VIDEO
Popravit ćemo glavnu jedinicu upravljačkog sustava pumpe servo upravljača.
Oni koji su se već susreli s kvarovima automobila sigurno znaju da će popravak u servisima biti malo skuplji. Puno lakše nego ikad, najvažnije je to učiniti sami. Uz malo znanja i truda u tom procesu. svojstveni sadržaj materijala omogućit će vam da se upoznate s neovisnim popravkom crpke servo upravljača. Također možete provesti dijagnostiku kako biste identificirali kvarove u radu same crpke.
Elementi koji čine pumpu.
Najteža demontaža je osloboditi pumpu od odvajanja dovodnih crijeva s cijevima i ispuštanja hidrauličke tekućine.U početku olabavimo remen ili odspojimo zupčanik, zatim ga odvrnemo s priključka na blok motora.Isperemo kućište od nakupljanje prljavštine.
Zatim rastavljamo samo tijelo pumpe, vrlo pažljivo sjećajući se ovog trenutka kako je sve pričvršćeno (ili će u suprotnom doći do problema tijekom montaže), zatim temeljito očistimo sve komponente iznutra od prljavštine.
Detaljnim pregledom unutarnjih dijelova pumpe utvrđujemo njihovo radno stanje.
4. Neravna površina unutarnjeg dijela cilindra (statora).
Pregledavamo rotor, obraćajući pažnju na utore: njihovi rubovi trebaju biti glatki i oštri, bez strugotina i zareza.
Zatim gledamo unutarnju radnu površinu statora, često se događa da je njegovo trošenje uzrok problema s pumpom servo upravljača.
Sve što nam može trebati u nadolazećem radu je ovo!
alkohol (najbolje od svega White Spirit, aka benzin otapala ili limenka tekućine WD40);
brusni papir (od P2000 do P1000);
krpa ili mekana četka za boju;
mala datoteka ili datoteka;
električna bušilica;
Za čišćenje sjedišta lopatica rotora koristimo brusni papir.
Čišćenje rotora svodi se na uklanjanje nepravilnosti i neravnina u utorima, kao i na brušenje površine rotora.
Rukavice su najbolje jer su rubovi rotora vrlo oštri; pokušajte da pokreti budu glatki i ujednačeni za glatkiji završetak.
Algoritam je sljedeći:
Prvo grubo očistimo turpijom, zatim je izgladimo grubim brusnim papirom i završimo brusnim papirom.
Električnu bušilicu je lakše prilagoditi bušilicom i brusnim papirom. Svoju vrstu mini brusilice dobit ćete tako da na bušilicu promjera najmanje 12 mm (protiv pomicanja rotacije bušilice) navrnete brusni papir. Kod brušenja s samo-izrađenu jedinicu, morate pokušati ravnomjerno rasporediti opterećenje po cijeloj površini, nepotrebno ne revni i ne zaboravljajući promijeniti kožu od grube do najfinije.
Pomoću bušilice i brusnog papira uklanjamo neravnine površine statora.
Po završetku brušenja dovest ćemo pumpu servoupravljača u prvobitno radno stanje.Provodeći proces montaže obrnutim redoslijedom, bit će korisno prvo provjeriti da li se osovina lako okreće unutar same pumpe.
Završni dodir bit će postavljanje poklopca na mjesto, uz preliminarnu ugradnju nove brtve. Tijekom procesa montaže poklopac se lako priteže s četiri vijka. Najbolje ih je povući poprečno, čime se postiže ravnomjerna, točna prianjanje ravnine poklopca na stator.
Sada je crpka opet u novom stanju, ali će proći dosta vremena prije nego što ćete morati ponoviti ovaj postupak!
Pogledajte video lekciju o samostalnom popravku pumpe servo upravljača.
Pogledajte video lekciju kako funkcionira sustav servo upravljača.
