Popravak prigušivača skutera uradi sam

Tijekom rada skutera u ispušnom sustavu postupno se nakupljaju ostaci izgaranja goriva i ulja, što dovodi do osjetnog pogoršanja rada, bilo da se radi o dvotaktnom ili četverotaktnom motoru.

Ispušni sustav začepljen naslagama ugljika može uzrokovati smanjenje snage motora, prekide u radu i prekomjernu potrošnju goriva. Prilikom vožnje s naglim otvaranjem gasa, motor reagira vrlo sporo i ubrzanje skutera je vrlo slabo.

Ispušne cijevi dvotaktnih motora su podložnije zagađivanju ugljikom od četverotaktnih motora, iako kod dvotaktnih motora ovaj problem više utječe na rad motora. Motor se guši svojim ispušnim plinovima.

Može biti vrlo jednostavno identificirati kontaminaciju, morate rastaviti dio i puhati u ulaznu cijev. Ako se istodobno osjeti otpor strujanju zraka, potrebno ga je očistiti. Postoji nekoliko metoda čišćenja koje se razlikuju po učinkovitosti i intenzitetu rada.

Najradikalnija, ujedno i najzahtjevnija metoda, koja daje najbolji rezultat, je rezanje i uklanjanje naslaga ugljika raznim strugačima i alatima te naknadno zavarivanje zavarivanjem. U tom slučaju morate poznavati unutarnju strukturu sustava. Obično je sa strane izrezan pravokutni prozor kroz koji se izvodi rad. Nakon što je prigušivač zavaren, morat će se obojiti kako bi se vratio estetski izgled.

Lakše je ukloniti naslage ugljika žičanim užetom. Morate uzeti komad kabela potrebne duljine, jedan kraj učvrstiti u steznu glavu električne bušilice, a drugi razmutiti i postupno ga pomicati prema unutra, okrećući kabel bušilicom malom brzinom. U nekim slučajevima dobiva se pozitivan rezultat.

Može se kemijski čistiti. Ova se metoda smatra učinkovitijom u usporedbi s korištenjem kabela. Kao "kemiju" za čišćenje trebate uzeti kućansko sredstvo za čišćenje kanalizacijskih cijevi, kao što su "Mister Muscle", "Cat" ili neko drugo slično sredstvo na alkalnoj osnovi.

Usput, učinkovitost čišćenja ispušnih cijevi ovisi o korištenom kvalitetnom proizvodu.

Najprije začepite jedan kraj ispušne cijevi, osigurajte nepropusnost, zatim ulijte prah u prigušivač, napunite ga vrućom vodom i ostavite tako jedan dan.

Sljedeći dan izlijte svu "prljavštinu" zajedno sa smjesom za čišćenje i dobro isperite tekućom vodom iz crijeva. Zatim osušite i postavite na skuter.

Sljedeća metoda čišćenja može se nazvati toplinskom, odnosno kalciniranom plamenikom ili samo u vatri. Trebalo bi se zagrijati, što se zove "crveno vruće". Plamen svjetiljke možete usmjeriti u ispušni sustav. To činite sve dok se dim iz izgorjelih ostataka ne prestane ispuštati.

Nakon takvog pečenja istresti sve naslage ugljika, ispuhati komprimiranim zrakom iz kompresora i obojiti bojom otpornom na toplinu.

Nadamo se da će barem jedna od gore navedenih metoda čišćenja pomoći vraćanju ispušnog sustava na rad. U skladu s tim povećajte snagu motora i kvalitetu rada.

Fotografija prikazuje originalni prigušivač na Hondi ZX 34/35, odnosno njegov izgled i strukturu iznutra. Brojevi označavaju slijed prolaska ispušnih plinova kroz cijevi iz jedne komore u drugu. Cijev broj 4 je najduža na njoj se najviše stvaraju opekline, a najčešće je upravo ova cijev uzrok začepljenog prigušivača.

Dizajn prigušivača Honda Lead 50/90 (AF20E / HF05E) Pročitaj više →

Trebate li protok naprijed na skuteru?

Prigušivači s izravnim protokom dobro su poznati u svijetu ugađanja automobila i motocikala. Je li moguće, i što je najvažnije, je li potrebno koristiti "forward flow" na skuterima? Idemo to shvatiti. Nastavite čitati →

Normalno izgaranje mješavine zraka i goriva u cilindru odvija se u točno definiranom procesu. Paljenje počinje iskrom iz svjećice malo prije nego što dođe do gornje mrtve točke. Plamen se širi u krug od svjećice i prolazi kroz komoru za izgaranje uz stalno rastuću brzinu izgaranja od 5 do 30 m/s. Kao rezultat toga, tlak u komori za izgaranje naglo raste i doseže svoju maksimalnu vrijednost odmah nakon gornje mrtve točke. Kako bi se smanjilo opterećenje dijelova koljenastog mehanizma, stopa porasta tlaka po stupnju kuta radilice ne smije prelaziti 3,5 bara. Ovaj normalni proces paljenja može, međutim, biti poremećen raznim utjecajima, koji se uglavnom mogu sažeti u obliku tri potpuno različita slučaja poremećaja izgaranja:

