Popravak servo upravljača uaz patriot "uradi sam".

Servo upravljač servo, uređaj, popravak, rad.

Pažnja! Provjerena metoda!
Uz pomoć modificiranog izvlakača pumpe VAZ 01-07 (vrijedan peni) i dva vijka M8 duljine 65 mm. Prilikom rada uzmite u obzir tri točke
1. rupe u glavčini volana nisu izbušene za 180 stupnjeva
2. Odrežite kratkospojnik između rupe i kraja izvlakača brusilicom
3.Lažni volani nemaju tehnološke rupe u glavčini i ova metoda neće pomoći
Bilješke:
1. U prodaji postoje izvlakači pumpi različite debljine - ispravan je onaj > = 10mm.
2. Prije nego što podignete brusilicu, morate isprobati izvlakač na upravljaču i ocrtati smjer budućih rezova. Mlinac će morati ozbiljno raditi.
3. Zavrnite vijke (one koji su M8) u rupe na kolu upravljača i nužno zaključati na poleđini s maticama. (inače će se konac otkinuti)
Pritisnite prema dolje vijkom (M10) koji se nalazi u kompletu za izvlačenje.
Fotografija modificiranog izvlakača, sklop izvlakača. Matice velikog promjera djeluju kao podloške koje se ne gužvaju.

Pojavio se isti problem. Morao sam baciti volan preko par proreza, pa ga nisam mogao izvaditi. Morao sam odvojiti osovinu upravljača i preurediti je u šiljke. Postoji barbarski način, ali ovaj je volan za njega bolno slab na dodir. Možete odvrnuti pričvrsnu maticu, odvojiti osovinu i olabaviti ležaj stupa upravljača. Jedan vuče volan, a drugi teškim čekićem lupa kraj osovine upravljača. Fitinge možete napraviti od matice koja se navija na osovinu upravljača polovicom navoja i vijka koji se uvija u ovu maticu. I prikladnije je kucati na vijak.

Imam jednu koju su stavili na najnovije nove UAZ-ove pa se bez problema skine izvlakačem. Tamo, ispod plastične zakrpe, postoje dvije posebne rupe za tu namjenu.

Sve je vrlo jednostavno - potrebna vam je debela (5-6 mm) ploča s dvije rupe za M8 vijke uvrnute u glavčinu volana. Ploča se naslanja na osovinu, vijci su zategnuti, kotač se skuplja. Možete izbušiti rupe na mjestu mjerenjem razmaka između rupa s kaliperom.

Uzima se kut 15x15, od njega je odrezan komad duljine

20 cm. U njemu se zauzvrat izbuše 2 rupe na udaljenosti jednakoj kao i rupe na volanu (2 rupe s navojem u koje se uvlači nosač za bibiku), nanosi se na osovinu upravljača i umota u rupe kroz kut da su bile dvije budale vijak M8. Vijci povlače volan prema sebi, a kut, odnosno, leži na osovini, volan se povlači zajedno. Ja sam svoju promijenila iz uobičajene u luksuznu. A ja sam htio pomoci prijatelju da skine novi volan na nultom autu - pa mu je odvrnuo glavu nafig na jedan vijak - onda je sat vremena izvrnuo stub - pa se odluci.

Prije snimanja ulijte VDshku ili Unisma! Ići će lakše!!
gore

Povlači se jednostavnim uređajem napravljenim od lima stare opruge. Uzmite list opruge i savijte jedan njegov rub (cm 5-7) pod 90 stupnjeva. Kod ove stvari se vrhovi upravljača vrlo lako zatežu, samo se kotači moraju skinuti da ne smetaju.

Može se zategnuti dlijetom. Da biste to učinili, morat ćete ukloniti šipke (ne vrhove, već sve šipke - dok konvergencija neće patiti) i držeći šarke u škripcu, otpustiti čepove (odvrtanjem ili uvrtanjem, ako je potrebno. Zategnuo sam tvrđe nego u primeru - do kraja i 1/4 natrag.Sve je OK.Usput, čak i novi vrhovi su omotani 2,5 okretaja.
gore

Za podešavanje mjenjača odvrnite čep maticu sa strane kućišta mjenjača (veliki, ključ za 28 ili 30, koristio sam podesivi), skinite podlošku, zategnite vijak za podešavanje "kvadratom" dok zazor se eliminira i sastavlja obrnutim redoslijedom. Također je potrebno provjeriti stanje krajeva šipki upravljača, vrlo često zbog njih dolazi do zazora upravljača.

