Popravak servo upravljača za plin 3110 "uradi sam".

Pogled na mehanizam sa strane osovine upravljača:

Odvrnite 4 vijka, pokrijte. Osovina s klipom je odvojena od osovine dvonošca:

Uvijamo klip na osovini, uklanja se. Skupljamo razbacane kuglice. Uklonite vodilicu.

Ovo je ležaj ispod poklopca:

Ovo je rastavljeni poklopac. Opružni prsten se može ukloniti odvijačima. Uljna brtva se može mijenjati.

Ovo je osovina upravljača s uklonjenim klipom. Na fotografiji je slomljena. Vidljive su rupe na kolutu para kroz koje se pod pritiskom propušta tekućina. Rupe se preklapaju kada se osovina okrene. Točnost prianjanja ključ je uspješnog rada. Na jednom od mojih mehanizama ove osovine su se jedva okretale. Lakoća okretanja je važna.

Unutra je torzijska šipka koja nije prikazana. Obična čelična šipka pričvršćena na osovinu s dvije klinove. U položaju “0” sprječava slobodno okretanje volana. Primjenite li silu na volan, on se okreće za 3,5 stupnjeva (u svaku stranu, samo 7 stupnjeva), a zatim se osovina okreće i tekućina se zaobilazi radi pojačanja. Istodobno, kada je torzijska šipka uvijena, otvara se ventil (ispod male kuglice, nije prikazano). Na "nuli" lopta se vraća.

Uklonjen poklopac osovine za dvonožac: brtvu je zgnječila protumatica. I pritisak je tu, hoo! Navoj na zapornom vijku je obrnut. Ovaj vijak za unutarnji šesterokut prilagođava zahvat osovine klipa dvonožaca.

Osovina za dvonožac. Na strani konusa ispod bipoda još uvijek bi trebala biti polietilenska podloška koja odbija prljavštinu (samo se stavi na osovinu izvana).

Uljna brtva ležaja s ruba kućišta mehanizma:

Ovako se spajaju osovina dvonošca i klip:

Unutarnja brtva ležaja tipa pa. Zbog nje obično dolazi do "volgovodske patnje".

Osovina kormila je umetnuta u ovu rupu. Ako sve uredno čuvate, možete ga posaditi bez skidanja stražnjeg poklopca. Po izgledu, prstenovi i ležaj su isti kao oni na prednjem poklopcu.

Stražnji poklopac. Podešava uzdužnu osovinu osovine upravljača. Pomalo slomljena. Nakon podešavanja, potrebno ga je izbušiti duž utora u tijelu mehanizma.

Pa, i pogled na detalje "općenito":

Pa, na kraju krajeva, uspješno radi na mom stroju.

Koliko sam shvatio cijelu ovu mehaniku - u sustavu se održava konstantan tlak. Na nuli se održava neutralni položaj između kontura. Ako malo ponovno otvorite rupice na kalemu desno i lijevo, pritisak u jednoj od šupljina počinje rasti - i u skladu s tim pomiče klip. Sheme i opisi nisu rijetki na internetu.

Iz istog razloga zbog kojeg odbijam opskrbljivati ​​ljude plinom - to je glupo. Sebe - bez pitanja. Penjati se u kočnice ili volan u tuđem autu je nekako.

Prema pričama ljudi s "iznenada" neuspjelim gurom, automobil postaje nekontroliran. Mislim da postoji strah. Odjednom se volan zavrtio od propuha i onda - bam! Sto tona truda i ne vrtenje! Oni koji su vozili nepodmazane osovine i običan upravljač neće se nimalo uplašiti.

Također, usluge rade prema odobrenim standardima i tehnologijama koje pruža proizvođač ili tko god je tamo. A naš proizvođač je glupo napisao - „nemojte ni razmišljati o popravcima! kupi novi brak od nas za 500 dolara"

Da, kao i uvijek do točke!
Kod mene je bilo obrnuto. Nakon promjene njegovih smrtonosnih osovina, mjesec je prošao kao sa servo upravljačem. Bojao sam se sjediti iza stranog automobila, mislio sam da volan nije pričvršćen za kotače

S obzirom na promjenu ZCH. U tako osjetljivim mehanizmima kao što je upravljanje, svaka intervencija na površini biljke smatra se neispravnim popravkom. Zato su napisali što promijeniti, a da ne uđe u mehanizam. U principu ispravno, jer npr. ne mijenjamo frikcioni materijal na pločicama kočnica kada se istroše.To u potpunosti i u potpunosti utječe na sigurnost automobila.
A "neispravni" novi rezervni dijelovi su druga priča.

