Zapravo, prema opažanjima i procjenama stručnjaka, popravak glavnog cilindra kočnice u garaži rijetko dovodi do željenog rezultata - povećanja učinkovitosti kočnica.
Preporuka je jednostavna – lakše je zamijeniti kompletan glavni cilindar kočnice ako se ne radi samo o zamjeni gumenih brtvi.
Prilikom zamjene spremnika glavnog kočionog cilindra, preporuča se mijenjati brtve, prethodno ih malo podmazati kočnom tekućinom.
Prilikom potpune zamjene ili demontaže radi popravka glavnog kočionog cilindra, prvo ispumpajte kočionu tekućinu iz spremnika i začepite cjevovode.
Strogo je zabranjeno popravljati regulator tlaka glavnog cilindra kočnice. Karakteristike regulatora postavlja proizvođač tijekom proizvodnje, stoga se regulatori tlaka mijenjaju u kompletu.
Nakon popravka kočionog cilindra, ne zaboravite odzračiti kočioni sustav.
Sretno s popravkom glavnog cilindra kočnice.
VIDEO
Abrazija na desnoj strani u blizini stabljike je od vakuumske opruge.
Rastavlja se vrlo lako i jednostavno, od alata nam trebaju kliješta za platipus, mali pljosnati odvijač, škripac (opcija) i neka duga šipka (prilikom sastavljanja).
Dakle, sve unutrašnjosti glavnog kočionog cilindra drže zajedno opružni prsten. Platypusima uhvatimo uši i stisnemo prsten. Ako imate alat s urezom na čeljustima, onda možete lako izvući ovaj prsten. Ako ne (kao moj), onda morate smisliti i zabiti vrh ravnog odvijača između stisnutog prstena i cilindra.
Gore na fotografiji je alat i prsten izvučen s njim.
Plutajući klip S desne strane se vidi valjak ventila. Brtve na klipu trebaju biti otvorene prema van od sredine.
Zašto mi se nisu napumpale kočnice s ovim GTZ-om? Vrlo je jednostavno: prljavština i hrđa ispod ventila spriječile su ih da se zatvore.
Nakon montaže (s istim vazelinom), GTZ je čak i sam sebi pumpao zrak. Sutra ću ga staviti na svoje uobičajeno mjesto ispod haube.
Iznad na fotografiji je poseban ključ, koji je iznimno potreban za petljanje s kočionim sustavom. Bez toga riskirate izbacivanje spojnih matica na cijevima i tada ćete morati promijeniti cijelu cijev.
Dakle - razlog loših performansi novog GTZ-a su neprikladni uvjeti skladištenja i/ili su Korejci štedjeli na konzervacijskim mazivima.
U procesu dijagnosticiranja kočionog sustava, glavni cilindar kočnice zahtijeva posebnu pozornost. Uostalom, on je taj koji je odgovoran za učinkovitost kočenja, a njegov osobni rad određuje funkcionalnost kočionog sustava u cjelini.
Svaku od ključnih jedinica i sklopova kočionog sustava možete provjeriti i pravovremeno popraviti u vlastitoj garaži. Za početak, neće biti suvišno prisjetiti se sastavnih dijelova glavnog cilindra kočnice i što je to.
Glavni cilindar kočnice dio je kočionog sustava s dva kruga i dio je hidrauličkog pogona. Uz cilindar, hidraulički pogon ima sljedeće komponente: vakuumski pojačivač, papučicu kočnice, radne cilindre, ekspanzijski spremnik te sustav cjevovoda i crijeva za kočnu tekućinu.
>
Prije rastavljanja i uklanjanja glavnog kočionog cilindra, trebali biste dijagnosticirati cijeli kočioni sustav. Obično je kvar glavnog cilindra neravnomjerna raspodjela radne tekućine duž krugova sustava. To može biti zbog prozračnosti u sustavu ili može biti posljedica curenja tekućine. U konačnici dolazi do neravnomjerne raspodjele pritiska duž kontura, a intenzitet kočionog djelovanja se razlikuje za različite kotače.
Kontrolna lampica je upaljena - indikator neispravnosti sustava.
Tijelo cilindra se provjerava zbog curenja kočione tekućine. Provjerava se veza s konturama.
Provjerava se prisutnost mehaničkih oštećenja na tijelu cilindra.