Prije podešavanja volana - u središnji položaj i zategnite ga ne prema samom "ne želim", već mudro. Sam svjedok, kada je puž u prenategnutom mjenjaču zagrizao u ekstremne položaje.Vrlo neugodno, pogotovo na cesti.
gore

Dogodilo se da je na mojoj 91 tisuću "štruce" resurs upravljačkog mehanizma bio potpuno iscrpljen. Odnosno, zazor nije eliminiran vijkom za podešavanje, štoviše, postalo je vrlo čvrsto okretati volan. Ukratko, odlučio sam promijeniti entot uređaj. Pročitao sam bukvar, kupio novi mjenjač. a u subotu zajedno s prijateljem počeli čačkati. Prvo na što su naletjeli bilo je skidanje volana. Potreban vam je poseban izvlakač, a umjesto toga samo set koji se sastoji od čekića i čekića i dugačkog popisa opscenih izraza. Nakon neuspješnog sata rada s ovom garniturom, došla je odluka zapovjednika da se "brusilicom" odsiječe stup upravljača. Tek što je rečeno, samo su ljudi iz susjednih garaža na čudan način gledali na ovu operaciju. Zatim morate ukloniti dvonožac upravljača. Postojao je izvlakač za ovu operaciju, ali je u procesu njegove provedbe nestao. Morao sam skinuti poklopac s vijkom za podešavanje, umetnuti ključ "lokomotive" između kućišta mjenjača i dvonošca upravljača i odvojiti te dijelove udarcima 10-kilogramskog malja po osovini dvonožca upravljača. Ostaci starog mjenjača su bačeni, sintetika mjenjača (GL5) je ulivena u novi i sve je postavljeno na svoje mjesto.
gore

UAZ ne proizvodi vojne mostove + vozila s servo upravljačem (osim "Bars"). Po meni je problem u tome što vojni mostovi imaju veći kut zakretanja kotača (ili se zna da je servo nepouzdan.) nije jak čovjek), na neravninama pokušavam ne vrtjeti volan previše nepotrebno (ili vidim neke posebne izbočine?) [Commodore]

Imam servo volan godinu dana (sa vojnim mostovima), i moram reći da sam jako zadovoljan njime.
1. Auto ima izvrsnu upravljivost - budući da je kut rotacije vojnih kotača veći, lagani volan prilikom parkiranja omogućuje vam da se doslovno okrenete na licu mjesta. Pokušajte napraviti istu operaciju bez servo upravljača.
2. Na stazi auto manje reagira na nepravilnosti, lakše ga je držati na ravnoj liniji, a nula je, iako nije ista kao na stranim automobilima.
3. Offroad je lakši od primjera - preko neravnina i kolotraga!
gore

Po meni je to stvar navike. Postoji još jedna stvar. Što si prije vozio? Baza je kratka, pa šulja po cesti. To čak nije generička značajka terenskih vozila Uljanovsk, već značajka svojstvena svim vozilima kratkog dometa. Do sada sam vozio "kozu" i nisam primijetio nikakvo skretanje. Same su ruke već automatski za mene neprimjetno korigirale kretanje auta. No, čim sam se provozao autom s dugim međuosovinskim razmakom, užasnuo sam se kad sam sjeo u vlastitu “kozu”. A prije toga sam otišao i nisam primijetio.

Problem se može riješiti, ali samo u kompleksu. Ugradite amortizer upravljača, dobre amortizere, eliminirajte sve zazore u šipkama upravljača, mjenjaču, zakretnoj ruci, ležajevima itd. i postaviti dobre gume. Bit će puno bolje. Ali ionako neće biti savršen, nije VW. Samo se treba naviknuti. Nemojte misliti da ako je automobil nov, onda još uvijek nema zazora. Zato je (jer je auto nov) još uvijek jako loše napravljen. Sve se mora provjeriti i zategnuti/promijeniti/podesiti. Ako se radi ručno, sve će biti u redu.

1. Uklonite nesavršenosti i zazore. 2. Naviknite se na 3. Ne izgovaraju ga prethodni zvučnici: postoje Gurasi s, da tako kažem, s "manjim" nedostatkom - aktiviranje ovog uređaja s malim zakašnjenjem, s nultim sadržajem informacija na upravljaču, to dovodi "pregaziti".
gore

Zapravo, pouzdaniji je, a usput i jeftiniji, uvezen iz rastavljanja, na primjer iz Chevroleta. U Vadikovoj "Crnoj sipi", na primjer, ima, nakon dva naša prerano umrla.

I sam sam sebi nabavio hydrach na UAZ-u, pričvrstio sam karoseriju W-123 od Mercea. Ugradio sam mjenjač bez problema, ali sam morao petljati s pumpom. Stavite ga zajedno sa stupom upravljača i svim prekidačima i prekidačem za paljenje! I trajalo je oko dva dana, uzimajući u obzir sve pripremne radove!

