Treba reći da treba raditi samo na uklonjenom motoru. Na taj se način proces može uvelike pojednostaviti. Ako nije moguće ukloniti motor, popravak se može izvršiti i na automobilu, nakon što se prethodno oslobodi prostor.
Kako bi glava cilindra čvrsto pristajala uz sam blok, treba je pravilno zategnuti.
Time je posao završen. Ako je to učinjeno ispravno, onda motor će raditi stabilno, a antifriz više neće ulaziti u komoru za izgaranje .
Ako glava nije pravilno zategnuta, može doći do nedovoljno ili pretjeranog zatezanja pojedinih vijaka, što će također dovesti do problema. Tako će, na primjer, nedovoljno zatezanje uzrokovati curenje antifriza, a prekomjerno zatezanje može dovesti do pukotina u agregatu.
VIDEO
Demontaža i montaža glave cilindra
Ako postoji uređaj za sabijanje opruga ventila koji se dizajnom razlikuje od prikazanog (na primjer, vijak, uvrnut u rupu na glavi bloka ispod hidrauličkog nosača), možda neće biti potrebno ukloniti prijemnik. Radi praktičnosti, možete ukloniti usisnu cijev i ispušni razvodnik (pogledajte "Zamjena ulazne cijevi i brtve ispušnog razvodnika"), kao i ostale nastavke koji se uklanjaju s glavom, međutim, ako popravak ili zamjena ovih sklopova nije potrebno, uz dovoljnu vještinu, popraviti blok glave bez njihovog uklanjanja.
3. Uklonite sve svjećice.
5. Uklonite učvršćenje, opružnu ploču, opruge, potpornu podlošku unutarnjih i vanjskih opruga.
Rješavanje kvarova na dijelovima glave cilindra
Ugljične naslage prethodno natopite kerozinom. Moguće je mehaničko čišćenje naslaga ugljika.
2. Pregledajte glavu. Ako postoji sumnja na pukotine u glavi cilindra (osobito kada rashladna tekućina uđe u kućište radilice ili ulje uđe u rashladnu tekućinu), provjerite nepropusnost glave bloka na posebnom postolju (u servisima koji imaju odgovarajuću opremu).
3. Provjerite stanje sjedišta ventila. Radni kosi sjedala ne bi trebali biti bez znakova istrošenosti, šupljina, korozije itd. Sjedala ventila mogu se zamijeniti u specijaliziranoj radionici. Manja oštećenja (mali tragovi, ogrebotine, itd.) mogu se ukloniti preklapanjem ventila (pogledajte Preklapanje ventila).
5. Uklonite naslage ugljika s ventila i pregledajte ih. Deformacija stabla ventila i pukotine na njegovom disku nisu dopuštene. Zamijenite ventil ako je oštećen. Provjerite je li radna kosina previše istrošena ili oštećena.Dopušteno je brušenje radnog zaskoka ventila (u servisima s odgovarajućom opremom). Nakon brušenja, kut skošenja u odnosu na ravninu ploče trebao bi biti 45 ° 30 '± 5', a debljina cilindričnog dijela ploče trebala bi biti najmanje 0,5 mm. Osim toga, zakošeni sloj legure trebao bi ostati na ispušnom ventilu.
Zamjena vodilica ventila
Odvrnite ukosnicu tako da na nju zavrtite dvije matice, koje se međusobno zaključavaju. Upotrijebite drajver za klinove ako je moguće.
2. Okrenite glavu i laganim udarcima čekićem kroz trn izvucite čahuru prema pogonu ventila.
4. Nakon utiskivanja, otklopite rupe u čahurama:
Lapping ventili
U nedostatku gotovih uređaja, možete koristiti uređaj izrađen prema crtežu prikazanom na sl. 4.9.
3. Gurnite unaprijed dimenzioniranu oprugu na stablo ventila.
5. Stavite na vreteno ventila alat za preklapanje ventila (ili uz malo zategnutosti gumene cijevi da spojite ventil na bušilicu za okretanje).