1. Paljenje žarkom (prerano paljenje): to dovodi do toplinskog preopterećenja klipa

2. Paljenje kucanjem: dovodi do uklanjanja erozivnog materijala i mehaničkog preopterećenja klipa i koljenastog mehanizma

3. Prelijevanje goriva: to dovodi do habanja s prekomjernom potrošnjom ulja i zaglavljivanja klipa. Nastavite čitati →

Mnogi ljudi odmah počnu zvoniti na uzbunu:

– „Prstenovi sjeli, ulje uzima iz kartera!“ – što nafig zvoni. Koji je karter ulje. Na dvotaktnom.

- "AAA! Pumpa za ulje mora biti regulirana!" - Kaaak. Nisam vidio niti jednu pumpu u svojoj praksi s prilagodbama!Samo nemoj vikati za kabel pumpe za ulje.Ne podešavaju se.Ne, sigurno regulira protok, ali ne reguliraju ništa, samo ga treba podesiti jednom u poziciju "0".

Ako motor od 50 ccm troši oko litru na tisuću kilometara i ne strada i osjeća se odlično, ali u isto vrijeme ima “mokri kraj”, to samo znači da ulje ne gori u cilindru. Općenito, idealno, ne smije gorjeti, treba mazati.To se obično nalazi kod onih koji mirno voze i nisu opareni. Nastavite čitati →

Što je prigušivač i čemu služi? Cilj je upoznati vas ne samo s time kako vlastitim rukama dizajnirati domaći prigušivač za skuter, već i sa svrhom ove važne jedinice.

Skuter, kao što znate, može biti s dvotaktnim ili četverotaktnim motorom. Načelo rada cijelog ispušnog sustava za analoge bitno je drugačije.

Prigušivač na četverotaktnom skuteru uklanja plinove u relativno kraćem vremenu i to uz minimalnu buku. Osim toga, podešavanje prigušivača u ovom slučaju bit će prilično jednostavno. S druge strane, u oba slučaja, prilikom ugađanja, bit će potrebno promijeniti cijevi.

Vrste prigušivača na skuteru

Za prigušivač dvotaktnog skutera bit će mnogo teže odabrati komponente koje omogućuju provođenje podešavanja. Obični prigušivač za takve skutere teže je proizvesti i konfigurirati.

Ispušni sustav dvotaktnog skutera radi na sljedeći način. Tijekom procesa čišćenja ispušnih plinova, dio snage se vraća u motor. To se događa pri određenim brzinama i ako uspijete implementirati cijeli ovaj proces, nakon podešavanja, skuter neće biti prepoznat.

Na dvotaktni skuter možete instalirati visokokvalitetan i pravilno podešen rezonator. To će dati zamjetan porast dinamike do četvrtine. Ali u ovom slučaju bit će relevantno izvršiti profesionalne postavke za cijeli elektroenergetski sustav.

Kao što znate, određena količina produkata izgaranja goriva skuplja se u cilindrima motora mopeda. Moraju se baciti, a u ovom slučaju za to je odgovoran prigušivač.Drugim riječima, ova jedinica, takoreći, izglađuje pulsacije koje su neizbježne prilikom iscrpljivanja produkata izgaranja velikom brzinom.

Sam dizajn prigušivača, koji se koristi ne samo na skuterima i mopedima, već i na motociklima i automobilima, podrazumijeva poseban ispušni sustav, koji može biti različit, ovisno o tome kakav rezultat želi dobiti vlasnik vozila. Na primjer, ako je želja za poboljšanjem sustava odvoda plina povezana s povećanjem snage skutera, potrebna je posebna vrsta prigušivača - s izravnim protokom.

Prigušivač s izravnim protokom za moped

Instalacija ove vrste prigušivača će podrazumijevati ne samo povećanje dinamičke snage, već će i značajno povećati buku koja se emitira kada se emitiraju plinovi. S jedne strane, to je dobro, jer na taj način možete privući pozornost drugih vozača, a time povećati pasivnu sigurnost. Kao što znate, vozači velikih automobila često se žale da ne primjećuju motocikliste, pa čak i mopede i skutere, čak i više.

Nije teško napraviti takav prigušivač od nule ili metodom ugađanja, ali postoji mnogo tehničkih aspekata koje treba naučiti.

Značajke izravnog protoka su sljedeće: ispušni plinovi se odmah izbacuju iz motora, cilindri pogonske jedinice imaju vremena da se napune mješavinom goriva u optimalnoj količini.

Podsjećam sve čitatelje da se u trenucima usisnog i ispušnog ventila motora otvaraju i zatvaraju. Između ovih faza dolazi do vakuuma koji vam omogućuje čišćenje cilindara od ispušnih plinova. Kao rezultat toga, oslobađa se slobodan prostor, gdje se isporučuje smjesa goriva. Lako je pretpostaviti da što se cilindri brže oslobode razvoja, to će se brže napuniti.

