 20.-09.08
• Država Ukrajina
• Grad Odesa
• Automobil:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27. travnja 2010. - 09:48):

muškarci se ne vrijeđajte!
Pod autima sam od 7 do 22 sata. zatim gusta i prazna.
Jednostavno nemam vremena i energije za pisanje.
na mnoga postavljena pitanja odgovore na forumu ili u detaljnim materijalima na stranici.
Mislim da neće svima škoditi da se čitanjem prosvijetli

#10 sanyk

• 
• Sudionik
• 

citrogid (27. travnja 2010. - 11:17 sati):

Zdravo . molim vas za pomoć.
Registrirao sam se na forumu (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ali ne mogu aktivirati svoj račun pa pišem ovako.

Imamo sljedeće: citroen c5 kupljen 09.2009 iz Danske, 2.0hdi 137hp bez FAP-a, 2005 godište, karavan, originalna kilometraža za danas 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bjelorusija.
Od datuma kupnje dvaput sam dopunio LDS, zimi prije mraza dodao sam 0,5 litara, a u ožujku 0,8 litara, ne teče, već šmrkav (prilikom proučavanja izvora - „povratna stezaljka“).

Jučer, tijekom vožnje po gradu, pojavila se greška: "POGREŠKA OVJESA: maks. brzina 90 km/h"

Kada je kontakt uključen (vožnja), tipka za podešavanje visine vožnje radi, putno računalo. uzima zadanu vrijednost i, što je najvažnije, potvrđuje je i navodno fiksira zadanu poziciju. Ali zapravo je automobil nepomičan, u položaju bliže „dnu“. Uz svu ovu manipulaciju, nema zvuka pumpe BHI jedinice. Razina LDS-a je normalna.
U prtljažniku, pritiskom na isti gumb s isključenim kontaktom, čuje se signal (podizanje zujalice upozorenja), ali razina razmaka od tla ostaje nepromijenjena. Nema zvuka iz pumpe.

U Vitebsku nema odgovarajuće usluge (Minsk je daleko), ali mislim da ću pronaći LEXIA.
Reci mi odakle da počnem, možda banalni fitilj, gdje, koji?
stvarno trebam pomoć. Hvala unaprijed

Imate problem u BHI elektromotoru, pregorit će osigurač i zamjena neće pomoći, a ako poraste, onda će ponovno izgorjeti. Potrebno je skinuti pumpu i rastaviti. U Minsku sam, ako trebate informacije o popravku, bacite telefon. osobno, riješit ćemo problem.

Pozdrav svima imam problem hitno potreban motor hidraulične pumpe citroen c5 2004 u staroj karoseriji od 2 litre 136 ks benzin, motor ili bolji analog

Imam pitanje u vezi hidraulike: unutar otvora prednjeg luka iza volana nalazi se gumena cijev. naizgled "povratak" kroz njega cirkulira hidraulična tekućina. 🙂 Gdje točno ne znam. ali malo je puklo i hidre cure. tekućina. Pozor na pitanje: je li potrebno "odzračiti" (raspustiti) tlak unutar sustava kako bi se zamijenio i ima li takvih gumenih cijevi u prodaji ili tražiti samo rabljene?

Dobio sam auto sa izgorjelim motorom. Dakle, koji motor bi trebao montirati tamo?

Bok, takav problem: skinuo sam pumpu, očistio je. Počeo je zatvarati odjeću natrag

• BESPLATNA dijagnostika ovjesa za 15 min
• Prilikom registracije za dijagnostiku putem web stranice diskontna kartica kao poklon
• Predregistracija (za klijenta) nema redova!
• Koristi se posebna oprema
• Odzračivanje kočionih sustava sa postoljem pod pritiskom
• Kvalificirano osoblje
• Kratki rokovi i garancija za rad
• Dijagnostička kartica na poklon

Potrebno je pravovremeno pratiti stanje hidro-zračnog ovjesa vašeg automobila. Dizajn ovjesa Citroena Xantia, C5 bitno se razlikuje od sustava ovjesa drugih automobila.

Za vlasnike automobila Citroen Xantia, C5 i one koji tek namjeravaju nabaviti vjernog "konja" marke Citroen !!

Svaki vozač, barem jednom, ali sigurno je vidio kako Citroen tone na zemlju ili galopira kao klinac, misleći kako dobro da nisam Francuz. Pogledajmo zašto se to događa.

Još u prošlom stoljeću, 50-ih godina, dizajneri koncerna Citroen razvili su i implementirali prvi pneumatsko-hidraulični ovjes na svijetu, koji se od ostalih razlikuje po svojoj udobnosti i mekoći.