U principu ispravno, jer npr. ne mijenjamo frikcioni materijal na pločicama kočnica kada se istroše.
Ja - promijenio sam se s klijentima

Za sebe - kupujem gotove. Lakše je.

Trik je u tome da buržoazija slobodno prodaje RK servo upravljaču i GTZ-u i ostatku hidraulike. I nemojte se znojiti. Dečki se slažu na koljenima i voze se okolo.

Položaj pogona u odnosu na njegove proizvode je razumljiv. Stvar je točna. Na paru kalema nalazi se nekoliko natpisa rimskim brojevima. Bar malo obučenog osoblja, opreme.

Što za njih pritužbe od nekog cool servisa, ovlaštenog distributera, u kojem rade, otprilike, PTUsniki. A službama ni ovo nije potrebno.

I nekako sam neočekivano (dobro, gotovo neočekivano - nakon što sam udario u Zhiguli) servo je odbio. U Mercedesu. Nakon udarca automobil se okrenuo za 45 stupnjeva, možda i nešto manje, prema rubu kolnika. Tako da oštrim pomakom upravljača nisam mogao vratiti auto na prijašnji kurs pa sam prešao preko rubnika na stranu ceste. Pa, volan je postao jako inertan. Ne postoji način da se to naglo okrene.

Za usporedbu, nedavno sam se vozio Volgom bez servo upravljača, s nepodmazanim osovinama, i odjednom se BMW izbacio s vrata ispod kotača. Na nekih 10 metara uspio sam izaći na nadolazeću traku i odatle se vratiti

Pa ninada reci da ja nisam mađioničar da upravljam

Nekoliko puta me servo je odbio pronaći - gotovo svi kvarovi bili su povezani s pokidanim remenom - prvi put je remen pukao kada tjedan dana nisam niti posjedovao svoj 02 - jasno serem)))))) od onda se više ne bojim. Jednom u zavoju nizbrdo, motor je stao (auto je vozio u neutralnom položaju) - dalo mi je i nekoliko adrenalinskih sekundi - mislio sam da ću stati u stup a ne u zavoj. No, servo je ipak bolji od električnog pojačala Kalina ili Priora - koji zbog kvarova u elektronici spontano rade - postoje recenzije pogođenih vlasnika, članak u ZR-u pa čak i priča jednog prijatelja na ovu temu.
——————————
Par puta sam propustio ulje u ekspanzijskom spremniku. Svake godine negdje pumpa servo upravljača pokušava pjevušiti. Spašavam mu život dodatkom za GUR XADO - stvarno pomaže - zujanje postupno nestaje - radna sposobnost se vraća.

Možda tamo imate varijabilni volan? Ne znam kako rade, neću se raspravljati

Nakon 10 pregleda slika, shvatio sam da ne razumijem zašto su kuglice u klipu i kamo se kreću? na puž osovine upravljača? i koja je njihova funkcija?

Dodano nakon 6 minuta 44 sekunde:
Sve je stiglo - kad sam vidio sliku iz sljedeće teme "Ulje curi iz servo upravljača" Je li to kao spiralni ležaj? a kuglice se kreću spiralno, te se kroz cijev s klackalicom vraćaju u prvobitni položaj? je li dobro?

Od donatora 🙁 Ne ide na rezervne dijelove. Osim toga, preporuča se instalirati ga s čekom na postolju.

Povremeno bih ih zgrabio u rezervu - ali neće.

Prilikom remonta nemojte izgubiti malu kuglicu na ventilu blizu torzijske šipke - inače ništa drugo nije potrebno.

Torziona šipka je pukla zbog poderane gornje uljne brtve dvonožaca. Rub uljne brtve je potpuno otkinut i izvučen zajedno s osovinom dvonožaca prilikom rastavljanja mehanizma. Dogodilo se to negdje u 15. tisućama nakon težine volana na lijevu stranu. I još siktao.

