Usisna cijev, koja se naziva i hlače (zbog izgleda), pričvršćena je na razdjelnik pomoću klinova i matica. Njegovo pričvršćivanje s neutralizatorom provodi se spojem s oprugom.
VIDEO
Kao što ste primijetili, u ovom poslu nema ništa komplicirano. Svaki element je prilično lako rastaviti, na njegovo mjesto se stavlja novi. Samo budite oprezni, postupajte pažljivo i dosljedno. Osim toga, naravno, ne zaboravite na važnost kvalitete novih dijelova. Kupujte samo dobre rezervne dijelove koji će pružiti dug i učinkovit servis ispušnog sustava na vašem automobilu VAZ 2110.
ispušni razvodnik
usisna cijev (br. 3)
rezonator (br. 5)
glavni prigušivač (br. 7).
Ispušni sustav motora VAZ-2112 odlikuje se ispušnim kolektorom i prihvatnom cijevi.
Na većini vozila, prednja ispušna cijev je opremljena senzorom kisika (lambda sondom). U ispušni sustav ovih vozila ugrađen je dodatni trosmjerni katalizator. Prigušivači i neutralizator su jedinice koje se ne mogu odvojiti i u slučaju kvara moraju se zamijeniti novima. Prigušivači su ovješeni na nosače karoserije na četiri gumena jastučića.
Pozdrav svima! Moje ime je Mikhail, sada ću vam ispričati priču o tome kako sam dvijenashku uspio zamijeniti za Camry iz 2010. Sve je počelo s tim da su me divlje živcirali kvarovi njih dvoje, kao da se ništa ozbiljno nije pokvarilo, ali sitnice, dovraga, toliko stvari koje su stvarno počele bjesniti. Ovdje se rodila ideja da je vrijeme da se auto promijeni u strani automobil. Izbor je pao na tayet Camry desetinki.
Ako postoji neutralizator, odvojite priključak dodatnog prigušivača na neutralizator.
Ako nema katalizatora, tada odvajamo prednji nosač dodatnog prigušivača na isti način kao i katalizator od usisne cijevi.
Za uklanjanje rezonatora (dodatni prigušivač) trebat će vam:
Odvojite pričvršćivače rezonatora na prigušivač tako da odvrnete matice dva vijka pomoću dva ključa "13".
Uklonite stezaljku i prsten.
Odvojite dva nosača rezonatora.
Uklonite rezonator.
Približni trošak elemenata ispušnog sustava VAZ 2110, 2111 i 2112:
Prigušivač od 700r. do 2500r.
Rezonator od 700r. do 3000r.
Raspon cijena je povezan s kvalitetom izrade dijelova (original, co-op). Kataloški brojevi dijelova ispušnog sustava prikazani su na dijagramima:
Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.
Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.
Zamijenite prigušivač ili rezonator VAZ-a vlastitim rukama ..
Prigušivač je element ispušnog sustava vozila koji je dizajniran za smanjenje razine buke plinova koji se emitiraju iz motora. Tijekom rada, svaki mehanizam gubi svoja radna svojstva (počinje zveckati ili izgarati). Važno je moći odabrati pravi novi proizvod i pravilno ga instalirati na svoj automobil. Doista, kao što praksa pokazuje, često zbog nepravilne instalacije, prigušivači postaju neupotrebljivi.
Originalni prigušivači za automobile VAZ 2110, 2111, 2112 proizvode se u tvornici AvtoVazAgregat. Poznati su po svom maksimalnom vijeku trajanja, budući da proizvođač nije škrt s zadebljanjem zidova i korištenjem samo visokokvalitetnih metala. Osim toga, izvorni mehanizmi koriste poseban materijal koji apsorbira zvuk - vatu. Odnosno, AvtoVazAgregat vlasnicima domaćih automobila pruža potpuno pouzdane i izdržljive prigušivače. Jedini nedostatak je njihov trošak. Novi dio za "top deset" koštat će 2500 rubalja.
