Detaljno: DIY popravak glave cilindra VAZ 2105 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Predavanja na temu "Teorija motora s unutarnjim izgaranjem"
Ne, ne morate napraviti takav kolekcionar. Za prijemnik detaljnije u videu "Usisni sustavi"
prokleti dečki, dobro radite posao, mogu samo sanjati (
Okovsky kolekcionari izgledaju kao dva uplašena majmuna :)))
koliko je vata moćan? i okrete, točnije, molim
ne razumijem ništa što kažeš 😛 ali sam uživao na bilo koji način
Eugene, ali u svom gradu možete naručiti takve 2 ulazne cijevi iz "oka" u našem gradu nema takvih rezervnih dijelova koje sam pokušao pronaći na internetu, nisam ga našao, dugo sam želio napraviti nešto slično na moj auto mail za kontakt
Nazaret - Molim te, nemoj me Juda
I zašto nema videa glave instalirane na stroju. Oni. zapravo radi onoga što je sve napravljeno i što je na kraju dalo. Proces je svakako zanimljiv. Ali kakav je rezultat?
q ova opcija može ugušiti dvidatel, abem 1.7 nije dovoljan pravo
Hoće li dati povećanje snage, ako samo modificirate usisne otvore, a ugljikohidrate ostavite istim (i kako modificirati ugljikohidrat 2101, onaj koji se zove Weber)
Imam motor Volvo 340 B19A, postoje kvadratni kanali, kako ih mogu modificirati?
motor je bio opremljen horizontalnim rasplinjačem STROMBERG 175, ali zbog nedostatka kompleta za popravak, ugradio sam rasplinjač 2101 preko domaćeg adaptera, koji su mi minusi koji me čekaju tijekom rada?
po mom mišljenju nije ispravno spajanje kolektora s profilom.split kolektori isključuju posljedice preklapanja faza, posebno kod podešavanja bregastih vratila sa širokim kutovima.
Poštovani, možete li mi reći gdje mogu nabaviti ove glodalice od 20-40mm?
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Da, "glupost", osim što je dovod dospio na svoje mjesto. Uvijek imate priliku pokazati kako se to radi ispravnije i učinkovitije, pokažite.
zdravo, zar to nije video na 402 motoru?
ATP veliki je vrlo informativan ZA AUTORA
Molimo objasnite zašto 25:05?
i zašto su smislili sinkronizator za rasplinjače na primjeru motocikala 4 cilindra 4 carbasa uopće nisu povezani za dobro, jednostavno su sinkronizirani, općenito su spojeni samo ventili za gas, najbolja opcija za ugljikohidrate po cilindru je bolja nego eteri općenito
što se mene tiče video je odličan
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
Pitanje površine, strukture i dizajna kanala detaljno se razmatra u obliku "kanala glave cilindra"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dvigatel plavneje stool karbotar gambar budet, no dvigatel plavneje budet, no dvigatel plavneje potom rabotay sto v kobulice z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razprededajitsa :)
dvostruki brat mog oca od prijatelja)))))))))))) ti zhzhosh, upravo ubijen))
Pozdrav Eugene, molim te reci mi gdje mogu kupiti ove rezače?
Što da kažem zgodan, sve je jako dobro i informativno, ali nema prilagodbe, nismo pokušavali zamijeniti pauka s 4-2-1, imate 4-1
Evgenij. Sve je napravljeno lijepo, kompetentno i učinkovito. Poštovanje. Jedan trenutak ostao mi je nejasan - zašto je bilo potrebno spojiti profil kolektora. Uostalom, ispada da će 60% smjese doći iz najbližeg rasplinjača, a preostalih 40% iz udaljenog preko priključka. samo je sada volumen ove veze + volumen drugog razdjelnika mnogo veći od 40% volumena cilindra. oni. smjesa iz dalekog rasplinjača neće imati vremena ni doći do cilindra. Možete li malo rasvijetliti ovu točku?
(nastavak) Samo me ovaj profil jako zbunio. Vjerojatno ga uopće ne bih stavio, ili sam kolektor napravio potpuno sam, tako da su karburatori bili smješteni “blizu” jedan drugom, a prostor ispod njih bio je u obliku jedne “bačve”-prijemnika, iz kojeg kanali bi već išli u glavu. Ako moje razmišljanje nije točno, ispravite me. Pitanje me stvarno zaboljelo i ne dopušta mi da postojim na miru.
cool 2 ručka na bušilici
što je dobro da su kanali ravni i da možeš proći skroz
Zheka, ovo je sve, naravno, zajebavanje, ali sve izgleda kao da svi imaju 30 rezača kuglica sa naletom od 1 mm.Možete ih kupiti, ali znate naručiti.
33:24 “IN, sve suvišno će izgorjeti. ... ." i već tišim glasom - "Nadam se")))
Dragi Eugene! Dvig.03 standard koji je provrt bregastog vratila i glave motora (dimenzije) potrebni za povećanje snage tijekom svakodnevnog putovanja?
