Popravak trulog polja kukuruza uradi sam

Među modelima domaće automobilske industrije, VAZ 2121 se malo izdvaja iz opće ponude, ne samo zbog izvrsne sposobnosti u vožnji, pogona na sve kotače i monokok karoserije, već i zbog činjenice da je Niva prvi samostalni razvoj VAZ-a koji je dosegao serijsku proizvodnju.
Automobil se počeo masovno proizvoditi početkom 1977. i odmah je počeo uživati ​​u velikom uspjehu među stanovništvom ne samo u Uniji, a kasnije iu Rusiji, već iu mnogim zemljama, kako u bližoj tako i u dalekoj inozemstvu. U svojoj klasi, SUV iz Rusije smatra se najuspješnijim modelom.
Svoje potrošače pronašao je u Francuskoj, Portugalu, Španjolskoj i Kanadi. I iako su "Niva" u kompletu s francuskim dizelskim motorom "Peugeot" u velikoj potražnji, automobili s domaćim "1.6" također se prodaju prilično dobro.

Popravak karoserije VAZ 2121 sastoji se od nekoliko vrsta radova.

Male ogrebotine i udubljenja koje su se pojavile tijekom rada VAZ 2121 mogu se ukloniti vlastitim rukama i uopće nisu skupe.
Na primjer:

• ogrebotine se popravljaju poliranjem izgrebane površine raznim abrazivnim pastama i materijalima koji skidaju gornji sloj laka i boje, a time se izgrebana površina izravnava. U slučajevima kada gornji sloj tla ne dodiruje potpuno uklanjanje ogrebotine je gotovo zajamčeno.

Savjet! Ne biste trebali biti previše revni, jer u tom slučaju mi ​​skidamo, a ne lakiramo, a ako dugo i uporno polirate jedno mjesto, možete doći do samog metala, a to prijeti visokim troškovima u kojima ćete moraju uključiti stupac "farbanje automobila".

Zbog udaraca, promjena temperature i zamora metala, geometrijske dimenzije automobila mogu se malo razlikovati od onih navedenih u uputama za uporabu, što je prepuno stvaranja nepotrebnih naprezanja u raznim spojevima i značajnog smanjenja vijeka trajanja automobila sebe. Tako provjera i vraćanje geometrije automobila glavna je faza u remontu njegovog dijela karoserije.

Glavne geometrijske dimenzije karoserije VAZ 2121

Ako je rezultat negativan, odnosno kada se stvarne dimenzije razlikuju od referentnih, geometrija se obnavlja ravnanjem (istezanjem/stiskanjem) tijela i njegovih elemenata.

Prilikom deformiranja pojedinih elemenata metal se ravna tapkanjem i istiskivanjem.
Ovdje postoje dva načina:

• Nema naknadnog farbanja;
• Uz naknadno slikanje.

U prvom slučaju, popravak se temelji na principu elastičnosti metala. Budući da se svaki predmet s nekom vrstom elastičnosti nastoji vratiti u prvobitni položaj, ovo svojstvo možete iskoristiti za vlastite potrebe - udubljenje se istisne posebnim alatom i zatim polira.

Nažalost, ova metoda je dostupna samo osobama s posebnim alatima i velikim iskustvom. Bojim se da će nas popravci "uradi sam" u ovom slučaju glatko dovesti do druge vrste popravka.

• U drugom slučaju, udubljenje se ravnomjerno lupka čekićem ili čekićem s unutarnje strane, dok se na suprotnoj strani treba nanijeti "uporište" s gumiranom mekom površinom.
• Ako oštećenje ima oštrije rubove ili je duboka ogrebotina, tada se oslonac ne uzima na elastičnu osnovu, već kao kruti oslonac ili čak nakovanj. Tapkanje se vrši najlonskim ili drvenim batom, od sredine do rubova udubljenja.

Pažnja! Oštećenje treba tapkati polagano, i bez velikog napora.Snažni udarci samo će pogoršati situaciju, jer se metal može spljoštiti i na ovaj način će ga biti nemoguće vratiti u prvobitno stanje.

U slučajevima kada je ravnanje gore navedenom metodom deformacije nemoguće, oštećeni dio se izrezuje, postavlja se zakrpa zavarivanjem ili korištenjem lemljenja ili epoksidnog ljepila. U suprotnom, element se mora zamijeniti.

