Detaljno: uradi sam popravak glave cilindra Daewoo Nexia 16 ventila od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra
Oznake brtve bloka cilindara
Uklanjanje i ugradnja glave cilindra vrši se na hladnom motoru. Ispušni razvodnik se ne može ukloniti. Glava cilindra se može skinuti i ugraditi bez skidanja motora.
Date su značajke uklanjanja i ugradnje glave cilindra dizel motora pododjeljak 2.6.1.2.
Neispravne brtve glave cilindra mogu se odrediti prema sljedećim značajkama:
- gubitak snage;
- curenje rashladne tekućine. Bijeli oblaci ispušnih plinova kada je motor topao;
- curenje ulja;
- rashladna tekućina u motornom ulju. Razina ulja se ne smanjuje, već se povećava. Motorno ulje siva, mjehurići pjene na mjeraču razine ulja, tekuće ulje;
- motorno ulje u rashladnoj tekućini;
- rashladna tekućina snažno ključa;
- nema kompresije u dva susjedna cilindra.
Dobar dan molim vas recite mi koliko je kromiranje ventila sada ima ista glava sa kilometražom od 300 tisuća i velikim zazorom ventila provjerio sam vreteno ventila isti problem
Zhen, a na Solarisu nikad nije "proučavao" glavu?
Imao sam 16 ćelija. Nexia, 1.5 i tako po autocesti kad sam vozio brže od 120-140 km/h...potrošnja je bila nešto manja nego kad sam vozio 100-110...to je takav paradoks, mislim da je glava cilindra je isti po dizajnu
Vjerojatno ste bili u 5. brzini?
Vjerojatno ste bili u 5. brzini?
ne uvijek, naravno, samo sam bio u žurbi i pritisnuo okidač ... i što sam više pritiskao okidač (dobro, do 140 km / h), manje je jela, a kada se 110-120 vukla ... potrošnja po litri bila je veća (dobro, vrlo otprilike)
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
I pokušate ići na 4. 100 - 110, potrošnja također neće biti velika
pa 5. palim samo pri brzini od preko 100 km/h jer prije nema smisla palit
I pokušate ići na 4. 100 - 110, potrošnja također neće biti velika
16 cl. bio je glavni par 4.1, a na 8. razredu. sada je 3,9, a 16 cl. do 3500 okretaja u minuti je bio samo mrtav
Hvala ti puno na informacijama, pogledala sam puno tvojih videa, jako informativnih i zanimljivih.
Imao sam pitanje kapitalni subaru motor, ej204, ti si negdje imao, ali ja pišem velikim slovima raniju verziju, 2000, naravno da je kvaliteta bila drugačija, ali to nije pitanje.
Gledajući priručnik, vidim sljedeće podatke:
Unutarnji promjer vodilice
ventil: 6.000 - 6.012 mm
Vanjski promjer stabla ventila:
Usis 5.955 - 5.970 mm
Ispuh 5.945 - 5.960 mm
U najgorem slučaju kod vodilice 6,01 pa čak i ako je usisni ventil 5,96 imamo 0,05 mm, a u ispušnom 0,06 mm i to je tolerancija. Što učiniti ako su parametri unutar tolerancije, prikupiti motor ili kako je potrebno postići smanjenje tih podataka, i opet koji bi podaci trebali biti? Uostalom, proizvođač daje takve tolerancije. Hvala!
takvi parametri su garancija protiv visećih ventila, ako iznenada ulijete ulje ili benzin, ovo je reosiguranje za proizvođača, to je već napravljeno na Lacettiju
Ispada da je 5-6 hektara neophodna tolerancija? Danas sam izmjerio glave i ventile, i ispostavilo se, 4-6 hektara. Ali motor je bio u izvrsnom stanju, nije bilo pokvarenih sjedala ili bilo čega drugog, svi ventili su bili na svojim mjestima, motor je prešao sa 90 na 120.
Hvala ti puno na informacijama, pogledala sam puno tvojih videa, jako informativnih i zanimljivih.