Postoji video o glavi "cestovna verzija s bregastim vratilom OKB 780", to je zapravo ono što vam treba
Još uvijek ne razumijem, trebam li pucati na plimu ili ne?
Hoće li izgorjeti ovi prstenovi izrezani iz amortizera?
Zašto bi gorjeli ako ih nema?
Pa, Che nije jasno. potrebno je jasno rekao
Zaista ne) ali mislio sam da si ih ostavio tamo, ali ispostavilo se da si ih nakon centriranja uklonio)
Jako bih volio vidjeti takav video o VAZ 2108 injektorskom motoru.
Postavlja se pitanje oko prijenosa. Ok, širimo usisne otvore radi boljeg punjenja cilindara. OK, širimo ispušne kanale kako bismo olakšali izlazak ispušnih plinova. Hoće li se smjesa iscrpiti? Doći će više zraka u smislu broja molova, što znači više kisika. Ako govorimo o motorima s rasplinjačem - sve je više-manje jasno - s izravnim hodom klipa, trebat će potrebnu količinu smjese. A što ako je motor injektor i sa MAC senzorom? Vakuum će biti isti, ista količina goriva.
A pitanje je oko volumena usisnih kanala. U rasplinjačima je jasno – veći volumen – bolje stvaranje smjese. I u mlaznicama, ali ako je radni volumen cilindra mali, onda možda neće moći pokupiti cijelu pripremljenu radnu smjesu? Vjerojatno je to relevantno samo za vrlo male motore kao što su 0,8-1 litara, pa čak ni tada ne previše? I postavlja se pitanje o volumenu usisnih razvodnika motora za ubrizgavanje. Razmišljao sam o njihovim prednostima i odlučio da je veći volumen bolji. stabilizira protok zraka. Pravo?
sve je vrlo jasno i jasno! Hvala. Veselim se nastavku!!
1. Skinite glavu cilindra s usisnim i ispušnim razdjelnicima.
2. Uklonite osjetnik temperature rashladne tekućine.
3. Uklonite toplinski štit ispušnog razvodnika.
4. Uklonite ispušni razvodnik.
5. Uklonite brtvu ispušnog razvodnika.
6. Uklonite pričvrsne klinove ispušnog razvodnika.
7. Uklonite svjećice.
8. Skinite usisni razvodnik.
9. Uklonite brtvu usisnog razvodnika.
10. Uklonite klinove usisnog razvodnika.
11. Odvrnite vijke na kućištu termostata.
12. Skinite kućište termostata.
13. Skinite brtvu termostata i termostat.
14. Koristeći kompresor opruge ventila, stisnite opruge ventila.
15. Uklonite krekere i uklonite gornje opruge ventila.
16. Uklonite opruge ventila.
17. Uklonite brtve ventila.
20. Skinite čahure za centriranje kućišta bregastog vratila.
Popravak dijelova
Za opisane motore proizvođač predviđa obnovu para "vodeća čahura - stablo ventila" pomoću ventila s prevelikim dimenzijama vretena. U tom slučaju, istrošena čahura se obnavlja metodom postavljanja radi popravka dimenzija. Radove ove složenosti treba povjeriti samo kvalificiranom mehaničaru.
Podignite usisne bregove
Podizanje ispušnih brega
Vanjski promjer rukavca bregastog vratila
Vanjski promjer ležaja
1. Očistite spojnu ravninu s brtvom glave.
2. Provjerite brtvu glave cilindra i spojne površine glave i bloka cilindra da li ima udubljenja, tragova curenja, korozije i prodora plina u rashladni plašt.
3. Provjerite ima li na glavi cilindra pukotina.
5. Pomoću seta sondi i ravne oštrice odredite odstupanje od ravnosti ravnine glave koja se spaja s brtvom, koja ne smije biti veća od 0,025 mm.
6. Izmjerite visinu glave bloka. Visina glave cilindra mora biti između 94,70-95,65 mm g £ Ako je visina glave cilindra manja od 94,7 mm, treba je zamijeniti.
7.Provjerite sve rupe s navojem na oštećenja ili prljavštinu.
8. Provjerite ima li sjedala ventila prekomjernog trošenja i izgaranja.
Metoda upravljanja pogonom ventila
kompenzator zazora ventila
Kut konusa radne površine ventila (između generatrike i ravnine glave)
Kut konusa sjedišta ventila
Širina radne površine sedla
Unutarnji promjer vodilice ventila
Dužina opruge ventila pod opterećenjem
1. Odredite stvarno istrošenost para čahura-vreteno ventila. S razmakom većim od 0,1 mm, ovaj par trenja treba zamijeniti. Ovu dijagnostičku operaciju smije izvoditi samo kvalificirani mehaničar.