Mjeri se tlak u krugovima. Da biste to učinili, manometar je pričvršćen na otvore krugova i njegova se očitanja uspoređuju s referentnim vrijednostima navedenim na stranicama priručnika.
Nakon dovršetka dijagnostike, vrijedi početi rastavljati cilindar. Da biste to učinili, morate ga ukloniti iz automobila, nakon što ste prethodno odspojili izlaze krugova. Zatim cilindar treba rastaviti i oprati. Gumene dijelove je najbolje zamijeniti novima. Za svaku modifikaciju cilindra postoji zaseban komplet za popravak. Ako se gumeni dijelovi nabubre i deformiraju tijekom rastavljanja, to znači da korištena kočiona tekućina nije prikladna.
Na zrcalu cilindra i klipu ne smije biti mehaničkih oštećenja ili ogrebotina. Ako postoje kršenja zrcala, bolje je odbiti popravak i zamijeniti cilindar novim. Vrijedno je odustati od pokušaja popravka ili rastavljanja regulatora tlaka u cilindru. Za ovu jedinicu predviđena su tvornička podešavanja i ima smisla zamijeniti je samo u kompletu.
Pažnja! Prije uklanjanja glavnog cilindra kočionog sustava vozila, potpuno ispraznite svu kočionu tekućinu koja se nalazi u razdjelnom spremniku i spojite vodove kruga. Po završetku popravka i ugradnje kočionog cilindra na mjesto, apsolutno svi cjevovodi moraju biti spojeni na svoje mjesto, kočna tekućina se mora sipati u razvodni spremnik i cijeli kočioni sustav se mora pumpati sve dok se u njemu može slučajno pojaviti zrak potpuno se eliminira iz njega.
Kao što je praksa pokazala, većina slučajeva popravka cilindra u garaži ne može dovesti do očekivanog rezultata, pa se u slučaju kvarova preporuča zamijeniti glavni sklop kočionog cilindra.
Kako ukloniti i ugraditi spremnik glavnog cilindra
Trebat će vam: odvijač s 10 ključeva, križni i ravni odvijači.
Spremnik se može ukloniti kada je to potrebno radi preventivnog ispiranja ili zamjene. Također, ponekad se javlja potreba za uklanjanjem kada je potrebno zamijeniti gumene čahure njegovog pričvršćivanja.
1. Skinite poklopac s spremnika zajedno s plovkom senzora razine.
Stavite čep na čistu krpu radi čišćenja. Vrijedno je to učiniti pažljivo, jer tekućina za kočnice može kapati iz plovka.
2.Gumom ili štrcaljkom ispumpajte kočionu tekućinu iz spremnika.
3. Pritisnite kopče iz spremnika s obje strane ...
4.… i odvijačem pritisnite na spremnik kako biste ga uklonili iz glavnog kočionog cilindra.
Gumene čahure koje spajaju iz spremnika glavnog kočionog cilindra moraju se zamijeniti.
6.… i uklonite spojne čahure iz rupa u glavnom kočionom cilindru.
7. Prije ugradnje spremnika, umetnite spojne čahure u rupe glavnog kočionog cilindra. Nakon toga ugradite spremnik tako da ručno umetnete njegove nazuvke u spojne čahure do graničnika.
8. Ulijte tekućinu za kočnice i po potrebi uklonite zrak iz hidrauličkog pogona.
Kako ukloniti i ugraditi glavni cilindar kočnice
Trebat će vam: ključevi "10" i "13", Phillips odvijači s ravnim oštricama, poseban ključ "13" dizajniran za matice koje pričvršćuju cjevovode.
Ovako izgleda poseban ključ za matice koje pričvršćuju cjevovode.
1. Ispumpajte kočionu tekućinu iz spremnika glavnog kočionog cilindra pomoću gumene glodalice ili štrcaljke.
2. Odvrnite par matica za pričvršćivanje cjevovoda na cilindar.
3. Odvojite vodove od cilindra i položite na jednu stranu.
Cjevovode možete utopiti, na primjer, tako što ćete na njihove krajeve staviti zaštitne čepove od ventila namijenjenih ispuštanju zraka, tako da je moguće spriječiti istjecanje kočione tekućine.