Savjet! Ako ipak želite tapkati dio i istovremeno pokušati sačuvati boju elementa, stavite nekoliko slojeva meke tkanine između njegove površine i postolja.

Prije početka ove faze rada, morate biti sigurni da cilj opravdava sredstva. Odnosno, ako je dio već praktički pojeo raž, onda, kako se kaže: "Prekasno je da Vasya pije Borjomi kad su bubrezi otkazali."
Ako sve nije tako loše, onda biramo jedan od dva načina.
Metoda prva. Žarišta korozije lemimo lemom:

• Pripremna faza. Očistimo površinu tijela, uklanjamo tragove korozije, obrađujemo rubove rupa tokom;
• Limenje. Površine "rane" i flastera (ako ih ima) prekrivene su malim slojem lemljenja;

Prilikom obnavljanja površine lemljenjem, sljedeći korak se može preskočiti

• Izravno lemljenje. Kako bi šav bio čvrst i imao maksimalnu pouzdanost, površine koje se spajaju moraju imati što je moguće veće područje dodira.

Savjet! Kako biste sakrili zalemljeni flaster, treba ga nanijeti iznutra, a zatim izravnati površinu dijela automobilskim kitom i bojom.

Metoda dva. Žarišta korozije brtvimo epoksidnim smolama:

• Obrađenu površinu obrađujemo grubim brusnim papirom;

• Očistimo površinu od čestica abrazivnih materijala, čestica ulja i prašine, odmastimo;
• Izrežemo tri zakrpe od stakloplastike prema prethodno pripremljenom predlošku.

Pažnja! Zakrpe bi trebale prekrivati ​​jedna drugu, odnosno prva je 25 mm veća od oštećene površine koju treba prekriti, druga je 45 mm, treća 65 mm.

• Flasteri su impregnirani epoksidnom smolom i zalijepljeni jedan po jedan na oštećeno područje;

• Dobiveni flaster prekriven je celofanom i zalijepljen trakom za nepropusnost (tako da smola ne iscuri);
• Cijela površina se valja valjkom dok se ne dobije ukupni oblik;
• Nakon 24 sata, stvrdnuti flaster se može obraditi - brusiti, premazati i bojati.

Naravno, preporučljivo je pogledati gore prikazane radove na obnovi karoserije na videu koji ilustrira DIY popravak karoserije VAZ 2121, ali mislim da predstavljeni materijal jasno pokazuje glavne faze popravka.

Zbog specifičnosti svog rada i dizajna, VAZ 2121 zahtijeva povećanu pažnju, odnosno povećanu kontrolu stanja tijela. Općenito, ako ste vlasnik rabljene "Nive" i namjeravate je koristiti kako je predviđeno barem nekoliko godina, pažljivo pregledajte stanje karoserije VAZ 2121, čiji je popravak i jačanje pojedinih elemenata je više nužnost nego mjera opreza.
Problematična područja na koja treba obratiti posebnu pozornost su:

• Dno, odnosno njegova korozija i rupe u podu (vrlo često automobil svladava vodene prepreke bez daljnjeg visokokvalitetnog sušenja);
• Sparsi, i to za pukotine (posljedice udara s odgovarajućim zamorom metala).

Pukotine na bočnim elementima u pravilu se javljaju u području nosača:

• Upravljački uređaj;
• Njihalo;
• Grede motora;
• Gornji nosač prednjeg amortizera;
• Stražnji amortizeri;
• Duge mlazne šipke do samog dna poda;
• "Kuća" potisak "Ponar".

Fotografije ispod jasno pokazuju popravak karoserije VAZ-a 2121, koji je u pogonu tek pet godina.

Obnova stražnjeg dijela prednjeg bočnog nosača

Prednji nosač prije popravka

Novo, sjajno - baš kao ono pravo

Osim ovoga, na tijelu vas očekuju još neke "sitnice", a to su:

Pukotine na najneočekivanijim mjestima

Potpuni gubitak dijelova tijela

i elementi ovjesa automobila

Budući da je posao vezan uz restauraciju i jačanje karoserije vrlo naporan i oduzima puno vremena i truda, restauracija automobila s ekonomskog stajališta može se smatrati isplativom samo kada se radi ručno. To znači da je pri kupnji pokvarenog automobila, čak i kada je njegova cijena tek peni, potrebno voditi računa o budućim znatnim troškovima njegove obnove.
Ojačanje i zamjena dijelova poda i bočnih elemenata obično se izvode krpama od lima debljine 3-4 mm.