2. Šifra prevelike veličine nalazi se na vodilici ventila i kraju stabla ventila. U tablici su prikazane standardne i popravne dimenzije, oznaka razvrtača koje koriste ovlaštene radionice, te sadržaj kodova primijenjenih na čahure i ventile. Postoje dvije vrste kodova: kod koji se primjenjuje prilikom sastavljanja novog motora i kod koji se primjenjuje na čahuru tijekom popravka.
Kod primijenjen na dijelove novog motora
Kod primijenjen na dijelove motora tijekom popravka
Razvrtajte provrt vodeće čahure. Smjer pokretanja je od vrha glave cilindra. Nakon što se rasporedi, prekrižite šifru otisnutu na rukavu i ponovno kodirajte.
Obnova sjedišta ventila
1. Završite radnu površinu sjedišta ventila.
Brtvena površina sjedišta ventila obnavlja se pomoću tri konusna rezača:
- rezač za obradu radne površine sedla: 45 °;
- rezač za obradu gornjeg kuta korekcije: 30 °;
- rezač za obradu donjeg kuta korekcije: 60 °;
Širina sjedišta ventila:
- unos: 1,3-1,5 mm;
- izlaz: 1,6-1,8 mm.
2. Provjerite položaj kraja stabla ventila nakon ugradnje ventila (ovaj posao treba obaviti kvalificirani mehaničar bez posebnih mjerača).
3. Ako je kraj vretena viši (bliže osi bregastog vratila), zamijenite ventile novima i zatim ponovno provjerite položaj kraja vretena.
4. Ako je kraj stabla ventila i dalje viši unatoč zamjeni ventila, zamijenite glavu cilindra.
Pregled ventila
1. Provjerite ima li ventil istrošenost, priklještenost gornjeg kraja vretena.
2. Pregledajte istrošenost utora ventila i uljne brtve.
3. Provjerite ima li glava ventila izgaranja i pukotina.
4. Provjerite ima li vretena ventila istrošenosti, zarezivanja i ogrebotina.
5. Pregledajte vreteno ventila - ne bi trebalo. žene imaju zgrčene.
6. Pregledajte utični konus ventila. Ako je trošenje kontaktnog konusa toliko veliko da će popravak površine rezultirati oštrim rubom na spoju sužene i ravne površine glave ventila, ventil treba zamijeniti.
7. Pregledajte oprugu ventila. Ako krajevi opruge ventila nisu paralelni, zamijenite oprugu ventila.
8. Izmjerite visinu opruge ventila. Ako je visina opruge ventila izvan specifikacije, zamijenite oprugu ventila.
9. Pregledajte površine sjedišta opruge ventila na istrošenost ili utore. Zamijenite ako je potrebno.
Brušenje ventila
1. Provjerite da nema izgaranja na konusu glave ventila.
2. Ventil se može ponovno brusiti samo dva puta. Nemojte brusiti kraj stabla ventila.
3. Kut između generatrike konusa ventila i ravnine glave je 46 ″.
Lapping ventili
Ako razvoj konusa za zatvaranje ventila nije prevelik, ventil treba protrljati o obnovljeni konus za zatvaranje sjedišta ventila (u pravilu, tijekom rada ventila, površina zatvaranja ležaja klipnjače postaje širi: do 4-5 mm). Ako u isto vrijeme nema dubokog utora na konusu, tada je moguće brusiti ventil do obnovljenog sjedišta bez brušenja konusa.
Ventil se preklapa pomoću posebnih pasta za lapiranje na bazi korunda.
U tom slučaju, ventil, ugrađen u čahuru vodilice, izvodi povratne pokrete uz istovremenu rotaciju desno-lijevo, naizmjenično. Takvi pokreti su potrebni za formiranje kosih linija preklapanja, smještenih poprečno. Tijekom procesa zalijevanja, povremeno rotirajte ventil u sjedištu kako biste osigurali ravnomjerno zalijevanje. Preklapanje je završeno kada se na površini za blokiranje ventila formira jednolika mat siva prstenasta kontaktna traka jednaka širini površine blokiranja sjedala.
1. Ugradite čahure za centriranje kućišta bregastog vratila.
2. Podmažite vretene ventila motornim uljem.
4. Ugradite brtve ventila.
5. Ugradite opruge ventila.
6. Stisnite opruge ventila i ugradite krekere.
7. Ugradite poklopac ventila.
9. Ugradite kućište termostata
10. Ugradite vijke kućišta termostata i zategnite ih na 20 Nm.
11. Ugradite klinove usisnog razvodnika.
12. Ugradite brtvu usisnog razvodnika.
13. Ugradite usisni razvodnik i zategnite matice na 25 Nm.
14. Ugradite svjećice i zategnite ih na 40 Nm.
15. Ugradite klinove ispušnog razvodnika.
16. Ugradite brtvu ispušnog razvodnika.
17. Ugradite ispušni razvodnik i zategnite matice na 25 Nm.
18. Ugradite toplinski štit ispušnog razvodnika i zategnite vijke na 15 Nm.
19. Ugradite osjetnik temperature rashladne tekućine i zategnite na 20 Nm.
20. Ugradite glavu cilindra s usisnom i ispušnom granom.
Napravit ćemo neovisnu reviziju glave bloka motora VAZ 2105. Dijelovi koje je proizvođač ugradio na automobil se istroše tijekom rada i trebaju se zamijeniti. Ugađanje glave cilindra je složen proces, takvom radu morate pristupiti što je moguće ozbiljnije. Prije svega, demontiramo glavu bloka i pregledavamo njegovo stanje.
