DIY popravak glave cilindra dizel motora

Detaljno: DIY popravak glave cilindra dizel motora od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Popravak glave počinje temeljitim čišćenjem kerozinom ili otapalom. Metalnom četkom, pričvršćenom u steznoj glavi električne bušilice, uklanjamo naslage ugljika iz komore za izgaranje i s ploča ventila. Prilikom rastavljanja mehanizma ventila trebat će vam isušivač ventila, na primjer, onaj prikazan na donjoj fotografiji, ali najučinkovitiji je lako napraviti vlastitim rukama, prema crtežima objavljenim ovdje u ovom članku.

Prije i nakon rastavljanja pažljivo pregledavamo glavu cilindra. Pukotine, strugotine u bilo kojem dijelu glave nisu dopuštene. Ako sumnjate da je rashladna tekućina ušla u ulje, provjeravamo glavu na curenje, za to je potrebno začepiti rupe rashladnog plašta i spustiti glavu u toplu vodu, ubrizgati komprimirani zrak u nju pod pritiskom od 1,5 - 2,0 kg. U roku od 1,5 minuta ne smiju se ispuštati mjehurići zraka. Detaljnije o takvoj provjeri, kao io popravku napuknute glave, napisao sam ovdje.

Sedla ventili. Oblik skošenja sjedišta ventila prikazan je na fotografiji. Na radnim kosinama sjedala u području kontakta s ventilima ne smije biti korozije, rupica, izgaranja i oštećenja. Manja oštećenja otklanjamo uklanjanjem (što manje metala) posebnim setom rezača s vodilicama (npr. visokokvalitetni set američke tvrtke NEWWAY). O tome sam detaljno pisao u ovom članku.

Nakon toga temeljito isperite glavu, sjedala i uljne kanale, a zatim ih ispuhnite komprimiranim zrakom.

Vodilice ventila... Provjeravamo razmak između čahure za vođenje i stabljika ventila, odnosno, mjerenjem stabla ventila mikrometrom, a unutarnjim mjeračem otvora čahure vodilice. Zazor za nove čahure: 0,022 - 0,055 mm za usisne ventile i 0,029 - 0,062 mm za ispušne ventile. Kada se nosi, maksimalni dopušteni zazor je 0,3 (u nedostatku povećane buke). Ako se povećani zazor između vodilice i ventila ne može eliminirati zamjenom debljeg ventila, tada mijenjamo čahuru vodilice (istisnemo) - o tome pročitajte ovdje.

Video (kliknite za reprodukciju).

Promjer stabla ventila moguće je povećati hromiranjem, pod uvjetom da nema stepenica (neravnomjernog trošenja promjera) na vretenu. Ako su utisnute nove čahure (bolje je naručiti brončane čahure za tokara), tada se nakon utiskivanja moraju rasporediti posebnim razvrtačem s dugačkom vodilicom. Zatim trljamo ventile na sjedala pastom za lepljenje (po mogućnosti na bazi vode) - pročitajte kako to ispravno učiniti ovdje.

Također, provjeravamo ventile indikatorom brojčanika na odsutnost zakrivljenosti šipke, pomicanjem ventila u dvije male prizme i promatranjem odstupanja strelice indikatora. Odstupanje od čak nekoliko stotinki mm. neprihvatljivo. Brtve ventila se prirodno zamjenjuju novima.

Opruge ventila pregledavamo pukotine, provjeravamo elastičnost.

Pushers ventili: provjeravamo njihovu radnu (trljajuću) površinu, ne smije biti urezana ili izgrebana.

Bregasta osovina , radne površine bregova, površine za uljnu brtvu, kao i ekscentrik (uopće) su izbijeljeni ili cementirani radi povećanja otpornosti na habanje, te površine moraju biti polirane i bez tragova, ogrebotina i habanja na oblik abrazije, stepenice.

Ako postoje duboki rizici i gore navedeni nedostaci, vratilo se mora zamijeniti. Ugradimo bregasto vratilo na dvije prizme i provjeravamo radijalni otjek pomoću indikatorske letvice.Izlaz ležajeva i stražnje strane bregova ne smije biti veći od 0,02 mm. Pa, savjetujem vam da ovdje pročitate kako povećati resurs standardne bregaste osovine.

Kućišta ležajeva bregasto vratilo ne smije imati pukotine i oštećenja, a na ležajnim površinama bregastih osovina ne smije biti zarezivanja ili ogrebotina. Razmak između rukavaca bregastog vratila i rupa za podupiranje određuje se mjerenjem ovih dijelova i oduzimanjem manjeg od većeg (mikrometar i unutarnji mjerač).

Također, razmak se može odrediti plastičnom kalibriranom žicom (opisano na primjeru radilice). Projektni razmak za nove dijelove: 0,069 - 0,11 mm, a maksimalno dopušteno trošenje: ne više od 0,2 mm. Nakon zamjene dijelova koji se ne uklapaju u najveće dopuštene zazore, ostaje sve sastaviti. Nakon glodanja sjedišta i brušenja ventila na ventilu na mjestu dodira sa sjedištem, treba biti tanka (1 - 1,2 mm) mat traka, bez prekida u krugu.