Započinjući popravak servo upravljača KamAZ, mora se imati na umu da je pokušaj obnavljanja dijelova koji su iscrpili svoje performanse zbog istrošenosti neprihvatljiv u ovim montažnim jedinicama. Proizvodnja takvih dijelova provodi se s vrlo visokom preciznošću i sterilnošću radnih površina, a, naravno, njihov selektivni odabir izravno tijekom montaže dopušten je samo pod uvjetima potrebne specijalizirane proizvodnje.
Radovi na popravku upravljačkih mehanizama i, naravno, pumpi u uvjetima automobilskih poduzeća, dopušteni su samo zamjenom već neispravnih uređaja ili dijelova radnicima.
Potrebno je provjeriti i namjestiti upravljački mehanizam na automobilu, tek kada je uzdužna poluga upravljača isključena, a motor naravno ne radi.
Prije toga morate provjeriti ravnotežu kotača, zatim tlak zraka u kotačima, prisutnost masti u sustavima kao što su upravljač i glavčine kotača.
Potrebno je pregledati podešavanje ležajeva kotača, naravno i šipki upravljača, kako rade amortizeri i naravno ugradnju prednjih kotača.Osim toga, potrebno je provjeriti razinu ulja u spremniku pumpe servoupravljača, provjeriti da nema zraka u sustavu, taloga ili nakupljene prljavštine, kako u samom spremniku, tako i na samom filteru pumpe, ako nema curenja ulja na mjestu gdje su uljni vodovi spojeni.
Morate izmjeriti silu izravno na kolu upravljača s opružnim dinamometrom, koji je pričvršćen na rub kotača u sljedećim položajima:
U slučaju da provjeravate podešavanje stupnja prijenosa upravljačkog sustava. Dakle, ako je napor još uvijek manji od zadane vrijednosti, tada je jaz u ovom stupnju prijenosa veći od mogućeg, a automobil će postati loše "držati cestu".
U slučaju da je napor, recimo, veći, onda je zahvat pretjerano “zategnut”, što uz ostale čimbenike može djelovati kao uzrok slabog samopovrata u srednji položaj upravljanih kotača.
Ali ako se tijekom mjerenja napora u gornjim položajima iznenada pokaže da oni uopće ne odgovaraju utvrđenim vrijednostima, tada morate podesiti upravljački mehanizam. Ako je potrebno, možete ukloniti mehanizam sa stroja radi popravka. Popravak servo upravljača KamAZ može se izvesti i s djelomičnim i potpunim rastavljanjem, pa čak i ponovno provjeriti.
Podešavanje upravljačkog mehanizma počinje mjerenjem napora, uvijek u trećem položaju. Istodobno, uz pomoć vijka za podešavanje, osovine bipoda, potrebno je dovesti silu na potrebnu normu. Okretanjem vijka u smjeru kazaljke na satu vidjet ćete kako će se sila povećati, dok će se okretati, naprotiv, smanjiti.
Potpuna demontaža može se izvesti samo u poduzeću koje je specijalizirano za servo upravljač KamAZ ili u specijaliziranim radionicama.
Prebacujem pitanje našeg korisnika na ovu temu. @LEKSANDR , vlasnik KAMAZ-a-5511
Dobar dan, hvala na pomoći pri kočenju.
Zanimaju me i servo, također su različiti.
Koji model biste preporučili (vidio modele 5320 i 43 u trgovinama??) možda će volan biti lakši?
Hvala unaprijed !
Koliko sam shvatio imate stari servo upravljač 5320.
Proizvodnja servo upravljača 5230 odvijala se u Borisovskoj tvornici "Gidrousilitel" od 1972. do 2001. godine.
U 2001-2002, tvornica je ovladala novim hidrauličkim pojačivačem 4310-3422010, a potpuno je obustavljena proizvodnja starog servo upravljača 5320. Dakle, možete kupiti samo popravak servo upravljača 5320. Novi ne postoje u prirodi.
Stoga, ako kupite, onda GUR 4310, koji se trenutno izdaje.