Imao sam pitanje kapitalni subaru motor, ej204, ti si negdje imao, ali ja pišem velikim slovima raniju verziju, 2000, naravno da je kvaliteta bila drugačija, ali to nije pitanje.
Gledajući priručnik, vidim sljedeće podatke:
Unutarnji promjer vodilice
ventil: 6.000 - 6.012 mm
Vanjski promjer stabla ventila:
Usis 5.955 - 5.970 mm
Ispuh 5.945 - 5.960 mm
U najgorem slučaju kod vodilice 6,01 pa čak i ako je usisni ventil 5,96 imamo 0,05mm, a u ispušnom 0,06mm i to je tolerancija. Što učiniti ako su parametri unutar tolerancije, prikupiti motor ili kako je potrebno postići smanjenje tih podataka, i opet koji bi podaci trebali biti? Uostalom, proizvođač daje takve tolerancije. Hvala!
Nažalost, sada sve rade s maksimalnom tolerancijom. To utječe na resurs, odnosno, što je veći početni razmak, to će biti manja ukupna kilometraža.
Dobar dan. Jeste li dobili motore od talijanskih automobila na pregled kao što su Lancia Thema 2.0 Turbo benzinska Lancia Kappa ili Alfa Romeo?
Samo takva glava 
Hvala ti puno na informacijama, pogledala sam puno tvojih videa, jako informativnih i zanimljivih.
Imao sam pitanje kapitalni subaru motor, ej204, ti si negdje imao, ali ja pišem velikim slovima raniju verziju, 2000, naravno da je kvaliteta bila drugačija, ali to nije pitanje.
Gledajući priručnik, vidim sljedeće podatke:
Unutarnji promjer vodilice
ventil: 6.000 - 6.012 mm
Vanjski promjer stabla ventila:
Usis 5.955 - 5.970 mm
Ispuh 5.945 - 5.960 mm
U najgorem slučaju kod vodilice 6,01 pa čak i ako je usisni ventil 5,96 imamo 0,05mm, a u ispušnom 0,06mm i to je tolerancija. Što učiniti ako su parametri unutar tolerancije, prikupiti motor ili kako je potrebno postići smanjenje tih podataka, i opet koji bi podaci trebali biti? Uostalom, proizvođač daje takve tolerancije. Hvala!
Usput, općenito bi trebalo biti 2 stotine dijelova ulaza i 3 stotine dijelova, unutarnji japanski motori su to učinili, ovdje je glava prošla 300 tisuća km, a jaz se povećao za samo 0,005 mm, a postavka je bila 2 i 3 stotine dijelova. 
„DAEWOO NEXIA od 1994. do 2008. godine. izdanje s motorima 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) i 1.6 DOHC (F16D3). Priručnik za rad, održavanje i popravak s detaljnim opisima operacija i fotografijama u boji.
Za zamjenu brtve preporučljivo je ukloniti sklop glave cilindra s razvodnim remenom, s ispušnim i usisnim razvodnikom.
1. Pripremamo auto za posao.
2. Ispuštamo motorno ulje i rashladnu tekućinu.
3. Skinite stražnji poklopac razvodnog remena.
4. Na kraju odvrnemo gornji pričvrsni vijak generatora.
5. Uklanjamo visokonaponske žice.
6. Odvojite jastučiće kabelskog svežnja od osjetnika brzine u praznom hodu, senzora položaja leptira za gas, senzora položaja bregastog vratila, osjetnika mjerača temperature rashladne tekućine, EGR ventila, mlaznica za gorivo, osjetnika temperature rashladne tekućine, zavojnica paljenja i pomaknite kabelski svežanj natrag.
7. Odvojite blok kabelskog svežnja kontrolnog osjetnika koncentracije kisika.
8. Ključ za 12 mm odvrnite maticu koja pričvršćuje vrh žica "uzemljenja" na glavu cilindra.
9. Odvojite tri vakuumske cijevi od usisnog razvodnika.
Upozorenje!
Prilikom odspajanja, označite cijevi na bilo koji način kako biste bili sigurni da su ispravno spojene tijekom ponovnog sastavljanja.