Nakon sastavljanja ventilskog mehanizma (isušivanja), provjeravamo ventile na curenje, za to napunimo komore za izgaranje kerozinom, najmanje dvije minute, ili bolje od pet, ne smije doći do curenja kerozina između sjedala i ventili. Zatim ugrađujemo glavu na blok, naravno, postavljajući novu brtvu između njih.

Redoslijed zatezanja vijaka glave i matica kućišta ležaja, pogledajte donju fotografiju. Prilikom zatezanja koristimo moment ključ, a potreban moment zatezanja za vijke nalazi se u priručniku našeg motora. Ostaje staviti i zategnuti pogonsku remenicu i podesiti toplinske zazore.

ventil dehidrator

Slika - DIY popravak glave cilindra dizel motora

Podešavanje toplinskih razmaka.

Toplinski zazori ventila na svakom modelu motora imaju različito značenje, na dizel motorima je više, na benzinskim motorima manji, a svaki proizvođač piše svoju vrijednost u priručniku ili na naljepnici poklopca ventila (za ispuh , uvijek je više, budući da je grijanje više).

Opisat ću prilagodbu praznina i, ako postoje brojevi, onda je ovo samo približna vrijednost. Općenito, postoje dvije glavne metode podešavanja: zamjenom podložaka za podešavanje (na novijim motorima) i na starijim (klasičnim) motorima, korištenjem vijaka za podešavanje s protumaticama.

Metoda podmetača: za početak, postavljamo bregasto vratilo prema oznakama (obično na remenici i konektoru glave s blokom), ali zavrtite vijak radilice samo u smjeru kazaljke na satu, a zatim ga okrenite za još 40 -50 °. To su 2 - 3 zuba na remenici bregastog vratila, dok će u prvom cilindru biti faza izgaranja.

Mjerimo zazore ventila prvog cilindra pomoću mjerača i ako su zazori veći od normalnih, onda se sjećamo koliko više, zatim stisnemo potiskivač i skinemo podlošku za podešavanje. Mikrometrom mjerimo njegovu debljinu. Odredite debljinu nove podloške pomoću formule: T = B + (A - B), gdje je T debljina nove podloške, A je izmjereni razmak, B je debljina uklonjene podloške, B je nominalni razmak mm.

Pročitajte također: DIY popravak ključeva od domofona

Na primjer: A = 0,28 mm; B = 3,80 mm; B = 0,25 mm, tada dobivamo T = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 mm - debljina nove podloške. Povlačenjem potiskivača (posebnim trnom), ugradite novu deblju podlošku, a zatim provjerite da li sonda treba ući između potiskača i grebena uz lagano štipanje. Ostaje dosljedno rotirati radilicu za pola okreta (a oznaka na remenici bregastog vratila se zakreće za 90 °) i podesiti zazore na ventilima preostalih cilindara.

Metoda s vijci za podešavanje još lakše. Najprije na isti način postavljamo bregasto vratilo na oznake, što odgovara kraju kompresijskog hoda klipa prvog cilindra, sondom provjerimo veličinu zazora na oba ventila i ako sonda slobodno prolazi ili uopće ne prolazi, vršimo prilagodbu.

Da biste to učinili, stavite ključ na vijak za podešavanje i otpustite ovu sigurnosnu maticu na otvorenoj matici.Zatim umetnemo šipku za mjerenje mjerenja između vijka za podešavanje i stabla ventila i okrećemo vijak, pazeći da mjerač mjerenja klizi laganim naporom, kada smo to postigli, izvadimo šipku za mjerenje i zategnemo sigurnosnu maticu, pazeći da vijak za podešavanje ostane na mjestu (ne okreće se).

Slično, podešavamo zazore u 3, zatim 4 i 2 cilindra, okrećući radilicu za 180 ° nakon svakog cilindra (bregasto vratilo će se zakrenuti za 90 °). To je sve, zatvorite poklopac ventila.

Više o podešavanju toplinskih zazora ventila možete pročitati ovdje.

Podešavanje zazora ventila.
1 - stabljika ventila, 2 - šipka za mjerenje, 3 - klackalica, 4 - bregasta osovina, 5 - kutijasti ključ, 6 - šesterokutni ključ, 7 - vijak za podešavanje, 8 - kontra matica.

Često na motorima koji su radili s pogrešnim toplinskim zazorima, diskovi ventila na mjestu njihovog kontakta sa sjedištima izgaraju i gube nepropusnost. Zbog toga kompresija u cilindrima prirodno pada i, sukladno tome, smanjuje se snaga motora.

Motoru možete vratiti prijašnju snagu trljanjem ventila. Kako i uz pomoć što to učiniti ispravno, možete pročitati ovdje u ovom korisnom članku. Pa, o uređaju, održavanju i popravku glave motora, ovdje sam napisao poseban detaljan članak.

Nadam se da će ovaj članak o popravku glave cilindra biti koristan za obrtnike početnike, uspjeh svima.

Počnimo s definiranjem pojmova. Blok cilindra modernog automobila osnova je motora, na koji su ugrađene ostale komponente motora: cilindri, radilica, uljna posuda, glava cilindra.