Dakle, ako možete osigurati brži bijeg plinova iz sustava, produktivnost i, kao rezultat, snaga skutera ili mopeda će se povećati.

Čistoća prigušivača utječe na performanse mopeda

Prije nego počnem nešto mijenjati u ispušnom sustavu, dao bih jedan savjet. Na snagu skutera izravno utječe čistoća prigušivača. Kad bi se u rezu auspuha moglo vidjeti razradu, vlasnik skutera bio bi jako iznenađen. Nakon određene kilometraže, dinamika skutera se smanjuje, a vlasnici počinju tražiti razloge za to, pronalazeći ih u potpunoj izmjeni standardnog prigušivača ili njegovoj zamjeni.

Razlog gubitka snage ipak može biti skriven u stanju samog motora. To će vam pomoći odrediti stručnjaka kojeg treba kontaktirati prije podešavanja. Ali najčešći razlog gubitka dinamike je čađa, koja začepljuje prigušivač. Čišćenje se u ovom slučaju preporučuje na tri načina.

Uključuje čišćenje u rezu prigušivača (radi se brusilicom). Unutarnji dio prigušivača čisti se od čađe žicom ili kabelom. Presjek se zatvara zavarivanjem.

To znači uliti vodu s nekakvim pročistačem u prigušivač. Na primjer, kaustična soda je prikladna za tu svrhu. Takvo čišćenje ima prednost: na izgled prigušivača neće utjecati ni na koji način.

Prigušivač se zagrijava ili na skuteru s plamenikom ili se rastavlja u peći ili na roštilju. Prigušivač će biti potrebno prefarbati tek nakon što se ohladi.

U pravilu, mnogi majstori ne samo da sastavljaju prigušivač, već mijenjaju obični. To omogućuje manje vremena i dobivanje prihvatljivije opcije.

Prije nego što počnete s ugađanjem, morate pripremiti potrebne alate. U ovom slučaju bit će potrebne sljedeće komponente:

1. Stroj za zavarivanje, po mogućnosti s različitim načinima rada;
2. Cijev odgovarajuće veličine i promjera;
3. bugarski;
4. Metalne četke za pranje posuđa u količini od nekoliko komada.

Prvo demontiramo prigušivač. Zatim uzmemo brusilicu i izrežemo komad metala na vrhu prigušivača. U takvom rezu bit će puno lakše raditi s prigušivačem. Trebali biste gotovo potpuno izrezati vrh.Nakon toga potrebno je očistiti cijeli unutarnji prostor prigušivača, provodeći demontažu elemenata koji se nalaze u rezu.

Vrijeme je za rad s segmentom cijevi koji smo pripremili. Koristeći snažnu bušilicu ili zavarivanje, napravimo mnogo rupa u cijevi. Postavljamo cijev u rez standardnog prigušivača. Unaprijed odabiremo cijev takvog promjera tako da stane unutar standardne. Poželjno je da cijev bude bez ikakvih očitih nedostataka i savršeno ravna.

Prigušivač s izravnim protokom tijekom montaže

Prostor u rezu koji ostaje između dviju cijevi mora se ispuniti metalnim četkama ili sličnim materijalima. Zavarimo gornji dio cijevi, kako je bio. Ponovno montiramo sve konstrukcijske elemente koji su pritom demontirani.

Kao rezultat, koji je dao ugađanje, dobivamo prigušivač protoka naprijed, pružajući željeni rezultat. Masivna i slatka graja motora, kao i povećanje snage mopeda, bit će dokaz da je sve prošlo dobro.

Takav prigušivač možete napraviti od nule. Bit će to potpuno nova varijanta napravljena od nekoliko komponenti. Zamršen dio ove operacije, koji se zove podešavanje od nule, je pronalaženje ispušnog sustava za određeni moped.

U ovom slučaju, opet, morate pripremiti potrebne alate i materijale.

1. Kupite u trgovini ili pronađite dvije cijevi promjera 33 mm;
2. Kupite pleksiglas;
3. Vijci M8 i M3;
4. Pripremamo ljepilo i nokte;
5. Stroj za zavarivanje;
6. turpije za igle;
7. Pila za metal.

Prije svega, morate izrezati 18 cm od jedne od cijevi.Preporuča se pažljivo obraditi mjesto u rezu turpijom. Iz druge cijevi izrežite krug promjera 1,5 cm. Obrađujemo ga gornjom metodom. Izrezani krug zalijepimo u rez prve cijevi. Odrezali smo još jedan komad cijevi, dužine 18 cm. U njemu napravimo mnogo rupa. To se također može učiniti oštrim noktom.

Sve dijelove spajamo pomoću aparata za zavarivanje. Šupljinu nastalu na spoju dva komada cijevi ispunjavamo mineralnom vunom. Gotov proizvod omotamo posebnim vatrootpornim materijalom. Domaći prigušivač je spreman. Da biste ga instalirali, morat ćete pričvrstiti element na pričvršćivanje tijela skutera.