7. Pokrenite ventil dok se mat siva kontinuirana jednobojna traka širine najmanje 1,5 mm ne pojavi na njegovom ukošenju, dok se mat siva traka širine od najmanje 1,5 mm također treba pojaviti na sjedištu ventila nakon preklapanja.
8. Nakon zalijevanja, temeljito obrišite ventil i sjedalo čistom krpom i isperite kako biste uklonili ostatke paste za prelijevanje. Provjerite nepropusnost ventila, za što ga ugradite u glavu s oprugama i krekerima. Zatim stavite glavu na jednu stranu i ulijte kerozin u kanal koji je zatvoren ventilom. Ako kerozin ne iscuri u komoru za izgaranje unutar tri minute, ventil je zapečaćen.
Dmitrij je već redoviti kupac radionice K-POWER , za ništa što je u Kazanu. U proljeće 2009. prvi se kladio Oku 52 osovina s modificiranom glavom i predimenzioniranim ventilima 39x34 mm ... Stroj je tada izdao iznenađujuće ravnu policu trenutka i 47 sile, što je za 52 okno bilo svojevrsno otkriće koje je izazvalo burnu raspravu i val prirodnog interesa za 52 osovinu. Više možete pročitati u ovom izvješću.
Dmitrij je aktivni član kluba "Chevrolet Niva" .
Dmitrij je tijekom ljeta aktivno "provjetravao" pitanje ugađanja i na svaki mogući način pridonio ubrzavanju procesa - naravno na pozitivan način. Konkretno, zahvaljujući njemu, u Chelny su došla tri automobila na mjerenje VSH - Dmitrijeva "snježna gruda" s bregastom osovinom za podešavanje i dva Chevy-Niva s potpuno standardnim motorom. Uspjeli smo postaviti opremu i izmjeriti VSH serijskog motora, zahvaljujući čemu imamo “početnu točku”.
Hajdemo sada malo o automobilu s kojim smo išli raditi. Motor VAZ 21214, volumen 1.7 litara, kilometraža 60 tisuća km ... 20. tisuća ventil je izgorio, "službenici" u Kazanu su popravili glavu (zamijenjeni su ventili i brtve ventila). Nakon popravka, službenici su ubrzo zatražili drugu zamjenu brtvi stabla ventila. NESTE .
Kompletan stroj LC - opremljen klima uređajem.
U početku smo se željeli ograničiti samo na finalizaciju block head i chip tuning. Auto je potpuno svjež. Pretpostavljalo se da je s blokom sve u redu, a Dmitrij se ni na što nije žalio. Bilo je mnogo opcija na glavi. Ciljevi ugađanja Chevrolet Nive razlikuju se od ciljeva koje su si vlasnici automobila postavili prilikom ugađanja automobila. Rad Chevy-Nive uključuje off-road, važno je okretni moment na niskom i srednjem revolucije. Snaga motora sama po sebi nije važan cilj ugađanja. Chevy Niva nije auto za ulične utrke za utrke sa semaforima.
Dugo smo birali bregasto vratilo, u suštini izbor je bio između 14 osovina i 44 ... Na kraju smo se smjestili 14 vale, odlučivši da ćemo vrh dobiti finalizacijom glave, kao što se više puta dogodilo na donjim osovinama. Naručio okno u Ufi 21213 DynaCAMS -14 (za mehaničke vijke).
Izbor ventila oduzeo je još više vremena i živaca. Najlakša opcija je ne mijenjati sjedala i ugraditi modificirane ventile serijske veličine. 37x31 mm ... Ali htio sam isprobati povećane ventile, pogotovo jer smo već ugradili originalne ventile 41x34 mm na klasike.Međutim, dobavljač ovih ventila privremeno je prestao raditi u Ruskoj Federaciji, izgubljena je mogućnost naručivanja. Mnogi "tuneri" idu jednostavnim putem - uzimaju teretne ventile, skraćuju šipke, režu ivice za krekere - i idemo. Uzet će novac, a onda vlasnik - brašno, nitko od ovih "tunera" ne misli da su kundak i žljebovi za krekere očvrsnuo u proizvodnji HDTV-a !! A oni - bez oklijevanja, odrežu sve otvrdnuće i stavljaju sirovo meso! Što je suština?! Takvi ventili vrijede peni i nula resursa, krekeri se troše, krajevi se zakovuju i raspadaju, koliko je automobila već stiglo s takvim ventilima, evo primjera:
Zašto "tuneri" to rade? Zbog poteškoća povezanih s odabirom proširenih ventila, potrebno je promatrati duljinu šipke, mjesto utora za krekere u odnosu na kraj. I nisu svi prikladni ventili još uvijek prikladni za cijenu ili se mogu naručiti u Ruskoj Federaciji.
Automobilu bi se sada moglo dati zeleno svjetlo.
Kako bi spoj glave i samog bloka cilindra bio dovoljno čvrst i zapečaćen, koristi se brtva. Ima tri funkcije:
brtvi kanal rashladnog sustava;
sprječava curenje ulja;
raspodjela - cilindar funkcionira normalno, zbog čega mješavina benzina i zraka ne istječe.
Brtva se koristi samo jednom i mijenja se tijekom svakog popravka motora. Možete koristiti takve vrste - azbest, bez azbesta, čelik. Svaka brtva je dobra na svoj način: metal dobro raspoređuje mehanički stres, azbest je elastičniji i može izdržati visoke temperature.
Trebat će vam takva oprema: ključ za 10, kliješta i ravni odvijač. Različiti automobili imaju različite dizajnerske značajke, modele motora i vijke. Nemoguće je stvoriti isti algoritam za sve strojeve. Razmislite kako to točno učiniti vlastitim rukama.
Opća pravila prikladna za bilo koji automobil, uključujući Chevrolet Nivu:
pri rastavljanju označite markerom sve pričvršćene dijelove – kako se ne biste zbunili pri vraćanju
pri kupnji brtve kupujte upravo onu kakvu savjetuje proizvođač motora;
svakako uklonite premaz ulja na vijcima pričvršćivača;
obavite pola ili jedan okret dok otpuštate vijke kako biste smanjili pritisak;
montaža glave cilindra vrši se pomoću posebnih čahure;
vijci se na kraju zategnu posebnim ključem vrlo pažljivo da se ne bi uvrnuli.
Nakon zamjene brtve, pažljivo promatrajte ima li znakova curenja kako biste bili sigurni da je dobra zamjena na Chevrolet Nivi.
Uklanjamo ožičenje akumulatora i ispuštamo antifriz.
Otpuštamo rasplinjač iz kabela, crijeva.
Demontirajmo kontroler s naponskim žicama.
Pažljivo uklonite zaslon za pokretanje i cijevi peći iz razdjelnika.
Uklonite senzor temperature antifriza.
Uklanjamo crijevo za pojačavanje kočnica.
Skinemo crijeva iz rashladnog sustava i peći.
Odvojite poluge bregastog vratila i ventila.
Rastavljamo lanac i popravljamo ga.
Odvijamo pričvrsne elemente i uklanjamo glavu cilindra s cijevi, rasplinjačem i razdjelnikom.
Prema vlasnicima Chevrolet Nive, morate obratiti pažnju na sljedeće suptilnosti:
trebali biste kupiti samo metalnu brtvu, jer je izdržljivija i kvalitetnija;
ako se zatvarač glave ne odvrne, potrebno ga je lupkati čekićem - na taj način ćete na minimum oštetiti površine i ključ se neće okrenuti
Kao što vidite, zamjena brtve nije lak zadatak, to možete učiniti sami samo ako imate dobro opće tehničko znanje i vještine. Zapamtite, ovo je još uvijek motor, glavni dio automobila. Prije nego što to učinite, dobro proučite dijagram motora, karakteristike vašeg automobila, radite sve polako, po mogućnosti ujutro svježe, jer je zamjena brtve izvediva stvar, ali zahtijeva brigu, savjesnost i točnost.
Na našoj web stranici postoji posebna ponuda. Možete dobiti besplatnu konzultaciju našeg korporativnog odvjetnika jednostavnim postavljanjem pitanja u donjem obrascu.