Upravo nas kvarovi i popravci glave cilindra zanimaju. Je li moguće popraviti glavu cilindra vlastitim rukama u garaži-kući? A obrtnici nedvosmisleno odgovaraju - da, popravak glave cilindra vlastitim rukama je moguć.

Započnimo s pojašnjenjem da je popravak glave cilindra komplicirana operacija i da će od vas zahtijevati: malo razumijevanja blok uređaja, prisutnost posebnog bravarskog alata i sposobnost posjedovanja.

Osnovni alati potrebni za popravak glave cilindra

Trn za utiskivanje u brtve ventila.
Mikrometar za mjerne ventile i vodeće čahure.
Razvijač za odmotavanje novih čahura.
Trn za istiskivanje čahure.
Trn za utiskivanje u čahure.
Uređaji za sušenje ventilskih opruga.
Set upuštača za restauraciju sjedišta ventila.
Električna ploča za zagrijavanje glave cilindra tijekom rješavanja problema i prije pritiskanja čahure.

Ne zaboravite na potrebne rezervne dijelove i oznake

U pravilu, gotovo svaki popravak glave cilindra zahtijeva njegovu demontažu. Iznimke su, na primjer, zamjena brtvi stabla ventila. Stoga, prije početka rastavljanja glave cilindra, razmislite o kupnji potrebnog seta rezervnih dijelova.

Današnje tržište nudi setove glava (ili, jednostavno rečeno, gornje setove), koji uključuju brtvu glave cilindra i sve uljne brtve i brtve smještene iznad glavne brtve.

Pa, alat i minimalni komplet su spremni, počinjemo rješavati probleme s glavom cilindra.

Prije demontaže svakako provjerite relativni položaj radilice i bregastog vratila prema oznakama. Do te mjere da sami stavljamo dodatne ocjene.

Za određene modele automobila, tehnologija demontaže glave cilindra opisana je u priručnicima. Ali posebnosti nekih operacija vrijedi se prisjetiti.

Vijke za pričvršćivanje glave otpuštamo iz sredine za 0,5-1 okret, naizmjenično. Vijci s unutarnjim utorima prvo se moraju očistiti od naslaga ugljika, inače labavo umetnuti ključ prijeti da će se odlomiti i problemi tijekom demontaže;
prilikom demontaže glave cilindra, ako ne postoji dijagram povezivanja za sve vrste vakuumskih cijevi, tada morate sami skicirati ovaj dijagram, prethodno nanijevši odgovarajuće oznake.
Prilikom uklanjanja opruga ventila koristite sušilice, a ne princip "jakog čekića".

Praćenje stanja glave cilindra

Uglavnom, nema puno osnovnih parametara u glavi motora koje treba provjeriti prije nego počnete popravljati glavu cilindra. Dakle, krenimo tražiti tipične kvarove glave cilindra.

Donja ravnina glave cilindra... Provjerava se pomoću ravne ivice i niza sondi. Ravnilo se postavlja duž dijagonala glave na ravninu, a debljina razmaka se određuje pomoću mjerača. Ako je zazor veći od maksimalnog dopuštenog zazora od 0,05-0,06 mm, potrebno je brušenje glave cilindra.

Istrošeni rukavci i ležajevi bregastog vratila... Svi promjeri se mjere mikrometrom i uspoređuju s maksimalno dopuštenim vrijednostima za određeni model motora. Na temelju rezultata mjerenja donosi se odluka o vrsti popravka ili zamjene dijelova. Ne zaboravite vizualno procijeniti vanjsko stanje površina. Ne smiju imati očite znakove mehaničkih oštećenja: ogrebotine, strugotine, ogrebotine, utore itd.

Nadzor istrošenosti stabljika ventila i čahure... Izrađuje se mikrometrom na nekoliko kontrolnih točaka štapa po obodu. Ventil se mijenja ako razlika u promjeru prelazi maksimalno dopuštene parametre koje je odredio proizvođač.

Ako nemate takav uređaj kao unutarnji mjerač za određivanje istrošenosti čahure vodilice, onda se to može odrediti otvorom ventila (novo) u čahuri. U pravilu se čahure zamjenjuju novima.

Pročitajte također: Golf 3 box automatski popravak uradi sam

Istrošenost takvih dijelova, kao: sedla, poluge, klackalice, bregaste se određuju vizualno. Ako je kosina na ventilu "propala", ali je šipka u redu, tada se obrađuje i ventil se može ponovno koristiti.

Ostali nedostaci glave motora također se mogu prepoznati vizualno. Prisutnost neravnina i serifa na površini glave bloka eliminira se brušenjem glave cilindra kako bi se uklonila nepropusna veza između glave cilindra i samog bloka.

Dakle, popravak glave cilindra obavljamo istovremeno s otklanjanjem kvarova, kako kažu, čim stignu problemi.

Sretno s DIY popravcima glave cilindra.