Osjećaj kao nakon povlačenja - nula je nestala, bilo je slobodnog kotača od 30 stupnjeva.Ako gurnete volan i ne držite ga, on se sam zavrti do granice koliko je to moguće. Pogotovo udesno

Možeš jahati. Volan je lagan, nerealan, ali nije precizan, budući da kotači imaju svoj život. Navikla sam se za tjedan dana, čak je i nelagoda skoro nestala. I tako – dva mjeseca svakodnevne vožnje.

Nedjelja. Reduktor je ušao u pregradu. Dvije fluoroplastične uljne brtve su izrađene prema sljedećem uzorku:

Gumeni prstenovi su umetnuti unutra kao što je prikazano. Uljne brtve su se uspravile bez pogovora, uz normalne smetnje, i čvrsto prekrivale dvonožac na oba vrata.

Zatim, s torzijskom šipkom koja je svježe kupljena za 40 kuna, sve se sklapa.Cijeli razred, ali od dvije pozicije špulnog para (ispravan i netočan) odabrao sam pogrešan (samo nisam pazio) i tako sam sve skupio.

Remen za zviždanje kada motor radi nekako je počeo davati naslutiti da sam pogriješio. Nije me briga, rekao sam, pumpamo! Pogledao sam naznake pumpe tek nakon njenog aktivnog dima od pregrijavanja. Tlačno crijevo je kao vaše drvo, ali nije bilo izlaza za tekućinu, zbog toga je remen pumpe cvilio, budući da cijeli volumen tekućine nije imao vremena stvarno proći kroz ventile za smanjenje tlaka unutra.

U to vrijeme, moj auto je pao s dizalica, zakucavši lijeva vrata prema unutra, dok sam se aktivno penjao na brane i sjedio ispod haube. Inače, kako doći do ventila za pumpanje? Inače, opet me lupila tjedan dana kasnije, napravivši još jednu rupu pored nje na istim vratima

Remen pumpe je uklonjen i sljedećih tjedan dana vozio sam s mjenjačem napunjenim tekućinom, odnosno bez pojačanja. Mučenje autom, što drugo tražiti, priznajem. Torzijska šipka je u ponedjeljak pukla, iako to nije bio dužan učiniti, budući da bi je poluprstenovi osovine upravljača, teoretski, trebali osigurati od pretjeranog uvijanja. Pa ne, ne, možda sam ovan. Možda ne mora raditi na suho, zbog čega se pokvario.

U petak je stigao još jedan mjenjač i također .100. rujna 2003. Rastavljanje je pokazalo da se razlikuje od moje. Općenito, ovaj se mutant ne razlikuje od .103. Ali iz nekog razloga se zove drugačije.

- identifikacijski podaci ucrtani su na zakovanoj pločici, a ne utisnuti na tijelu sa strane špage, kao prije (fotografija - nije moja);

- čepovi na vijke po principu ključ u ruke za 17, a ne 13 kao u "Starovjercu", plus čvrsti - 8,8;

- nema kuglice koja fiksira kalem, umjesto nje se zabija igla;

- klip ima (na prvi pogled) deblji fluoroplastični prsten, a vodilica kuglice zatvorena je plastičnim poklopcem;

- ozloglašena uljna brtva za dvonožac je tvrda kao kamen (prema podacima unutar teflona), nema opružni prsten i odvojena je od valjkastog ležaja običnim metalnim prstenom (tj. nije čvrsto pričvršćena s dva čelična držača kao prije). Visina žlijezde je 5,8 mm.

Općenito, kod novog pacijenta nisu pronađene nikakve tegobe. Od izmjena - preuredite volan na zupcima. Pumpa je živa

Ipak - ne sikćući, nitkove. Nekako lijepo tako.

U zalihi u autu je bio servo upravljač...pa, bilo bi bolje da ga uopće nema. Mjenjač servo upravljača bio je od prvog izdanja SHNKF 453465.100.

