DIY kamaz euro popravak glave

TEHNOLOŠKA KARTICA № 1.4.

POPRAVAK GLAVE CILINDRA MOTORA KAMAZ-740

Ukupni intenzitet rada - 57,0 ljudi. min

RASTAVLJANJE GLAVE CILINDRA MOTORA KAMAZ-740

Intenzitet rada - 17,0 ljudi. min

1. Ugradite sklop glave cilindra na alat za rastavljanje. (Radni stol za bravare, uređaj za demontažu i montažu glave).

2. Odvijte antene sigurnosne podloške koja pričvršćuje podupirač klackalice. (Čekić, dlijeto).

3. Odvijte matice 18 (Sl. 1) koje pričvršćuju osovine klackalice. (Zamjenjiva glava 17 mm, ključ sa p. K.).

4. Uklonite držač klackalice, podloške za zaključavanje i držač klackalice.

5. Uklonite klackalice 8 (slika 2) ventila sa stupa klackalice.

6. Odvijte i uklonite maticu 7 s vijka za podešavanje i odvrnite vijak za podešavanje 5 klackalice. (Ključ 17 mm, odvijač 10,0 mm).

7. Skinite glavu cilindra s alata za rastavljanje. (Radni stol za bravare, uređaj za demontažu i montažu glave).

8. Ugradite glavu cilindra na skidač ventila).

9. Okrenite ručku 2 kako biste stisnuli opružnu ploču 12 (slika 1) zajedno s čahurom 11, i uklonite 10 ventilskih krakova, 11 ploča opruge ventila, ploče opruge ventila 12, vanjske 13 i unutarnje 14 opruge i 16 opruga ventila podloške. (Odvijač 10,0 mm).

10. Skinite brtveni prsten 15 (slika 4) sklopa ulaznog ventila s prstenom 16 iz vodeće čahure 18 ulaznog ventila. (Odvijač 10,0 mm).

11. Uklonite ulazni 20 i izlazni 1 ventil.

12. Odvrnite vijak 29 koji pričvršćuje usisnu granu i vijak 30 koji pričvršćuje cijev za vodu.

Izvedite radove ako je potrebno zamijeniti odvijač. (Ključ za okretanje vijka

vratite vijke 21 za pričvršćivanje cijevi ispušnog razvodnika, klinove 26 za podupirače klackalice i vijke 24 za nosač mlaznice. Izvedite rad ako je potrebno zamijeniti klinove. (Alat za odvrtanje klinova).

14. Uklonite glavu cilindra 31 iz alata. (Uklanjanje ventila).

PRANJE DIJELOVA GLAVE CILINDRA

15. Isperite uklonjene dijelove i glavu cilindra, očistite ventil, sjedišta ventila, vodilice ventila, glavu bloka i ispuhnite ih komprimiranim zrakom. (Instalacija za pranje dijelova, model 196 M ili "Typhoon", metalna četka; metalne četke, brusni papir br. 280-320, pištolj za puhanje dijelova stlačenim zrakom mrd S-417).

NEISPRAVNI DIJELOVI GLAVE CILINDRA

16. Neispravni dijelovi glave cilindra. Otklanjanje kvarova provodi se prema kartici za otklanjanje kvarova br. 1.3.

17. Ugradite glavu cilindra na postolje za stiskanje glave, provjerite nepropusnost glave i po potrebi otklonite curenje. Provjerite pri tlaku od 0,4 MPa (4 kgf / cmg) 2 minute. Propuštanje tekućine i curenje nije dopušteno. (Stanac za crimping, štoperica).

Svaka glava bloka Kamaz-740 ugrađena je na dva klina za lociranje, utisnuta u blok cilindra i pričvršćena s četiri vijka od legiranog čelika.

Jedan od klinova za lociranje istovremeno služi kao čahura za dovod ulja za podmazivanje klackalica. Rukav je zapečaćen gumenim prstenovima.