Spar zakrpe/pojačala spremni za ugradnju

Spreman, s ojačanim bočnim elementima, podnica automobila

Nakon što su sve glavne deformacije ispravljene, radovi zavarivanja su završeni, možete nastaviti do završnog dijela popravka karoserije VAZ 2121.
Pažljivo pregledavamo tijelo i njegove elemente na udubljenja i strugotine, koji su nakon prethodnog odmašćivanja prekriveni kitom. U ovom trenutku, ravnina površine karoserije automobila ovisi o kvaliteti postupka, stoga se smatra jednom od najvažnijih faza.

• Nakon što smo postigli početno stanje površine tijela, počinjemo je brusiti i polirati. Taj se proces provodi u fazama - postupnom zamjenom materijala s velikim abrazivnim česticama do finije obrade finozrnatim brusnim papirom. Vaš zadatak je učiniti površinu tijela potpuno glatkom.

• Nanosimo temeljni premaz. Primer za izravnavanje uklanja sve prijelaze između punila i metala (ispunjava sve pore);

• Posljednja faza pripreme za farbanje je otpuhivanje prašine s karoserije automobila, odmašćivanje i sušenje. Ovim postupcima osiguravamo maksimalnu povezanost boje i karoserije automobila.
  Ostaje samo pokupiti boju, farbati i polirati auto.

Nakon percipiranja informacija predstavljenih u ovom članku, više se ne može tvrditi da je popravak karoserije VAZ 2121 i restauracija njegovih pojedinačnih elemenata besposleno zanimanje. Ovaj postupak zahtijeva određene vještine u mnogim područjima vodovoda, izvanredno strpljenje i domišljatost.
To je zbog činjenice da se, čak i unatoč svoj raspoloživoj snazi ​​i mogućnostima suvremenih tehnologija, većina radova na restauraciji karoserije izvodi ručno. To zahtijeva njegovu specifičnost, što izravno utječe na cijenu obavljenog posla.
Pa, budući da sve radimo vlastitim rukama, "možemo podnijeti sve planine"!

Danas nam često dolaze vrlo stari automobili, ali vlasnici ih očito jako vole, a ako napravite "krokodila" iz Nyvke, onda trula karoserija automobila nije prepreka i stoga moramo činiti čuda !

Jednom riječju, ako ste ipak kupili Nivu "Staricu" i namjeravate je dugo voziti, pažljivo pregledajte njeno dno na koroziju, pukotine na bočnim elementima i samo rupe na podu. Posebno obratite pozornost na pukotine u bočnim dijelovima u području gdje je njihalo pričvršćeno, upravljački mehanizam, greda motora, gornji nosač trake. amortizer, dugačke mlazne šipke do dna poda i pričvršćenje “Kuće” potiska “Ponar”, ne zaboravite pregledati nosač amortizera, kako kasnije nećete imati problema na cesti.

U nastavku su neke fotografije pokvarenih i uništenih dijelova tijela:

Isti pregled trebali bi obaviti i ljubitelji aktivne terenske vožnje, čak i na novim automobilima. česti slučajevi otkrivanja pukotina na mjestima koja sam naveo

Posao vezan za jačanje ili restauraciju karoserije automobila je vrlo dugotrajan i oduzima puno vremena i truda, a u Vašem slučaju (ako želite da mi radimo ovaj posao) ... onda novca! Stoga vam savjetujem da ne zaboravite na to kada kupujete "pokvareni" automobil za peni. I dalje ćete morati uložiti u njegov popravak.

Jačanje bočnih elemenata i poda često se izvodi čeličnim limom do 3 mm, ponekad 4 mm uz istodobnu doradu pričvrsnih elemenata ovjesnih elemenata, tada su radovi na starom autu djelomično opravdani od odmah izvršite popravke karoserije i preradu ako je potrebno ,naime:

-pojačanje prednjih krakova s ​​preklopima od 3mm-4mm (posebno važno kod ugradnje tvrđih opruga, amortizera, velikih kotača, ugradnje električnih odbojnika i vitla, jer se u tim slučajevima opterećenje na prednjem kraju značajno povećava i izvorni krakovi ne mogu izdržati)

-pojačanje kućice prednjeg amortizera

-ugradnja dodatnih amortizera sprijeda/straga

-prenošenje kuta ugradnje stražnjeg amortizera kao za 214m i W/Niva

-ugradnja A-krake

-prenošenje RK priloga s poda na podokvir na bočne elemente.