Proizvod zajedničke proizvodnje OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) i tvrtke "ZF Lenksysteme" (Njemačka) za proizvodnju upravljačkog uređaja s hidrauličnim pojačivačem (31608-3400500) (u daljnjem tekstu "Mehanizam") za automobile UAZ marke: osobni automobili 3160, 3162, 3163 i teretni UAZ 2360- "Pickup".

Kompletan set "Mehanizma" uključuje dijelove proizvođača ZFLS (Njemačka): visokotlačnu pumpu, razdjelnik s vijkom i klipom - sa sklopom stalka, crijeva za ubrizgavanje igle i odvod, spremnik za ulje, stezaljku za spremnik , nosač, držač pumpe, remenica od poli klinastog remena, pričvršćivači.

Testovi su dali sljedeće rezultate (testovi su provedeni na serijskom UAZ-31622):
1. Napor na volanu: lijevo 2,0 kgf; desno 2,6 kgf;
2. Brzina samopovrata volana: 246 stupnjeva/sek;
3. Brzina izmjene: 76,1 km / h;
4. Brzina okretanja R 35 m: 69,5 km/h;
5. Prijenosni omjer upravljačkog mehanizma: 17,23.
Prodaju kompletnog seta servoupravljača vrši Tehresurs doo.
gore

Možete se rotirati, ali je nepoželjno dugo se ovako voziti. Ova opcija je bila iz tvornice - mjenjač sa servo upravljačem, ali nije bilo pumpe i drugih stvari. Proputovao je nekoliko tisuća - tada se povećao zazor u mjenjaču.
gore

Izum nije moj, on je od starina i zbora. zaboravljeni "iskusni savjet". U kvaliteti prašnici KORISTITE loptice za prste od ZAZ-968 A, M, lagano ih odrežite odozgo.
gore

Kompletan popis komponenti, kao i crtež i opis servo upravljača, postupak ugradnje, rad i održavanje servoupravljača OVDJE.

Prema glasinama, Sterlitamak je kvalitetniji od Borisova, iako je "čvršći" (omjer prijenosa je manji). Izvana, crijeva Sterlitamak idu jedno za drugim odozgo, dok crijeva Borisov vode jedno na vrhu i jedno sa strane.

Prema obrtnicima iz Uljanovska, servo upravljač Borisov je pouzdaniji. Također, servo upravljači se, po mom mišljenju, razlikuju po broju okretaja volana (3 i 5).

Borisov servo je stvarno vrlo moćan, čak i na 35s s -19 diskova okreće se bez povratnih informacija. Ali Sterlitamak je mnogo informativniji.

Tvornica ne proizvodi vagonske automobile sa servo upravljačem - problem se rješava; automobili karavan rasporeda, na osovinama zupčanika i sa servo upravljačem (i bez servo upravljača) uopće nema.

Sve je za mene ispalo iznenađujuće dobro. Iako sam isprva saznao da se pojačivači snage ne stavljaju na štrucu. Ali nije bilo snage boriti se s upravljačem (osobito na off-road) i odlučio sam montirati uobičajeni UAZ hidraulični pojačivač pomoću lukavog nosača. Iz Uljanovska su mi donijeli tvornički komplet za ugradnju na UAZ-31514. Kad sam saznao što rade ovi hidraulični pojačivači u Bjelorusiji u slavnom gradu Borisovu, odlučili smo otići u tvornicu s mehaničarom - konzultirati se. I eto - ispostavilo se da su prije mjesec dana tvornički radnici napravili 5 hidrauličnih pojačivača posebno za štruce i otišli u Uljanovsk da ih ponude UAZ-u, ali je UAZ odbio ovaj razvoj događaja pod izgovorom da se mora promijeniti žigosanje karoserije za ovo mokro odijelo. Pa su se vratili s ovim gidrikama (na našu sreću). Ukratko, kupili smo si jedan za 50 dolara. Postao kao domorodac. Sa stupom upravljača, bio sam malo izopačen - stavio sam MAZovskaya, s podesivim nagibom. Što se tiče štancanja, nije bilo potrebe rezati pod. auto podignut ispod 33. gume.
gore

Tu je najtradicionalniji zupčasti mjenjač, ​​dobar je upravo zato što je lagan - i lako se okreće i na licu mjesta, i na stazi, a sam se vraća na nulu, samo ga držite. Isto je loše - na udarcima "odgovara" brzinom munje i nemilosrdno - slomio sam dva prsta starim trokrakim volanom, stavio sam utegnuti dvokraki volan (općenito, po mom mišljenju, to je najpogodniji od postojećih).