Kao rezultat zamjene, sila upravljanja beznačajno ali će se mijenjati, budući da je riječ o "kaljenoj" verziji, koja je zamijenila staru na pokretnoj traci.
Za postavljanje servo upravljača 4310 trebat će vam:
sam servo upravljač (kako bi se isključile greške, odmah navodim njegov nomenklaturni broj - 4310-3400020);
kardansko vratilo upravljača 4310 (broj 4310-3422010);
dvonožac 4310 (broj 4310-3401090, iako možete koristiti i dvonožac 53212-3401090);
dvonožna matica 4310 (broj 853512);
posebna podloška za ovu maticu, njen broj artikla - 853631
i pričvršćivači: vijci 16x140 - 2 komada i 16x70 - također 2 komada
Činjenica je da na moderniziranim vozilima KAMAZ s Promijenjen je nosač kormila GUR 4310.
Umjesto zatezanja vijaka, matica i klinova, sada se za pričvršćivanje koristi matica sa sigurnosnom podloškom.
Postavio sam crtež novog nosača, možete ga vidjeti s desne strane. Kliknite na sličicu i crtež će vam biti prikazan u punoj veličini.
Srdačan pozdrav, Andrey Bodyakshin.
Voditelj odjela maloprodaje Nižnji Novgorod podružnice KamAgregat-Service
Imam još jedno pitanje u vezi mjenjača.
Imam kutiju s razdjelnikom, ne znam koji model.
Pišu da ih ima 15.152.154, ali koja je razlika između njih?
Imaju li isto tijelo ili različito?
Pitanje o motoru - je li moguće napraviti turbo motor od običnog ili postoji sasvim druga jedinica?
Sudeći po modelu automobila (ranije ste spomenuli KAMAZ 5511), imate 15 kontrolnih točaka.
Kontrolna točka 152 je modernizirana kontrolna točka 15, zamjenjive su.
Već 3-4 godine tvornica uopće nije proizvela 15 mjenjača, na zamjenu su došla 152 mjenjača u čijoj se proizvodnji koristi "tvrđi" metal.
Ranije smo čak i detaljno opisali neke probleme izmjenjivosti sinkronizatora i ulaznog vratila u mjenjačima 15, 152 i 154. O tome možete pročitati ovdje
154 kontrolna točka relativno novi razvoj KamAZ-a. I ona neće ti odgovarati ... Kućišta, osovine, zupčanici, ležajevi - sve je drugačije, samo je princip rada isti.
154 kontrolna točka razvijen je za novu liniju teških kamiona KAMAZ.
Radni 154 kontrolna točka već s vlastitom spojkom, dizajniran je za teže uvjete rada, a, reći ću više, ne popravlja se u garaži.
Srdačan pozdrav, Andrey Bodyakshin
Voditelj odjela maloprodaje Nižnji Novgorod podružnice KamAgregat-Service
Vezano za Vaše pitanje o ugradnji turbopunjača
Nije dovoljno staviti turbo punjače na motor s unutarnjim izgaranjem.
Rad motora s turbopunjačem je složen; posebni zahtjevi nameću se opremi za gorivo, klipnoj grupi, uljnom sustavu, ispušnom sustavu plina itd.
Na ovaj način, takva instalacija je nemoguća i to ne samo zbog bloka motora .
Srdačan pozdrav, Andrey Bodyakshin
Voditelj odjela maloprodaje Nižnji Novgorod podružnice KamAgregat-Service
Kako ovaj hidraulični pojačivač učiniti učinkovitijim.
Stroj 65115, kiper 2008, u kolotečini, volan se ne može okretati ni nogama na podu!
Je li moguće isporučiti pumpu iz KamAZ 6520?
Na internetu pišu da pumpa iz MAMMUT-a daje 17 kilograma, a naša 10, možda će ovo pomoći.
Šteta što ste platili 1.737.000 t.rub. dolazite navečer od narudžbi, ne dižite ruke.
Strani automobil bi vjerojatno davno bio povučen na reviziju.