-pojačanje ili prijenos bočnih dijelova poda i prtljažnika četvrtastom cijevi

- rezanje lukova kotača i zavjesa za velike kotače (istodobno se odsiječe trula tkanina, ostavljajući često i dalje prilično podnošljivo krilo)

-ugradnja električnih podnožja ispod "Hijack" u podnim špaletima

kako to izgleda u životu. Predlažem da pogledate donju fotografiju;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Ovdje nema tajne tehnike rada, pa ljubitelji samoobrade metala sve te radove mogu samostalno izvesti ako postoji velika želja i mjesto, ali tko nije zainteresiran, takav posao može povjeriti nama. nazovite, prijavite se, pomoći ćemo.

Kupnja karoserije VAZ odlična je prilika za uštedu novca na skupom remontu ili kupnji novog automobila. Odavno je dokazano da je poželjnije dotrajalo tijelo odmah baciti u otpad nego ga povremeno popravljati u servisima gdje za usluge ove vrste uzimaju dosta novca. Nova karoserija za najpopularniji ruski SUV prilika je za radikalnu nadogradnju. S druge strane, ako razumijete specifičnosti popravka karoserije, popravak možete izvesti sami.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Danas razne tvrtke nude vlasnicima univerzalnog terenskog vozila za kupnju sklopljenih ili metalnih karoserija. Sukladno tome, cijena će se razlikovati. Osim toga, širok izbor boja omogućuje svakom vlasniku da odabere svoju omiljenu opciju.

Na primjer, sastavljeno tijelo za Nivu koštat će oko 300 tisuća rubalja, ali metalni kostur bit će gotovo upola manji.

Karoserije Nive izvedene su u sljedećim bojama.

Naravno, manji nedostaci koji se pojavljuju tijekom rada 2121 uopće nisu razlog za zamjenu karoserije. Ovi se nedostaci mogu lako ukloniti ručno, štedeći na skupim specijaliziranim uslugama.

Ogrebotine se, na primjer, mogu lako i jednostavno ukloniti poliranjem. Koristi se nekoliko vrsta smjesa i materijala za brušenje koji učinkovito uklanjaju gornji sloj boje, izravnavaju savršeno izlizane dijelove karoserije.

Bilješka. Potpuno uklanjanje ogrebotina u takvim slučajevima je zajamčeno, osim ako, naravno, vanjski sloj laka nije temeljito oštećen. I općenito, ne biste trebali pretjerivati ​​ni u procesu poliranja, jer u ovom slučaju možete postići suprotan učinak, što će već dovesti do obveznog postupka lakiranja (već skuplje).

Obnova geometrije također se odnosi na popravak karoserije. Zakrivljenost kostura i njegovih komponenti nastaje ne samo zbog udara, već i zbog temperaturnih promjena i zastarjelosti metala.

Istodobno, vrlo je obeshrabreno nepromišljeno slijediti upute za uporabu. Na primjer, ako knjiga kaže da će karoserija trajati toliko godina, ne morate vjerovati, jer aktivniji rad, nepotrebna opterećenja i loša kvaliteta površine ceste uzrokuju nepotrebno naprezanje pojedinih zglobova, smanjujući vijek trajanja auto.

Bilješka. Dijagnostika i obnova geometrije okvira automobila glavna je i obvezna faza tijekom punopravnog popravka.

Preporuča se vraćanje geometrije rastezanjem ili sabijanjem metalnog okvira samo u specijaliziranim autoservisima opremljenim naprednom opremom (računalni sustavi), alatnim strojevima i tako dalje. Nažalost, neće biti moguće izvršiti kompetentno uređivanje od strane neovisnih snaga.

S druge strane, ako je nakon dijagnostike bilo moguće otkriti da su samo neki elementi tijela deformirani, onda se tapkanjem i istiskivanjem sve može prilično učinkovito eliminirati. I u ovom slučaju, posao možete izvesti na dva načina: bez slikanja ili s njim.

Razmotrimo obje opcije detaljnije:

• Prva opcija popravka temelji se na svojstvima čelika. Na primjer, svaki element koji ima elastičnost teži se uspraviti u svoj izvorni položaj. Ova karakteristika može se dobro iskoristiti ako se kompetentno, posebnim alatima i tehnologijama, istisne udubljenje i poliranje.