U glavi cilindra Kamaz-740, u usporedbi s glavom motora 740.10, povećana je rupa za ispuštanje motornog ulja ispod poklopca ventila u šupljinu šipke. Usisni i ispušni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra.

Ulazni kanal ima tangencijalni profil kako bi se osiguralo optimalno rotacijsko kretanje zračnog punjenja, što određuje parametre radnog procesa i ekološke performanse motora, stoga nije dopuštena zamjena glavama cilindra motora 740.10.

Sjedala od lijevanog željeza i sinterirane vodilice ventila utisnute su u glavu cilindra Kamaza-740. Sjedala ventila imaju povećanu smetnju u odnosu na sjedala motora 740.10 i fiksirana su oštrim rubom.

Izlazno sjedalo i ventil su profilirani kako bi pružili manji otpor ispuštanju ispušnih plinova. Ne preporučuje se korištenje izlaznog ventila 740.10.

Spoj "glava cilindra - rukavac" Kamaz-740 (plinski spoj) je neobložen. Čelični O-prsten je utisnut u utor provrta na donjoj ravnini glave.

Kroz ovaj prsten, glava cilindra Kamaz-740 ugrađena je na ovratnik košuljice. Nepropusnost brtve je osigurana visokom preciznošću obradom spojnih površina O-prstena i košuljice cilindra.

O-prsten ima dodatni olovni premaz za kompenzaciju hrapavosti brtvenih površina.

1 - glava cilindra, 2 - brtva poklopca glave, 3 - vijak za pričvršćivanje poklopca, 4 - poklopac glave cilindra, 5 - vijak za pričvršćivanje glave, 6 - čahura za brtvu cijevi, 7 - brtveni prsten za plinski spoj, 8 - usisni ventil, 9 - sjedalo ventil, 10 - vodilica ventila, 11 - opružna podloška ventila, 12 - vanjske i unutarnje opruge ventila, 13 - opružna ploča ventila, 14 - čahura diska, 15 - pucač ventila, 16 - brtveni prsten, 17 - ulazni ventil

Glave cilindra sadrže mehanizam ventila i mlaznicu. Ventilski mehanizam glave zatvoren je aluminijskim poklopcem, zapečaćenim brtvom. Sjedala od lijevanog željeza i sinterirane vodilice ventila se izvrću nakon utiskivanja u glavu.

Svaka glava je pričvršćena na blok cilindra s četiri vijka. Kako bi se izbjeglo narušavanje nepropusnosti plinskog spoja, vijci se zatežu križno u tri koraka.

Ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave. Kada se motor gleda sa strane, usisni ventili glava su s desne, a ispušni s lijeve strane.

Ulazni kanal ima tangencijalni profil, koji osigurava vrtložno kretanje zraka u cilindru, poboljšava stvaranje smjese i ubrzava proces izgaranja ubrizganog goriva. Utičnica mlaznice nalazi se na strani ispušnog ventila pod kutom prema osi cilindra.

Potrebno je prilično često uklanjati glavu cilindra. Barem svakih 40-50 tisuća kilometara. Ovako je strukturno raspoređen motor KamAZ. Uzrok je curenje rashladne tekućine ili ulja. Demontaža glave cilindra također će biti potrebna za popravak grupe klipa ili mehanizma za distribuciju plina.

Pogledajmo korak po korak i detaljno proces demontaže glave bloka motora KamAZ 740.

1. Ispustite najmanje polovicu rashladne tekućine iz rashladnog sustava.

2. Za demontažu glava bloka nekih cilindara bit će potrebno demontirati ekspanzijski spremnik rashladne tekućine i kompresor.

3. Uklonite usisne i ispušne razdjelnike, te također odvrnite sve ometajuće cijevi za gorivo.

4. Ključem od 13 odvijte vijak koji pričvršćuje poklopac glave bloka.

5. Skinite poklopac i brtvu.

6. Ako trebate ukloniti samo jednu glavu, morat ćete ukloniti poklopac sa susjedne glave bloka tako da njegova izbočina ne ometa demontažu.