Glava cilindra (glava cilindra) je bitna komponenta svakog automobilskog motora. U komorama za izgaranje glave komprimira se mješavina zraka i goriva, zatim se smjesa pali iskrom svjećice i izvodi se radni ciklus. Slika - DIY popravak glave cilindra dizel motora

Za stvaranje potrebnog tlaka u cilindrima, glava cilindra mora biti zabrtvljena; za nepropusnost, između nje i bloka cilindra postavlja se brtva. Ali treba napomenuti da postoje dizajni motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) u kojima je glava cilindra jedna jedinica s blokom cilindra, odnosno monolit. Primjer je austrijski dizelski motor s unutarnjim izgaranjem Steier, koji je ugrađivan na vozila GAZ krajem 90-ih godina XX. stoljeća. U takvom motoru nema brtve glave, što povećava pouzdanost veze, ali komplicira popravak motora.

Glava cilindra osobnih automobila izrađena je od lijevanog željeza ili aluminija, ali nedavno se lijevano željezo gotovo nikad ne koristi - metal ima svoje nedostatke. U bilo kojoj glavi bloka broj komora za izgaranje jednak je broju cilindara u motoru, a ako u motoru s unutarnjim izgaranjem postoje 4 cilindra, tada se u njemu nalaze i 4 komore za izgaranje.

ispušni i usisni ventili;
vodilice;
opruge ventila;
krekeri;
brtve ventila;
potiskivači;
sjedišta ventila.

Gotovo svi moderni motori imaju bregasto vratilo iznad glave, pa se u glavi bloka nalazi sjedište (krevet) za bregasto vratilo. Ventili u glavi cilindra potrebni su za punjenje cilindara mješavinom goriva i zraka:

kroz usisne ventile, smjesa ulazi u cilindar;
ispušni plinovi se ispuštaju iz motora preko ispušnih ventila.

Ventili se podižu i spuštaju pomoću bregastih osovina i prolaze duž vodilica utisnutih u glavu cilindra.Razmak između gredica i ventila podešava se pomoću potiskivača, koji zauzvrat mogu biti hidraulički ili mehanički.

Brtve ventila potrebne su za brtvljenje spoja, one sprječavaju ulazak ulja u komoru za izgaranje. Ispod diskova ventila nalaze se sjedala, a kada je ventil zatvoren, sjedalo služi za brtvljenje komore za izgaranje.

Suvremeni motori osobnih automobila mogu imati dva ili četiri ventila po cilindru, a ako motor s unutarnjim izgaranjem ima 4 cilindra, takvi motori se nazivaju 8 ili 16 ventila.

Automobilski motori imaju tendenciju kvara; ICE kvar može nastati iz različitih razloga. Uključujući razne kvarove u glavi cilindra, razlog može biti:

izgorjeli ventil;
deformacija površine glave cilindra zbog pregrijavanja;
pojava pukotina u glavi;
trošenje čahure vodilice;
trošenje sjedala.

Glavu cilindra možete popraviti sami - ovdje puno ovisi o vještinama majstora i o složenosti samog motora. Najmanja poteškoća je popravak glave bloka s 8 ventila, najjednostavnija stvar ovdje je zamjena brtvi stabla ventila, osim podešavanja ventila. Na mnogim modelima automobila zamjena čepova može se obaviti bez skidanja glave cilindra, ovisno o složenosti motora, posao može trajati od nekoliko sati do jednog dana.

Često, ispušni ventili pregore na glavi bloka, može doći do izgaranja:

zbog nekvalitetnog benzina;
zbog nedovoljnog zazora ventila;
zbog stvaranja naslaga ulja u komori za izgaranje.

Za zamjenu ventila, glava bloka se u svakom slučaju mora ukloniti. Ako imate automehaničarske vještine, posao zamjene ventila nije osobito težak, a u ovom slučaju popravak glave bloka radimo vlastitim rukama na sljedeći način:

uklonite glavu cilindra;
osušimo izgorjeli ventil i izvadimo ga;
uzimamo novi ventil, nanosimo pastu za ljepljenje na njegovu kosinu i trljamo ventil duž sjedala;
Nepropusnost sjedišta ventila provjerava se benzinom ili dizel gorivom, koji se ulijevaju u komoru za izgaranje. Ako tekućina ne napusti komoru, tada se ventil dobro melje;
nakon preklapanja, osušimo ventil, ugradimo glavu cilindra na mjesto.

Zamjena vodilica nije lak zadatak, jer se i čahure mijenjaju metodom potiskivanja. Važno je novu vodilicu ugraditi u sredinu, ako je čahura postavljena krivo, ventil će se morati brusiti jako dugo. Nakon što je vodilica postavljena, njezin se unutarnji promjer obrađuje razvrtačem.

U rasponu modela automobila VAZ postoje automobili s pogonom na prednje i stražnje kotače, a ako su samo glave cilindra s 8 ventila ugrađene na VAZ-classic, 16-cl. blok glava. Automobili kao što su Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 opremljeni su glavom cilindra sa 16 ventila.