Radimo u luku, bez zaustavljanja na mjestu, polako se krećemo u dubinu kanala, njegov oblik ne smije imati oštre krivulje, izbočine i druge nepravilnosti, a radijus unutar kanala treba biti što veći. Idemo dalje, provjeravamo spojeve sa sjedištima ventila. Pazite da ne oštetite zakošenost sjedišta ventila. Sa strane komora za izgaranje, neće biti suvišno napraviti zaokruživanje u kanalima. Što se tiče vodilica, ovdje prvo trebate nacrtati liniju na kojoj strši u kanalu. Naš zadatak je ukloniti izbočeni metal što je više moguće i istovremeno ostaviti maksimalnu površinu kanala iznutra. S ispušnim kolektorima također nije sve jednostavno, postoji veliko opterećenje, rasipanje topline i veći je smjer strujanja. Preporuča se donijeti samo rabljene ventile, jer je nove praktički nemoguće rezati. Zakucavamo na mjesto brzo, ali uredno. Ne zaboravite ukloniti klin bregastog vratila, oni će vam smetati. Vratimo se na glavu cilindra. Promjer rupa se može povećati sa strane razdjelnika. Brusimo do vodilica, zatim radimo obradu sa strane komora za izgaranje, pokušavajući pritom ne oštetiti sjedišta ventila. Nakon završene prerade, sve se temeljito opere i osuši. Montaža se vrši naopako.
Svaki iskusni vlasnik automobila reći će vam da je stabilna glava cilindra jamstvo pouzdanog rada motora automobila. Glava cilindra VAZ 2107 u dobrom stanju smanjuje potrošnju goriva i poboljšava dinamiku automobila.
Neiskusni vlasnici automobila trebali bi znati da popravke glave trebaju obavljati samo visokokvalificirani stručnjaci. Inače, pogrešno podešena jedinica može dovesti do oštećenja mnogih komponenti motora. Radovi na obnovi mogu koštati puno. Ali iskusni vozači s potrebnim vještinama mogu sami zamijeniti, popraviti i povući vijke glave cilindra.
Sljedeći simptomi mogu ukazivati na kvar glave cilindra na VAZ 2107:
- motor je troit;
- crni dim koji izlazi iz ispušne cijevi;
Crni dim iz ispušne cijevi
Mnogi se kvarovi rješavaju nakon povlačenja vijaka, ali ako to ne pomogne, možda će biti potreban veliki remont ove jedinice, koji uključuje uklanjanje ne samo glave cilindra, već i drugih dijelova bloka. Neki dijelovi će se možda morati zamijeniti kao što su brtve, brtve ventila i vodilice ventila.
Za rad su nam potrebni sljedeći alati:
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Mikrometar
Moment ključPrije početka rada na popravku glave cilindra, najprije se mora ukloniti i očistiti od prljavštine.
- Prvi korak je ispuštanje rashladne tekućine iz motora.
- Uklanjamo karburator.
- Nakon što smo odvojili cijevi i crijeva, uklanjamo zračnu barijeru.
Odvojite crijeva i cijevi
Oznake za poravnanje
Bregasta osovinaNakon što ste prethodno postavili oznake markerom, uklonite klackalice.
Uklanjanje rockeraOvaj video prikazuje postupak skidanja glave cilindra.
Sada je vrijeme da se ventili osuše. To se radi s posebnim uređajem. Ako se ne vide strugotine, pukotine, hrđa, vršimo daljnji pregled. Procjenjujemo stanje sedla, čiji se popravak preporučuje svakih dvjesto tisuća kilometara.
Pregledavamo vodeće čahure, u slučaju njihovog nezadovoljavajućeg stanja potrebno ih je zamijeniti.
Za njihovo izvlačenje koristi se poseban alat. Ako to nije pri ruci, možete to učiniti s kliještima i stezaljkom. Nakon što smo uklonili čahure, mjerimo njihov promjer. Kupujemo slične, čija je veličina 0,05-0,07 milimetara veća od zamjenjivih.
Vodilice se utiskuju trnom, električnim štednjakom, čekićem i mašću.
- Glavu stavljamo na stalak uz rubove.
- Ispod mjesta rada stavljamo električni uređaj.