7. Da biste demontirali glavu cilindra četvrtog i osmog cilindra, morat ćete ključem od 17 odvrnuti matice koje pričvršćuju opruge kabine i pomaknuti ih u stranu zajedno s amortizerima.

8. Preporučljivo je pričvrstiti šipke mehanizma za distribuciju plina, na primjer, tako da ih povežete kako bi se izbjeglo njihovo padanje u paletu prilikom skidanja glave cilindra.

9. Odvijte četiri vijka koji pričvršćuju glavu na blok pomoću nasadnog ili kutijastog ključa.

10. Uklonite glavu bloka tako što ćete je odvojiti lopatom za montažu i istovremeno je zamahnuti umetanjem u otvor vijka koji pričvršćuje ključ.

11. Glavu treba očistiti od prljavštine i naslaga ugljika. Nakon toga zamijenite tri O-prstena ("bačve") otvora za vodu.

O-prstenovi su uključeni u komplet za popravak gumene robe glave bloka motora KamAZ 740. U rječniku automehaničara nalazi se njihovo ime - bačva.

12.Postavite novi O-prsten na čahuru kanala za ulje.

13. Ugradite novu brtvu glave cilindra na blok motora i zamijenite šipke.

14. Ponovno postavite glavu bloka. Vijke za pričvršćivanje glave motora potrebno je poprečno zategnuti u tri koraka.

Konačni moment zatezanja vijaka glave bloka motora KamAZ 740 je 16-18 kgf * m.

Komplet se sastoji od:
1.740.1003 040 Brtveni prsten kanala za ulje - 16 kom.
2. 740.1003 214-04 Brtveni prsten (glava cilindra) "bačva", ugrađen u rupe kanala rashladne tekućine - 24 kom.
3.740.1003 213-26 Brtva glave motora - 8 kom.

4.740.1003270 Brtva poklopca brtve glave motora - 8 kom.

Brtve glave motora mogu biti stare ili nove.

Uzimajući u obzir izmjenjivost glava bloka motora KamAZ 740, poželjno je za popravke zamijeniti glavu cilindra novom.

Ako je potrebno, često se provode popravci:

• Zamjena sjedišta ventila.
• Obrada sjedišta - zalijevanje ventila.
• Dosadna utičnica.
• Obnova aviona

Budući da je rasprava u ovoj temi, ja ću dodati:
Glave cilindara su bile iste, a O-prsten za plinski spoj je bio različitog oblika. To je, takoreći, pritisnulo čeličnu brtvu za prijelom u rukav. Stoga, glava cilindra, bez zamjene plinskog spojnog prstena, nije bila zamjenjiva.

Brtveni plinski spoj sa čeličnim prstenom:
1 - potporni prsten; 2 - čelična brtva glave cilindra; 3 - glava cilindra; 4 - gumena brtva za brtvljenje; 5 - blok cilindra; 6 - brtveni prsten rukavca; 7 - košuljica cilindra.

Plinska brtva spoja bez čeličnog prstena:
1 - glava cilindra; 2 - brtveni prsten plinskog spoja; 3 - brtva; 4 - košuljica cilindra

Od listopada 1984. godine uvedena je plinska brtva spojnica bez čeličnog prstena. Nepropusnost plinskog spoja osigurava se visokom preciznošću obrade površina prstena i košuljice cilindra. Kako bi se kompenzirala mikrohrapavost spojeva, na spojnu površinu prstena plinskog spoja nanosi se olovni premaz.

1. kućište glave motora:
ojačano dno
dodatno rebro
tangencijalni ulaz
preopterećenja sedla
2.ventil - različit profil i sastav materijala
3.Šipke su 3mm kraće
4. prsten plinskog spoja za "punilo"
+ zapamtite - hod ventila na euro motoru je veći od 740,10

1. kućište glave motora:
ojačano dno
dodatno rebro
tangencijalni ulaz
preopterećenja sedla
2.ventil - različit profil i sastav materijala
3.Šipke su 3mm kraće
4. prsten plinskog spoja za "punilo"
+ zapamtite - hod ventila na euro motoru je veći od 740,10

Opet mechanicus blati.