Bilješka. Nažalost, ova metoda popravka dostupna je samo nekolicini odabranih - ljudima s velikim iskustvom koji imaju set posebnih alata.

• Drugi način je manje specifičan. U tom će slučaju biti dovoljno ravnomjerno udariti dio čekićem s pogrešne strane, primjenom mekog zaustavljanja s povratne linije.

Bilješka. Tapkanje je posebna tehnika koju treba naučiti. Nemojte koristiti jake udarce, jer se čelik može spljoštiti.

Druga opcija za popravak površine tijela 2121 uključuje izrezivanje deformirane površine. To se radi u slučajevima kada nije moguće izravnati element pomoću gore navedenih metoda. Kao rezultat toga, element tijela iz 2121 je izrezan, zakrpa je zavarena.

Konačno, ako to nije moguće, možete iskoristiti zamjenu određenog elementa tijela u cjelini. Na primjer, to može biti branik, branik, prednja ploča karoserije i tako dalje.

Kako bi se zaštitio od problema, brižni vozač koristi preventivne mjere. To uključuje, uz antigrav tretman i druge postupke, poboljšanje.

Sve operacije vezane za otvrdnjavanje i obnovu karoserije automobila vrlo su teške, oduzimaju puno vremena i truda, ali daju izvrstan rezultat.

Na prvom mjestu, kada je u pitanju modernizacija karoserije, odmah izlazi pojačanje bočnih dijelova. Često se izvodi pomoću čeličnih limova debljine do 3-4 mm. Istodobno, pričvršćivači ovjesa su ojačani.

Odmah napominjemo da je jačanje bočnih dijelova sprijeda relevantnije nego ikad ako se na Nivu ugrade čvršći amortizeri, opruge i veći kotači. Također se preporuča to učiniti nakon ugradnje električnih odbojnika i vitla.

Evo što učiniti:

• Prvo morate osigurati pristup sparu. Da biste to učinili, automobil se vozi na nadvožnjak ili lift, kotač se demontira.
• Zatim se čeljust uklanja, držač se odvrne s vrha nosača.
• Pod polugom se udarcem čekića ili tehnikom izbija čvor.
• Amortizeri (gornji i donji) su olabavljeni.
• Kočioni cilindar obješen je na crijeva.
• Nadlaktica se skida, kao i čašica i gornji branik.
• Mjenjač i zakretna ruka volana su otpušteni.

To omogućuje pristup sparu:

• Zatim se provjerava stanje mjesta za amortizere. Ako dio nije zahrđao, onda ga treba ukloniti.

Bilješka. Da biste bez problema rastavili "kuću", trebali biste izbušiti zavarene točke. Bušilica se prvo puni bušilicom s 5 brojeva, prave se oznake. Zatim se mjesta zavarivanja konačno izbuše bušilicom s 10 rupa. I još nešto: sve zavarene točke možete vidjeti tek nakon dobrog čišćenja metala.

• „Kuća“ se skida, a zatim se cijela površina lopatice ponovno čisti u svrhu dijagnostike eventualnih manjih nedostataka.
• Opet temeljito čišćenje, jer ono je osnova svega.

Vrijeme je da napravite prekrivač:

• Komad je izrezan prema uzorku od kartona. Sve je točno označeno na papiru, uključujući mjesta vijaka i držača.
• Nakon što je raspored spreman, na njega morate staviti list željeza od 3 mm i izrezati ga brusilicom.

Bilješka. Vrlo je važno postupiti prema pravilu: mjeri sedam puta. Osim toga, jastučić mora čvrsto pristajati uz bočni element.

• Na dijelu i bočnom elementu izbušene su potrebne rupe.
• Jastučić pristaje na vijke i dobro je pričvršćen.
• Zatim se dio poluautomatski zavaruje oko cijelog perimetra.
• Postavlja se "kućica" koja je također zavarena.

U završnoj fazi rada potrebno je sve radne površine pokriti antikorozivnim sredstvom. U ovom slučaju, mastika je najprikladnija, koja se suši u jednom danu.

Ispod je popis najpopularnijih mjera za jačanje karoserije i ovjesa Nive:

• Zavarivanje posebne vrste podokvira za prijenosno kućište. To vam omogućuje da eliminirate neusklađenost kutije i prijenosnog kućišta, kako biste spasili tijelo od vibracija, što će imati vrlo pozitivan učinak na off-road karakteristike 2121.