10. Ključ za 17 mm držimo spoj od okretanja, i to ključem za 19 mm odvrnite vrh crijeva za pojačavanje kočnica od usisnog razvodnika.
11. Odvojite od sklopa leptira za gas i pomaknite sajlu gasa u stranu.
12. Odvojite vodove za gorivo od razvodnika goriva.
13. Pomoću kliješta otpuštamo stezaljku i odvajamo crijevo hladnjaka grijača od trojnice rashladnog sustava.
14. Ključ za 12 mm odvrnemo dva gornja vijka nosača usisnog razvodnika.
15. Ključ za 14 mm odvrnemo donji vijak nosača usisnog razvodnika i skinemo nosač.
16. Odvojite glavni katalizator od ispušnog razvodnika.
17. Skinite poklopac glave cilindra
18. Kliještima otpuštamo stezanje stezaljke i odvajamo crijevo rashladnog sustava od poklopca termostata.
19. Izrežemo stezaljku i odspojimo crijevo ventilacijskog sustava kućišta radilice (pri montaži će biti potrebna nova stezaljka).
20. Ključ za 13 mm odvrnemo deset vijaka koji pričvršćuju glavu cilindra navedenim redoslijedom.
21. Odvojite od glave cilindra i uklonite sklop kućišta bregastog vratila s modulom paljenja i senzorom položaja bregastog vratila.
Koraci 22, 23 i 24 nisu potrebni za zamjenu brtve glave cilindra; sklop glave se može ukloniti.
22. Uklanjamo klackalice ventila i postavljamo ih na način da se tijekom montaže ugrađuju
nekadašnjih mjesta.
23. Uklanjamo hidraulične podizače iz bunara. Ako su ugrađeni stari hidraulički kompenzatori, onda ih postavljamo na način da tijekom montaže
instalirati na ista mjesta.
24. Uklanjamo potisne podloške klackalica i postavljamo ih na način da se tijekom montaže mogu postaviti na izvorna mjesta.
25. Skinite sklop glave cilindra s usisnom granom, ispušnom granom, sklopom leptira za gas i elementima upravljačkog sustava motora.
Preporuka
Operaciju je najbolje obaviti uz pomoćnika.
Preporuka
Pokrijte katalizator bilo kojim prikladnim materijalom kako biste spriječili ulazak stranih tvari u katalizator.
26. Skinite brtvu glave cilindra (ako je potrebno, odvojite je od bloka cilindra pomoću naoštrenog noža).
27. Očistimo spojne površine bloka cilindra i glave bloka, kao i vijke glave bloka i njihove rupe za pričvršćivanje.
Upozorenje!
Pazite da prljavština ne dospije u uljne kanale, plašt rashladnog sustava i cilindre motora.
28. Pažljivo pregledavamo spojne površine glave bloka i bloka cilindra na oštećenja, posebno na mjestu oštećenja brtve glave.
29. Ugradite novu brtvu glave.
30. Očistimo spojnu površinu kućišta ležaja bregastog vratila ...
... i glava cilindra.
31. Na sjedalnu površinu kućišta bregastog vratila nanosimo brtvilo za prirubnice namijenjeno automobilima sa senzorima koncentracije kisika.
32. Ugrađujemo glavu bloka i kućište ležaja bregastog vratila.
Zategnite vijke njihovog pričvršćivanja zakretnim momentom 25 Nm u navedenom slijedu.
33. U istom slijedu okrećemo vijke glave cilindra pod kutom od 70 °,
a zatim pod kutom od 30°.
34. Ako su uklonjene, instalirajte hidraulične podizače, potisne podloške i same klackalice na njihova izvorna mjesta.
Preporuka
Prije ugradnje novih hidrauličnih podizača, uronite hidraulički podizač u posudu sa svježim motornim uljem. Pritisnite kompenzatorski ventil nekoliko puta dok mjehurići zraka ne prestanu izlaziti kako bi njegovu unutarnju šupljinu ispunili uljem.