1. moguće je.
2.Profil ventila je isti, zamjenjiv.
3. ovisi o bloku i bregastoj osovini, trenutno se za "euro" bregasto vratilo proizvode "istotipni" blokovi, odnosno šipke su sada kratke i u eurima i u jednostavnom.
5. prstenovi plinskog spoja su identični.
+ Još jednom, dimenzijski parametri bregastih vratila sada su isti, kako za eure tako i za jednostavne, pa je hod ventila postao isti.
Sam napominjem da je rashladna šupljina mlaznice povećana na euro glavama, čini se da su ostali parametri isti.
U praksi, mogu reći; glave su zamjenjive, neki "drugovi" radije ugrađuju jednostavne glave na euro motor (jeftinije su).

1. kućište glave motora:
ojačano dno
dodatno rebro
tangencijalni ulaz
preopterećenja sedla
2.ventil - različit profil i sastav materijala
3.Šipke su 3mm kraće
4. prsten plinskog spoja za "punilo"
+ zapamtite - hod ventila na euro motoru je veći od 740,10

Nikk! Motori serije E3 serije 740.60 opremljeni su glavom cilindra povećane čvrstoće, t.j. To se odnosi i na materijal čahura ventila i na materijal tijela, t.j. marka aluminija. Pogledajte glave koje ste promijenili, možda su ventili s vodilicama samo "sjeli" zbog takvog opterećenja i temperature. Također, ne zaboravite da glave E3 imaju originalni usisni kanal, što može utjecati na punjenje cilindara zrakom itd. , što zauzvrat utječe na CPG i tek nakon dugo vremena.

Uv.Inženjer - molim vas da ne navedete prazne riječi, već dokumentarne dokaze koji pobijaju te razlike (koje, inače, imaju tehničku potvrdu i dokumentarnu osnovu) koje su ovdje naznačene.

1. kućište glave motora:
ojačano dno
dodatno rebro
tangencijalni ulaz
preopterećenja sedla
2.ventil - različit profil i sastav materijala
3.Šipke su 3mm kraće
4. prsten plinskog spoja za "punilo"
+ zapamtite - hod ventila na euro motoru je veći od 740,10

Opet mechanicus blati.

1. moguće je.
2.Profil ventila je isti, zamjenjiv.
3. ovisi o bloku i bregastoj osovini, trenutno se za "euro" bregasto vratilo proizvode "istotipni" blokovi, odnosno šipke su sada kratke i u eurima i u jednostavnom.
5. prstenovi plinskog spoja su identični.
+ Još jednom, dimenzijski parametri bregastih vratila sada su isti, kako za eure tako i za jednostavne, pa je hod ventila postao isti.
Sam napominjem da je rashladna šupljina mlaznice povećana na euro glavama, čini se da su ostali parametri isti.
U praksi, mogu reći; glave su zamjenjive, neki "drugovi" radije ugrađuju jednostavne glave na euro motor (jeftinije su). [/ quote]

Pogledajmo točke, sve što je ovdje napisano nije uzeto sa stropa, već iz dugogodišnje prakse.
Pa ipak, iz nekog razloga mi se čini da nikada niste vidjeli običnu glavu novog uzorka. U vezi s tim dopustite mi da postavim jedno pitanje; Koja je razlika između glave novog tipa i glave starog tipa? Ako ste se s njima nosili u praksi, onda možete lako odgovoriti na pitanje.

Motor automobila KamAZ 740 dizajniran je na takav način da svaki cilindar bloka ima svoju glavu. Sukladno tome, pod svakim Glava cilindra KamAZ postoji zasebna brtva koja osigurava njegovo čvrsto prianjanje na blok, odnosno nepropusnost kanala za vodu i ulje.