Bilješka. Jednostavnim riječima, zavarivanje podokvira je prijenos fiksacije prijenosnog kućišta s dna karoserije na bočne elemente (već ojačane). Dakle, distributer dobiva pouzdanu podršku i prirodnu zaštitu, uključujući i kamenje.

• Izmjena ili potpuna zamjena grede prednjeg ovjesa. Greda je ugrađena s moderniziranim čahurama ruku na dnu, učinkovito blokirajući savijanje osi.

Ojačanje bočnih dijelova zavarivanjem metalnim trakama, po mogućnosti debljine 4 mm.

• Ugradnja moderniziranih kugličnih zglobova i krutih opruga (moguće je s Volge, ali rezati za 1,5 okreta). To daje mnogo prednosti kada se uzme u obzir teška prednja strana Nivovsky. Tako je cijeli pojas dobro zaštićen dugo vremena.
• Ugradnja odstojnika za povećanje hoda ovjesa (odstojnici 20 mm).
• Ugradnja novih GZM amortizera Monroe 4x4 Adventure. U tom slučaju preporuča se sigurno pojačanje zona pričvršćivanja zaklopki pomoću zavarivanja.

• Ugradnja opruga u stražnji dio karoserije od Signala. Tvrđi su i imaju gumene odstojnike, što učinkovito utječe na rad.
• Jačanje spone "trakcija + tijelo" (standardna izgleda puno slabije).
• Zamjena standardne granate sa SHRUS 2121, koja je manje sklona vibracijama.
• Ugradnja ojačanih pragova. Protežu se duž cijelog oboda bočne strane vozila uz pomoć obaveznih armaturnih letvica. Pragovi moraju biti pričvršćeni na bočne elemente.
• Ugradnja seta ojačanih mlaznih šipki.

Dakle, vlasnik Nive mora sam odlučiti koja je vrsta događaja prikladnija za automobil. Ako je tijelo 2121 u redu, onda neće škoditi izvršiti pojačanje kako bi se to spriječilo. Ovaj je proces također relevantan u procesu popravka kostura automobila.

Naprotiv, ako je tijelo već postalo potpuno neupotrebljivo, izgleda oronulo i ne može se obnoviti, bit će ga lakše zamijeniti. Istina, danas brojna pravna kašnjenja pretvaraju kardinalnu zamjenu u vrlo težak i tužan posao. No, elementi karoserije uvijek se mogu zamijeniti.

Karoserija na 2121 je najskuplji dio automobila. Zapamtite ovo, pokušajte se redovito brinuti za njega. Pročitajte korisne preporuke naših stručnjaka, dobijte kompetentne informacije.

Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više o tome pročitajte na poveznici.

• Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
• Skriva se od snimanja fotografija i videa.
• Instalira se samostalno za 2 minute.
• Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
• 2 godine garancije,

Poruka brzo »30. ožujka 2006. 03:12

Za mnoge više nije tajna da sam cijelu godinu restaurirao automobil VAZ-21213 "NIVA", koji mi je došao u izuzetno "ubijenom" stanju! Ovaj automobil, proizveden 1995. godine, tijekom svog postojanja, vidio je mnogo ... Unatoč prilično dobrom izgledu - automobil, nedavno, praktički nije išao, jer bilo je ozbiljnih problema s motorom. Činjenica je da joj je jednom, u jednom od autoservisa, motor dosadio. Ali oni su to učinili na "šamar" način.Kao rezultat toga, nakon nekoliko tisuća prijeđenih kilometara, motor je iznenada i vrlo zamjetno izgubio trakciju ... Osim toga, utjecala je ne baš dobra kvaliteta izrade automobila u tvornici. No upravo je intervencija nekih "specijalaca" iz autoservisa u proteklih par godina postala odlučujući trenutak na putu do kraja života za ovaj automobil.

U ovoj temi, želio bih ukratko govoriti o restauratorskim radovima koji se trenutno obavljaju s ovim strojem.
Odmah želim napomenuti da ne težim cilju da ovaj automobil postane "SUPER-SUV". No, nakon preliminarne procjene, već na početku rada, bilo je jasno da joj jednostavni popravci nikako ne odgovaraju... Činjenica je da više nije bila u pokretu, a popravak bi toliko koštao da se samo mogla kupiti novija Niva s podrškom (iako u ne baš dobrom stanju, ali bi otišla). Odlučeno je ne samo obnoviti neke dijelove, već i napraviti puno promjena, uključujući i dizajn automobila. Cilj je stvoriti dobro, POUZDANO, izdržljivo i što je najvažnije KVALITETNO vozilo za izlazak u prirodu (ribolov, lov i samo šetnju...)