Od pleksiglasa, koji je u ovom pitanju nezamjenjiv s obzirom na svoju čvrstoću i laku boju, izrezali smo posebnu vrstu prstena čiji se rubovi mogu saviti prema van za 180 stupnjeva. Dobivene krugove serifima pričvršćujemo na moped, koristeći potrebne vijke. Poliramo prigušivač brusnim papirom. Zglobovi domaćeg proizvoda s tijelom mopeda morat će se podmazati radi vjernosti.

Rastavljeni domaći auspuh za moped

Ako domaća proizvodnja uzrokuje određene poteškoće, možete pronaći mnogo već gotovih modela prigušivača. Obično su jeftine. S druge strane, samo domaća verzija može dati savršeno očekivanu verziju.

Ako skuter postupno gubi snagu, a sve je u redu s rasplinjačem, cilindrom i mjenjačem, onda je vrijeme da provjerite da li je prigušivač začepljen. Budući da ulje u dvotaktnim motorima stalno gori, ne čudi da se prije ili kasnije prigušivač začepi naslagama ugljika. A čađa može doseći takvu debljinu da će značajno smanjiti promjer prolaznih rupa unutar prigušivača. Ispušni sustav neće moći ispravno raditi i snaga motora će pasti.

Stoga ima smisla povremeno provjeravati da li je prigušivač začepljen. Koliko često to učiniti, ne znam - vjerojatno ne češće od jednom na 5000 km. Da biste provjerili, morate ukloniti prigušivač i puhati u njegovu cijev, prethodno omotanu ubrusom. Ako zrak struji s otporom, tada je prigušivač začepljen.

Postoje 3 glavna načina čišćenja prigušivača:

• kemikalija, npr. s lužinom ili otapalom
• gori izvana, na primjer, u vatri
• rezanje, spaljivanje i obrnuto kuhanje pio

Nemam aparat za zavarivanje pa treća metoda automatski nestaje. Uglavnom, piljenje, paljenje, prokuhavanje, pa farbanje - lakše je i jeftinije kupiti novi auspuh, ne vidim smisla raditi ovakve poslove. Druga metoda, sa spaljivanjem u vatri i udaraljkama, ne zahtijeva aparat za zavarivanje, međutim, prigušivač će i dalje biti unakažen izvana, a to također nije moja opcija. Uostalom, ja sam zaljubljenik u kemiju, a auspuh mi nije dovoljno začepljen da bih krenuo s drastičnim mjerama. Dakle, čistimo kemijom!

Za čišćenje će vam trebati lužina - kaustična soda, također je kaustična soda. Može se kupiti kao sredstvo za čišćenje začepljenih cijevi "Mole" za nešto više od 8 rubalja. Uzeo sam 2 vrećice.

Da bismo uklonili prigušivač, potreban nam je nasadni ključ na 10 i 12.

Prvo morate otvoriti sjedalo i ključem od 10 odvrnuti 4 vijka koji pričvršćuju sjedalo na okvir. Na skuteru Honda Tact morat ćete odvrnuti i ukloniti poklopac spremnika za ulje. Nakon što odvrnete vijke, uklonite sjedalo.

Sada morate otpustiti dvije matice koje pričvršćuju prigušivač na cilindar. Nije ih potrebno odvrnuti do kraja, dovoljno ih je odvrnuti za oko 5-6 mm.

Zatim, pomoću ključa od 12, odvrnite vijke koji pričvršćuju prigušivač na kućište motora.

Prigušivač je uklonjen, možete ga nositi u kuću.

Potrebno je gumenim čepom začepiti ispušni otvor prigušivača.

Zaspimo "Krticu" u prigušivaču. Općenito, to treba učiniti s gumenim rukavicama. Nisam to odmah shvatio, pa me Krtica lagano ugrizla.

Sada napunite prigušivač vrućom vodom. Pažljivo! Reakcija otapanja kaustične sode u vodi također će dodati toplinu, pa će se prigušivač jako zagrijati!

Napunjeni prigušivač protresite i ostavite jedan dan.

Vrijeme je da ocijedite stvari. Pa imam novi auspuh pa nisam vidio ništa strašno na izlazu.

Nakon ispuštanja, dobro ga isperite iz crijeva za tuširanje. Istodobno, kupka se pretvara u noćnu moru, pa se postupak treba provesti u odsutnosti članova kućanstva. Pa ili u prisustvu onih koji ništa ne razumiju :). Tada ćete kadu morati dugo prati Domestosom i drugim sredstvima za čišćenje.

Nakon pranja ostaje samo istresti svu vodu iz prigušivača. I onda sam ga odmah osušila fenom na najnižoj temperaturi. To treba učiniti na otvorenom jer će loše mirisati.

Dakle, za samo 17 rubalja možete očistiti prigušivač. Ako ne pokrenete njegovo stanje, tada će prigušivač služiti vašem skuteru jako dugo!