- Čekamo da se metal zagrije na stotinjak stupnjeva (tako da se proširi).
- Sada morate pravilno podmazati čahuru mašću.
- Nakon uklanjanja iz držača, ubacujemo nove vodilice.
- Kada se zamijeni svih osam, čekamo hlađenje glave cilindra.
- Ventili se ne smiju klatiti i slobodno se kretati, ne smije biti zaglavljivanja.
Kako bi se postiglo čvrsto prianjanje ventila na sjedala, potrebno je učiniti sljedeće. Pomoću paste za lapiranje podmažite ventil i umetnite ga u glavu. Postoji nekoliko načina da ga rotirate, evo nekih od njih:
- korištenjem crijeva čvrsto pričvršćenog na dio;
- koristeći uređaj vrlo sličan vadičepu.
Glavni znak dobrog ventila za zalijevanje bit će specifična mat površina sjedala na mjestu gdje dodiruje dio.
Nepropusnost glave može se provjeriti ulivanjem kerozina u razdjelnike, možete koristiti i benzin. Ako se radi ispravno, prvih pet do sedam minuta ne bi trebalo biti curenja.
Pažnja! Svi dijelovi motora moraju se isprati posebnom otopinom, što će osigurati dugotrajan i neprekidan rad elektrane dugo vremena.
Prilikom sastavljanja glave svakako pazite na ispravan navoj vijaka. Treba ga provoditi strogo prema shemi.U slučaju netočnog feeda, mogu se pojaviti izobličenja i kao rezultat toga, sav vaš prethodni rad bit će precrtan. Ako imate pitanja, pogledajte video.
Ovaj video prikazuje popravak glave cilindra i zamjenu rabljenih dijelova.
Remont motora, ili se oči boje, ali ruke rade.
Pozadina.
Sve je počelo, kao što znate, kupnjom "novog" automobila 2009. godine. Automobil VAZ 21053 1997 boja "safari" šifra 215 (za one koji ne znaju - svijetlo bež). Nakon kupnje, klizala sam ne više od par tisuća kilometara i ubrzo je potez odbio normalno vući. Provjerio sam svijeće - relativno čiste, namjestio ventile - nije pomoglo. Nakon što sam nabavio domaći mjerač kompresije i izmjerio kompresiju, bio sam neugodno iznenađen.
Kompresija je bila sljedeća:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Ovdje je beznačajno da će samo obdukcija spasiti pacijenta. Kao i mnoga braća u nesreći, počeo je pozivajući službe i, saznavši cijenu popravka (15-17 tisuća rubalja samo za rad), jednoglasno je odlučio izvršiti popravke snagom svojih udova i sive tvari.
I tako, prastaro pitanje, na koje nisam našao detaljan odgovor na forumima: "Kapital motora, što i kako učiniti?".
Počet ću, možda, s popisom posebnih alata koji će vam možda trebati za ovaj ritual:
• set glava;
• trn za klipne prstenove (oko 260 rubalja, ali ga možete sami prikupiti iz lima);
• trn za brtve ventila (20 rubalja);
• sredstvo za sušenje ventila (80-100 rubalja);
• moment ključ (potrebno je uzeti takav da veličina kvadrata bude ista kao na glavi) (1300r);
• mikrometar (500-600 rubalja);
• trn diska kvačila (50 rubalja);
• uređaj za podešavanje ventila s indikatorom sata (500-800 rubalja);
• striptizeta s dvije ili tri noge (400-500 rubalja).
Za rezervne dijelove:
• klipovi;
• klipni prstenovi;
• glavni i klipnjački umetci;
• brtva kućišta radilice;
• polaganje blokova;
Književnost:
• Priručnik za popravak vašeg automobila;
• katalog rezervnih dijelova (naravno, rijetko u naše dane, ali možete ga pronaći na internetu)
Kapital motora je završen. Sada morate pažljivo voziti prvih 2500 km bez naglih ubrzanja, bez preopterećenja motora. Nakon prijeđenih 2500 km promijenite motorno ulje. Često gledajte ispod haube kako biste provjerili jedinicu.
Savjet za one koji će rastavljati glavu motora.
Kao što znate, obično sredstvo za sušenje nije baš zgodna stvar i lako izleti iz zaruka na ukosnicu. Savjetujem vam da zategnete dvije matice na ukosnicu i stegnete držač uređaja između njih, tada će šansa da uređaj dobijete na čelu biti minimalna.