Prethodno je otkrivena hrpa hrđe i dar u dnu i bočnim dijelovima

Sve je brušeno do golog metala, trula područja su izrezana i sve je tretirano pretvaračem hrđe

Obrađeno pretvaračem hrđe

Nakon što sve odmastimo i prekrijemo temeljnim premazom

Zavario sam jednu zakrpu i pripremio mjesto za drugu. Pripremio sam i lim za nove zakrpe (skinuo s njega hrđave naslage i premazao).
Pa, na kraju sam slomio svoju omiljenu bušilicu (((

Izbušio rupe za novu zakrpu i razbio bušilicu

Očišćen metal od hrđavih naslaga

Grudirano s obje strane

Zavarene gotovo sve rupe u podu

Zatim sam zavario spojnicu za pod i prag i sve premazao

Zavaren na podu i priključku za prag

Dočeli smo se pojačala između špage i praga, tk. stari je sav izrezan, ali u dućanu ima, ali od folije, onda sam ga odlučila napraviti sama

Shvatio sam to na mjestu - čini mi se više-manje prikladno

Pa, a onda su ovo pojačalo, stražnju platformu za pričvršćivanje vučne šipke i stražnju vučnu kućicu odnijeli kući kako bi bili premazani temeljnim premazom

Zavario sam domaće pojačalo između praga i špage

Zavario sam na području pričvršćenja dugog mlaznog potiska, prekrio sve temeljnim premazom i prekrio šavove brtvilom za spojeve

Područje za pričvršćivanje mlaznog potiska

Promašio sam dno s brtvilom za fuge

Kutija za spojeve za brtvljenje

Ostaje zavariti jednu rupu na dnu i dvije u špagu - to ću učiniti sutra.
Pa, nakon svega, pokrijte dno mastikom.

Jučer sam u potpunosti završio zavarivanje podvozja i podnica.
Zavario sam i zadnji detalj - prednji nosač blatobrana.
Uzeo sam stari nosač, očistio ga i dva puta tretirao pretvaračem hrđe, zatim ga zavario i prekrio zemljom

Montaža blatobrana, a ispod dijela s kojeg sam ga otkinuo

Pa, obradio sam sve pukotine i šavove brtvilom za fuge

Pričvršćivanje štitnika od prskanja na mjesto - bočni pogled na prednji kotač

Pričvršćivanje štitnika od prskanja na mjesto - bočni pogled na stražnji kotač

Obrađeno brtvilom za spojeve 1

Cijelo sam dno obradio brtvilom za fuge

Istovremeno sam radio s brtvilom i varom na stražnjem luku

Time je završen posao zavarivanja, ostaje obraditi dno mastikom - već je kupljeno

Odlučio sam urediti izgled svog auta.

Ovako je kundak izgledao prije popravka
Prvo sam ga htio dati servisu

Međunarodni klub Niva

Poruka Automehaničar »12. kolovoza 2012., 23:42

Poruka Pavloff »13. kolovoza 2012., 01:04

Poruka wowchik »13. kolovoza 2012., 01:17

Poruka Oštrooki sokol »13. kolovoza 2012., 09:21

Poruka Automehaničar »13. kolovoza 2012., 18:00

Poruka TrampAS »15. kolovoza 2012., 22:16

Vrijeme je za veliki remont mog auta. ili bolje rečeno, ovo vrijeme je davno prošlo i nedostajalo ga je bivšem vlasniku.
Promijenit ću i desnu i lijevu stranu. sudeći po unutarnjim šavovima, stražnji dio ispod vrata je već promijenjen. Inače, koliko je desno i lijevo krilo. od nas se traži 120 i 150 vječno zelenih. skupo je?

mnu nema poluautomatski uređaj.koja se elektroda može koristiti za zavarivanje?