Zauzvrat, krivotvorine se prodaju za 1 tisuću rubalja, pa čak i jeftinije. Međutim, oni su ručno izrađeni u garažnim uvjetima i imaju vijek trajanja 3-5 puta kraći od originalnih proizvoda. Osim toga, proizvođači zadružnog "glushaka" ne koriste vatu koja apsorbira zvuk i ne zgušnjavaju stijenke rezonatora. To sugerira da takav element neće apsorbirati svu buku ispušnih plinova.
Prije kupnje novog proizvoda, morate provjeriti jesu li pričvršćivači na istoj razini kao na starom. Zapravo, razlika između modela za modifikacije VAZ 2110, 2111 i 2112 leži u činjenici da se nosači za pričvršćivanje mogu distribuirati na različite načine. Za motore sa 8 i 16 ventila neće biti razlike.
U nekim slučajevima vozači kupuju prvi prigušivač na koji naiđu za VAZ desete obitelji, a zatim čekićem pričvršćuju pričvršćivače na pravo mjesto. Inače, postupak ne traje ni pet minuta.
Također se može instalirati na univerzalni stroj i uređaj poljske proizvodnje. No, preporuča se odmah kupiti i rezonator, jer je ulazna cijev od Universal-a 2 centimetra kraća od one od AvtoVazAgregata i ne može se ispravno ugraditi u sustav.
Povremeno se za opremanje VAZ-a desete obitelji koristi mehanizam iz "Lada Priora". Jedini nedostatak takvog proizvoda je što je cijev na kraju savijena prema dolje, tako da morate odrezati kraj i zavariti glatki izlazni odjeljak.
Ljubitelji automobila iskusili su u praksi jednostavan i učinkovit način povećanja vijeka trajanja prigušivača. Istodobno, tehnika je prikladna i za tvorničke mehanizme i za domaće proizvode. Morate uzeti bušilicu i izbušiti tanku rupu na najnižoj točki cijevi. Iz njega će istjecati kondenzat, čime se izbjegava stvaranje hrđe i korozije.
Nedostatak ove metode može se smatrati pogoršanjem apsorpcije buke.
Ispušni sustav na VAZ desetim modelima praktički se ne razlikuje od sustava prethodnih modela - VAZ 2108, VAZ 2109. To jest, mehanizam je cijev koja je podijeljena na dva elementa: sam prigušivač i kapacitet zadebljanog rezonatora.
Svi originalni mehanizmi na VAZ 2110-2112 su tvornički podešeni kako bi se osigurala minimalna razina buke tijekom vožnje. U ovom slučaju, inženjeri uzimaju u obzir ne samo dizajn samog motora, već i karoseriju automobila. Stoga, nakon podešavanja automobila, buka prigušivača naglo se povećava.
Glavni nedostaci prigušivača su čimbenici koji ometaju njegov ispravan rad:
stvaranje rupa u kućištu;
Najčešći problem s "glushakom" na VAZ 2110-2112 može se smatrati pojavom udaraca tijekom vožnje. Čak se i novi i originalni proizvodi mogu zalijepiti za donju stranu automobila i stvarati glasne zvukove:
Nedavno je dobio licencu i postao ponosni vlasnik VAZ-a 2112, automobil odgovara u svakom pogledu. Pojavio se čudan problem, auspuh je počeo kucati po braniku ili po dnu auta, ne mogu sigurno reći. Otišao sam u servis i pogledao i stvarno rekao da je prigušivač malo kriv, kao rezultat toga, počeli su ga savijati? povijen polazak od 20 km i opet se pojavilo kucanje, zanimljivo je da kucanja ne kucaju stalno, ali u nekim trenucima, možda u vožnji ili stajanju na semaforu.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Vizualno možete identificirati kvarove u radu uređaja na VAZ 2110-2112. Da biste to učinili, preporuča se voziti automobil u revizijsku rupu ili podići stražnji dio karoserije na dizalicu:
Pregledajte cijelu ispušnu cijev. Prisutnost rupa može se odmah primijetiti. Osim toga, mrlje od hrđe će ukazivati na jasno oštećenje unutarnje strane kućišta prigušivača.