Uklanjanje glave cilindra na automobilu
Glava cilindra se uklanja s motora na automobilu ako nije potrebno ukloniti sam motor da bi se otklonio kvar ili ako je potrebno samo ukloniti naslage ugljika s površina komore za izgaranje i ventila. Potrebno je skinuti glavu cilindra s motora sljedećim redoslijedom:
- ispustite rashladnu tekućinu iz hladnjaka i bloka cilindra i uklonite filtar za zrak;
- odvojite žice od akumulatora, rasplinjača, svjećica i od senzora mjerača temperature rashladne tekućine;
- odvojite polugu gasa od srednje poluge na poklopcu glave cilindra;
- odvojite kabel prigušnice od rasplinjača;
- odvojite crijevo od cijevi za dovod tekućine u grijač, a od ispušnog razvodnika - nosač za pričvršćivanje cijevi za uklanjanje tekućine iz grijača;
- odvojite crijeva od rasplinjača, ulazne cijevi i od izlazne cijevi rashladnog plašta glave cilindra;
- odvojite štitnik startera i prednju ispušnu cijev od ispušnog razvodnika;
Bilješka. Ispušni razvodnik i usisni razvodnik s karburatorom najbolje je ostaviti na glavi. Mogu se ukloniti kasnije prilikom rastavljanja glave cilindra.
- okrećite radilicu dok se oznaka "C" ne poravna s oznakom "D" na srednjem zaštitnom poklopcu, a oznake "F" na remenici bregastog vratila s oznakom "E" na poklopcu glave cilindra;
- skinite gornji zaštitni poklopac remenskog pogona bregastog vratila i poklopac glave cilindra;
- uklonite oprugu 3 zateznog valjka, otpustite pričvrsne vijke nosača 2, pomaknite ga u krajnji lijevi položaj i uklonite remen s remenice bregastog vratila;
- odvijte pričvrsne matice i uklonite kućište ležaja zajedno s bregastim vratilom, držačem uljne brtve i remenicom;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju glavu cilindra na blok i uklonite glavu s brtvom.
Ugradnja glave cilindra
Ugradite brtvu, glavu cilindra na blok cilindra i zategnite vijke glave cilindra u dva koraka u određenom slijedu (prema dijagramu): prvo sve vijke zategnite na moment od 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), a zatim 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Temeljito očistite spojne površine glave cilindra i držača uljne brtve bregastog vratila od ostataka stare brtve, prljavštine i ulja. Nanesite SUPER THREE BOND # 50 tekuće brtvilo ili KLT-75T brtvilo na površinu glave cilindra koja se spaja s držačem uljne brtve s kontinuiranim snopom promjera 2 - 2,5 mm.
Bilješka. Nakon nanošenja tekuće brtve, motor je dopušteno pokrenuti najkasnije 1 sat kasnije.
Provjerite je li oznaka na remenici radilice naspram dugačke oznake na srednjem zaštitnom poklopcu pogonskog remena bregastog vratila.
Okrenite bregasto vratilo tako da oznake na remenici i kućištu ležaja budu poravnate. Bez obaranja položaja osovine, pričvrstite sklopljeno kućište ležaja na glavu cilindra zatezanjem matica u navedenom redoslijedu.
Postavite remen preko remenice bregastog vratila. Ugradite oprugu držača kliznog valjka. Okrenite radilicu glatko za dva okreta, držeći remen u stalnoj napetosti i bez popuštanja remena kada se osovina zaustavi. Zategnite vijke za pričvršćivanje nosača kliznog valjka.
Provjerite poravnanje naljepnica. Ako se oznake ne podudaraju, ponovite instalaciju remena.
Podesite razmak između bregastih osovina i poluga ventila.
Ugradite poklopac glave cilindra s brtvom i nosač cijevi za gorivo. Zategnite pričvrsne matice poklopca navedenim redoslijedom. Ugradite gornji štitnik remena bregastog vratila.
Pričvrstite štitnik za starter i prednju ispušnu cijev na ispušni razvodnik.
Spojite crijeva na rasplinjač, ulaznu cijev, izlaz rashladnog plašta glave cilindra i na cijev za dovod tekućine grijača.
Spojite šipku pokretača leptira za gas na međukraku na poklopcu glave cilindra. Spojite kabel prigušnice na karburator.
Ponovno spojite uklonjene žice i napunite rashladni sustav tekućinom.
Provjerite i podesite vrijeme paljenja.
Demontaža i montaža
Ugradite glavu cilindra na ploču A.60335.
Odvojite izlaz rashladnog plašta i izlaz tekućine grijača.
Odvojite ispušni razvodnik i usisni razvodnik s karburatorom (istovremeno se uklanja usis vrućeg zraka).
Skinite poluge 11 (Slika iznad) ventila, oslobađajući ih od opruga. Skinite opruge poluga.
Ugradite alat A.60311 / R kao što je prikazano na donjoj slici, stisnite calpan opruge i otpustite krekere. Umjesto prijenosnog uređaja A.6OZ 11/11 može se koristiti i stacionarni uređaj 02.7823.9505.
Uklonite opruge ventila s kukicama i potpornim podloškama. Okrenite glavu cilindra i uklonite ventile s dna.
Uklonite brtve stabljike ventila iz čahure vodilice.
Odvijte svjećice ključem 67.7812.9515.