Druga opcija - Borisov ili "luksuz" ima snažan mjenjač, ​​zbog čega je manje osjetljiv, ne udara u ruke, ne zahtijeva snažno upravljanje na stazi pri velikim brzinama. Ali se okreće čvršće od prvog i sam se vraća na nulu manje intenzivno, što me, barem, nervira.

Automobil UAZ Patriot u dizajnu upravljačkog mehanizma ima uređaj koji se popularno naziva servo ili hidraulični servo upravljač. Hidraulični pojačivač je uređaj kojim se olakšava ljudski fizički rad. Sve što čovjeku treba jest držati volan u rukama, a njime možete upravljati i jednim prstom. U ovom materijalu razmotrit ćemo svrhu servo upravljača, kao i njegovu strukturu i princip popravka na SUV-u UAZ Patriot.

Glavna svrha servo upravljača je olakšati vožnju. Zahvaljujući servo upravljaču na SUV-u UAZ Patriot, okretanje upravljača je puno lakše i udobnije. Uostalom, okretanje volana bez pojačala na takvom automobilu od 2 tone prilično je teško, a to može izazvati razvoj izvanredne situacije tijekom vožnje. Osim toga, dugotrajna vožnja dovela bi do brzog umora vozača. Stoga je razvijen uređaj koji je omogućio olakšanje ljudskog rada.

Hidraulični pojačivač je složen mehanizam koji uključuje sljedeće glavne uređaje:

Razmotrite svrhu svakog od ovih elemenata servo upravljača.
Pumpa 1 služi za održavanje tlaka i cirkulaciju radnog fluida kroz sustav. Pumpa je mehanizam koji je pričvršćen na motor automobila i pokreće ga remenski pogon iz radilice SUV-a.

Hidraulični cilindar je dizajniran da osigura okretanje kotača pod utjecajem tlaka tekućine. Hidraulični cilindar ugrađen je u sustav upravljačkog mehanizma 3, čime se osigurava izvedba ove funkcije. Ispod je strukturni dijagram servo upravljača na automobilu UAZ Patriot.

Distributer 2 je dizajniran za distribuciju protoka radnog fluida u potrebnu šupljinu hidrauličkog cilindra. Distributer je uređaj kojim se određena količina tekućine usmjerava u hidraulički cilindar ili spremnik.

Spremnik 6 je plastični spremnik za skladištenje i dodavanje radne tekućine u sustav. Osim tekućine, spremnik sadrži i poseban filter i šipku za kontrolu ulja.

Nemoguće je učiniti bez spojnih crijeva u dizajnu servo upravljača na SUV-u UAZ Patriot.Ova crijeva su dizajnirana za rad pod visokim tlakom, stoga moraju osigurati visoku nepropusnost sustava.

Između hidrauličkog cilindra i razdjelnika osigurana je cirkulacija tekućine pomoću crijeva. Niskotlačna crijeva omogućuju protok tekućine od spremnika do pumpe i od razdjelnika do spremnika.

Rad servo upravljača na SUV-u UAZ Patriot temelji se na kretanju kalema kada se volan okreće u različitim smjerovima. Tijekom rotacije kotača, prilikom izvođenja manevra, kalem se pomiče, pri čemu se otvaraju odvodni vodovi. Kada se otvori određena linija, ulje se pod pritiskom kreće prema potrebnim područjima uređaja. Tekućina vrši pritisak na klip, što u konačnici pokreće okretanje kotača. Kada vozač prestane okretati volan, kalem se zaustavlja i neutralni položaj tijela razdjelnika prestaje.

Tekućina teče od ispusnog voda do odvodnog voda, pri čemu pumpa pumpa ulje kroz sustav. U slučaju kvara na hidrauličkoj pumpi, gubitak kontrole nad vozilom uopće se ne gubi, što je još jedna prednost ovog mehanizma.

Svaki mehanizam ima tendenciju da se pokvari, a servo upravljač na SUV-u UAZ Patriot nije iznimka. Razlozi za popravak su sljedeći znakovi:

1. Pojava vanjske buke iz uređaja.
2. Pojava curenja ulja na elementima mehanizma.
3. Mikropukotine na niskotlačnim i visokotlačnim crijevima.
4. Povećan napor upravljanja.
5. Smanjenje razine tekućine u spremniku.

Popravak servo upravljača terenskog vozila UAZ Patriot može se obaviti ručno, ali sve ovisi o vrsti kvara, pa prvo morate saznati razlog. Postoje sljedeći razlozi zbog kojih je uređaj potrebno popraviti: