12. Odvrnite vijak 29 koji pričvršćuje usisnu granu i vijak 30 koji pričvršćuje cijev za vodu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Izvedite radove ako je potrebno zamijeniti odvijač. (Ključ za okretanje vijka
vratite klinove 21 za pričvršćivanje cijevi ispušnog razvodnika, vijke 26 za pričvršćivanje podupirača klackalice i klinove 24 za pričvršćivanje nosača mlaznice. Izvedite rad ako je potrebno zamijeniti klinove. (Alat za odvrtanje klinova).
14. Uklonite glavu cilindra 31 iz alata. (Uklanjanje ventila).
PRANJE DIJELOVA GLAVE CILINDRA
15. Isperite uklonjene dijelove i glavu cilindra, očistite ventil, sjedišta ventila, vodilice ventila, glavu bloka i ispuhnite ih komprimiranim zrakom. (Instalacija za pranje dijelova, model 196 M ili "Typhoon", metalna četka; metalne četke, brusni papir br. 280-320, pištolj za puhanje dijelova stlačenim zrakom mrd S-417).
NEISPRAVNI DIJELOVI GLAVE CILINDRA
16. Oštećivanje dijelova glave cilindra. Otklanjanje kvarova provodi se prema kartici za otklanjanje kvarova br. 1.3.
17. Ugradite glavu cilindra na postolje za stiskanje glave, provjerite nepropusnost glave i po potrebi otklonite curenje. Provjerite pri tlaku od 0,4 MPa (4 kgf / cmg) 2 minute. Propuštanje tekućine i curenje nije dopušteno. (Stanac za crimping, štoperica).
Ako volite svoj KamAZ i obvezali ste se da ćete mu vlastitim rukama pružiti hitnu tehničku pomoć, ne zaboravite da pri servisiranju kamiona morate slijediti određena pravila i slijed radnji, osobito kada je u pitanju njegov motor ili uklonjivi elementi motora.
Lapping motornih ventila
Kako bi se osiguralo da su ventili uklopljeni, ventilski sklop se mora rastaviti. Sada morate provesti postupak za pripremu posebne paste. Sastojat će se od tri komponente u određenom omjeru. Polovica paste bit će zeleni mikroprah silicij karbida, 1/3 volumena će biti dizelsko ulje, a 1/6 dizelsko gorivo.Neposredno prije upotrebe, već pripremljenu pastu za lapping treba dobro promiješati kako bi se promiješao mikroprašak koji ima tendenciju taloženja.
Sada pažljivo i ravnomjerno nanesite tanak sloj paste na skošeni dio sjedišta ventila. Ne zaboravite očistiti vreteno ventila krpom koja je prethodno namočena u motorno ulje. Lapkanje se izvodi povratnim kretanjem ventila pomoću bušilice opremljene usisnom čašom ili sličnim. Kada se ventil pritisne, okreće se kružno, prvo za 1/3 okretaja, a zatim za ¼ okretaja, samo u suprotnom smjeru. Proces brušenja ne prestaje sve dok se na kosinama ventila i sjedišta ne pojavi jednoliki mat remen čija je širina najmanje 1,5 mm.
Provjera kvalitete zalijevanja ventila
Na kraju postupka lappinga, ventili i glava cilindra se ispiru dizel gorivom i upuhuju zrakom. Ventilski sklop se sada može ponovno sastaviti. Pritom se kvalitetu preklapanja ventila treba odrediti standardnim ispitivanjem nepropusnosti.
Takva provjera počinje činjenicom da je glava cilindra instalirana zauzvrat, usisni i ispušni otvori su prema gore, a u njih se ulijeva dizelsko gorivo. Ako su ventili dobro uklopljeni, onda ne dopuštaju da gorivo prođe kroz brtve 30 sekundi. Ako gorivo i dalje curi, uzmite gumeni čekić i udarite njime o kraj ventila. Ako to ne pomogne i curenje se nastavi, ventili se ponovno preklapaju.
Također, kvaliteta preklapanja može se provjeriti nanošenjem oznaka (5 komada, maksimalno 8) mekom grafitnom olovkom okomito na skošenje ventila na približno istoj udaljenosti jedna od druge. Ventil se sada lagano gura u sjedalo pritiskom i ¼ okreta. Potrebno je da se sve oznake izbrišu, ako se to ne dogodi, brušenje ventila također zahtijeva drugi postupak.
U slučaju hitne potrebe za popravkom motora, to možete učiniti sami, vođeni nekim priručnicima ili uputama.
Radovi na popravku s motorom KamAZ sastoje se od mnogih postupaka i trikova koji će produžiti život vašeg automobila. U nastavku su predstavljeni.
Kada motor pokvari, možete obaviti mnogo posla kako biste otklonili njegove kvarove. Glavna stvar je prvo shvatiti koji je razlog tome.
Pomaže pravodobno prepoznavanje kvarova motora kamiona, kao i poznavanje uzroka specifičnih znakova oštećenja dijelova.
U slučaju određenog kvara u motoru KamAZ, moguće je samostalno osigurati jedinicu svo potrebno održavanje.