Ručno protresite mehanizam - ako se jako ljulja, onda je vrijeme da promijenite pričvrsne gumene trake i ojačanu brtvu između dijelova prigušivača.
Nakon napuštanja revizijske jame, pokrenite motor i nekoliko puta oštro pritisnite papučicu gasa - crni ispušni dim ukazuje na snažno izgaranje proizvoda.
Brtva je nezamjenjiv element između glavnog prigušivača i rezonatora. Budući da se svi dijelovi ispušnog sustava jako zagrijavaju, brtva je izrađena od materijala otpornih na toplinu.
Ako pri zamjeni rezonatora ili prigušivača ne umetnete brtvu između njih, tada spoj neće biti što je moguće čvršći. Osim toga, prilikom vožnje po neravnim cestama, dva elementa će se trljati jedan o drugi i brzo otkazati.
Ne morate brinuti o postupku zamjene brtve: ima prikladan oblik i jednim pokretom ruke se gura na cijev elementa:
Pričvrstite brtvu na prirubnicu rezonatora.
Ugradite 4 vijka.
Provjerite je li umetak u ravnom položaju.
Zategnite vijke koliko god mogu bez da ih prikliještite.
Prigušivač VAZ 2110-2112 pričvršćen je na dno automobila posebnim gumenim ovjesima. Elastične trake imaju minimalnu elastičnost, tako da mogu osigurati pouzdanost fiksacije mehanizma. Obično se koriste dvije gumene trake - jedna se nalazi na ispušnom otvoru, druga na šupljini s rezonatorom.
Da biste promijenili ovjesne gumene trake, ispod uređaja morate postaviti neku vrstu potpore (daske ili cigle) kako biste fiksirali njegov položaj na maksimalnoj visini. Nakon toga se uklanjaju stare gumene trake. Po potrebi se kuke na dnu, na koje se stavljaju nove elastične trake, mogu očistiti od prljavštine i naslaga ugljika. Zatim se prigušivač lako zakači na novi gumeni ovjes. Ovjesi se skidaju naizmjenično s prednje strane automobila prema stražnjoj strani.
Kucanje je jedan od najčešćih problema s automobilima "glushak" na VAZ-u desete obitelji. Prigušivači mogu kucati samo u dva slučaja: kada tijekom vožnje dodiruju tijelo spremnika za plin ili se zamahu tako da dodiruju tijelo.
Kucanje se može ukloniti jednostavnom zamjenom gumenih ovjesa: tijekom rada se mogu rastegnuti, tako da prigušivač više nema pouzdanu fiksaciju na dnu. Osim toga, "glushak" često može kucati jer je pogrešno postavljen tijekom ugradnje: na primjer, prirubnica nije do kraja pričvršćena ili vijci ne odgovaraju duljini nosača. Stoga postupak zamjene mora uzeti u obzir sve nijanse ispravne ugradnje elemenata ispušnog sustava.
Prije početka rada morate biti sigurni da imate sve potrebne alate i pomoćne materijale pri ruci:
Automobili desete obitelji VAZ 2110-2112 postali su logičan nastavak VAZ-ovog baroka - automobili s pogonom na prednje kotače osmog i devetog modela. Naslijedili su i motor sa svim priključcima, a na desetke ih je bilo opremljeno starim motorima s rasplinjačem, koji su kasnije zamijenjeni onima s ubrizgavanjem. Uz sve svoje prednosti i nedostatke, automobil je neko vrijeme bio u trendu, a kasnije je prešao u kategoriju utilitarnog prijevoza.