4. Ako je potrebno, izvadite spremnik iz glavnog kočionog cilindra.
5. Odvrnite 2 matice koje pričvršćuju cilindar na vakuumski pojačivač od kočnica...
7. Ugradite glavni kočni cilindar naopako. Zamijenite gumeni brtveni prsten.
8. Hidraulički kočioni sustav - odzračivanje
Vakuumski pojačivač kočnice omogućuje vozaču da udobno i učinkovito koristi kočioni sustav vozila. Oni. može potpuno zaustaviti automobil pri bilo kojoj brzini samo dodirom papučice kočnice. A kada VUT (vakuumski pojačivač kočnice) prestane raditi, to uvelike komplicira kontrolu automobila, sam proces vožnje postaje neugodan i, štoviše, opasniji, jer se učinkovitost kočenja smanjuje. Stoga se neispravan usisavač mora što prije zamijeniti.
Papučicu kočnice je teže pritisnuti
Kada pritisnete papučicu kočnice, motor počinje raditi nestabilno, zaustavlja se
Dok motor radi, čuje se šištanje u području pedala
Pojavljuje se pogreška "loša smjesa".
U nekim slučajevima uzrok gore navedenih kvarova može biti pohabano ili puknuto crijevo koje ide na VUT.
Za praktičnost izvođenja radova na zamjeni vakuumskog pojačivača kočnice, morate ukloniti bateriju i cijev za dovod zraka od zračnog filtera do prijemnika. U suprotnom, ništa neće uspjeti, ili ćete potrošiti mnogo živaca.
Sljedeći korak je uklanjanje glavnog cilindra kočnice. Pričvršćuje se s 2 matice na sam usisavač. Ni u kojem slučaju ga ne smijete potpuno ukloniti. Dovoljno ga je samo izvući iz pojačala i pažljivo odnijeti u stranu bez savijanja kočionih cijevi.
Sada se morate popeti u unutrašnjost automobila. Ovdje morate odvojiti papučicu kočnice i odvrnuti pričvrsne vijke VUT. Kako biste odspojili pedalu, samo izvucite držač i prst. Odvrtanje matica vakuumskog pojačala također ne bi trebalo stvarati probleme ako koristite dovoljno dug gumb, jer su na vrlo nezgodnom mjestu.
Za izvlačenje već odvrnutog VUT-a koristio sam malu šipku za hvatanje, a sve zato što je postavljena na brtvilo i prilično ga je teško otkinuti rukama.
Brtvilo je potrebno kako voda, prljavština, prašina i druge stvari ne bi ušle u unutrašnjost. Iz tih razloga, novi vakuumski pojačivač također treba premazati brtvilom i ugraditi ga na mjesto starog obrnutim redoslijedom.
[CITAT = SergeyVK; 2317456]
Ono što mi je ostalo misterij je zašto je VAZ trebao to učiniti s duljinom potiskivača.
> WHA je bila prisiljena to učiniti.
Ovo je u biti nevolja za Lucasa kao dobavljača.
> LUCAS ne isporučuje cilindre za originalnu opremu odvojeno od VUT-a. Kao, međutim, i svi ostali.
Ne znam iz kojih razloga VAZ i Lucas nisu srasli, ali su na taj način blokirali put do sekundarnog tržišta rezervnih dijelova za Kalin, koji je prvotno sišao s trake s drugim GTZ-ovima.
> Pogledaj barem jednu pokretnu traku Kalina s GTZ LUCAS-om
Ako je to tako, onda sam savladao ovu podlogu i stavio Lucasa na Kalinu gdje se originalno nalazio GTZ Axiom i koji je potpao pod recept za zamjenu (moj auto nije pod garancijom).
> Požurim ugoditi, sad su tu VUT DAAZ sa GTZ LUCAS, po želji sa MANDO i Axiom.
Saznajte kako pravilno zamijeniti glavni cilindar kočnice vlastitim rukama. Korak po korak upute za ljubitelje automobila početnika.
Popravak automobila uradi sam, posao nije lak, zahtijeva određena znanja i vještine. Ali što je s neradnim glavnim cilindrom kočnice? Naravno, hitno ga je potrebno zamijeniti, jer bez dobrih kočnica nećete ići daleko. I u ovom članku ću vam detaljno reći kako ga zamijeniti bez pribjegavanja uslugama servisa, jer je jeftinije, a dobit ćete nove vještine u popravku vlastitog automobila, pa čak i brže. Zapravo, nema ništa komplicirano, cijeli se postupak odvija mirno u vlastitoj garaži ili na ulici.