U radu ovog sustava nema ničeg nadnaravnog, on koristi elementarne zakone fizike:

1. tekućina nije stisljiva
2. karakteristike inertnog plina.

Većina problema s hidrauličkim ovjesom proizlazi samo iz neadekvatnosti ili održavanja.

Vlasnici vozila opremljenih hidrauličnim ovjesom trebaju kontaktirati servis Virage najmanje dva puta godišnje (prije i poslije zime), gdje mogu dijagnosticirati, očistiti i podmazati mehanizme za praćenje hidrauličkog ovjesa. Također biste trebali odmah kontaktirati VIRAZH STO ako pronađete sljedeće znakove:

1. Spontano podizanje ili spuštanje vozila.
2. Krutost ovjesa.
3. Često klikanje ispod haube (više od jednom svakih 30 sekundi)
4. Spor hidraulički odziv pri podizanju ili spuštanju.
5. Nesigurno ponašanje automobila na cesti.
6. Promjena visine (razmaka) automobila.
7. Tragovi tekućine ispod auta.

Stručnjaci Virazh Auto servisa imaju dugogodišnje iskustvo u radu s hidrauličnim ovjesima Citroen.Naši stručnjaci će brzo i učinkovito dijagnosticirati, servisirati ili popraviti bilo koji od hidrauličnih sustava vašeg automobila. Za popravak Citroen hidrauličnih ovjesa u servisnoj postaji Virazh razvijene su tehnologije i oprema koje omogućuju obnavljanje: zglobova zglobova u mehanizmima za praćenje (platforme), pa čak i obnavljanje (bez uklanjanja hidrauličnih cilindara automobila) trulih rubova slijetanja stražnji hidraulički cilindri.

Pooštravanje s dijagnostikom, održavanjem ili popravcima može dovesti do kvara hidrauličkog sustava ovjesa, a posljedično i značajnog povećanja troškova popravka. A na automobilima Citroen Xantiyak kvar kočionog sustava i upravljanja.

Razlika u uređaju hidrauličkog ovjesa Citroena C5 od Citroen Xantia je u kontroli dovoda hidrauličke tekućine u cilindre i pogona hidrauličke pumpe (hidronski modul).

Ne zaboravite na razliku u tekućinama koje se koriste u automobilima i činjenicu da su međusobno nekompatibilne LDS ulje se koristi za Citroen C5, LHM je potreban za Xanthia. Također, ne zaboravite na potrebu zamjene hidrauličnih tekućina. Interval izmjene LHM hidrauličke tekućine u vozilu Xantia je 30.000 km.

Interval zamjene LDS hidrauličke tekućine u automobilu C5 je duži i iznosi 80.000 km

Preporučamo da se redovito obraćate servisu Bend radi dijagnostike i pregleda vašeg Citroena. To će vam omogućiti da budete sigurni u svoj automobil, smanjite troškove i uživate u udobnom hidrauličnom ovjesu Citroena.

stanju i dati savjete o održavanju i popravku ovjesa

• Popravak mehanizama za praćenje (platforme)
• Popravak hidrauličnih cilindara regala (možemo čak i obnoviti uništeno kućište)
• Popravak hidropneumatske pumpe za ovjes
• Popravak regulatora tlaka
• Popravak hidrauličkog cilindra
• Uklonite curenje iz svih spojeva ovjesa
• Zamjena i popravak hidrauličnih pneumatskih ovjesnih vodova
• Zamjena hidrauličkog pneumatskog akumulatora (Sphere)

Važno je zapamtiti da svaki od ovih modela koristi pojedinačno ulje za hidrauličko-zračno ovjes. Pravovremena izmjena ulja produžit će vijek trajanja svih sklopova i sklopova ovjesa!

Zdravo, živim u Armeniji, jako sam pametan da jedem Citroen C5, pa mislim da gitarski sustavi ne rade harasso.

Ovo je 2 puta VIŠE nego inače. Naše iskustvo od 10 godina omogućuje nam da pružimo jedinstveno jamstvo za popravke i rezervne dijelove dvostruko veće od zakonskog

Sav posao, vrijeme i iznos bit će unaprijed dogovoreni s vama. Popravak automobila za nas je uobičajena stvar i lako ulažemo u dogovorene uvjete.

Vaš će automobil biti siguran na našem parkiralištu. Automobili svih naših klijenata su pod pouzdanom zaštitom.

NE preplaćujete. Ne “osuđujemo” detalje, već popravljamo ono što se promijeni u drugim uslugama.

Ogromna zaliha rezervnih dijelova, originalnih i visokokvalitetnih analoga. To znači da će se popravak obaviti u najkraćem mogućem roku, te nećete morati tražiti rezervne dijelove.