Na fotografiji VAZ 2110 - logičan nastavak VAZ baroka
Ipak, od toga nije postalo lakše, a kvarovi se nisu smanjivali. I nije manje onih koji vole poboljšati dizajn starih automobila. Ispušni sustav najčešće pada u popravku ili ugađanju, jer također često ne uspijeva. Ona nema određeni resurs, budući da je kvaliteta komponenti od kojih se sastavlja ispušni sustav potpuno drugačija.
Zato se mnogi odlučuju uzeti situaciju u svoje ruke, budući da kupiti rabljenu desetku znači biti spreman na sve. A ispušni sustav može donijeti iznenađenja u najnepovoljnijem trenutku. Da biste bili spremni pridružiti se bitci za tihi ispuh ili, obrnuto, ugođen plemeniti zvuk, morate poznavati barem materijal. Pokušajmo sada razumjeti dizajn ispušnog sustava VAZ 2110 i saznati što očekivati od njega, ako već pet godina ne miriše na tvorničku boju.
Video tutorial o tome kako napraviti ispušni sustav
VIDEO Ispušni sustav VAZ 2110 s motorom rasplinjača praktički se nije razlikovao od ispušnog 2108-2109 i slično. Većina dijelova je izmjenjiva, ima ih dosta na akciji. Stoga se sa zamjenom nisu pojavila nikakva pitanja. Ispušni sustav tuceta karburatora sastoji se od standardnog seta cijevi:
ispušni razvodnik;
prijemna cijev u koju je zavaren rezonator;
stražnji kraj, ispušni prigušivač.
Ispušni razvodnik je pričvršćen direktno na glavu cilindra s vijcima kroz ojačanu brtvu otpornu na toplinu. Izrađen je od lijevanog željeza otpornog na toplinu prema shemi 4-2. Razdjelnik se stalno mijenja iz ateljea za ugađanje, koji zamjenjuju tvorničku shemu s širokim izborom konfiguracija i montaža. Mora se reći da zamjena standardnog kruga i još više zamjena lijevanog željeza čelikom ne može donijeti ništa dobro automobilu.
Ispušni razvodnik je izrađen od lijevanog željeza otpornog na toplinu
U slučaju da ne dizajnirate natjecateljski automobil uskog profila. Štoviše, za svaku disciplinu moto sporta, ispušni razvodnik je zasebno konfiguriran i ima neke nijanse u dizajnu, koje 90% studija za ugađanje niti ne zatvara. Štoviše, njihovi kupci. U većini slučajeva, izgled cijevi je u prvom planu, ali kako će ona tamo funkcionirati, uglavnom, sve je isto.
Mora se reći da je ispušni razvodnik prilično važan dio i da je izrada od čelika, čak i najotpornijeg na toplinu, vrlo je sumnjiva mjera hoće li se automobil koristiti u normalnim uvjetima, a ne samo na stazi ili u mitinga-napada. Temperatura kolektora u načinu rada može doseći 1000 stupnjeva. Lijevano željezo tamo uopće nije uzalud i nimalo da bi se motor otežao. Svaki čelik će prilično brzo izgorjeti pod velikim opterećenjem, pa bi prije kupnje moderniziranog ispušnog razvodnika od superjapanskog čelika bilo vrijedno razmisliti o izvedivosti takve zamjene. Većina desetina, hvala Bogu, ne sudjeluje na svjetskim prvenstvima u kružnim utrkama, ona jednostavno nema tamo što raditi. Stoga bi bilo logičnije povezati prilično skromne mogućnosti motora VAZ 2110 s razinom i kvalitetom podešavanja ispušnog sustava.