Dobar dan! Mislim da ova zamjena neće biti učinkovita ... U većini načina, napor će se povećati za 3-5 kg. Nećete to ni osjetiti. Počeo bih s dijagnosticiranjem osnovnih kvarova što dovodi do nedovoljnog rada servo upravljača.
Navest ću glavne izvore nedovoljnog servo upravljača .
Naveo sam kratak popis osnovnih razloga za početak. Bit će mi drago i pokušat ću odgovoriti na vaša dodatna pitanja koja se mogu pojaviti tijekom postupka dijagnostike.
Srdačan pozdrav, Vladimir Danielyan.
Voditelj odjela nabave, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
U tvornici su podbacili sletnu dimenziju za uljnu brtvu u konusnom zupčaniku (gdje je osovina upravljača pričvršćena kroz kardan).
U trgovinama nude sklop konusnog zupčanika, koji košta puno novca.
Može li se ovaj dio posebno naručiti?
Do sada su pomagala dva zavoja izolacijske trake oko žlijezde, ali ne zadugo.
I drugo pitanje: nedavno sam saznao da su zglobovi upravljača na ležajevima, a ne na mjedenim čahurama u odnosu na kralježnicu, kako mogu saznati bez rastavljanja što se isporučuje na mom KAMAZ-u i postoji li mogućnost zamjene čahure s ležajevima ili samo zamijeniti sklopove zglobova?
U “Baltkamu” kažu da se moram orijentirati, ali nešto ne liči na to, a po VIN-u se ne može pobijediti.
Imam KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 KS, intercooler, dvije turbine.
Što se tiče propuštanja kroz uljne brtve konusnog zupčanika servoupravljača
Ne morate kupiti kompletan konusni mjenjač.
Na tvom servo upravljaču je manžeta 864113, ima oprugu, ako skratiš oprugu i ubaciš je natrag, brtva će bolje držati.
Iako bih preporučio zamjenu poklopca kućišta servo upravljača 5320-3401721 (imamo ga na lageru, cijena za danas je 100 rubalja) i kupiti komplet za popravak servo upravljača (set gumenih traka, cijena 15 rubalja)
Navedeni artikli još nisu uvršteni u katalog naše internet trgovine, ali navedene dijelove možete naručiti telefonom, pozivom u najbližu poslovnicu naše tvrtke (telefoni u zaglavlju stranice) ili slanjem dopisa sa zahtjev putem kontakt obrasca sa stranice.
Trošak rezervnih dijelova povećat će se za cijenu dostave, ali će trošak dostave, s obzirom na malu težinu dijelova, biti zanemariv.
Osim toga, ne bih se zaustavio isključivo na zamjeni dijelova servo upravljača.
Uzrok curenja može biti ne samo u kvadratu (kao što mislite).
Pozivam vas da se upoznate Informativno pismo OJSC KAMAZ br. 17-233-2006 "O nedostacima servo upravljača" , gdje se opisuje situacija slična vašoj i daju preporuke.
U vezi s stabilnim niskim temperaturama i njihovim spuštanjem ispod -40 0 C, zabilježeni su slučajevi istiskivanja manžeta osovine GUR dvonožaca. Razlog ovog kvara je stvaranje povećanog pritiska pri okretanju automobila s hladnim upravljanjem. Aktiviranje servo upravljača s hladnim uljem dovodi do stvaranja povećanog tlaka i hidrauličnih udara zbog nedostatka pumpanja ulja kroz servo upravljač i neučinkovitog rada sigurnosnih ventila.
Ulje SHELL DONAX AT koje se trenutno koristi po preporuci tvrtki RRT i RBL za upravljanje ima točku ledišta od -45 0 C, a radna temperatura ulja i upravljačkog mehanizma ne smije biti niža od -40 0 C
Kada koristite ulje razreda P (u GUR 4310-3400020), radna temperatura ne smije biti niža od -25 0 C
Kako bi se spriječili slučajevi istiskivanja manžete i neispravnosti servo upravljača i pumpe, dopušteno je pokrenuti automobil tek nakon što motor radi najmanje 5-10 minuta (ovisno o temperaturi okoline) u praznom hodu, za zagrijavanje ulja u sustavu upravljanja.