Popravak glave bloka sa 16 ventila je teži, uklanjanje i ugradnja glave cilindra također je naporniji posao. Kako biste uklonili 16-cl. WHA, radimo sljedeće:

spojiti antifriz iz radijatora;
uklonite ukrasni poklopac glave cilindra;
odvojite sklop kućišta filtra zraka sa senzorom masenog protoka zraka i zračnom cijevi;
odvrnemo matice ispušne cijevi prigušivača;
odspojimo sve cijevi koje idu do glave bloka;
demontirajte poklopac razvodnog remena;
odvrnite matice usisnog razvodnika i demontirajte razvodnik;
uklonite poklopac ventila;
uklonite sklop razvodnika goriva s mlaznicama;
odvrnite matice za pričvršćivanje i demontirajte termostat;
uklonite zupčanike bregastog vratila;
odvrnite deset vijaka glave bloka;
demontirajte glavu bloka.

Na mnogim motorima sa 16 ventila može biti potrebna zamjena ventila ako se razvodni remen pokvari.Vlasnici automobila mogu sami napraviti takav popravak glave bloka VAZ, ali zamjenu sjedala i vodilica treba povjeriti profesionalcima.

Pročitajte također: DIY popravak hladnjaka Lacetti

Na motore proizvođača ZMZ također se mogu ugraditi glave bloka s 8 i 16 ventila:

Na motore serije ZMZ 402 ugrađena je glava cilindra s osam ventila;
Glave cilindra sa 16 ventila opremljene su motorima ZMZ 405 (406 ili 409).

Motori ZMZ 409 ugrađeni su na vozila UAZ, ovaj motor je vrlo lako održavan, a auto trgovine uvijek imaju rezervne dijelove za njega.

U odnosu na VAZ motore sa 16 ventila, motor s unutarnjim izgaranjem serije ZMZ 406 ima neospornu prednost - nema zupčastog remena, umjesto toga je ugrađen lančani pogon, ali čak i ako je lanac prekinut, ako je vrijeme ventila povrijeđeno, ventil ne savija se. Glavni nedostatak glave bloka ZMZ 405/406/409 je zakrivljenost površine uz ravninu bloka, ravnina je deformirana zbog pregrijavanja motora. Da bi se glava jedinice ZMZ 406 dovela u radno stanje, potrebno je glodanje ravnine, ali ako je površina jako zakrivljena, potrebno je promijeniti glavu cilindra.

Glave bloka ZMZ 402 također imaju svoje karakteristične "čireve":

vodilice se dovoljno brzo troše;
ponekad sjedala mogu izletjeti ispod ventila.

Vodilice možete zamijeniti sami, a ako se to radi pažljivo, možete ih potisnuti bez zagrijavanja. Ali ovdje ne možete bez posebnog alata - zasigurno će vam trebati posebni nanosi, razvrtač od 9 mm, valjkasti rezači za sedla.

Odlazak sedla iz glave cilindra ZMZ 402 izuzetno je neugodna pojava, sedla ispadaju zbog tvorničkog kvara. Ako se pojavi ovaj nedostatak, sedlo se raspada na male komadiće i raspršuje se po cilindrima. Kao rezultat toga, potrebno je ne samo promijeniti glavu cilindra, već i popraviti cijelu skupinu klipa. Svaki manji popravak na glavama jedinice ZMZ 402 (zamjena brtvi stabla ventila, ulaznih i izlaznih ventila) lako je izvesti, a mnogi vlasnici automobila Volga ili Gazelle to izvode sami.

Cijena popravka glave bloka može biti različita, a ovisi o različitim čimbenicima:

složenost automobila koji se popravlja;
regija u kojoj se nalazi autoservis;
razina poduzeća za popravak automobila;
složenost samog popravka glave cilindra.

Trošak popravka glave bloka bit će veći ako se popravak izvodi u specijaliziranom auto centru s modernom opremom i visokokvalificiranim stručnjacima. Sukladno tome, bit će skuplje raditi u Moskvi ili Sankt Peterburgu nego u nekom regionalnom centru.

Najskuplji posao je zamjena sjedišta glave cilindra ili čahure vodilice, a u nekim slučajevima lakše je jednostavno zamijeniti glavu cilindra nego je popraviti. Ali postoje takvi automobili kada su popravci jednostavno potrebni:

nova glava bloka je vrlo skupa, to se nalazi na nekim stranim automobilima;
novi dio je teško kupiti i nedostaje ga.

Najjeftiniji način je zamjena brtvi stabla ventila, a u mnogim slučajevima se taj posao obavlja bez skidanja glave bloka.

Svaki automobil ima mehanizam kao što je glava cilindra. Ovo je složena jedinica u kojoj postoji mnogo uređaja. Ovaj mehanizam je vrlo važan za motor automobila, stoga, kada se pojave prvi znakovi oštećenja, glavu cilindra treba odmah popraviti.Glava cilindra je odgovorna za osiguravanje da motor automobila troši pravu količinu goriva tijekom rada, čime se smanjuje potrošnja i povećava snaga motora. Dakle, ako se na vašem automobilu dogodilo nešto da je glava cilindra postala neupotrebljiva, prvo što trebate učiniti je ukloniti je iz automobila i otkriti u čemu je problem.Kao i svaki drugi uređaj koji treba popraviti, glavu cilindra potrebno je ukloniti iz motora automobila.Jedina iznimka je zamjena brtvi stabla ventila.U tom slučaju nije potrebno uklanjanje glave cilindra s motora, takav popravak možete napraviti sami.Ako vaš automobil zahtijeva kompetentnije popravke, tada morate ukloniti glavu s motora. Kako bi se ovaj mehanizam odvrnuo s automobila, prvi korak je odvrnuti poklopac i tek onda početi odvrtati podlogu glave cilindra. Zapravo, nije potrebno puno mehaničkog znanja da bi se odvrnuo poklopac ili sam blok. Treba napomenuti da na nekim automobilima, kako biste odvrnuli glavu cilindra, morate naizmjenično i određenom brzinom odvrnuti matice. Slika - DIY popravak glave cilindra dizel motora