Poruka Desna »15. kolovoza 2012., 22:35

Poruka RECARO »12. rujna 2012., 10:28

skitnica, može izrezati svu trulež i kotrljati se u normalnim kotačima?

nestale su poprečne kutije koje su pod nogama i podižu pod. koji hardver kupiti? Trebam li kupiti ove tvorničke špage ili tamo ugurati profil? spoj blatobrana i platforme ispod akumulatora je još pokvaren - kako i s kojim željezom pravilno prokuhati?

Poruka Igoryok »06. listopada 2012., 20:20

Poruka Automehaničar 06. listopada 2012., 20:57

Poruka Pavloff »07. listopada 2012., 01:24

Automehaničar
Ovdje vjerojatno trebate postaviti pitanje:

Poruka u487vs »27. listopada 2012., 13:37

Poruka Igoryok 28. listopada 2012. 00:42

Poruka »29. listopada 2012. 23:43

Tijekom pripremnih radova za ugradnju podokvira otkrio sam žarišta korozije na mjestima pričvršćivanja RKK-a i mjenjača. Odlučeno je izrezati rupe u podnoj ploči kako bi se u budućnosti zavarila odgovarajućim metalnim pločama.

Iz salona je cijeli pod proliven gumeno-bitumenskom mastikom sloja od oko 5 mm, koju je trebalo ukloniti. Nakon uklanjanja mastike, pod je na nekim mjestima probušen odvijačem.

Napraviti hrpu latoka nije opcija. Sad razmišljam o zamjeni cijele prednje podne ploče.
Tko ima iskustva sa zamjenom podova? Podijelite kako, što i što. Po mogućnosti sa fotografijom.

Poruka u487vs "29. listopada 2012. u 12:42 sati

šparta dolje na zavoju (ispod držača stuba) je poluživa, trula, ali nije pukla, kasnije ću fotkati. ispod čašice bump stop prednjeg ovjesa - cjelina. pukotine na spoju krila i podupirača - na 3. fotografiji.

Dodano nakon 11 sati 29 minuta 20 sekundi:
šparta na dnu zavoja (ispod držača stuba) sfotkal. Zapravo, sve je loše, ostao je samo jedan zid od šparta. Reci mi kako sve kompetentno zavariti i procijenjeni trošak, budući da on sam nije zavarivač.

Mislim da bi možda bilo jeftinije kupiti aparat za zavarivanje i naučiti ga sami kuhati)))

Ur.: 26.11.2013
Teme / postovi: 1/1
Mjesto: M.O. Puškino
Dob: 31
Auto: niva 21213 2000

Ur.: 26.04.2013
Postovi: 28
Mjesto: Rusija, Vologda
Dob: 31
Auto: VAZ-2121 od 1987. godine na dalje

Reg.: 24.01.2010
Postovi: 65
Mjesto: Donskoy
Dob: 45 godina
Auto: VAZ21214 & 2003

Ur.: 26.06.2013
Postovi: 28
Mjesto: Lipetsk RUSIJA
Dob: 33
Auto: vaz 2121 godina izdanja 1985

Dodano nakon 4 minute 3 sekunde:

Prijave: 30.05.2011
Postovi: 138
Lokacija: Moskva, SZAO
Dob: 56
Auto: 2131, 2003

Niva 2003 bolesti srednje dobi:
pragovi, spoj krov-stup, vrata, stakleni okvir, stražnja vrata.

O popravku pragova sam pisao u ovoj temi na stranici 22.
Podijelit ću vam kako sam popravljao vrata.

Dodano nakon 23 minute:

Ovo se dogodilo s vratima. Slika je svugdje otprilike ista. Kupljen za zamjenu 3 petarde (podstava) na vratima. Nisam ga našao na poleđini desno.
Potpuno sam promijenio oblogu na dvoja vrata. na trećem nisam, tk. krekeri pate od kvalitete (veličine), teško je postaviti cijela vrata nakon zamjene. Odrezao sam dno trećeg krekera i zamijenio samo donji dio, zavarivši ga na stari jastučić. Izrezao sam stari sloj uz rub dobrog metala. Četvrta vrata (straga lijeva) odrezala su svu trulež, ostalo izrezala, savila, sve ručno namjestila. I tako je prošla cijela zima 2013-14. Foto reportaža u nastavku Najteže je to što se osim obloge, unutarnji okvir vrata pretvara u prašinu, i tu je sve bilo potrebno ručno rezati i savijati.
Prvo obnavljamo unutarnji okvir vrata, prilagođavamo veličinu izvornom poklopcu koji nije uklonjen