Problemi sa sustavom servo upravljača bili su od prvog dana posjedovanja automobila ... pumpa se mijenjala 3 puta ... servo je prešao 1 put ... naprijed reći ću da ovaj mjenjač nije radio prije zamjene to je u samo 2 tjedna i poteklo

Pojavila se ideja za kupnju ovog kompleta servo upravljača od Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Ovdje je recenzija osobe koja ga je sebi kupila i instalirala
Ali nikad ga nisam uspio kupiti ... barem zbog cijene u Ukrajini. nešto više od 5000 grivna i ovo je za ruske detalje ...

Pa, pošto nisam uspio kupiti sve odjednom... odlučio sam krenuti dugotrajnijim i ispravnijim putem.

Nisam prikupio puno sljedećih detalja:

1. Bu iz Volge 31105 kupio je reduktor servo upravljača SHNKF 453461.103 veza na te karakteristike

2. Nosač pumpe servoupravljača iz Autodetalservice kompleta

3. Pumpa servo upravljača iz automobila Chevrolet Niva, kataloški broj 2123-3407012.

4. Kupio sam bakrenu cijev promjera 13 mm, iz koje su savili zauljeni radijator za servo upravljač

5. Napravio sam remenicu potrebnog promjera, jer nisam mogao pronaći gotovu.

Kupio sam i dodatna crijeva, metalne valove, bakrene podloške, adapter, stezaljke...

Kupljeni rabljeni servo mjenjač iz 105. Volge poslan je na reviziju majstorima u hidrolab u Moskvu (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ova revizija košta 3500 RR. trljati. u principu još nemam zamjerki na njih, ali ovi dečki nisu vratili dvonožac i kardan koji su bili na mjenjaču...

U ovom obliku došao iz Moskve

Faza 1 Ugradnja radijatora servoupravljača:
Radijator od bakrene cijevi 13mm. staviti na mjesto hladnjaka ulja.Kupio sam kvalitetna crijeva i stavio ih u željeznu valovitu traku kako se crijeva ne bi pokvarila ili savijala.
Radijator se postavlja u odvodnu liniju od mjenjača do ekspanzijskog spremnika.

Radijator je fiksiran, cijevi su spojene.

Faza 2 Priprema crpke za ugradnju:
Ovdje sam se dugo nalazio pred izborom: da li da uzmem od Volkswagena, BMW-a, Audija ili od Chevrolet Nive

S lijeve strane je pumpa od Audija A6 desno od Chevrolet Nive ... ova fotografija jasno pokazuje da su vrlo slični. postoje razlike u kutovima crijeva...

No, prilikom odabira pumpe naišao sam na niz problema. Prvo, tlak zaliha bjeloruske pumpe je 90 bara, za Audi i BMW 120 bara, za Nivu 104 bara. Nisam se usudio uzeti pumpu s tako visokim radnim tlakom ... Drugo, cijena dobre pumpe prelazi 3000 UAH, kineski kolege i drugi lažnjaci nisu ništa bolji od ruske pumpe, ali skuplji ... Kao rezultat, odlučio sam se na pumpu od Chevrolet Niva kataloški broj 2123-3407012

Za ugradnju ove pumpe na 406. motor potreban vam je nosač kao na drugoj fotografiji odozgo.

Pumpa iz Chevrolet Nive prodaje se bez remenice. A stoka remenica od ovog auta nam neće raditi, jer je većeg promjera i za remen od 5 niti. Potrebno je naručiti remenicu od tokara. Nije bilo moguće pronaći gotovu. Mislim da ga nitko neće prodati zasebno za analizu ... novi, sudeći po Exist, cijene od 300 UAH. Rad na izradi remenice + materijali koštaju 190 UAH.

I još jedan problem... Vijak kojim je visokotlačna cijev pričvršćena na pumpu u odvodu je 10 mm., A u pumpi je rupa za vijak za 12 mm. Potreban je adapter s jednog konca na drugi ... uspio sam ga naći na tržištu ... ali stvar je jako rijetka ...

Pumpa u kompletu s nosačem, remenicom i adapterom ... gotov dizajn za ugradnju na motor s unutarnjim izgaranjem

Faza 3 Uklanjanje mjenjača i dvonožaca iz mjenjača,
više detalja ovdje

Kad sam maknuo stari mjenjač...trebaš izvaditi dvonožac iz njega koji treba ugraditi na novi mjenjač...oni koji su to učinili barem jednom shvatit će da je ovaj postupak kompliciraniji od postupka skidanje samog mjenjača.