VIDEO Ispušni razvodnik traje gotovo vječno i u rijetkim slučajevima pregori, a onda i zbog tvorničkog kvara. U sklopu poboljšanja razdjelnika učinkovitijim metodama, preporučili bismo da umjesto ugradnje lijepih tankosjenih cijevi prostornih konfiguracija, jednostavno obratite pozornost na spajanje izlaznih otvora glave cilindra i rupa razdjelnika. Činjenica je da se cijela poanta podešavanja ispušnog sustava svodi, naravno, na nevjerojatno povećanje snage zbog smanjenja otpora na ispušne plinove. Dakle, u toj konjunkciji nastaju prvi dodatni gubici snage - na spoju kolektora i glave cilindra. Ako izlazni otvor i otvor razdjelnika imaju i najmanju razliku u veličini ili razini, nastaju parazitski vrtlozi koji sprječavaju izlazak ispušnih plinova. Ako je to slučaj - nakon kolekcionara, možete objesiti barem platinaste kostruje sa Swarovski dijamantima, neće biti smisla. Ako, naravno, govorimo o uštedi energije.
Usisna cijev je obojana bojom otpornom na toplinu kako bi se spriječila korozija
Nadalje, prema shemi oslobađanja, navedena je prednja cijev. U motorima s rasplinjačem ovo je samo cijev, au motorima s ubrizgavanjem u nju je integriran strašni dio - katalizator. Usisna cijev na zalihama je pričvršćena na ispušni razvodnik kroz prirubnicu, ojačanu brtvu otpornu na toplinu s četiri ili šest vijaka. Spoj usisne cijevi i katalizatora izrađen je u obliku valovite mlaznice s kompresijskim prstenom. Cijev mora biti izrađena od čelika otpornog na toplinu određene klase, au većini slučajeva nalazi se na transportnim vozilima. Ako je automobil star više od deset godina, najvjerojatnije je srednji dio već zamijenjen, pa se o kvaliteti čelika od kojeg je izrađen može samo nagađati.
U idealnom slučaju, čelična cijev je obojana zaštitnom bojom otpornom na toplinu kako bi se barem neko vrijeme spriječila neizbježna korozija. Često na cijevima koje su uključene u komplete rezervnih dijelova, slika je više dekorativna nego zaštitna. Stoga, prilikom zamjene, mnogi teže ugraditi cijev od nehrđajućeg čelika. Nema smisla mijenjati njegov promjer, a nehrđajući čelik će prilično značajno produžiti vijek trajanja dijela. Ako je lakše s motorima s rasplinjačem, onda se u kasnijim motorima sa sustavom ubrizgavanja mora računati s katalizatorom, što vrijedi reći nekoliko riječi zasebno.
VIDEO Počeli su ugrađivati katalizatore ne da bi otežali život vozačima, već da bi smanjili razinu štetnih komponenti u ispušnim plinovima.Glavni zadatak radnog katalizatora je spaljivanje goriva koje nije izgorjelo tijekom rada motora. Uglavnom, dizajniran je na isti način kao i svaki prigušivač rezonatorskog tipa. Plinovi prolaze kroz finu mrežu ili niz ploča na koje se nanosi tanak sloj tvari koja sadrži platinu. Reagirajući s ispušnim plinom, površina radnih tijela katalizatora zagrijava se na temperaturu od 500-600 stupnjeva, pridonoseći činjenici da preostalo gorivo izgara, prolazeći kroz njega. Prosječni prag odziva katalitičkih ploča ili rešetki je 300 °C.
I tu počinje ono najnezanimljivije. Katalitički sloj uređaja ne može obraditi beskonačnu količinu neizgorjelog goriva, dovodeći ga do europskih standarda. Stoga je ugrađen senzor kisika za kontrolu situacije u ispuhu. Lambda sonda mjeri količinu kisika u ispušnim plinovima, a ako katalizator nije u stanju obraditi potrebnu količinu plinova, sonda daje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. ECU zauzvrat prilagođava sastav smjese tako da količina CO na izlazu odgovara normi.
Prilikom zamjene prednje cijevi, bolje je koristiti rezervni dio od nehrđajućeg čelika.