35. Ugradite ostale dijelove obrnutim redoslijedom.
Prije početka radova na zamjeni brtve glave motora potrebno je ispustiti ulje i rashladnu tekućinu iz motora, ukloniti BB žice. Skinite zaštitni poklopac razvodnog remena i potpuno odvrnite gornji pričvrsni vijak alternatora.
- senzor položaja leptira za gas
- senzor položaja bregastog vratila
- senzor temperature rashladne tekućine
- senzor mjerača temperature rashladne tekućine
- senzor koncentracije kisika
- regulator broja okretaja u praznom hodu
- EGR ventil
- mlaznice za gorivo
- zavojnice za paljenje
Pomoću tipki na "17" i na "19" odvrnite priključak crijeva koji ide do vakuumskog pojačivača kočnice.
Odvojite sajlu gasa od leptira za gas. Odvojite vodove za gorivo od razvodnika goriva
... i donji montažni vijak nosača usisnog razvodnika.
Odvojite glavni katalizator od ispušnog razvodnika.
Skinite poklopac glave cilindra
Odvijamo deset vijaka za pričvršćivanje glave cilindra u naznačenom slijedu s ključem na "13".
Odvajamo ga od glave cilindra i uklanjamo sklop kućišta bregastog vratila s modulom paljenja i senzorom položaja bregastog vratila.
Skinite sklop glave cilindra s usisnom granom, ispušnom granom i gasom. Kako bi se spriječilo da strani predmeti uđu u katalizator, preporučljivo je pokriti ga komadom tkanine.
Uklonite staru brtvu glave cilindra. Očistimo glavu bloka i blok cilindra od brtve, ako je potrebno, ako je brtva postala pričvršćena, očistimo je nožem do metala. Ovu operaciju obavite pažljivo kako prljavština ne uđe u motor.
Provjeravamo oštećenja na spojnim površinama glave cilindra i bloka cilindra, posebno na mjestu oštećenja brtve glave motora.
Ugradnja nove brtve
Ugradite glavu cilindra i kućište ležaja bregastog vratila zatezanjem pričvrsnih vijaka navedenim redoslijedom na zakretni moment od 25 Nm. U istom slijedu okrećemo vijke za pričvršćivanje glave cilindra pod kutom od 70 stupnjeva, a zatim pod kutom od 30 stupnjeva.
Ugradimo ostatak uklanjanja dijela, spojimo konektore senzora
Radionica K-POWER dobila je na popravak glavu motora (glavu cilindra) od automobila Daewoo Nexia 1.5 SOHC (jedna bregasta osovina, 2 ventila po cilindru). Stroj '98, kilometraža motora 310 tisuća km Stroj radi na plin u Nizhnekamsku i Naberezhnye Chelny. Blok cilindara kapitaliziran je snagama vlasnika automobila, a naš raspon odgovornosti je izvođenje visokokvalitetnog popravka glave.
Pogledajmo “pacijenta”. Ispušni i usisni kanali nalaze se na suprotnim stranama osi glave, svaki ventil ima 1 oprugu, bregasto vratilo je u uklonjivom kućištu (kao na VAZ classicu), ventil se pokreće klackalicama, postoje hidraulički oslonci. Glava ostavlja ugodan dojam - kompetentno je i lijepo dizajnirana (ovaj motor u svojim korijenima ima njemački motor iz Opel Cadeta).
Sušimo ventile, pregledavamo i defektiramo dijelove. Vlasnik automobila je već popravio glavu, točnije, samo je protrljao ventil. Kao rezultat toga, promatramo ogromnu radnu kosinu po širini. Ventili u vodilicama su vrlo labavi - čahure treba zamijeniti.
Preklopnik (poluga ventila) za 310 tisuća km dobio je zamjetnu rupu za trošenje na radnom dijelu, pa je potrebno zamijeniti poluge. Ventili imaju stabljiku od 7 mm, uočavamo jake napade i ureze na stabljikama - jasno su oštećeni prilikom trljanja ventila. Ventil je također u zamjeni.