Kako bi olakšao ovaj proces, jedan poznati volgovod u utrobi servisne postaje pronašao je mega izvlakač.

Izvlakač koji je veći od samog mjenjača. A čak ni njima nije bilo lako ukloniti dvonožac ...

Faza 4 Postavljanje servo upravljača natrag u automobil:
Pa, ovdje nije ništa komplicirano ... kako kažu obrnutim redoslijedom ... Iako i ovdje ima strana ... naime, s pumpom servo upravljača.

Prilikom demontaže nosača pumpe servoupravljača i ugradnje novog potrebno je odvrnuti nosač motora i podići motor, inače nije moguće odvrnuti jedan vijak koji učvršćuje nosač. Pa, nakon ugradnje pumpe, vraćamo motor na svoje mjesto.

Zatim u sustav ulijemo visokokvalitetno ulje i pumpamo ga ... Imao sam takvu pjenu u spremniku za 10 minuta rada motora.

Naposljetku:
Sve radi, ali ... nova pumpa zavija i bruji ... i na XX i na okretajima ... posebno neugodno na 2500 okretaja.

Najbolji dio: mjenjač ne šišti, postoji povratna informacija na volanu ...

Pumpa servo upravljača ugrađena je iz Audija A4, ali ne originalnog, već talijanskog analoga proizvodnje MSG kataloški broj VV001
Moralo se doraditi ... Morao sam izrezati jednu od montažnih ušica na pumpi, jer nije stajao na nosaču, ovo uho nije na Shnivov pumpi! Općenito, nisu mi dali garanciju za novu pumpu zbog činjenice da je tako podešena.
Nakon zamjene pumpe dojmovi su vrlo pozitivni:
1. Bojao sam se da će povećanje tlaka (120 bara, za razliku od Shnivovljevih 104 bara) uzrokovati probleme pri taksiranju...ali sve je ok. Čak ću reći da je s ruskom pumpom upravljač postao teži nakon zagrijavanja ... s tim se napor ne povećava nakon zagrijavanja.
2. Pri bilo kojoj brzini iznad 1100, pumpa se ne čuje ... UH ... zujanje ...

Ali na XX možete čuti kako pumpa pjevuši

Trenutno tražim rješenja za ovaj problem... pa pričekajte novo ažuriranje.

Reći ću vam kako sam popravio pumpu servo upravljača. Ali prvo, malo pozadine.

Volan na hladnom autu ljeti i zimi radi besprijekorno.Ali čim se auto zagrije, pogotovo ljeti, volan na XX-u postaje jako zategnut, kao da nema servo. Zimi se ovaj problem ne manifestira tako snažno, ali je ipak prisutan. Stavite li ga na gas, volan se odmah s lakoćom okreće (iako ne baš idealno, ali ipak lakši). Istovremeno, pumpa ne kuca, ne zvoni, niti curi itd... (ne uzimajte u obzir šmrkavu tračnicu) ulje je svježe i savršeno (posebno zahvaljujući stanju tračnice, se redovito ažurira!), Kardan je podmazan i ne klini se!

Općenito, na licu je znak nedostatka performansi pumpe servo upravljača s vrućim uljem na XX. Nisam dugo patio, na kraju sam se odlučio pozabaviti ovim problemom, proveo sam puno vremena, kopao po Internetu, razumio princip pumpe, pronašao sličan opis i odlučio riješiti svoj " stara" pumpa.

I tako, prije svega, uklanjamo pumpu, potrebno je ispustiti svu gnojnicu iz nje (kako to ukloniti i isušiti tekućinu, mislim da će svi shvatiti), također, na stražnjem poklopcu napajanja upravljanje, morate odvrnuti četiri vijka s glavom od 14.

Nakon što počnemo pažljivo skidati poklopac, pokušajte ne oštetiti brtvu (ovu brtvu s unutarnjom gumenom brtvom), u tijelu servo upravljača ostavljamo vanjski dio "cilindra radne elipse" (u daljnjem tekstu jednostavno cilindar). Ne morate se bojati kada se poklopac odmakne od kućišta, može vam se činiti da se odmiče zbog utjecaja opruge, prilikom ponovnog sastavljanja činit će vam se da ne staje na svoje mjesto, samo nastavite pažljivo i naizmjenično zategnite vijke dijagonalno, tada će sve doći na svoje mjesto ...