Sastavite glavu cilindra obrnutim redoslijedom.
Čišćenje glave cilindra
Postavite glavu na stalak A.60353.
Pažljivo uklonite naslage ugljika iz svih komora za izgaranje i svih ispušnih otvora žičanom četkom koju pokreće električna bušilica.Očistite i pregledajte sve ulaze za ulje na kraku ventila i prolaze za ulje.
Provjera i brušenje sjedišta ventila
Oblik zakošenog sjedala ventila prikazan je na slikama ispod.
Na radnim kosinama sjedišta (dodirno područje s ventilima) ne smije biti rupa, korozije i oštećenja. Manja oštećenja mogu se popraviti brušenjem sjedala. Pritom uklonite što je moguće manje metala. Brušenje se može obaviti ručno ili mlinom.
Pijesak sljedećim redoslijedom:
- ugradite glavu na oslonac A.60353, umetnite šipku A.94059 u čahuru vodilice ventila i očistite skošene sjedala od naslaga ugljika s upuštačima A.94031 i A.94092 za sjedišta ispušnih ventila i sa upuštačima A. 94003 i A.94101 za sjedišta ulaznih ventila. Upuštači se postavljaju na vreteno A.94058 i centriraju se pomoću vodilice A.94059;
Bilješka. Šipke A.94059 postoje u dva različita promjera: A.94059 / 1 - za vodilice usisnih ventila i A. 94059/2 - za vodilice ispušnih ventila.
- stavite oprugu A.94069 / 5 na vodilicu A.94059, ugradite konusni disk A.94078 za sjedišta ispušnog ventila ili disk A.94100 za sjedišta ulaznog ventila na vreteno A.94069, učvrstite vreteno u mlinu i samljeti sjedište ventila ((vidi sliku ispod).
U trenutku kada kotač dodirne sjedalo, stroj se mora isključiti, inače će doći do vibracija i iskošenje će biti netočno.
Preporuča se češće oblačiti kotač dijamantom.
Za sjedišta ispušnih ventila, dovedite širinu radnog zaskoka na vrijednosti prikazane na slici (vidi gore) s upuštačem 94031 (kut 20°) i A.94092 upuštačem, koji uklanja stvrdnjavanje na unutarnjem promjeru. Upuštači se postavljaju na vreteno A.94058 i, kao i kod brušenja, centriraju se šipkom A.94059.
Na sjedištima ulaznog ventila dovedite širinu radnog zaskoka na vrijednosti prikazane na slici (vidi gore), prvo obrađujući unutarnje udubljenje s upuštačem A.94003 (slika dolje) dok se ne dobije promjer od 33 mm , a zatim udubljenje od 20° s A.94101 upuštanja kako bi se dobio radni skošeni dio širine 1,9-2 mm.
Uklonite naslage ugljika s ventila (sl. dolje). Pažljivo provjerite je li šipka deformirana ili napukla na ploči. Ako se pronađu oštećenja ili nedostaci, ventil se mora zamijeniti.
Provjerite je li radna kosina previše istrošena ili oštećena. Prilikom brušenja radnog zaskoka ventila na stroju za brušenje, održavajte kut skošenja od 45 ″ 30 '+ 5 ′ i pazite da debljina cilindričnog dijela diska ventila nakon brušenja nije manja od 0,5 mm, a također da ispušni ventil nema sloj tvrdo uklonjene legure prekriven na skošenju.
Vodilice ventila
Provjerite razmak između čahure vodilice i stabla ventila mjerenjem promjera stabla ventila i provrta vodilice.
Dizajnerski razmak za nove čahure: 0,022-0,055 mm za usisne ventile i 0,029-0,062 mm za ispušne ventile; najveći dopušteni granični zazor (s habanjem) je 0,15 mm.
Ako se povećani zazor između vodeće čahure i ventila ne može ukloniti zamjenom ventila, zamijenite čahure ventila pomoću trna A .60153 / R (slika dolje).
Za zamjenu dvije vodilice usisnog i ispušnog ventila za cilindre # 1 i # 4, odvrnite dva pričvrsna klina kućišta ležaja bregastog vratila jer ometaju instalaciju trna.
Utisnite vodeće čahure s postavljenim potpornim prstenom dok se prsten ne zaustavi u ravnini glave cilindra.
Nakon utiskivanja, otvorite rupe u čahurama vodilice razvrtačima A.90310 / I (za čahure ulaznih ventila) i A.90310 / 2 (za čahure ispušnih ventila). Zatim izbrusiti sjedište ventila i namjestiti širinu kosine na željene dimenzije kao što je gore opisano.
Brtve deflektora ulja vodilice
Na brtvama stabla ventila nije dopušteno ljuštenje gume s armature, pukotine i prekomjerno trošenje radnog ruba.
Prilikom popravka motora preporuča se uvijek zamijeniti brtve osovine ventila novima, čak i ako stare nisu neispravne ili oštećene.