Ovaj zahtjev vrijedi i za automobile s grijanjem motora, jer kada se motor zagrijava, ulje u cijevi i cjevovodima, pumpa i servo upravljač se ne zagrijavaju. U početnom razdoblju kretanja, kako bi se izbjeglo oštećenje servo upravljača, ne preporuča se napraviti oštre i maksimalne zavoje automobila.
Za rad autobusa i automobila na temperaturama ispod -40°C potrebno je koristiti sljedeća ulja - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Pri korištenju ovih ulja također se moraju pridržavati gore navedenih mjera opreza. promatranom.
Također, kod vožnje u posebno hladnim uvjetima može doći do hlađenja ulja, posebice u autobusima, i kod dugotrajnog pravolinijskog kretanja, u tom slučaju se preporuča povremeno oscilirati volan dok se ne aktivira servo.
Što se tiče vašeg drugog pitanja.
Sudeći po godini proizvodnje vašeg KAMAZ-a (2008.), Možete imati samo zglobove upravljača na ležajevima.
Srdačan pozdrav, Evgeny Kudryashov
Direktor Nižnji Novgorod podružnice KamAgregat-Service
Modificirao sam poklopac kućišta servoupravljača, malo dublje napravio sjedalo za brtvu i stavio dvije brtve. Gornja žlijezda treba malo stršiti u odnosu na kraj za 0,5 - 1 mm, tako da je moguće pritisnuti mjedeni poklopac.
Problem je zauvijek nestao. Možda će nekome dobro doći.
Servo upravljač važan je i praktičan mehanizam za svaki kamion, koji uvelike olakšava ionako težak posao vozača.O značajkama dizajna servo upravljača na KAMAZ-u, njegovim tipičnim kvarovima, pravilima i preporukama za korištenje pročitajte u našem članku.
Ne cijeni svaki vozač osobnog automobila servo (hidraulični servo), uzimajući to zdravo za gotovo: "Pa, volan se okreće lako i bez napetosti, ali što se inače događa?" Kako se to događa! Neispravan servo upravljač na KAMAZ-u težak je napor pri svakom okretu upravljača; nakon nekoliko kilometara takve vožnje ruke jednostavno padaju od umora. Čini se da je tako mali i neprimjetan mehanizam, ali igra tako važnu ulogu. O ovom uređaju ćemo vam detaljnije reći.
Servo upravljač je hidraulički sustav koji je sastavni dio upravljačkog mehanizma i služi za olakšavanje vožnje.
Glavne funkcije servo upravljača su:
- osiguranje stabilnosti zadane putanje kretanja;
Servo upravljač se sastoji od sljedećih sustava i mehanizama:
- razdjelnik koji usmjerava tokove tekućine u šupljine sustava;
Da bi servo upravljač služio dugo vremena, potrebno je slijediti nekoliko preporuka:
- redovito (jednom tjedno) provjeravajte razinu ulja u sustavu;
Servo upravljač KAMAZ-a karakterizira nekoliko glavnih vrsta kvarova. Usredotočit ćemo se na najčešće kvarove i njihove uzroke.