Svaka glava bloka Kamaz-740 ugrađena je na dva klina za lociranje, utisnuta u blok cilindra i pričvršćena s četiri vijka od legiranog čelika.
Jedan od klinova za lociranje istovremeno služi kao čahura za dovod ulja za podmazivanje klackalica. Rukav je zapečaćen gumenim prstenovima.
U glavi cilindra Kamaz-740, u usporedbi s glavom motora 740.10, povećan je otvor za ispuštanje motornog ulja ispod poklopca ventila u šupljinu šipke. Usisni i ispušni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra.
Ulazni kanal ima tangencijalni profil kako bi se osiguralo optimalno rotacijsko kretanje zračnog punjenja, što određuje parametre radnog procesa i ekološke performanse motora, stoga nije dopuštena zamjena glavama cilindra motora 740.10.
Sjedala od lijevanog željeza i sinterirane vodilice ventila utisnute su u glavu cilindra Kamaza-740. Sjedala ventila imaju povećanu smetnju u odnosu na sjedala motora 740.10 i fiksirana su oštrim rubom.
Izlazno sjedalo i ventil su profilirani kako bi pružili manji otpor ispuštanju ispušnih plinova.Ne preporučuje se korištenje izlaznog ventila 740.10.
Spoj "glava cilindra - rukavac" Kamaz-740 (plinski spoj) je neobložen. Čelični O-prsten je utisnut u utor provrta na donjoj ravnini glave.
Kroz ovaj prsten, glava cilindra Kamaz-740 ugrađena je na ovratnik košuljice. Nepropusnost brtve je osigurana visokom preciznošću obradom spojnih površina O-prstena i košuljice cilindra.
O-prsten ima dodatni olovni premaz za kompenzaciju hrapavosti brtvenih površina.
Glave cilindra sadrže mehanizam ventila i mlaznicu. Ventilski mehanizam glave zatvoren je aluminijskim poklopcem, zapečaćenim brtvom. Sjedala od lijevanog željeza i sinterirane vodilice ventila se izvrću nakon utiskivanja u glavu.
Svaka glava je pričvršćena na blok cilindra s četiri vijka. Kako bi se izbjeglo narušavanje nepropusnosti plinskog spoja, vijci se zatežu križno u tri koraka.
Ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave. Kada se motor gleda sa strane, usisni ventili glava su s desne, a ispušni s lijeve strane.
Ulazni kanal ima tangencijalni profil, koji osigurava vrtložno kretanje zraka u cilindru, poboljšava stvaranje smjese i ubrzava proces izgaranja ubrizganog goriva. Utičnica mlaznice nalazi se na strani ispušnog ventila pod kutom prema osi cilindra.
Potrebno je prilično često uklanjati glavu cilindra. Barem svakih 40-50 tisuća kilometara. Ovako je strukturno raspoređen motor KamAZ. Uzrok je curenje rashladne tekućine ili ulja. Demontaža glave cilindra također će biti potrebna za popravak grupe klipa ili mehanizma za distribuciju plina.
Pogledajmo korak po korak i detaljno proces demontaže glave bloka motora KamAZ 740.
1. Ispustite najmanje polovicu rashladne tekućine iz rashladnog sustava.
2. Za demontažu glava bloka nekih cilindara bit će potrebno demontirati ekspanzijski spremnik rashladne tekućine i kompresor.
3. Uklonite usisne i ispušne razdjelnike, te također odvrnite sve ometajuće cijevi za gorivo.
4. Ključem od 13 odvijte vijak koji pričvršćuje poklopac glave bloka.
5. Skinite poklopac i brtvu.
6. Ako trebate ukloniti samo jednu glavu, morat ćete ukloniti poklopac sa susjedne glave bloka tako da njegova izbočina ne ometa demontažu.
7. Da biste demontirali glavu cilindra četvrtog i osmog cilindra, morat ćete ključem od 17 odvrnuti matice koje pričvršćuju opruge kabine i pomaknuti ih u stranu zajedno s amortizerima.
8. Preporučljivo je pričvrstiti šipke mehanizma za distribuciju plina, na primjer, tako da ih povežete kako bi se izbjeglo njihovo padanje u paletu prilikom skidanja glave cilindra.
9. Odvijte četiri vijka koji pričvršćuju glavu na blok pomoću nasadnog ili kutijastog ključa.
10. Uklonite glavu bloka tako da je izvučete lopatom za montažu i istovremeno je zamahnete umetanjem u otvor vijka koji pričvršćuje ključ.
11. Glavu treba očistiti od prljavštine i naslaga ugljika. Nakon toga zamijenite tri O-prstena ("bačve") otvora za vodu.
O-prstenovi su uključeni u komplet za popravak gumene robe glave bloka motora KamAZ 740. U rječniku automehaničara nalazi se njihovo ime - bačva.
12. Postavite novi O-prsten na čahuru kanala za ulje.
trinaest.Ugrađujemo novu brtvu glave cilindra na blok motora i postavljamo šipke na svoje mjesto.