Cijeli postupak zamjene glavnog cilindra kočnice treba bez greške provesti s pomoćnikom (na kraju će morati nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice). Također morate imati standardni set automobilskih alata (ključeva) za demontažu dijelova kočionog sustava i obloge te kočionu tekućinu iste marke (po mogućnosti). Dijagram glavnog kočionog cilindra - bit će prikladan za one koji odluče razumjeti njegov rad.
1. Odspojite napon s baterije - samo uklonite žicu s terminala “-”.
2. Provedite postupak skidanja presvlake za izolaciju buke motornog prostora. U principu, nema ništa komplicirano, glavna stvar je pronaći i odvrnuti sve vijke za pričvršćivanje, kao i odvrnuti stezaljke crijeva na presvlaku. Učinite sve pažljivo i ne povlačite jako.
4. Zatim morate malo popustiti četiri matice koje drže kočne cijevi.
5. Da biste skinuli glavni cilindar s klinova, potrebno je odvrnuti dvije matice koje ga pričvršćuju na vakuumski pojačivač kočnice. Nakon što ga uklonite, morate potpuno odvrnuti prethodne četiri matice za pričvršćivanje cijevi. Ali prije toga, zamijenite spremnik ispod glavnog cilindra, inače će iz njega iscuriti malo kočione tekućine.
6. Sada ispustite svu tekućinu iz rezervoara u novi, obrnuti cilindar.
7. Na novi cilindar stavljamo spremnik s čahurama. Ako ste kupili novi kočioni cilindar bez spremnika, onda nema razloga za brigu, lako možete staviti spremnik iz starog. Ali također ne zaboravite uzeti dvije gumene brtvene čahure iz starog cilindra koji su pričvršćivali spremnik kočione tekućine. Ako su tamo istrošeni i napukli, onda biste trebali kupiti i ugraditi nove čahure.
8. Sada vratite glavni cilindar na vakuumski pojačivač i zategnite dvije pričvrsne matice. Zatim ponovo stavite prazan rezervoar ispod dna i napunite rezervoar kočionicom. Bolje je uliti tekućinu marke koja je bila, a ne ometati nekoliko vrsta.
9. Ovdje je potrebna pomoć druge osobe koja će pritisnuti kočnicu na komandu u kokpitu. Prstima zatvorite četiri rupe za cijevi kočnice u glavnom cilindru. Sada bi pomoćnik trebao glatko i sporo pritisnuti papučicu kočnice dok tekućina za kočnice ne izađe iz prednjih rupa cilindra.
10.Dok tekućina teče, možete spojiti dvije cijevi na prednje rupe glavnog cilindra i zategnuti njihove matice za pričvršćivanje. Ali pomoćnik u ovom trenutku mora držati papučicu kočnice u stegnutom položaju.
11. Ostale dvije cijevi ugradite na stražnje rupe na isti način: stisnite ih prstima; pomoćnik pritiska papučicu kočnice; kako će tekućina teći – umetnite i zavrnite druge dvije cijevi.
12. Stavite sve dijelove koji su uklonjeni: spojite blok žicama i zvučno izoliranim presvlakama.
13. Na kraju sastavljanja stroja pritisnite papučicu kočnice i, ako je "mekana", onda trebate odzračiti kočioni sustav.
Zimi sam primijetio mali pad razine kočione tekućine. Mislio sam da su ulošci podignuti, napunjeni i smirili.
Danas sam dovezao auto na nadvožnjak, tražeći druge probleme zapravo koji nisu vezani za kočnice. No, prilikom pregleda auta primijetio sam mokri usisavač. TZh izlazi iz glavnog kočionog cilindra (GTZ) i izlazi van, na spoju GTZ-a s vakuumskim pojačivačem. Treba ga popraviti ili promijeniti.
pitanja:
2. Ako odgodim popravak, mogu li zbog ovog kvara uništiti vakuumski spremnik?
3. Je li realno popraviti GTZ? Ili se ne isplati kontaktirati, već zamijeniti novim? Sam ću popraviti i promijeniti.
4. Ako mijenjate, koji GTZ uzeti? Naravno da mi treba pouzdan, zatvorit ću oči pred cijenom
pitanja:
2. Ako odgodim popravak, mogu li zbog ovog kvara uništiti vakuumski spremnik?
3. Je li realno popraviti GTZ? Ili se ne isplati kontaktirati, već zamijeniti novim? Sam ću popraviti i promijeniti.
4. Ako mijenjate, koji GTZ uzeti? Naravno da mi treba pouzdan, zatvorit ću oči pred cijenom
Hvala dragi!