Nestabilno kretanje automobila na cesti (potrebno je stalno izravnati automobil dodatnim manipulacijama volanom):
- provjerite slobodan hod volana - ako je povećan, onda ga podesite;
Oštećen ili začepljen filter pumpe:
- zrak koji je ušao u hidraulički sustav (znakovi: mutno ulje i pjena u rezervoaru) - isprati i odzračiti sustav, zamijeniti filtar;
Neravnomjeran ili nedovoljan servo upravljač. Razlozi mogu biti sljedeći:
- prekomjerna napetost u zupčaniku - podesite upravljački mehanizam, dovedite napor u normalu;
Zrak koji ostaje u sustavu servoupravljača nakon promjene ulja može uzrokovati nedovoljan ili neravnomjeran rad servoupravljača. Da biste ispravno pumpali sustav, morate izvršiti sljedeće radnje:
- podignite prednje kotače na dizalice tako da vise u zraku;
Među tipičnim kvarovima servo upravljača na Kamazu je otežan upravljač, buka pumpe, udarci i vibracije koje se prenose na upravljač. Sve to uzrokuje nelagodu, dovodi do smanjenja razine sigurnosti i komplicira svakodnevni rad komercijalne opreme. Za rješavanje problema potrebno je provesti dijagnostiku, ponekad pomaže uobičajeno pumpanje upravljača, ali češće je potrebno mijenjati istrošene jedinice. Ali popravak bez rada također je moguć uz pomoć RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Geomodifikator trenja obnavlja tarne površine izgradnjom gustog sloja kermeta na njima. Da bismo razumjeli kako to pomaže i djeluje na mehanizme servoupravljača, pozabavimo se uređajem servoupravljača KamAZ.
Mehanizam se sastoji od razdjelnika, pumpe, hidrauličkog cilindra i spojnih crijeva. Pumpa stvara pritisak za pumpanje radnog fluida. Tekućina djeluje na hidraulički cilindar, koji proizvodi energiju potrebnu za rad klipa, šipke. U tom slučaju, razdjelnik usmjerava protok u željenu šupljinu sustava. Većina hidrauličnih pojačivača KamAZ koristi čelične cijevi i gumene pletenice. Za pričvršćivanje cjevovoda koriste se armature i spojne matice. Radijator u kojem se hladi ulje za servoupravljački sustav je rebrasta aluminijska cijev.
Istrošeni dijelovi upravljača ne mogu se normalno obnoviti. To je zbog visoke preciznosti izrade i čistoće radnih površina. Prilikom dijagnosticiranja odvojite uzdužnu polugu upravljača i ugasite motor. Zatim provjeravaju balansiranje, tlak u gumama, prisutnost maziva u mehanizmu i glavčinama kotača, amortizere - sve to neizravno utječe na rad hidrauličkog pojačivača.
Tipični kvarovi KAMAZ hidrauličnih pojačivača i metode njihovog uklanjanja
Servo upravljač na kamionu Kamaz omogućuje vozaču da potroši minimalan napor na vožnju svog automobila, a također ublažava udarce pri vožnji po neravnoj cesti i omogućuje kontrolu kretanja ako dođe do iznenadnog oštećenja gume.
Greške u hidrauličnom pojačivaču KamAZ koje zahtijevaju popravak servo upravljača najčešće se očituju na sljedeći način:
Volan se jako okreće kada se automobil okrene lijevo ili desno;
Tijekom vožnje unatrag dolazi do kašnjenja u kolu upravljača;
Automobil se kreće nestabilno u ravnoj liniji (morate stalno poravnavati automobil);
Čuje se glasan šum rada pumpe;
Hidraulično ulje curi.
Prije nego što nastavite s popravkom Kamaz GUR-a, stručnjaci našeg autoservisa provode potpunu dijagnozu uređaja. U tom se slučaju tlak u upravljačkom sustavu nužno provjerava pri maksimalnim okretajima kola upravljača, procjenjuje se dotok tekućine i mjeri se tlak koji pumpa prima. Za popravak servo upravljača, potonji se uklanja iz kamiona i potpuno ili djelomično rastavlja. Svi dijelovi mehanizma koji su neispravni ili pretjerano istrošeni zamjenjuju se novima.