Napomena: Ovaj članak i slike u njemu podliježu autorskim pravima. Djelomična ili potpuna reprodukcija na drugim izvorima bez pristanka je zabranjena.

Metode čišćenja prigušivača skutera od naslaga ugljika

Začepljen prigušivač značajno smanjuje snagu motora i doprinosi povećanju potrošnje benzina. Začepljen prigušivač uobičajen je na dvotaktnim skuterima.

Postoji nekoliko metoda čišćenja, od laganih i neučinkovitih, do teških, ali nakon kojih se ispušna cijev potpuno čisti.

Najjednostavniji način je čišćenje žičanog užeta. Jedan kraj učvrstimo u steznu glavu, drugi odmotamo u obliku nabora, bez uklanjanja cijevi, postupno pomičemo kabel unutar cijevi, dok polako okrećemo kabel. Ako je moguće, čišćenje treba izvesti do kraja kabela. Metoda je prilično učinkovita. ali ne traje dugo.

Teža metoda, čišćenje prigušivača Mister Muscle. Ovaj se prašak prodaje u trgovinama kemikalijama za kućanstvo i namijenjen je za čišćenje začepljene kanalizacije. Za čišćenje ćete morati ukloniti prigušivač. Metoda je učinkovita samo s neznatnim naslagama ugljika u prigušivaču. Gotovo nikad primijenjen.

Ali ova metoda je već učinkovita. Čišćenje prigušivača puhaljkom, plinskom lampom, čak ni na vatri, nije važno. Glavno je zagrijati ga do crvene boje, lagano u krug lupkati drvenom palicom, a ostatke ugljika obavezno ispuhati kompresorom. Nećete ga moći jednostavno izliti.Zatim obojite bojom otpornom na toplinu. Nedostatak ove metode je što zbog prisutnosti vatrostalnog elementa u ljusci prigušivača, unutarnje cijevi možda neće biti dovoljno dobro očišćene.

Ako vam sve ove metode nisu uspjele, a prigušivač je i dalje začepljen, jedini način da ga očistite je rezanjem. I onda ga spaliti iznutra. Ova metoda je najteža, ali učinkovitost vas neće razočarati.

Saznajte više o svakoj metodi čišćenja u sljedećim člancima.

Također možete pogledati i druge članke na tu temu:

Tijekom rada skutera u ispušnom sustavu postupno se nakupljaju ostaci izgaranja goriva i ulja, što dovodi do osjetnog pogoršanja rada, bilo da se radi o dvotaktnom ili četverotaktnom motoru.

Ispušni sustav začepljen naslagama ugljika može uzrokovati smanjenje snage motora, prekide u radu i prekomjernu potrošnju goriva. Prilikom vožnje s naglim otvaranjem gasa, motor reagira vrlo sporo i ubrzanje skutera je vrlo slabo.

Ispušne cijevi dvotaktnih motora su podložnije zagađivanju ugljikom od četverotaktnih motora, iako kod dvotaktnih motora ovaj problem više utječe na rad motora. Motor se guši svojim ispušnim plinovima.

Može biti vrlo jednostavno identificirati kontaminaciju, morate rastaviti dio i puhati u ulaznu cijev. Ako se istodobno osjeti otpor strujanju zraka, potrebno ga je očistiti. Postoji nekoliko metoda čišćenja koje se razlikuju po učinkovitosti i intenzitetu rada.

Najradikalnija, ujedno i najzahtjevnija metoda, koja daje najbolji rezultat, je rezanje i uklanjanje naslaga ugljika raznim strugačima i alatima te naknadno zavarivanje zavarivanjem. U tom slučaju morate poznavati unutarnju strukturu sustava. Obično je sa strane izrezan pravokutni prozor kroz koji se izvodi rad. Nakon što je prigušivač zavaren, morat će se obojiti kako bi se vratio estetski izgled.

Lakše je ukloniti naslage ugljika žičanim užetom. Morate uzeti komad kabela potrebne duljine, jedan kraj učvrstiti u steznu glavu električne bušilice, a drugi razmutiti i postupno ga pomicati prema unutra, okrećući kabel bušilicom malom brzinom. U nekim slučajevima dobiva se pozitivan rezultat.

Može se kemijski čistiti. Ova se metoda smatra učinkovitijom u usporedbi s korištenjem kabela. Kao "kemiju" za čišćenje trebate uzeti kućansko sredstvo za čišćenje kanalizacijskih cijevi, kao što su "Mister Muscle", "Cat" ili neko drugo slično sredstvo na alkalnoj osnovi.

Usput, učinkovitost čišćenja ispušnih cijevi ovisi o korištenom kvalitetnom proizvodu.

Najprije začepite jedan kraj ispušne cijevi, osigurajte nepropusnost, zatim ulijte prah u prigušivač, napunite ga vrućom vodom i ostavite tako jedan dan.

Sljedeći dan izlijte svu "prljavštinu" zajedno sa smjesom za čišćenje i dobro isperite tekućom vodom iz crijeva. Zatim osušite i postavite na skuter.