Naručeni rezervni dijelovi za popravak:
1) Ulazni i izlazni ventili - 4 + 4 komada
2) Vodilice čahure ventila GM - 8 kom
3) Poluge (klackalice) ventili FEBI 8 kom
4) Brtve za struganje ulja VR - 8 kom
5) Hidraulički podizači (oslonci) QML - 8 kom
6) Tablete-nosači za poluge GM - 8 kom
Iznenađujuće, rezervni dijelovi za ovu glavu cilindra su vrlo jeftini, a cijeli set rezervnih dijelova za popravak košta nešto više od 5 tisuća rubalja.
Čahure ventila glave cilindra Daewoo Nexia 1.5 SOHC izrađene su od perlitnog lijevanog željeza, originalne GM čahure su prilično jeftine. Za razliku od neuspješne glave cilindra Opel Vectre, ove čahure imaju utor za bravu koji sprječava klizanje poklopca s čahure. Čahure imaju različite visine izbočenja iz glave cilindra i važno je zadržati te dimenzije prilikom potiskivanja čahure. Također smo se suočili s činjenicom da nove čahure imaju unutarnji promjer od 6,40 mm - a moguće ih je kvalitetno okretati bez gubitka poravnanja samo na stroju. Odmotali smo čahure na CNC stroju.
Zanimljivo je da komora za izgaranje ima izvrstan oblik - ako je glava cilindra dorađena, onda, općenito, nema što poboljšati komoru za izgaranje.
Daewoo Nexia 2008. UKLANJANJE BREGASTOG VRATILA I POTISKAČA VENTILA MOTORA F16D3
Izvodimo radove na zamjeni pokvarenih bregastih vratila (istrošenost bregastih vratila, zaplijenjenje osovina) ili potiskivača ventila (gubitak performansi), kao i kod zamjene brtvi stabla ventila i popravka glave cilindra. Izvodimo operacije za identifikaciju neispravnog hidrauličkog potiskivača nakon kratkog vremenskog razdoblja (15-20 minuta) nakon zaustavljanja motora.
Skinite poklopac glave cilindra (pogledajte "Zamjena brtve poklopca glave cilindra", stranica 77).
Za provjeru ispravnosti hidrauličkog potiskivača.
... pritisnite na njega odvijačem, pokušavajući potisnuti potiskivač u utičnicu glave cilindra (dok odgovarajući bregast bregastog vratila mora biti okrenut prema potiskivaču svojim "leđima", tj. nemojte ga pritiskati).
U tom slučaju, ispravan hidraulički potisnik će se pomaknuti u utičnicu glave cilindra uz značajan napor, komprimirajući oprugu ventila. Ako se uz malo truda stisne sam hidraulički potiskivač, mora se zamijeniti. Da biste to učinili, uklonite remenicu bregastog vratila a (pogledajte "Zamjena uljne brtve bregastog vratila", str. 77).
Pomoću glave "10" ravnomjerno, u nekoliko koraka (pola okreta po prolazu), odvrnite dva vijka svakog od pet kapica ležajeva bregastog vratila.
Skinite poklopce ležajeva bregastog vratila.
Prva (krajnje desna) naslovnica razlikuje se od ostalih korica.
Izvadimo ispušno bregasto vratilo iz ležišta glave cilindra.
Ako je potrebno, na isti način demontirajte usisno bregasto vratilo.
Izvadimo hidraulički potisnik iz utičnice u glavi cilindra.
Prije ugradnje, novi hidraulični potiskivač spuštamo u posudu s čistim motornim uljem i nekoliko puta pritiskamo par klipa hidrauličkog potiskača sve dok mjehurići zraka ne prestanu izlaziti iz otvora u njegovom utoru.
Ugradite hidraulički potiskivač obrnutim redoslijedom. Na isti se način zamjenjuju i drugi hidraulički potiskivači. Prije polaganja bregastog vratila u ležište glave cilindra, nanesite tanak sloj motornog ulja na ležajeve i bregaste osovine.
Nakon postavljanja osovine, ugrađujemo poklopce ležajeva vratila u skladu s redoslijedom njihove oznake u glavi cilindra i oznakama na vanjskoj površini kapica.