Svaka matica mora biti olabavljena za pola ili jedan okret. To je učinjeno kako bi se spriječilo savijanje kućišta. Da biste saznali redoslijed odvrtanja, morate pronaći poseban dijagram koji se nalazi u svakoj knjizi o radu automobila. Prilikom uklanjanja kućišta, morate obratiti pažnju na to kako je poklopac sišao s bloka cilindra.

Ako se skine bez poteškoća, to znači da je ulje iscurilo upravo kroz staru brtvu, što potvrđuje da na motoru mogu biti mrlje od ulja.
Ako je glavu bilo teško ukloniti, brtva i brtvilo su bili dobre kvalitete i pri zamjeni se mogu koristiti brtva i brtvilo istog proizvođača.

Vrijedi napomenuti da se stare brtve ili brtvila ne mogu ponovno koristiti. Prije početka uklanjanja morat ćete odspojiti sve cijevi i crijeva koja idu do poklopca glave cilindra, preporučljivo ih je nekako označiti ili skicirati (fotografirati). To će vam pomoći da jednostavno sve ponovno sastavite, bez mogućnosti da mjestimično pobrkate crijeva. Mnogi vozači misle da su se svega sjetili i nastavljaju popravak, to je pogrešno, jer se popravak glave cilindra često dugo odgađa, a puno informacija jednostavno nije moguće zadržati u glavi. Uslijed toga misle da će se sve povezati, a ako ne krene, spojit će se drugim redoslijedom.

Nakon što je mehanizam glave motora uklonjen, mora se rastaviti prije popravka auto glave cilindra vlastitim rukama.

Prvi korak je uklanjanje ventila. To se mora učiniti pomoću posebnih izvlakača. Neki "mehaničari" čekićem uklanjaju ventile. Proces uklanjanja ovdje se odvija udarcem u ventil. Treba napomenuti da se to ni u kojem slučaju ne smije učiniti. Činjenica je da u ovom slučaju možete oštetiti ne samo ventile, već i samu glavu cilindra. Ali prije svega, u ovom slučaju, to su ventili koji pate, naime, oni se savijaju. Ako se nakon popravka glave odluči zadržati stare ventile, onda je najbolje koristiti provjerene metode uklanjanja ventila.
Nakon što su ventili izvučeni, tijelo se mora isprati od starih naslaga i tragova. Vrlo je važno utvrditi stanje glave i procijeniti je li moguće popraviti. To se može učiniti pomoću posebnih alata koje zapravo možete kupiti u bilo kojoj trgovini automobila.

Pročitajte također: DIY popravak terminala za plaćanje

Izvrsna zamjena za takve proizvode bit će obični benzin, koji može isprati naslage ugljika, plak, pa čak i ostatke stare brtve koja je postala pričvršćena za tijelo.

Prvi kvar, zbog kojeg neće biti moguće popraviti mehanizam glave, je kršenje brtve. Takav slučaj neće biti moguće popraviti zbog činjenice da mora biti monolitan, osiguravajući ispravan rad i otpornost na toplinu. Postoje dvije metode pomoću kojih možete utvrditi je li kućište hermetički zatvoreno.

Prva metoda temelji se na ulijevanju vode unutra i čekanju da poteče van. Kako biste na ovaj način provjerili kućište, morat ćete začepiti sve rupe, osim one kroz koju će voda dolaziti unutra. Voda se mora dovoditi pod tlakom, to se može učiniti pomoću klipne pumpe.U tom slučaju, nakon ulijevanja tekućine, morate ostaviti kućište neko vrijeme, obično nakon sat vremena već se pojavljuju curenja vode, ali ih trebate pričekati do 2 sata. Ako se tijekom tog vremena ne pronađu tragovi, onda je nepropusnost u redu. Glavna prednost ove metode je da se takva provjera može obaviti ručno.

Kao što je već spomenuto, postoji drugi način provjere, sastoji se od ulijevanja kerozina u komore. Ova se opcija smatra najoptimalnijom jer pumpa s klipom nije potrebna. U ovoj metodi, samo trebate uliti kerozin u komore i pričekati dok ne teče kroz mikropukotine. Činjenica je da se kerozin smatra jednom od najtekućih tvari, pa je sposoban prodrijeti u sve rupe, čak i one najmanje. U ovom slučaju, to će trajati od jednog do tri sata. Upravo ovu metodu najčešće koriste oni koji popravljaju glavu cilindra vlastitim rukama. Dakle, ako su pronađene pukotine kroz koje istječe kerozin, onda takvu glavu treba jednostavno izbaciti, nakon što je iz nje uklonjeno sve što je potrebno.