Sljedeća metoda čišćenja može se nazvati toplinskom, odnosno kalciniranom plamenikom ili samo u vatri. Trebalo bi se zagrijati, što se zove "crveno vruće". Plamen svjetiljke možete usmjeriti u ispušni sustav. To činite sve dok se dim iz izgorjelih ostataka ne prestane ispuštati.

Nakon takvog pečenja istresti sve naslage ugljika, ispuhati komprimiranim zrakom iz kompresora i obojiti bojom otpornom na toplinu.

Nadamo se da će barem jedna od gore navedenih metoda čišćenja pomoći vraćanju ispušnog sustava na rad. U skladu s tim povećajte snagu motora i kvalitetu rada.

Kako napraviti tok naprijed na skuteru.

Izravni protok je vrsta ispušnog sustava visokog protoka.

Ugradnjom ravnog prigušivača možete povećati snagu vozila i postići plemenit zvuk motora.

Autor Dmitrij Konorkin, na stranici pod nadimkom Dima 73.

Stoga mnogi vlasnici skutera prije ili kasnije imaju želju ukloniti katalizator iz svog prigušivača.

1. - mlin za mljevenje;
2. - bušilica;
3. - čekić;
4. - mreža ili cijev s rupama (moguće je s urezima);
5. - Čelične strugotine ili spužve (metalne) za čišćenje lonaca;
6. - boja otporna na toplinu.

1. Najprije skinite ukrasne štitnike i prigušivač tako da odvrnete četiri vijka. Izrežite ga blizu koljena u krug pomoću brusilice ili pile za metal.

2. Sada imate izbor između dvije opcije:

Prva opcija ostavite staru cijev i izvadite sve smeće iz nje.

Druga opcija pronaći novu cijev, bez nepotrebnih muka.

3. Tražimo nadjev za auspuh, u našem slučaju to će biti spužva (metalna) za čišćenje lonaca, možete koristiti i staklenu vunu. Staklena vuna ima veliki nedostatak, postupno izgara i leti kroz cijev, također je vrlo nezdrava. Na spužvicama ne štedimo, kupujemo najgušće, meni je bilo dovoljno 11 komada.

4. "Grabimo" prvo unutarnju cijev, zatim nanosimo vanjsku, ako je sve ispalo, onda prokuhamo unutarnju cijev, pa tek onda vanjsku. Sve bi trebalo biti na razini, a unutarnja cijev je jasno u sredini.

5. Punimo prigušivač, ne žurimo, nema potrebe da nabijamo metalne strugotine.

Dugim i širokim predmetom guramo spužvu.

Ovako bi trebalo ispasti!

6. Zavarimo nosač, prethodno instalirajući sve na svoje mjesto.

7. Zavarite stražnji poklopac. Ako želite učiniti ispuh tišim, zavarite čep na unutarnju cijev, u ovom slučaju ne zaboravite ostaviti razmak između unutarnje cijevi i stražnjeg poklopca.

8. Kreativan korak, ili farbate vatrostalnom bojom ili cijev brusite finim brusnim papirom.

Autor Dmitrij Konorkin, na stranici pod nadimkom Dima 73.

Ako i vi želite podijeliti svoje iskustvo, pišite o tome na EMAIL.

Uklanjanje prigušivača na skuteru može biti potrebno iz različitih razloga, na primjer, prilikom zamjene klipa, zamjene gume ili zračnice, zamjene kočionih pločica i podešavanja stražnje kočnice te na kraju, za čišćenje samog prigušivača.

Prigušivač na skuteru obično je pričvršćen na motor s četiri vijka (neki modeli mogu imati dodatne učvršćivače), uključujući dva sa strane i dva na dnu (na cilindar). Neki od naziva ispušnih sustava skutera mogu se sastojati od nekoliko komponenti, koje su također međusobno pričvršćene vijcima.

Razmotrimo korak po korak kako pravilno ukloniti prigušivač na skuteru:

Instalacija ispušne cijevi na skuteru vrši se obrnutim redoslijedom.

Prigušivač četverotaktnog skutera obavlja svoju izravnu funkciju - čini zvuk ispuha tišim. Tijelo prigušivača je cijev zavarena od lima. U ovom slučaju postoje pregrade s rupama, staklo, također izrađeno od metalnog lima s kružnim rupama i oblogom od negorivog materijala koji ga obavija (podsjeća na staklenu vunu). Ispušni plinovi koji prolaze kroz ovu strukturu gube brzinu i temperaturu. To smanjuje zvuk ispušnih plinova. Ispod su fotografije prigušivača s dva različita skutera.

Opcija prva, instalirana na Reggy skutere i slično

Budući da su europski zahtjevi za čistoću ispušnih plinova prilično strogi (to se ne odnosi na skutere s volumenom cilindra od 50 cc ili manje), ovaj prigušivač koristi tzv. "drugi" sustav. Ne mogu dati točnu definiciju, ali nakon rastavljanja shvatio sam: ispušni plinovi se miješaju s čistim zrakom, čime se smanjuje sadržaj CO u ispuhu.