Redoslijed označavanja poklopaca u glavi motora
Čišćenje vodilica ventila
Provjera ravnosti kontaktne površine glave cilindra
Mjerenje visine glave cilindra
Prije uklanjanja glave cilindra i razvodnog mehanizma, izmjerite kompresiju u cilindrima i zabilježite rezultate. Prilikom rastavljanja mehanizma za distribuciju plina potrebno je očuvati kompletan set dijelova u odvojenim skupinama i, tijekom montaže, postaviti ih strogo na ista mjesta koja su zauzimali prije demontaže. U suprotnom će se narušiti uhodavanje dijelova.
Potreba za uklanjanjem glave cilindra može se pojaviti iz nekoliko razloga. Jedan od tih razloga je zamjena brtve glave zbog njegovog "kvara", zbog čega rashladna tekućina iz rashladnog sustava ulazi u cilindre motora. Nije teško utvrditi ovaj kvar - razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku se smanjuje, a nema primjetnih curenja na spojevima crijeva i cijevi rashladnog sustava, tlak ulja u sustavu za podmazivanje pada, ispušni plinovi plinovi koji izlaze iz prigušivača dobivaju karakterističnu bijelu boju.
Prilikom zamjene brtve glave cilindra nije potrebna potpuna demontaža same glave, kao i uklanjanje usisnog i ispušnog razvodnika s nje.
Težina: 4.
Vrijeme isporuke: 8 sati.
Povlačenje:
1. Vozilo sigurno postavljamo na jamu ili nadvožnjak (vidi “Standardni rad”).
2. Uklonite tlak u sustavu goriva. Da biste to učinili, uz isključeno paljenje, izvadite osigurač F7 iz kutije s osiguračima, pokrenite motor i ostavite ga da radi dok se ne zaustavi. Zatim isključite paljenje.
3. Odspojite kabel s negativnog terminala akumulatorske baterije (pogledajte “Standardni rad”).
4. Ispustite rashladnu tekućinu iz hladnjaka (pogledajte “Zamjena rashladne tekućine”).
5. Skinite razvodni remen i stražnji poklopac razvodnog mehanizma (pogledajte "Stražnji poklopac razvodnog mehanizma - skidanje i ugradnja").
6. Odvojite prednju cijev ispušnog sustava od ispušnog razvodnika motora.Da biste to učinili, pomoću nasadnog ključa odvrnite 2 vijka (na motoru A15MF - 3 vijka) pričvršćivanja usisne cijevi (pogledajte "Kad za ulje motora - uklanjanje i ugradnja" str. 5).
7. Koristeći veliki odvijač s prorezima, uklonite vrh vakuumskog crijeva iz kućišta pojačala.
8. Skinite sajlu gasa.
9. Odvojite cijev goriva od razvodnika goriva s obje strane.
10. Pritiskom na metalne zasune odspojite električne konektore s mlaznica.
11. Odspojite 2 električna konektora s razdjelnika paljenja.
12. Pomoću ključa od 12 odvijte maticu nosača razdjelnika paljenja i uklonite razdjelnik paljenja.
13. Odvojite električni konektor od osjetnika temperature rashladne tekućine.
14. Odspojite električne konektore s regulatora brzine u praznom hodu i senzora položaja leptira za gas.
15. Odvijte vijak koji pričvršćuje negativne žice od kućišta ležaja bregastog vratila i odvojite žice.
16. Kabelski svežanj sa svim priključcima prenosimo iza usisnog razvodnika motora.
17. Odvojite konektor osjetnika mjerača temperature rashladne tekućine (poz. 1). Kliještima stisnite stezaljku i odvojite crijevo za hlađenje motora (stavka 2) od glave cilindra. Pomoću ključa od 12 odvijte vijak koji pričvršćuje šipku za podešavanje napetosti za pogonski remen alternatora (stavka 3) i uklonite šipku.
18. Kliještima stisnite stezaljku i odvojite crijevo od glave cilindra koje povezuje gornji spremnik hladnjaka s cijevi kućišta termostata.