A ova korekcija ne koristi uvijek dinamičkim performansama motora. Točnije, sprječava ispravan rad motora. Ako je katalitički sloj potpuno izgorio, lambda sonda vrišti "stražar", a ECU nam pali lampicu "Check Engine". U ovom slučaju, zamjena katalizatora potpuno blista, budući da je to neodvojiva jedinica i ne može se popraviti. Košta koliko i cijeli ispušni sustav zajedno.
Auspuh VAZ 2110 podešen je u tvorničkim i laboratorijskim uvjetima tako da potisne maksimalnu količinu buke koju ispušta motor. U ovom slučaju se ne uzimaju u obzir samo frekvencije koje motor sam emitira. Karoserija automobila je zatvoreni volumen koji reagira na određenu frekvenciju zvučnog vala i ima svoje vršne harmonike. Kao rezultat istraživanja, utvrđeno je da je za suzbijanje većine parazitskih frekvencija motora 2110 i njegovog tijela potrebno koristiti raspon od 60 do 400 Hz. To odgovara srednjim i visokim brzinama motora od 2500 i 4200 o/min. Ako se naprave barem neke promjene u geometriji prigušivača 2110 u odnosu na standardni, karakteristike buke će se nedvosmisleno promijeniti.
VIDEO Štoviše, glavni niskofrekventni šum je najteže ukloniti. Stoga, ako govorimo o borbi protiv buke i ugađanju ispušnog sustava u isto vrijeme, onda je to tehnički gotovo nemoguće implementirati. Maksimalna pohranjena snaga je tok naprijed, a najugodniji zvuk je tvornički prigušivač. Sve ostale opcije su kompromis.
Izgaranje, kvarovi i curenje sustava glavni su kvarovi s kojima se suočavaju vlasnici VAZ 2110. Najčešći uzrok izgaranja ispušnih cijevi je korozija, prebogata smjesa i pogrešno izloženo paljenje. Dim iz prigušivača može ukazivati na to da je smjesa prebogata i da izgara već u ispušnoj cijevi, rezonatoru. U ovom slučaju, prigušivač često puca, čuju se pucketanje, zbog čega rezonatori i prigušivači izgaraju. Udar na tijelo u području rezonatora ili prigušivača može ukazivati na to da se, kao posljedica mehaničkog oštećenja, promijenila geometrija prigušivača, ovjes, jastuk ili gumena traka prigušivača su se srušili i cijev kuca protiv tijela. U tom slučaju morate točno odrediti mjesto udara i dovesti u red geometriju sustava. Ako se to ne može postići zbog propadanja elemenata, samo će zamjena ili jak popravak riješiti ovaj problem.
VIDEO Za popravak prigušivača možete kupiti stotine vrsta brtvila, zavoja i toplinskih kitova, koji privremeno izoliraju oštećena područja čak i bez zavarivanja.Njihova kvaliteta je drugačija, kao i cijena, ali ako je pitanje doći do sezone, onda takva opcija obnove ima pravo na život.
Ispušni sustav VAZ 2110
Zamjena prigušivača za VAZ 2110 ili njegovih dijelova nije posao koji se mora obavljati sustavno. Nije često potrebno mijenjati dijelove ispušnog sustava, u slučajevima kada prigušivač počne stvarati buku, njegovi elementi pregore ili u slučaju puknuća spojnih cijevi.
Mijenjamo prigušivač VAZ 2110, zamjena se vrši na revizijskoj jami:
Prigušivač je spojen na rezonator preko O-prstena koji je ugrađen u cijev i komprimiran je stezaljkom koja se sklapa iz dvije polovice
Skidamo stezaljku, zatim prsten, grafit je i ne lijepi se za metal.
Pričvršćivanje prigušivača na rezonator
Uklanjanje starog prigušivača
Provjeravamo stanje gumenih traka njegovog ovjesa koji se nalaze na bočnim stranama tijela prigušivača. Ako imaju pukotine ili su rastegnute, treba ih zamijeniti.Elastični ovjes prigušivača vaz 2110
Ugrađujemo novi prigušivač, prvo na gumice, zatim umetnemo grafitni prsten (po mogućnosti novi) između šiljaka i stisnemo ga stezaljkom.