Lijevo: Ispušna cijev, mala rupa na njoj je otvor za dovod svježeg zraka u prigušivač Desno: Stražnji poklopac prigušivača je odrezan.

Lijevo: prednji poklopac prigušivača Desno: čelično staklo s vidljivim okruglim rupama

Lijevo: tijelo prigušivača je prerezano po dužini, vidljivo je staklo i omotač od mineralne vune Desno: prednji poklopac sa zavarenim staklom.

Opcija dva, primjer - Baotian skuter

Neću govoriti o modelima koji dolaze u Rusku Federaciju, ali u europskim je ugrađen punopravni katalizator. Namjena - naknadno izgaranje plinova i benzina i štetnih tvari sadržanih u njima.

Lijevo i sredina: Rastavljeni prigušivač Desno: Katalizator vidljiv na fotografiji

Za fotografije su demontirani prigušivači oštećeni u nesreći. Analiza je provedena u informativne svrhe.

Prigušivač za četverotaktni motor proizvodi mnogo manje naslaga ugljika od prigušivača za dvotaktni motor. Čišćenje prigušivača u principu nije preporučljivo i nepotrebno. Ne bih vam savjetovao da rastavljate prigušivač koji normalno radi.

A u ovom videu možete vidjeti kako još uvijek možete napraviti prigušivač s izravnim protokom za skuter vlastitim rukama:

Čak i uz minimalno podešavanje skutera, morate razmišljati o instalaciji rezonantni ispuh... Princip rada i pregled saksofona, kako se popularno nazivaju takvi prigušivači, dat ćemo u drugom članku.

Rezonantni prigušivač za saksofon - stvar nije jeftina i ne može si je svatko priuštiti. Sukladno tome, skuteri imaju želju uštedjeti novac i sami napraviti takvu ispušnu cijev. U ovom ćete članku naučiti kako napraviti primitivni domaći saksofon koristeći skuter kao primjer. Yamaha jog... Zašto primitivno? Jer ovom metodom nećemo voditi proračuni rezonatora (za to je potreban poseban program), ali samo upotrijebite crtež prigušivača saksofona.

Crtež pokazuje Dimenzije prigušivača za saksofon na Yamahi Jog.

Pa počnimo. Za izrada saksofona trebamo metal debljine otprilike 1,2 mm. Potrebno ga je rezati prema dimenzijama navedenim na crtežu (te dimenzije možete podesiti bliže svojim parametrima). Kako bismo točno savijali metal, brusimo drvenu podlogu prema veličini (takav se drveni prigušivač pokazao takvim) i već savijamo čelik prema ovom obliku. Nakon pažljivog podešavanja obratka, spojeve zavarimo poluautomatskim zavarivanjem. Dio čistimo na bilo koji raspoloživi način.

Također savijamo prigušivač i cijev prigušivača. S jedne strane kuhamo u potpunosti, a s druge strane, na zakovicama (za zamjenu punila, ovdje je staklena vuna). Nakon zavarivanja provjeravamo sve elemente na curenje - ne bi trebalo biti praznina, naravno.

Sve detalje brusimo i bojimo. U ovom slučaju šal farbano bojom u prahu a sve ostalo jednostavnom akrilnom bojom.

Nosači na prigušivaču su izrađeni od nehrđajućeg čelika.

A evo i rezultat naših mukotrpnih robota - kopija saksofon Tecnigas... Nije loše, zar ne?

Izgleda još bolje saksofon skuter.

Nakon ugradnje takvog prigušivača, možda ćete morati podesiti rasplinjač skutera, prilagoditi prijenos u cjelini i motor općenito.

Jedan od načina za čišćenje prigušivača bez gubitka tihog rada

Pozdrav prijateljima na mom kanalu za popravak motocikala! Zovem se Aleksandar i sa 10 godina, nakon što sam prikupio potrebnu količinu novca, bez ikakve potražnje roditelja, otišao sam na tržnicu i kupio moped Karpaty, od tada je počela moja karijera motocikla. Ovo nije hobi ili posao, to je dio mog života. Vrlo odgovorno pristupam popravku motornih vozila i, što je najvažnije, volim kvalitetu u svemu. Što vam mogu prenijeti dragi gledatelji i pretplatnici.

Video VLASTITE RUKE: Čišćenje prigušivača 2T skutera, metoda 2 kanala SashaDalkevič

Video je prenio SashaDalkevič
Traži SashaDalkevič prije 5 godina

Jedan od načina za čišćenje prigušivača bez gubitka tihog rada

Pozdrav prijateljima na mom kanalu za popravak motocikala! Zovem se Aleksandar i sa 10 godina, nakon što sam prikupio potrebnu količinu novca, bez ikakve potražnje roditelja, otišao sam na tržnicu i kupio moped Karpaty, od tada je počela moja karijera motocikla. Ovo nije hobi ili posao, to je dio mog života. Vrlo odgovorno pristupam popravku motornih vozila i, što je najvažnije, volim kvalitetu u svemu. Što vam mogu prenijeti dragi gledatelji i pretplatnici.