Ako se ipak ispostavi da je glava netaknuta, tada biste trebali početi provjeravati sljedeće uređaje. Prvi na ovom popisu su ležajevi i rukavci bregastog vratila.

Za mjerenje promjera ležaja postoji poseban uređaj koji se zove mjerač provrta, a mikrometar se koristi za mjerenje promjera čepova. Oba ova uređaja mjere sve s točnošću od 0,01 milimetar, osim što se ovaj uređaj najčešće prodaje u auto trgovinama zajedno.

Također, na vratu ne bi trebalo biti očitih znakova trošenja, i to: ogrebotina, ogrebotina, praznina i drugih nedostataka.

Sljedeće što treba provjeriti je stanje stabljika ventila. Šipka se mora mjeriti na najmanje tri mjesta iu nekoliko točaka kruga. To je vrlo važno jer šipka može postati ovalna i ne može se razumjeti točno istrošenost štapa. Razlika između gornje i donje točke ne smije prelaziti oznaku od 0,03 mm. Ako šipke ne prođu test, potrebno ih je zamijeniti, ali ne vrijedi zaustaviti test za njih.

Posljednja stvar koju treba provjeriti je istrošenost poluga, topova, klackalica i bregova. To se može učiniti samo vizualno. U slučaju klackalica, potrebno je provjeriti ne samo površinu na oštećenje, već i zazor s osi, ne smije biti veći od 0,07 mm. Ako je jaz veći i ne može se eliminirati, tada će nakon popravka bloka cilindra, motor također proizvoditi buku, kao što je bio prije.

Nažalost, osoba još nije smislila takav uređaj koji se ne bi slomio, a glava cilindra na automobilskom motoru nije iznimka. Kako bi se zadržale njegove performanse, potrebno je paziti na njega tijekom rada, barem da se vidi koliko čvrsto brtva drži, ne propušta li ulje. Najčešće je popravak glave cilindra prilično naporan proces, ali to je još uvijek moguće učiniti.

Je li motor izgubio potisak, reakciju gasa, razina ulja je počela padati, kompresija u cilindrima je neravnomjerno pala? Vrijeme je da počnete s popravkom bloka cilindra.

Provjera i popravak glave cilindra

Skidamo glavu cilindra, čistimo je željeznom četkom na bušilici od naslaga ugljika i procjenjujemo stanje ventila. Ako nema istrošenosti vretena ventila, a ploče nemaju vidljive pukotine, provjeravamo da li glava cilindra ne propušta. Da biste to učinili, ulijte kerozin u komore i ostavite jedan dan. Ako je nakon jednog dana kerozin na mjestu, onda je sve u redu s glavom i daljnji popravci nisu potrebni. Ako kerozin napusti jednu ili više komora, glava cilindra se mora osušiti i zamijeniti. Također morate zamijeniti brtve ventila. Za njihovo uklanjanje postoji poseban izvlakač ili možete koristiti kliješta. Također će vam trebati poseban alat za punjenje brtvi stabla ventila.Također provjeravamo stanje vodilica ventila - ne smiju imati pukotine ili strugotine. Ako su napukli, čahure se moraju zamijeniti. Staru čahuru izbijamo čekićem i bušilicom, a na njezino mjesto zakucavamo novu čahuru za popravak (s tolerancijom od + 0,3 mm). Površina glave cilindra mora se izbrusiti, ili glodati (ako postoje duboke ogrebotine ili se planira povećati omjer kompresije motora).

Vrijeme je da provjerite blok cilindra. Vizualno pregledajte ima li pukotina, zarezivanja, strugotina. Ako cilindri imaju izvrsnu površinu, hon je na svom mjestu, klipovi su bez strugotina i pukotina, onda je sve u redu s blokom i problem će se otkloniti jednim popravkom glave cilindra. Ako na zidovima cilindra postoje vidljive ogrebotine, žljebovi, blok se mora odnijeti u tvornicu, gdje će se cilindri izbušiti do veličine popravka. Također je potrebno provjeriti istjecanje i balansirati radilicu. Prilikom zamjene radilice, nova se također mora balansirati sa zamašnjakom. Tako će motor raditi glatko. Površina bloka mora biti brušena.

Pročitajte također: Plinski bojler neva 4512 DIY popravak

Nakon bušenja cilindara, blok se mora montirati na nove velike komponente. Kupujemo nove klipove, prstenove, klipnjače, košuljice radilice. Za klipove i klipnjače potrebno je izvršiti raspodjelu težine - odstupanje u težini ne smije prelaziti 10 grama, inače će motor biti nestabilan. Ako je razlika u težini prekoračena, rezervni dijelovi se moraju zamijeniti kod prodavača.

Dakle, radilica je uravnotežena, blok je sastavljen. Kupujemo brtvu između bloka cilindra i glave cilindra i sastavljamo je. Montažu je najbolje obaviti moment ključem kako bi se održao potreban moment zatezanja.