Stoga smo prigušivač zamijenili VAZ 2110, zamjena rezonatora je sljedeći korak.
Rezonator je pričvršćen na prigušivač pomoću kompresijske stezaljke s O-prstenom; Pričvršćuje se na katalizator pomoću plutajuće prirubnice (s dva vijka) i šivanja;
Na suprotnoj strani neutralizatora nalazi se "šaka";
Često je problematično odvrnuti pričvrsne vijke šake, oni se jednostavno odrežu brusilicom i zamjenjuju novima;
Ako odjednom nemate alat pri ruci, čistimo pričvrsne točke vijaka i obrađujemo ih „tečnim ključem“ (WD-40 ili njegov ekvivalent);
Odvijamo vijke, uklanjamo stezaljku prigušivača;
Izvadimo rezonator iz ovjesnih gumica, promijenimo gumene vrpce ako je potrebno;
Zatim pričvrstimo novi rezonator na gumene trake i pričvrstimo ga na prigušivač tako da cijev koja ide od rezonatora do prigušivača bude paralelna s tlom;
Kada na šaci neutralizatora postoji iscrpljenost ili na njoj postoje neravnine, žljebovi ili hrđa, potrebno je podmazati spoj posebnim brtvilom za visoke temperature;
Koristeći nove vijke i matice, zategnite prirubnice katalizatora i rezonatora;
Neutralizator je pričvršćen na rezonator pomoću prirubničkog spoja (dva vijka), na usisnu cijev (hlače) pomoću spoja s oprugom i para baklja između kojih se nalazi grafitni ili metalno-azbestni prsten. .
Pričvršćivanje neutralizatora na rezonator
Pričvršćivanje katalitičkog pretvarača na donju cijev (hlače)
Prilikom zamjene neutralizatora, opruge i vijci ostaju stari, pod uvjetom da su netaknuti.
Moramo promijeniti prsten - plinovi koji prolaze kroz njega brzo će oštetiti razbuktavanje usisne cijevi i neutralizatora
Nakon što smo instalirali neutralizator, zategnemo pričvrsne vijke, zatim ih zategnemo, prvo zategnemo vijke koji pričvršćuju rezonator .Također možete pogledati video.
Usisna cijev (hlače) je pričvršćena na razdjelnik pomoću klinova s maticama, a na neutralizator pomoću spoja s oprugom
Uklanjanjem prednje cijevi, posebnu pažnju posvećujemo pričvršćivanju na razdjelnik. Umjesto vijaka, u razdjelnik su uvrnuti vijci, na njih su navrtene matice.
Matice koje pričvršćuju hlače na razdjelnik
Matice treba poprskati s WD-40 kako ne bi došlo do prekomjerne sile i kako bi se očuvali klinovi; Inače, čep će se morati izbušiti ako se slomi, to zahtijeva iskustvo i znatan trud;
Zamijenjujemo brtve između hlača i razdjelnika. Stavili smo i novi O-prsten neutralizatora;
Zatim čvrsto pritisnemo prednju cijev s maticama na razdjelnik (stisnemo brtvu);
Zategnemo vijke opružnog spoja s neutralizatorom.
Sada vam sama zamjena prigušivača VAZ 2110 nije problem.
Dijelove ispušnog sustava moguće je zavariti samo ako su oštećeni uslijed mehaničkog naprezanja.
U slučaju da se cijev pukne, zavar ili spremnik izgori, morate zamijeniti cijeli element, već je postao neupotrebljiv
Jedini detalj na koji se to ne odnosi su metalno - dilatacijske fuge. Mijenjaju se neovisno o samom ispušnom sustavu.