• Adobe After Effect (18)
• BluffTitler (18)
• Corel (15)
• Jimp (13)
• Jasc Animation Shop 3.11 (11)
• MOJ VIDEO (5)
• Knjige časopisi (5)
• Cinema 4D (4)
• Crtići (3)
• Programi (2)
• Iluzija čestica (1)
• Adobe Premiere Pro CC 7.0.0 (1)
• Programi (1)
• Photoshop dodaci (1)
• Proshow producent (77)
• Animacija (42)
• Animirane pozadine (48)
• DJECA (3)
• Za računalo (31)
• Za stranice (40)
• Glazba (41)
• Korisni linkovi (55)
• Skuter (8)
• smiješno (15)
• Lekcije animacije (90)
• Fotografije (114)
• Photoshop (145)
• ZANIMLJIVO JE ZNATI (50)

Uređaj prigušivača za četverotaktni skuter

Danas ćemo razgovarati o strukturi prigušivača i potrebi, kao i o mogućnosti ugradnje "tuninga". Odmah ću vas razočarati što možete iscijediti snagu pomoću tuning prigušivača poznatih proizvođača. Dopustite mi da objasnim zašto. Prvo, malo teorije. U dvotaktnom motoru prigušivač se sastoji od dva dijela: rezonatora i samog prigušivača. Korištenje "ispravnog" rezonatora daje povećanje snage. Na temelju dizajna dvotaktnog motora (pročitajte članak "Dizajn i princip rada četverotaktnog motora"), ulaz i izlaz u cilindru se javljaju gotovo istovremeno. To znači da su u određenom trenutku i ulazni i izlazni otvori cilindra otvoreni. Ispušni plinovi izlaze u ispušnu cijev, a zatim ulaze u rezonator. Smjesa goriva zauzima njihovo mjesto u cilindru. Ali budući da su ispušni otvori cilindra otvoreni, dio mješavine goriva ulazi u ispušnu cijev. Svrha rezonatora je reflektiranje ispušnih plinova, stvaranje povratnog vala od njih, koji "gura" smjesu goriva natrag u cilindar i time stvara veći tlak u komori za izgaranje. Naravno, moglo bi se to i detaljnije napisati, koristeći tehničke pojmove i citate iz pametnih knjiga, ali na kraju ova stranica govori o četverotaktnim skuterima.

Dakle, za razliku od dvotaktnog, četverotaktni ICE ima usisne i ispušne ventile koji zatvaraju usisne i ispušne otvore. Time nestaje nužnost i svrsishodnost korištenja rezonatora. Isto objašnjava nemogućnost postizanja značajnih rezultata ugradnjom prigušivača niskog otpora ili ravnog prigušivača. Naravno, to će donijeti malo snage, jer je otpor koji pruža prigušivač smanjen. Oni koji žele promijeniti zvuk ispuha, učiniti ga "sportskijim" mogu ugraditi takav prigušivač. Ali, ponavljam, ne treba očekivati ​​značajnije rezultate.

Uređaj
Prigušivač četverotaktnog skutera obavlja svoju izravnu funkciju - čini zvuk ispuha tišim. Tijelo prigušivača je cijev zavarena od lima. U ovom slučaju postoje pregrade s rupama, staklo, također izrađeno od metalnog lima s kružnim rupama i oblogom od negorivog materijala koji ga obavija (podsjeća na staklenu vunu). Ispušni plinovi koji prolaze kroz ovu strukturu gube brzinu i temperaturu. To smanjuje zvuk ispušnih plinova. Ispod su fotografije prigušivača s dva različita skutera.

Opcija prva, instalirana na Reggy skutere i slično
Budući da su europski zahtjevi za čistoću ispušnih plinova prilično strogi (to se ne odnosi na skutere s volumenom cilindra od 50 cc ili manje), ovaj prigušivač koristi tzv. "drugi" sustav. Ne mogu dati točnu definiciju, ali nakon rastavljanja shvatio sam: ispušni plinovi se miješaju s čistim zrakom, čime se smanjuje sadržaj CO u ispuhu.

Lijevo: ispušna cijev, mala rupa na njoj - rupa za dovod svježeg zraka u prigušivač. Desno: poklopac stražnjeg prigušivača odrezan.

Lijevo: poklopac prednjeg prigušivača.
Desno: Vidljivo je staklo od čelika s okruglim rupama.

Lijevo: tijelo prigušivača je prerezano po dužini, vidljivo je staklo i mineralna vuna koja ga omota.
Desno: prednji poklopac sa zavarenim staklom.

Opcija dva, primjer - Baotian skuter
Neću govoriti o modelima koji dolaze u Rusku Federaciju, ali u europskim je ugrađen punopravni katalizator.Namjena - naknadno izgaranje plinova i benzina i štetnih tvari sadržanih u njima.