Preporuča se zamijeniti oštećene brtve vretena ventila na uklonjenoj glavi cilindra kako ne bi savijali stabljike ventila. Koristite trn 41.7853.4016 da pritisnete kapice.
Poluge ventila
Provjerite stanje radnih površina poluge u kontaktu sa stablom ventila, s grebenom bregastog vratila i s kugličnim krajem vijka za podešavanje. Ako su te površine izgrebane ili izgrebane, zamijenite polugu novom.
Ako se nađe deformacija ili druga oštećenja na čahuri vijka za podešavanje ili samom vijku, zamijenite dijelove.
Uvjerite se da opruge nisu napukle i da se elastičnost opruge nije smanjila, za što provjerite deformaciju opruga pod opterećenjem (slika ispod).
Za opruge poluge (slika ispod), dimenzija A (opruga u slobodnom stanju) treba biti 35 mm, a dimenzija B pod opterećenjem od 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
Motor "sedam" ima radni volumen od 1500 cm 3, što automobilu osigurava dobre tehničke karakteristike. Intenzivan i dugotrajan rad automobila VAZ 2107 dovodi do trošenja grupe cilindar-klip i mehanizma za distribuciju plina. Srednji i remontni popravci uključuju uklanjanje neispravne glave i demontažu mnogih dijelova iz bloka cilindra. Također će se morati zamijeniti mnogi dijelovi, uključujući brtvu, brtve ventila i vodilice ventila.
Za popravak motora VAZ 2107 trebat će vam sljedeći alati i pribor:
- Mikrometar za mjerenje i otkrivanje dijelova.
- Trnovi za demontažu i ugradnju novih vodilica ventila i brtvi stabla ventila.
- Moment ključ.
- Zatvorena spiralna pločica.
- Kompresor opruge ventila.
Radovima na popravku glave cilindra prethodi uklanjanje s bloka cilindra, čišćenje od prljavštine, a zatim zamjena neispravnih elemenata.
Izvođenje radova ove vrste zahtijeva prilično visoku kvalifikaciju i posebnu opremu. Uklanjanje glave cilindra vrši se sljedećim redoslijedom:
- Auto je ugrađen u garažu, akumulator je odspojen.
- Sljedeći elementi se rastavljaju s motora: kućište filtra zraka, rasplinjač i poklopac glave.
- Gornji razvodni lančanik se odvrće s bregastog vratila i uklanja.
- Uz pomoć glave i snažnog ključa izvlače se vijci za pričvršćivanje glave.
- Nakon toga, sklop se pažljivo uklanja iz bloka cilindra.
- Brtva ostaje na površini, odnosno njezini ostaci, moraju se ukloniti nemetalnim alatom kako bi se izbjegla oštećenja.
Na motorima VAZ 2107 koriste se brtve od vatrootpornog sastava. Nakon demontaže glave tijekom postupka popravka s bloka cilindra, potrebno ju je prenijeti na radni stol radi pregleda i popravka. Potrebno je započeti s temeljitim pregledom i pregledom svih sklopova kako bi se identificirali dijelovi sa značajnim odstupanjima od nazivnih vrijednosti. Svi takvi dijelovi trebat će zamjenske dijelove.
Glava bloka VAZ 2107 postavljena je na drveno postolje na radnoj površini. Ima ulogu fiksiranja ventila za pričvršćivanje prilikom njihovog rastavljanja. Neispravni dijelovi se uklanjaju i zamjenjuju, sve brtve su također podložne obnovi. U ovoj se fazi priprema za pripremu popravka može smatrati završenom.
Glava cilindra automobila VAZ 2107 izrađena je od aluminija, što je omogućilo pojednostavljenje obrade dijelova i smanjenje ukupne težine pogonske jedinice. Glava za popravak se uklanja s bloka cilindra i postavlja na radni stol. Pomoću njega se demontira radilica u kućištu s kliznim ležajevima.
Sljedeća faza restauratorskih radova na jedinicama motora VAZ 2107 je uklanjanje ventila i zamjena vodilica. Za to se koriste uređaji za sabijanje opruga i pinceta za vađenje keksa.Ventili se uklanjaju iz utičnica i promjer stabljike se mjeri mikrometrom. Uz značajna odstupanja od nominalnog, mijenjaju se zajedno i vodilice. Ostaci stare brtve uklanjaju se s površine za spajanje strugačem od mekog materijala. Treba imati na umu da je aluminij dovoljno mekan i da se glava može lako oštetiti.
Montaža glave cilindra počinje ugradnjom novih vodilica i montažom ventilskih mehanizama. Zatim se na površinu bloka cilindra postavlja nova brtva. Na njega je ugrađena sastavljena i ispitana glava koja je pričvršćena vijcima. Zatezanje se vrši moment ključem na propisan način. Posljednji korak je zamjena brtve poklopca kutije ventila.