Vjerojatno se stvarno treba mijenjati.
Hvala dragi!
Vjerojatno se stvarno treba mijenjati.
Koliko sam razumio, nakon zamjene GTZ-a bit će potrebno pumpati cijeli sustav.
Pumpati kako piše u knjizi? - stražnji desni, prednji lijevi, stražnji lijevi, prednji desni?
Koliko tekućine uzeti, dovoljna je boca od 900 grama?
Zimi sam primijetio mali pad razine kočione tekućine. Mislio sam da su ulošci podignuti, napunjeni i smirili.
Danas sam dovezao auto na nadvožnjak, tražeći druge probleme zapravo koji nisu vezani za kočnice. No, prilikom pregleda auta primijetio sam mokri usisavač. TZh izlazi iz glavnog kočionog cilindra (GTZ) i izlazi van, na spoju GTZ-a s vakuumskim pojačivačem. Treba ga popraviti ili promijeniti.
pitanja:
2. Ako odgodim popravak, mogu li zbog ovog kvara uništiti vakuumski spremnik?
3. Je li realno popraviti GTZ? Ili se ne isplati kontaktirati, već zamijeniti novim? Sam ću popraviti i promijeniti.
4. Ako mijenjate, koji GTZ uzeti? Naravno da mi treba pouzdan, zatvorit ću oči pred cijenom
Od 90. GTZ je servisiran 1 put iz istog razloga - bio je poplavljen zimi.Komplet za popravak Balakovo išao je 8 godina (od 98.). vakuum nije briga. sada to želim ponoviti, jer cilindar i klipovi U SAVRŠENOM STANJU. ako radite pažljivo, ima dovoljno boce kočnice i za pumpanje i za ponovno punjenje
Zamjena i popravak glavnog kočionog cilindra na automobilima Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic
Dva su glavna razloga za zamjena ili popravak glavnog cilindra kočnice (GTZ). Prvo, trebao bi teći. Tragovi curenja kočione tekućine jasno su vidljivi na vakuumskom pojačivaču ili, u nedostatku vakuuma, u putničkom prostoru. Drugi razlog je "mekana" i neučinkovita papučica kočnice. Drugi razlog postaje relevantan tek nakon provjere ispravnosti radnih kočionih cilindara stražnjih i prednjih kotača, te svih kočionih cijevi i crijeva. Ako ste suočeni sa sličnim problemima i vi ste sretni vlasnik automobil Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic , zatim ovaj članak dalje zamjena i popravak glavnog kočionog cilindra bit će vam zanimljivo. Odmah mogu reći da ovaj posao nije težak, potrebna je samo vaša želja, vrijeme i pažnja. Dakle, čitajte dalje i hrabro se bacite na posao)))
U ovom slučaju, sve je jednostavno s rezervnim dijelovima. Ako imate standard Glavni cilindar kočnice VAZ , tada kupujemo komplet za popravak proizvodnje Balakovo (slika 1). U slučaju da je već promijenjen glavni kočni cilindar i ugrađen GTZ tvrtke Fenox ili bazalt , tada tražimo komplete za popravak ovih proizvođača na tržnicama automobila (fotografije 2 i 3). Činjenica je da je bjeloruski proizvođač (phenox), a potom i bazalt, promijenio (ili, kako vjeruju inženjeri ovih poduzeća, poboljšao) samo jednu manžetu (odgovornu za nepropusnost cilindra), vidi sliku 4 (standard na desnoj strani). , fenoks s lijeve strane). Zbog toga je manžetu potrebno kupiti s markiranim kompletom za popravak. Istina, vrijedi istaknuti izvrstan set kompleta za popravak iz Basalta (ovi setovi za popravak prikladni su za Fenox), proizvođač se, kako kažu, pobrinuo za male stvari.