19. Odvojite crijeva za grijanje kućišta leptira za gas.
20. Nakon što ste otpustili stezaljku, odvojite crijevo sustava za evakuaciju plina od cijevi.
21. Pomoću nasadnog ključa s 13 nasadnim ključem odvrnite 10 vijaka koji pričvršćuju glavu cilindra.
22.. i skinite glavu cilindra zajedno s bregastim vratilom, usisnim i ispušnim razdjelnicima.
23. Uklonite brtvu glave cilindra, temeljito očistite spojne površine glave i bloka cilindra, ugradite novu brtvu.
Ako na spojnim površinama glave cilindra ili bloka cilindra postoje produbljeni utori, ostavljeni od rashladne tekućine koja je probila brtvu, tada glavu ili blok cilindra treba zamijeniti ili poslati u specijaliziranu radionicu za glodanje.
Ugrađujemo glavu cilindra obrnutim redoslijedom. Zatezanje vijaka glave cilindra potrebno je obaviti od sredine do rubova glave. Vijci su prethodno zategnuti na moment od 25 Nm. Zatim se vijci zategnu na moment od 100 Nm. Nakon toga, svaki od vijaka se zakreće uzastopno za 60 stupnjeva, zatim još 60 stupnjeva, a zatim još 30.
Daewoo Nexia blok cilindra
Ovaj članak o zamjeni brtve glave motora prikladan je za automobile Daewoo Nexia svih godina proizvodnje s varijacijama motora 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Za zamjenu brtve glave cilindra, pametnije je ukloniti glavu cilindra zajedno s razvodom, usisnim cijevima i ispušnim razvodnikom.
Detaljne upute za izvođenje ove operacije:
Takav postupak je stvar koja zahtijeva povećanu pažnju, strpljenje i određene vještine. Naravno, najbolje je, u slučaju ovakvih kvarova, automobil odvesti u servis, gdje će mehaničari vješto i brzo izvršiti navedeni zadatak.
zamjena brtvila glava cilindra na nexia 16 ventili
DAEWOO NEXIA od 1994. do 2008. Izdanje P s motorima P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) i 1.6 DOHC (F16D3).
Odjel za rad, održavanje i popravak s postupnim opisima operacija i fotografijama u boji. Glava blok motora. Zamjena brtvila... Zamijeniti brtvila preporučljivo je ukloniti glavu blok motora u kompletu s vremenskim razvodom, s ispušnim i usisnim razvodnikom. Zamjena zupčastog remena na ventilima Priora 16 - fotografija i. Redoslijed izvođenja 1. Pripremite automobil za rad.
2.Ispuštamo motorno ulje i rashladnu tekućinu. 3. Skinite stražnji poklopac razvodnog remena. 4. Na kraju odvrnite gornji vijak nosača generatora.
5. Zamjena zupčastog remena Daewoo Nexia DOHC 16 ventila str. Motori VAZ 2110 8 i 16 ventila zamjena remena alternatora alternatora VAZ 2110. Uklonite visokonaponske žice. 6. Odvojite jastučiće kabelskog svežnja od osjetnika broja okretaja u praznom hodu, senzora položaja leptira za gas, senzora položaja bregastog vratila, osjetnika mjerača temperature rashladne tekućine, EGR ventila, mlaznica za gorivo, osjetnika temperature rashladne tekućine, zavojnica paljenja i pomaknite kabelski svežanj natrag.
7. Odvojite blok kabelskog svežnja kontrolnog osjetnika koncentracije kisika. 8. Pomoću ključa od 12 mm odvrnite maticu koja pričvršćuje vrh žica za uzemljenje na glavu blok motora.
9. Odvojite tri vakuumske cijevi od usisnog razvodnika. 10. Ključem od 17 mm držimo armaturu od okretanja, a ključem od 19 mm odvrnemo vrh crijeva za pojačavanje kočnica od usisnog razvodnika.
11. Odvojite od sklopa leptira za gas i pomaknite sajlu gasa u stranu. 12. Odvojite vodove za gorivo od razvodnika goriva. trinaest.