Ako je potrebno popraviti glavu bloka, mora se ukloniti iz motora. Iznimka su radovi na zamjeni nekih brtvi - na primjer, brtvi stabla ventila. Prije početka rada vrijedi nabaviti rezervne dijelove, uključujući brtvu glave i sve brtve i uljne brtve koje se nalaze iznad nje.

Prije demontaže, poželjno je provjeriti relativni položaj radilice i bregastog vratilausklađivanjem odgovarajućih oznaka. Za neke motore takva operacija nije potrebna, ali za neke motore sa složenim vremenskim razvodom ventila čak je korisno staviti dodatne oznake.

Obično je tehnologija demontaže glave detaljno opisana u priručnicima za popravke za automobile specifične modele. Ali postoje neke tehnike, među kojima su sljedeće vrijedne pažnje. Prilikom odvrtanja vijaka za pričvršćivanje glave, oni se najprije olabave jedan po jedan za 0,5-1 okret, počevši od srednjih, a tek tada se potpuno okreću. To sprječava savijanje glave zbog neravnomjernih sila kada se jedan od susjednih vijaka potpuno zategne, a drugi otpusti.

Nakon uklanjanja, glava se mora potpuno rastaviti i ukloniti ventili. Za uklanjanje opruga ventila koriste se uređaji tipa poluge. U nedostatku ovih, možete koristiti tradicionalne izvlake.

Neki "obrtnici" rastaviti glavu snažnim udarcem čekića po opružnoj ploči kroz čeličnu cijev. To se ne smije činiti, pogotovo ako se koriste stari ventili. Nakon "šok" demontaže, zarezi iz opružne ploče uvijek ostaju na vretenu ventila, i to samo na mjestu gdje ide vreteno ventila. Lako je savijati ventil, pogotovo ako ima tanku stabljiku. Da, i krekeri s takvim rastavljanjem imaju naviku odletjeti u nepoznatom smjeru.

Donja ravnina glave. Trebat će vam posebno ravnalo duljine 350 mm i set sondi. Ravnilo se naizmjenično postavlja na ravninu duž dijagonala glave i odabire se sonda koja slobodno prolazi u razmak između ravnala i ravnine u srednjoj zoni. Maksimalna dopuštena debljina ove olovke je 0,05-0,06 mm, inače će se avion morati obraditi.

Istrošeni ležajevi i ležajevi bregastog vratila. Promjeri čahura mjere se mikrometrom, a promjeri provrta ležajeva mjere se unutarnjim mjeračem s točnošću od 0,01 mm. Razlika u dobivenim dimenzijama daje zazor ležaja koji ne smije biti veći od 0,10 mm. U tom slučaju površine koje se pregledavaju ne bi trebale imati očite znakove istrošenosti - kružne utore, izbočine, zareze itd. U suprotnom se mijenja bregasto vratilo i popravlja glava.

Istrošene stabljike ventila i vodilice. Promjer šipke se mjeri mikrometrom u gornjem dijelu, neposredno ispod utora za krekere, a zatim u donjem dijelu radne površine. Budući da istrošena šipka može biti ovalna, mjerenja treba obaviti na nekoliko točaka po obodu. Istrošenost, odnosno razlika između promjera u gornjem i donjem dijelu šipke, ne smije prelaziti 0,02-0,03 mm, inače se ventil mora zamijeniti.

Vizualno se utvrđuje trošenje sjedala, potiskivača, poluga, klackalica, bregova. Istrošenost skošenja ventila može se procijeniti postavljanjem ravnala na skošeni dio i promatranjem jakog svjetla. Ako je sredina skošenja "ispuštena" i šipka nije istrošena, tada se skošenje može obraditi i ventil se može ponovno koristiti. U klackalici, osim stanja površina u kontaktu s ventilom i ekscentrom, potrebno je provjeriti zazor s osi - ne smije biti veći od 0,06-0,07 mm. Inače će motor nakon popravka glave ostati bučan, kao što je bio prije.

Različiti lokalni nedostaci također se identificiraju vizualno. Ovdje je potrebno obratiti pozornost na stanje površine glave u dodiru s rubom brtve: zarezi, neravnine i drugi nedostaci dovode do propuštanja u spoju glave s blokom cilindra. Ponekad je moguće vidjeti i pukotine na zidovima komore za izgaranje. Ako je pukotina prošla (u rashladni plašt), tada neće biti naslaga ugljika na zidovima ni blizu pukotine ni u cijeloj komori.

Kada postoji sumnja da se u komori za izgaranje pojavila pukotina, glava se mora prije popravka provjeriti na curenje, inače svi popravci mogu biti uzaludni.

Video (kliknite za reprodukciju).

Za pritisak glave bloka potrebno je dobro zabrtviti sve prozore rashladnog plašta prema donjoj ravnini, kao i sve prirubnice i mlaznice na bočnim površinama, osim jedne kroz koju će teći tekućina. Glava je pod tlakom vodom koja se opskrbljuje posebnom ručnom klipnom pumpom pod tlakom od 0,6-0,8 MPa. Pukotine se otkrivaju padom tlaka tijekom kontrolnog vremena (od četvrt sata do dva sata) i pojavom kapljica vode ili curenja.