Transparentnost usluge. Možete prisustvovati dijagnostici i popravcima. Pokazat ćemo što je pošlo po zlu.

Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Radno vrijeme: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Moskovska autocesta 1a.
Tel. +79107857060

Pozdrav svima!
Postoji sljedeća situacija.
Promijenjene kugle u hidropasivne. I prednji i stražnji se jako dobro ljuljaju, ali se čuju udarci straga. Kad sam promijenio O-prstenove na stražnjim cilindrima, primijetio sam da su glave šipki (na kugličnom zglobu koje) jako labave. Mogu li oni uzrokovati kucanje?
I također sam primijetio:
na jednom cilindru klip ulazi "ravnomjerno čvrsto" rukom, a na drugom čak treba kucnuti po komadu drveta da ga zabijete. Može li tako tijesan pokret biti razlog za loše razrade malih nepravilnosti?

I ako ništa, možda netko zna brojeve šipki, i hidrauličnih cilindara, vidi cjenike egzistencijalnim redom

Veliko hvala svima koji otkltknuvšis unaprijed.

Citroen C5 je u izvjesnom smislu egzotičan automobil s gledišta popravka, zbog čega se tako nerado prihvaća u servis. Ali kao što vidimo, u njegovom popravku nema ništa komplicirano. Vrag nije tako strašan kao što je naslikan - sve je sasvim moguće učiniti vlastitim rukama. Sretno!

Dobar dan svima. Glupo uništio motor. Nedostajalo mi je ulje i prirodno sam zaglavio. Rekli su da bi bilo jeftinije zamijeniti. Naručio sam ga preko Moskve. Prema ugovoru rok isporuke je 2 tjedna, ali su prošli a proizvoda nema. Recite mi što da radim ako se netko susreo s tim. Hvala unaprijed.

Užasno. Film o tome kako se C5 uništava 🙁

bravo hvala sto si pokazao sve imam ista 2004 god. znat cu sta je sto

13 godina na stranici
korisnik # 27949

Servisna postaja "500 Ampera" na Kupriyanova 4 obavlja dijagnostiku, popravke, pregrade, podešavanje sklopova hidrauličnog ovjesa Citroen Xantia i C5.

Dijagnosticiramo automobil prije kupnje, pokazujemo nijanse i bolne točke.

Popravak hidrauličnih cijevi bez demontaže, potpuna zamjena glavnih i dovodnih cijevi, zamjena cijevi Pump-Rail, Pumpa-Regulator tlaka.

Zamjena kuglica, LHM, visinskih korektora, podiznih platformi, regulatora tlaka, H/U pumpi, letva upravljača, potpornih jastuka, podešavanje zazora, zamjena upravljačkih poprečnih dijelova.

Popravak električnih pumpi hidrauličnog ovjesa Citroen C5.

Popravak prednjih hidrauličnih podupirača na Citroenu C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, nakon 2008.).

Zamjena glavne cijevi Citroenom C5 (originalna brtva sa spuštanjem podokvira i uklanjanjem spremnika, ili pojednostavljeno)

Električni i elektronski popravci francuskih automobila.

Rabljene dijelove hidrauličnog ovjesa kupujemo od stanovništva (link ispod).

Stražnji hidraulični cilindri sa i bez GA, hatchback + karavan (Xantia, C5);
Upravljački zglob (Xantia);
Korektor visine (Xantia);
Hidraulična pumpa 6 + 2;
Nosači prednjih podupirača sa i bez G / A (Xantia, XM);
Prednje i stražnje police za korekcije;
Stari i novi regulatori tlaka;
Letve upravljača (Xantia);
Sfere (Xantia, C5);
Razni kompleti za popravak (GTZ, police za korektore, korektori, stražnji hidraulični cilindri, itd.);
Stezne čahure u 3 veličine (P, F, H);
Kočne i hidraulične cijevi na metar;
Stezne kopče za pričvršćivanje (kost);
čeljusti (Xantia, C5);

Svi rezervni dijelovi dostupni su u maloprodajnim objektima i na servisima. vršimo dostavu po cijeloj zemlji.

Svi prerađeni proizvodi imaju jamstvo od 6 mjeseci, a jamstveni list se izdaje prilikom ugradnje u našoj radionici.

Više o našem asortimanu, dostupnosti i cijenama možete saznati na našoj web stranici

500 Ampera-Zelena livada - trakt Logoisk 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, trgovina GIPPO.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Slanje online trgovine u regije, dostava rezervnih dijelova:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Ampera: Kuprijanova 4:

Obnova prednjih hidrauličnih podupirača na Citroenu C5 X7:

Uklanjanje aktivnog ovjesa (11 kuglica), pretvaranje u hidraulički sustav:

Ova fotografija prikazuje koroziju većine hidrauličnih cijevi. Potiskivanje dovodnih cijevi prednjeg hidrauličkog amortizera.