Hidraulični pojačivač Kamaz izvorno je dizajniran na način da izdrži ozbiljna opterećenja, tako da servo upravljač neće trebati dugo popravljati ako se na vrijeme provjeri i namjesti. Ove usluge također pruža naš tehnički centar. Korištenje najnovijih dijagnostičkih metoda omogućuje nam da na vrijeme prepoznamo i otklonimo sve kvarove hidrauličkog pojačivača.Sve radove na popravku GUR Kamaza izvode iskusni mehaničari na modernoj opremi uz punu kontrolu kvalitete.
Upravljanje vozila KamAZ sastavlja se u proizvodnom pogonu s visokom preciznošću selektivnom montažom. Selektivni odabir dijelova tijekom montaže upravljača moguć je samo u uvjetima Kama proizvodnog udruženja tvornica za proizvodnju teških vozila.
Prilikom početka popravka upravljača (upravljačkog mehanizma, pumpe servoupravljača i drugih jedinica), treba imati na umu da je obnova dijelova zbog istrošenosti ovih jedinica neprihvatljiva.
Popravak upravljačkih mehanizama i pumpi u autoprijevoznoj tvrtki je neprihvatljiv.
Mogući kvarovi upravljanja vozila obitelji KamAZ prikazani su u tablici. 49.
49. Mogući kvarovi na upravljaču
Vanjski znakovi kvara
Metoda rješavanja problema
Nestabilno kretanje automobila na cesti
Veliki slobodni hod volana
Podesite slobodan hod volana
Dijelovi para vijaka upravljačkog mehanizma su istrošeni
Zaglavljivanje kalema ili reakcijskih klipova u tijelu upravljačkog ventila servoupravljača
Zamijenite set kuglica Ventil za ispiranje
Potpuni nedostatak servo upravljača
Opruga ventila u pumpi je slomljena, sjedište sigurnosnog ventila je odvrnuto, nepovratni ventil ne radi
Rastavite pumpu, zamijenite oprugu, zavrnite sjedište sigurnosnog ventila, isperite pumpu, otklonite curenje nepovratnog ventila
Napor upravljanja nije isti u zavojima
Oštećene su unutarnje brtve vijka i klipa upravljačkog mehanizma
Zamijenite neispravne dijelove vijka i brtve klipa
Upravljački prijenos "zaglavi" pri skretanju
Istrošeni dijelovi spoja vijka za podešavanje s osovinom dvonošca ili zupčanika upravljačkog mehanizma
Podesite aksijalni zazor u zglobu odabirom podložaka za podešavanje, zamijenite upravljački mehanizam
Povećani razmak prijenosa
Matice vijaka terminalnog spoja dvonožaca nisu zategnute
Podesite zazor pomoću vijka za podešavanje. Zategnite matice
Pokucajte na osovinu propelera stupa upravljača
Matice klinova koji pričvršćuju vilice osovine propelera nisu zategnute ili je istrošen spoj
Zategnite matice, zamijenite istrošene dijelove
Povećana buka tijekom rada crpke
Nedovoljna razina ulja u spremniku
Dolijte ulje u spremnik do norme
Prisutan zrak Filter je začepljen
Uklonite ispiranje zraka ili zamijenite filter
Unutarnje brtve upravljačkog mehanizma su oštećene
Zamijenite neispravne dijelove brtve
Neravnomjeran rad hidrauličkog pojačivača
Nedovoljna razina ulja
Dodajte ulje u rezervoar do razine
Zrak u sustavu
Uklonite zrak iz sustava
Prekomjerne smetnje u upravljačkom mehanizmu
Podesite upravljački mehanizam pomoću vijka za podešavanje
Crpka ne razvija potrebne performanse
Isperite filter, rastavite pumpu, provjerite njezine dijelove
Vanjski znakovi kvara
Metoda rješavanja problema
Povećano curenje ulja iz upravljača
Rastavite mehanizam, zamijenite O-prstenove
Povremeni zaglavljeni premosni ventil
Rastavite pumpu, isperite premosni ventil i otvor na poklopcu pumpe acetonom, očistite njihove radne površine od neravnina i stranih čestica
Zatezanje matice potisnih ležajeva vijka upravljačkog mehanizma je labavo
Podesite zategnutost matice
Pokvareno je podešavanje opruge sigurnosnog ventila
Ubacivanje ulja kroz rasterećeni ventil
Isperite ili zamijenite filter
Stalni pad razine ulja u rezervoaru
Ulje curi u motor zbog oštećenja obruča valjka pumpe
Skinite pumpu iz motora i zamijenite uljnu brtvu
Demontaža upravljača provodi se na sljedeći način. Upravljač se uklanja izvlakačem I-801.35.000-01, koji je prikazan na sl. 119, a.Prije toga se najprije skine ukrasni poklopac i odvrne matica volana. Za skidanje kola upravljača potrebno je ubaciti ručke 3 kroz utore glavčine kola upravljača i okrenuti ih u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave. Naslonivši vrh 2 na osovinu upravljača, zavijte vijak 1 u maticu za držanje dok se kolo upravljača potpuno ne skine.