Plus svemu zamjena ili popravak GTZ-a to je daljnje odzračivanje i zamjena cjelokupne kočione tekućine. Dakle, kočionu tekućinu kupujemo bez greške. Iako u kočionom sustavu ima samo 0,4 litre tekućine, savjetujem vam da uzmete s rezervom 0,8-1 litara DOT-4 kočione tekućine ... Ako želite, možete pumpati i kvačilo))).
Po instrumentu ... Za zamjena i popravak glavnog kočionog cilindra na automobilima Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic Trebat će vam - ključevi za 10, 12, 13, mali odvijač, poseban ključ za odvrtanje priključaka kočionih cijevi.
A sad idemo na posao! Opis i foto izvještaj o zamjeni i popravku glavnog kočionog cilindra na automobilima Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic :
Pomoću kruške ili šprice odaberite kočionu tekućinu iz spremnika kočionog cilindra. Pomoću ključa deset odvijte maticu plastičnog pričvršćivača spremnika (slika 5). Odvijte priključke kočionih cijevi posebnim ključem (slika 6). Krajevi kočionih cijevi mogu se začepiti gumenim čepovima (slika 7).
Zatim, ključem od 13, odvrnite dvije matice i odvojite glavni kočni cilindar od vakuumskog pojačivača kočnice (slika 8). Skinemo spremnik s montažnog nosača i skinemo glavni cilindar kočnice iz automobila.
Nadalje, čitajte samo oni koji će popraviti glavni kočni cilindar, a ne mijenjati ga u potpunosti))).
Radi praktičnosti, možemo odvojiti spremnik kočnice od GTZ-a. Nakon toga možete zauzvrat odvrnuti vijke za zaključavanje. Prvo odvrnemo prvi vijak za zaključavanje s čepa cilindra, odvrnemo drugi vijak, držimo klip da ne "štrči" (slika 9).
Pogonski klip prednje kočnice bez problema će "iskočiti" iz cilindra. Ali drugi klip (pogon stražnje kočnice) s manžetama morat će se istresti iz kočionog cilindra. Izložili smo sve što smo uspjeli dobiti od kočionog cilindra.Slika koju biste trebali dobiti je ista kao na slici 10. Detaljnije komponente GTZ mehanizma prikazane su na fotografiji 11 i slici 12. Što bi vam trebalo pomoći da pravilno sastavite dijelove glavnog kočionog cilindra.
Uređaj glavnog kočionog cilindra automobila Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic : 1 - tijelo cilindra; 2 - podloška za zaključavanje; 3 - okov; 4 - brtva za brtvljenje; 5 - brtvena podloška; 6 - vijak za blokiranje klipa; 7 - povratne opruge klipova; 8 - šalica; 9 - stezna opruga brtvenog prstena; 10 - brtveni prsten; 11 - odstojni prsten; 12 - pogonski klip stražnje kočnice; 13 - podloška; 14 - pogonski klip prednje kočnice.
Nakon vađenja unutrašnjosti, ispitujemo stanje zrcala u samom cilindru (slika 13). Ako na ogledalu postoje tragovi korozije, duboke ogrebotine i šupljine, GTZ treba baciti u staro željezo. Budući da će daljnji popravci imati kratkoročni rezultat, a cilindar će raditi još tjedan, dva ili mjesec dana i ponovno će podsjećati na sebe.
Ako je sve u redu s cilindrom, onda možete početi mijenjati manžete (slika 14). Nakon što su sve manžete promijenjene, klipove s oprugama možete napuniti u kućište, nakon što ste podmazali manžete kočionicom. Ugradite vijke za zaključavanje. Pomoću odvijača (simuliramo pritiskanje pedale) provjeravamo rad cilindra.
Video (kliknite za reprodukciju).
Popravljamo cijevi spremnika i ugrađujemo GTZ na automobil. Nemojte zatezati matice kočione cijevi, ulijte kočionu tekućinu u spremnik i pričekajte da prođe kroz spojeve. U početku će tekućina izaći s mjehurićima zraka, a kada tekućina nestane bez mjehurića, možete zategnuti spojnice. U povoljnim uvjetima, kočioni sustav se tada ne može pumpati. A ako se sustav ipak mora pumpati, onda će to biti puno lakše učiniti.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