Pažljivo pregledajte sadržaj i zapamtite (možete fotografirati) što je gdje i kako stajalo (više pažnje treba obratiti na položaj cilindra). Možete zakrenuti remenicu servoupravljača i nježno pincetom provjeriti kako se oštrice kreću u utorima osovine.

Sve dijelove treba izvući bez napora, jer nemaju nikakve fiksacije, ali je središnja os čvrsto pričvršćena, ne može se ukloniti.

Pregledavamo osovinu sa stražnje strane, dijelove (kućište servo upravljača i stijenku poklopca) dodiruju, za zarezivanje ili utore, sve mi je savršeno.

Sada vadimo cjelokupnu unutarnju ekonomiju na "čiste" krpe i počinjemo je proučavati.

Pažljivo pregledavamo osovinu, svi njeni žljebovi imaju vrlo oštre rubove sa svih strana. Jedna od krajnjih strana svakog utora ima izraženo oštrenje prema unutra, što će, kada se oštrica pomiče unutar utora sa stalnim nagibom na ovu stranu, uvelike otežati njegovo pomicanje (ovo može biti prva komponenta lošeg rada motora upravljanja). Bočni dijelovi utora osovine također su "naoštreni", to se može osjetiti ako prstom klizite u različitim smjerovima po kraju (vanjski opseg), kao i po bočnim dijelovima osovine u različitim smjerovima. Ostatak osovine je savršen, nema nikakvih nedostataka i zareza.

Greške su pronađene, sada ih krećemo otklanjati.

Potrebna nam je krpa, bijeli alkohol, brusni papir granulacije P1000 / P1500 / P2000, trokutasta turpija, bušilica od 12 mm (ili više) i električna bušilica. Sa osovinom je sve puno jednostavnije, potreban vam je brusni papir P1500 i počinjemo čistiti sve rubove utora na osovini (čistimo vanjski i bočni s obje strane) na sve moguće načine. Radimo bez fanatizma, glavni zadatak je ukloniti samo oštre neravnine.

Kao prvo, možete odmah polirati obje strane osovine na ravnoj površini, preporučljivo je koristiti brusni papir P2000.

Zatim morate provjeriti rezultat našeg rada, provjeriti ga vizualno i dodirom, sve je savršeno glatko i ne prianja.

Najteže će biti s površinom cilindra, ja osobno nemam ništa jednostavnije, nisam shvatio kako napraviti sferni brusilicu od kože, bušilice i debele bušilice (F12). Za početak uzimamo kožu P1000 i takvu bušilicu, koja se može ugurati u bušilicu.

Zatim morate čvrsto namotati kožu protiv rotacije bušilice, u dva ili tri okreta, ne smije biti praznina.

Držeći čvrsto uvijenu strukturu, morate je umetnuti u bušilicu (također stegnite kožu).

Zatim, na najprikladniji način za vas, pažljivo počinjemo mljeti cilindar, morate ravnomjerno mljeti, čvrsto pritisnuti cilindar i pomaknuti ga u odnosu na os rotacije (pri maksimalnoj brzini). Kako se koža pojede, mijenjamo je, kao rezultat dolazimo do najmanje kožice P2000.

Dobije se željeni rezultat,

sada se sve mora temeljito obrisati stazom s bijelim alkoholom. U njemu se može isprati sama osovina s oštricama.

Nakon što započnemo montažu, sve se stavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Popravak servo upravljača težak je zadatak, a posao je mukotrpan. Članak je namijenjen onim vozačima koji su upoznati sa strukturom glavnih sustava automobila.

Mnogi vjerojatno znaju kako skinuti servo upravljač s automobila i postaviti ga natrag na kraju rada. Gdje početi?

1. Očistite prljavštinu s servo upravljača kako ne bi završila u šupljinama jedinice kada su crijeva odspojena.

2. Ispumpajte što je moguće više tekućine iz spremnika pumpe (po mogućnosti više).

3. Uzimajući šesterokut "6", odvrnite spojne vijke vratila upravljača s dna stroja. Prije nego što to učinite, nemojte zaboraviti označiti njegov položaj valjkom u odnosu na osovinu servoupravljača.