Komponente poznatog ovjesa "Asset" su ventili, regulatori, sfera imovine. sve se briše.

Broj sfera je impresivan. Šteta što u našim uvjetima ne funkcionira kako bi trebalo.

Potpuno uklanjanje dijelova aktivnog ovjesa sa stražnjeg dijela automobila. Kupcu smo izvukli nove cijevi, promijenili stražnje hidraulične cilindre.

Nadalje, izvješće o popravku hidroaktivne Xanthie staro 94 godine:

Ovaj klijent je imao zadatak dodati ventil protiv skupljanja (Xantia 94 y.o., 5 spheres). Problemi: nakon što je motor ugašen, stražnji dio automobila brzo bi potonuo.

Dodan sklop ventila protiv skupljanja sa kuglom. preusmjerio sve cijevi.

Kao rezultat toga, automobil stoji mirno i ne pada.

A evo i nosača Citroena C6 - kontaktirali smo partnersku servisnu postaju:

Fotografija prikazuje elektroničku upravljačku jedinicu.

Također obnavljamo ove police.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) broj u registru potrošačkih usluga 8938 od 22.04.2008.

U našem autoservisu možete servisirati, dijagnosticirati i popraviti hidropneumatski ovjes Hydractive automobila Citroen.

• automobil se prestaje dizati / spuštati;
• normalan položaj automobila je poremećen (njegov prednji / stražnji dio je podignut, automobil se jako spušta, "ležati");
• na kontrolnoj ploči se prikazuje pogreška;
• u šasiji se pojavljuju karakteristični zvukovi;
• Kada se gleda, boja LHM (hidrauličke tekućine) je smeđa, a ne zelena;
• postoji curenje tekućine;
• čuju se česti klikovi regulatora tlaka u akumulatoru (norma nije više od 1 puta u 0,5 minuta).

• kvar elektromagnetnih ventila;
• neispravnosti senzora rotacije volana, senzora visine tijela itd.;
• kvar hidraulične pumpe (prosječni vijek trajanja je oko 100 tisuća km);
• kvarovi hidrosfera - curenja (oni služe oko 150 tisuća km);
• kvar akumulatora;
• oštećenje cijevi hidrauličkog sustava;
• kvar računala za upravljanje ovjesom;
• trošenje ležajeva stražnjih poluga (njihov resurs je oko 40 tisuća km), a ponekad i samih poluga;
• neispravnosti nosača stabilizatora (njihov prosječni vijek trajanja je oko 50 tisuća kilometara);
• kvar tihih blokova prednjih poluga, kugličnih ležajeva, šipki upravljača, vrhova, čahure stabilizatora (potonji služe oko 80 tisuća km vožnje).

Izvođenje ovakvih poslova zahtijeva ne samo posebne kvalifikacije i veliko iskustvo majstora koji ih izvode, već i dostupnost originalne opreme, uključujući dijagnostički skener Lexia i poseban alat. Hidropneumatski ovjes Hydractive je prilično složen tehnički uređaj, čiji se popravak i održavanje moraju provoditi s velikom pažnjom, točnošću i u skladu sa svim potrebnim standardima. Obrativši se našem autoservisu, možete biti sigurni da sve navedene zahtjeve ispunjavamo.

Kako bi se održala ispravnost hidropneumatskog ovjesa Citroena (Citroen), potrebno je redovito pratiti njegovo stanje.

Prvo, svakih 50-60 tisuća kilometara za mineralnu hidrauličku tekućinu ili 100-120 tisuća kilometara za sintetičku zahtijeva njezinu zamjenu. Proizvođač je preporučio za upotrebu marke Total i Elf. Istovremeno se čiste filteri. Ovisno o modelu, trebat će vam 3-7 litara tekućine.

Drugo, svakih 120 tisuća km vožnje potrebno je očistiti hidraulički sustav od kemijskih naslaga pomoću posebne tekućine Total Hydraurincage.

Treće, tijekom sljedećeg održavanja morate provjeriti tlak u sferama (kotači i hidraulički akumulatori). Ako je vrijednost dobivena kao rezultat mjerenja oko 15 atmosfera, kuglu je potrebno pumpati, ako je tlak blizu atmosferskog, dio se mora zamijeniti (najvjerojatnije je u njemu oštećena dijafragma). Resurs takvih sfera je oko 100-150 tisuća km vožnje, za nove modele - oko 200 tisuća km.