Međutim, kao posljedica toga, izlaganje temperaturi, pogrešna instalacija, Loša kvaliteta i niz drugih destruktivnih čimbenika, često se događa kvar (izgaranje) takvih brtvi. Stoga je zamjena brtve ispod jedne ili više glava prilično čest postupak.

1. curenje ulja ili rashladne tekućine ispod glave prema van... Najčešća opcija za vozila KamAZ. Otkriva se po prisutnosti pruga na bloku. Često je zbog ispušnog kolektora teško jednoznačno odrediti koja je od glava "iscurila". Nakon demontaže postaje jasno koju od glava treba ukloniti.
2. izlaz ispod glave ispušnih plinova, što se očituje prilično glasnim zvučnim zapisom kada motor radi. Prilično rijetka pojava za motor KamAZ. S obzirom da funkciju brtvljenja glave i cilindra (komora za izgaranje) preuzima čelični prsten plinskog spoja, brtva će uslijed oštećenja ovog dijela izgorjeti. Ako sjedalo prstena nije deformirano, trebat će ga zamijeniti. U suprotnom će možda biti potrebno zamijeniti glavu novom.
3. nakon demontaže glave cilindra iz bilo kojeg od gore navedenih razloga, i za popravak glave motora, razvod plina i radilica, zamjena dotrajale glave vijka na bloku itd.

Osim gumene brtve, za svaku glavu bit će potrebno zamijeniti 2 O-prstena na čahurama uljnih kanala, kao i 3 brtve za otvore za vodu, koje imaju oblik "bačve", za što imaju nadimak u žargonu autotehničara. Plinski spoj može biti opremljen fluoroplastičnom brtvom.

Također, možda će biti potrebno zamijeniti brtvu poklopca ventila i brtve ispod usisnog i ispušnog razvodnika.

1. Prije početka rada, morat ćete isprazniti najmanje polovicu ukupnog volumena rashladne tekućine. Također, demontirajte ometajući ekspanzijski spremnik i kompresor.
2. Pomoću ključa 19 odvijte spojne matice visokotlačne cijevi iz dijela pumpe za ubrizgavanje
3. Također, potrebno je odvrnuti cijev za gorivo od injektora glave koja se demontira.
4. Pomoću ključa ili nasadnog ključa 14 odvijte spoj odvodne cijevi injektora i uklonite ga.
5. Skinite cijev za vodu pomoću nasadnog ključa sa 13 i usisnu granu pomoću nasadnog ključa sa 17.
6. Pomoću ključa od 13 odvijte vijak koji pričvršćuje poklopac ventila na glavi bloka. I skinite poklopac zajedno s brtvom. Također ćete morati ukloniti susjedni poklopac, čija će izbočina ometati demontažu glave cilindra bloka.

Pomoću nasadnog ključa ili ključa na 19 odvijte 4 vijka koji pričvršćuju glavu cilindra bloka. Pomaknite usisni razvodnik i cijev za vodu natrag s glave pomoću umetnutog gumba. Nakon što ste umetnuli ručicu u otvor glave za vijak, zamahnite ga i uklonite tako što ćete glavu odvojiti nožem za montažu preko ruba izlazne cijevi.

Izvađena glava mora se temeljito očistiti od naslaga ugljika i izvršiti otklanjanje kvarova. Ako glava nije oštećena, zamijenite O-prstenove na kanalima za vodu novima. I također brtveni gumeni prsten čahure uljnog kanala.

Ugradite novu brtvu glave cilindra na blok.

Moment zatezanja mora biti:

• prvi prijem - 39 ... 49 N m (4 ... ,5 kgf m);
• drugi prijem - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• treći prijem - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) granična vrijednost.

Nakon zatezanja vijaka, potrebno je podesiti zazore između ventila i klackalica. Razmak je neophodan kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje ventila na sjedalo tijekom toplinskog širenja dijelova tijekom rada motora.

Mali popravak glave KamAZ-a.

glava cilindra kamaz glava cilindra kamaz popravak glave cilindra kamaz