4. Gurnite elastični rukavac iz utora pomoću šipke.

5. Izvlakačem odvojite spone od dvonožaca.

6. Odvrnite auto i skinite lijevi prednji kotač.

7. Uzimajući nasadni ključ na "15", olabavite sa strane luka kotača tri vijka koji pričvršćuju hidraulični pojačivač na bočni element, uklanjajući dva od njih.

8. Stavite posudu ispod spojnica crijeva i odspojite ih jednu po jednu kako biste staklili tekućinu.

9. Zabrtvite crijeva i spojeve barem krpom.

10. Jednom rukom držeći hidraulički pojačivač ispod stroja, odvrnite preostali vijak i nemojte ispuštati mjenjač na nogu.

11. Prije rastavljanja mjenjača, temeljito ga operite.

Mnogi stručnjaci snažno preporučuju ponovno čitanje članaka o servo upravljaču posebno za vaš automobil. Neki hidraulički pojačivači su gotovo potpuno rastavljeni, s iznimkom para "kuglasta matica - vijak osovine upravljača", drugi - bolje je ne dirati. Iako čak i ako slučajno odvrnete vijak s matice, a kuglice su pale u šupljinu mjenjača, samo ih nemojte izgubiti.

Koraci za popravak servo upravljača:

1. Da biste rastavili dio, uzmite vrlo jak šesterokut na "6", kao i običnu staru ladicu, u koju će se ATF početi spajati.

2. Najprije skinite čepove s priključka i podignite servo upravljač preko kante, rotirajući dvonožac kako biste ispustili tekućinu.

3. Zatim uklonite osovinu dvonožaca i odvrnite četiri vijka postavljena na pričvrsnu masu, pa je stoga prilično teško odvrnuti.

4. Odvrnite sigurnosnu maticu vijka za podešavanje, a zatim ga, okrećući vijak, uvijte u mjenjač kako biste gurnuli osovinu zajedno s poklopcem mjenjača i dvonošcem.

5. Ako ne trebate eliminirati zazor osovine dvonožaca ili zamijeniti ovratnik, onda se ovaj dvonožac može ostaviti na miru i ne uklanjati. Odvrnite čep nepovratnog ventila.

6. Skinite oprugu i istresite ventil.

7. Odvrnite vijke poklopca i pažljivo okrećući osovinu pazite da lagano gurne poklopac iz tijela. Pazite da ne odvrnete osovinu od kuglaste matice.

8. Podignite nastali razmak i izvucite osovinu zajedno s poklopcem i klipom iz mjenjača.

9. Uklonite kugličnu maticu tako da odvrnete osovinu i skupite kuglice.

10. Otpustite protumaticu i odvrnite ležaj.

11. Skinite kućište matice i ležajeve iz kućišta klipa. Zatim rastavite maticu savijanjem brave vijka. Odvrnite ih, uklonite nosač, kao i oba dijela kanala kugličnog kanala.

12. Tražimo uzrok kvara. Za zazor servo upravljača može biti nekoliko razloga: praznine u paru osovina-kuglična matica, u jedinici ležaja vratila (u poklopcu), kao i u jedinici ležaja kuglične matice u samom kućištu klipa.

13. Podesite zazore. Usput, nastali su zbog banalnog slabljenja navojnih spojeva koji drže ležajne sklopove. Ako se nađe zazor u sklopu kapice vratila, otpustite protumaticu i zategnite je tako da zazor nestane, ali bez fanatizma.Nemojte zaboraviti "operaciju" provesti čisto, odnosno očišćeni dio treba zasjati.

Ako prvi put radite ovaj posao, nemojte biti lijeni da dobijete detaljne crteže servo upravljača ili uzmite listove papira i položite svaki rezervni dio na poseban komad papira, stavljajući na njega broj. Idealan je za rad za velikim stolom. Tako sigurno nećete ništa izgubiti i bez greške prikupiti servo, ali se s volanom ne šale, jer je to vaša sigurnost na cesti, ali i vaših najmilijih.

14. Sastavite mjenjač obrnutim redoslijedom, ne zaboravite podmazati dijelove ATFkoyom.

Sretno, vozači, u popravku servo upravljača!