Trošak neutralizatora u usporedbi s drugim elementima sustava je pristojan. Stoga ga mnogi mijenjaju u jači (prigušivač bljeska)
Neutralizator je odsječen, ostavljajući samo spojne prirubnice, kao i šaku s šiljkom, a odvodnik plamena je zavaren
Trošak odvodnika plamena mnogo je niži od neutralizatora. Međutim, u njemu nema naknadnog izgaranja ostataka goriva.
Često se vlasnici automobila suočavaju s problemom curenja tekućine iz rashladnog sustava. Često razlog leži u zahrđalim ili istisnutim čepovima bloka motora.
Na stranama i krajevima bloka cilindra nalaze se čepovi koji se istiskuju iz bloka kada se rashladna tekućina zamrzne u njemu
Dva čepa promjera 34 mm nalaze se na bloku cilindra sa strane čepa za ispuštanje rashladne tekućine, a još dva na strani filtera ulja.
Na stražnjoj strani kućišta radilice nalazi se još jedan čep promjera 17 mm
Posljednji čep promjera 34 mm nalazi se na prednjem kraju bloka cilindra
Ovi čepovi se zamjenjuju ako se rashladna tekućina u bloku cilindra smrzla ... Utikači se mogu mijenjati bez skidanja motora.
bodljika ili dlijeto čekić kliješta izdržljiv odvijač teleskopski magnetni pokazivač (dostupan u bilo kojoj prodavaonici automobila) novi utikač brtvilo koža
VIDEO
Skinite minus terminal iz baterije
Ispuštamo antifriz iz bloka cilindra i hladnjaka
Uklonite filtar zraka zajedno s crijevom
Odspojimo prednju cijev zajedno s držačem i malo je spustimo tako da se prirubnica skine s kolektorskih vijaka
Okrećemo pomični sektor pogona prigušnog ventila dok se ne zaustavi i odvojimo pogonsku šipku ventila za gas
Odvrćemo vijke koji pričvršćuju držač pogona ventila za gas. Oduzimamo nosač, bez odvajanja šipki sa strane, tako da nas ne ometa.
Skinite poklopac zaštitnog remena i poklopac glave cilindra
Odvrnemo maticu koja pričvršćuje zatezni valjak i izvadimo valjak zajedno s osovinom i posebnim razmaknim prstenom, zatim skinemo razvodni remen s valjka bregastog vratila
Odvrnemo vijak koji pričvršćuje remenicu i izvadimo remenicu zajedno s ključem.
Odvrnemo maticu koja pričvršćuje zupčasti remen na samu glavu bloka
Ako je potrebno, odvrnite vijke koji pričvršćuju glavu i uklonite glavu bloka.
Sada kada imamo pristup utikačima, počinje zamjena utikača bloka motora VAZ 2110.
U ruku uzimamo bradu ili dlijeto, a u drugu čekić
Stavili smo dlijeto na rub utikača
Lagano udarite čekićem po udarnom dijelu dlijeta. Utikač se okreće (Fotografija ispod)
Tapkamo čekićem po udarnom dijelu dlijeta, čep se okreće
Odvojimo ga i izvučemo kliještima
Ako se utikač ne okreće, izbušimo malu rupu u njemu, uvrnemo gumb i izvadimo utikač
Koristimo teleskopski pokazivač s magnetom, ako je potrebno izvaditi čep koji je upao unutra.Povučemo neuspjeli čep u njegovu rupu, izvadimo ga kliještima
Rubove rupe čepa očistimo od hrđe brusnim papirom
Da bismo povećali nepropusnost, rubove čepa koji se ugrađuje premažemo brtvilom
Pričvršćujemo čep na rupu
Utisnite ga pomoću odgovarajućeg trna i čekića
Utisnemo čep pomoću trna i čekića
Ugrađujemo glavu bloka na mjesto
Sustav hlađenja punimo antifrizom (antifrizom) ili vodom
Negativni terminal spajamo na bateriju.
Provjera rada motora
Video (kliknite za reprodukciju).
Ako ne razumijete sve sa zamjenom utikača, zamjenom utikača bloka cilindra videa VAZ 2110.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