Riža. 119. Upotreba izvlakača za rastavljanje upravljača - KamAZ:
a - izvlakač volana I-801.35.000-01; 1 - vijak s ručkom za izvlačenje; 2 - vrh vijka izvlakača; 3 - hvatanje glavčine volana; b - istiskivanje bipoda upravljačkog mehanizma; 1 - dvonožac; 2 - vrh vijka izvlakača; 3 - hvatanje; 4 - vijak izvlakača s ručkom
Demontaža upravljačkog mehanizma provodi se na sljedeći način. Dvonožac upravljačkog mehanizma uklanja se pomoću izvlakača I-801.36000, koji je prikazan na sl. 119, b. Da biste uklonili dvonožac 1, morate pokrenuti ručku 3 za njega; naslanjajući vrh 2 na kraj osovine dvonožaca, zavrnite vijak 4 u ručku dok se potpuno ne ukloni; odvrnite pričvrsne vijke; skinite bočni poklopac zajedno s osovinom dvonožaca. Prilikom skidanja osovine dvonožaca, prvo morate očistiti njen urezni kraj. Osovinu morate pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili brtvene usne.
Riža. 120. Provjera i podešavanje pogona upravljačkog mehanizma - KamAZ:
a - zazor volana; b - podešavanje zazora osovine bipoda upravljačkog mehanizma; y - vijak za podešavanje; 2 - sigurnosna matica vijka za podešavanje; v - postavljanje šipki upravljača poluge upravljača i njegovog pogona: 1 - kuglični klin uzdužne šipke upravljača; 2 - poluga osovine upravljačkog dvonožaca; 3 - podmazivač; 4 - poluga zakretnog klina kotača; 5 - spojni kuglični klin; 6 - uzdužna šipka upravljača, 7 - poprečna šipka upravljača
Popravak upravljačkog mehanizma sastoji se od zamjene istrošenih dijelova i njegovog sastavljanja.
Pumpe servo upravljača testirane su na klupi. Crpke se provjeravaju za rad i maksimalni tlak. U slučaju nesukladnosti sa zahtjevima tehničkih uvjeta, pojačivači servoupravljača se šalju proizvođaču.
Nakon montaže upravljačkog mehanizma, prati se kvaliteta montaže i po potrebi se podešava, kao što je prikazano na sl. 120. Istodobno se provjerava zazor volana, aksijalno pomicanje osovine dvonošca i zazor u šipkama upravljača.
Aksijalno pomicanje vijka za podešavanje u osovini dvonožaca ne smije prelaziti 0,15 mm. Vijak za podešavanje trebao bi imati aksijalni pomak u odnosu na osovinu dvonožaca 0,02-0,08 mm i glatko se okretati, bez zaglavljivanja. Obujmica mora potpuno stati u utor osovine dvonošca. To je potrebno za pouzdano spajanje montažnih dijelova.
O-prsten vijka za podešavanje se po potrebi zamjenjuje pomoću trna.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prilikom postavljanja kola upravljača, zategnite maticu upravljača.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