14. Ponovno postavite glavu bloka. Vijke za pričvršćivanje glave motora potrebno je poprečno zategnuti u tri koraka.
Konačni moment zatezanja vijaka glave bloka motora KamAZ 740 je 16-18 kgf * m.
Komplet se sastoji od: 1.740.1003 040 Brtveni prsten kanala za ulje - 16 kom. 2. 740.1003 214-04 Brtveni prsten (glava cilindra) "bačva", ugrađen u rupe kanala rashladne tekućine - 24 kom. 3.740.1003 213-26 Brtva glave motora - 8 kom.
4.740.1003270 Brtva poklopca brtve glave motora - 8 kom.
Brtve glave motora mogu biti stare ili nove.
Uzimajući u obzir izmjenjivost glava bloka motora KamAZ 740, poželjno je za popravke zamijeniti glavu cilindra novom.
Ako je potrebno, često se provode popravci:
Zamjena sjedišta ventila.
Obrada sjedišta - zalijevanje ventila.
Dosadna utičnica.
Obnova aviona
Motor automobila KamAZ 740 dizajniran je na takav način da svaki cilindar bloka ima svoju glavu. Sukladno tome, pod svakim Glava cilindra KamAZ postoji zasebna brtva koja osigurava njegovo čvrsto prianjanje na blok, odnosno nepropusnost kanala za vodu i ulje.
Međutim, kao posljedica toga, izlaganje temperaturi, pogrešna instalacija, Loša kvaliteta i niz drugih destruktivnih čimbenika, često se događa kvar (izgaranje) takvih brtvi. Stoga je zamjena brtve ispod jedne ili više glava prilično čest postupak.
curenje ulja ili rashladne tekućine ispod glave prema van... Najčešća opcija za vozila KamAZ. Otkriva se po prisutnosti pruga na bloku. Često je zbog ispušnog kolektora teško jednoznačno odrediti koja je od glava "iscurila". Nakon demontaže postaje jasno koju od glava treba ukloniti.
izlaz ispod glave ispušnih plinova, što se očituje prilično glasnim zvučnim zapisom kada motor radi. Prilično rijetka pojava za motor KamAZ. S obzirom da funkciju brtvljenja glave i cilindra (komora za izgaranje) preuzima čelični prsten plinskog spoja, brtva će uslijed oštećenja ovog dijela izgorjeti. Ako sjedalo prstena nije deformirano, trebat će ga zamijeniti. U suprotnom će možda biti potrebno zamijeniti glavu novom.
nakon demontaže glave cilindra iz bilo kojeg od gore navedenih razloga, i za popravak glave motora, razvod plina i radilica, zamjena dotrajale glave vijka na bloku itd.
Osim gumene brtve, za svaku glavu bit će potrebno zamijeniti 2 O-prstena na čahurama uljnih kanala, kao i 3 brtve za otvore za vodu, koje imaju oblik "bačve", za što imaju nadimak u žargonu autotehničara. Plinski spoj može biti opremljen fluoroplastičnom brtvom.
Također, možda će biti potrebno zamijeniti brtvu poklopca ventila i brtve ispod usisnog i ispušnog razvodnika.
Prije početka rada, morat ćete isprazniti najmanje polovicu ukupnog volumena rashladne tekućine. Također, demontirajte ometajući ekspanzijski spremnik i kompresor.
Pomoću ključa 19 odvijte spojne matice visokotlačne cijevi iz dijela pumpe za ubrizgavanje
Također, potrebno je odvrnuti cijev za gorivo od injektora glave koja se demontira.
Pomoću ključa ili nasadnog ključa 14 odvijte spoj odvodne cijevi injektora i uklonite ga.
Rastavite cijev za vodu pomoću nasadnog ključa sa 13 i usisnu granu pomoću nasadnog ključa sa 17.
Pomoću ključa od 13 odvijte vijak koji pričvršćuje poklopac ventila na glavi bloka. I skinite poklopac zajedno s brtvom. Također ćete morati ukloniti susjedni poklopac, čija će izbočina ometati demontažu glave cilindra bloka.
Pomoću nasadnog ključa ili ključa na 19 odvijte 4 vijka koji pričvršćuju glavu cilindra bloka.Pomaknite usisni razvodnik i cijev za vodu natrag s glave pomoću umetnutog gumba. Nakon što ste umetnuli ručicu u otvor glave za vijak, zamahnite ga i uklonite, prevlačeći glavu montažnom oštricom preko ruba izlazne cijevi.
Izvađena glava mora se temeljito očistiti od naslaga ugljika i izvršiti otklanjanje kvarova. Ako glava nije oštećena, zamijenite O-prstenove na kanalima za vodu novima. I također brtveni gumeni prsten čahure uljnog kanala.
Ugradite novu brtvu glave cilindra na blok.
Moment zatezanja mora biti:
prvi prijem - 39 ... 49 N m (4 ... ,5 kgf m);
drugi prijem - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
treći prijem - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) granična vrijednost.
Nakon zatezanja vijaka, potrebno je podesiti zazore između ventila i klackalica. Razmak je neophodan kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje ventila na sjedalo tijekom toplinskog širenja dijelova tijekom rada motora.