VIDEO
Prije ili kasnije, motor bilo kojeg automobila trebat će njegu ili popravak. Pogotovo ako se automobilom upravlja u teškim i ekstremnim uvjetima, što je posebno važno za SUV-ove domaće proizvodnje. Sada ćete saznati kako se zamjena brtve glave cilindra provodi u Chevrolet Nivi i što treba biti pripremljeno za to.
U nekim slučajevima javlja se potreba za zamjenom brtve glave cilindra Chevrolet Niva i, sukladno tome, potreba za njegovim zateznim momentom. Potrebno je promijeniti brtvu u vozilu ako je oštećena. To se odnosi na pojavu pukotina i kvara u strukturi brtve glave cilindra. U ovom slučaju, vlasnik Chevrolet Nive suočit će se s prodorom plinova u rashladni sustav, što dokazuje redovito mjehurićenje antifriza.
Osim toga, pojavljuje se potreba za zamjenom brtve glave cilindra za Chevrolet Niva zbog nedovoljne razine kompresije u komorama za izgaranje. Možda se brtva istrošila i više nije u stanju u potpunosti obavljati zadatke koji su joj dodijeljeni. Osim toga, u slučaju pukotine na brtvi glave cilindra, antifriz će ući u tekućinu motora i obrnuto.
U tim slučajevima jednostavno je potrebna zamjena brtve glave cilindra. Ako pokrenete ovaj slučaj, stvari mogu ispasti još tužnije. Stoga, ako se na vašoj Chevrolet Nivi nađe barem jedan od gore navedenih znakova, morate početi mijenjati brtvu glave motora što je prije moguće.
Da biste izvršili ove radove na zamjeni Niva Chevrolet brtve glave cilindra i zatezanju vijaka glave cilindra, trebate pripremiti:
Phillips i utorni odvijači;
set otvorenih ključeva;
moment ključ.
Bez posljednjeg elementa, zatezanje remenica glave bloka bit će nemoguće.
U početku, naravno, morate demontirati sam poklopac glave cilindra.
Zatim ispod dna automobila stavite posudu za prikupljanje iskorištenog rashladnog sredstva. Odvrnite čep za odvod i ispustite antifriz.
Zatim odvojite kabel gasa od prijemnika i sklopa.
Nakon toga, remenica bregastog vratila mora se demontirati zajedno s kućištem ležaja.
Zatim demontirajte polugu ventila, a zatim odvrnite same oslonce poluge. Također demontirajte tračnicu za dovod tekućine motora na hidraulične nosače.
Sada morate odspojiti kabelski svežanj s TPS-a. Na isti način odvojite ožičenje od senzora broja okretaja u praznom hodu i antifriza.
Morate stisnuti plastični držač, a zatim odspojiti konektor sa žicama koje su za napajanje injektora. Ovdje morate zapamtiti da odspojite kabelski svežanj s ožičenjem od senzora detonacije.
Sada odspojite visokonaponske kabele sa svjećica. Također odspojite kabel koji napaja monitor temperature motora.
Lagano stisnite i odvojite prednju ispušnu cijev od usisnog razvodnika. Zatim gornji vijak pričvršćivanja odstojnika ulazne cijevi i, lagano otpuštajući donji vijak, odstojnik treba odvesti u stranu.
Steznu stezaljku treba malo olabaviti, a zatim odvojiti cijev za čišćenje adsorbera od sklopa leptira za gas.
Stezne stezaljke moraju biti olabavljene, a cijevi rashladnog sustava moraju se odvojiti od glave cilindra.
Koristeći otvorene ključeve, sada morate odspojiti vodove za gorivo. Da biste to učinili, odvrnite matice crijeva za gorivo namijenjene za ispuštanje i dovod benzina.
Sada, pomoću ključa, uklonite gornji vijak koji učvršćuje stražnji podupirač ulazne cijevi. Donji vijak također treba malo popustiti. Nakon ovih koraka, odstojnik se mora ukloniti na stranu.
Kada su svi gore navedeni koraci dovršeni, uklonite zatezač razvodnog lanca.
Zatim demontirajte nosače s kojima je pričvršćen servo upravljač.
Sada možete ukloniti lanac sa zvjezdicom razvodne remenice.
Nakon toga, pomoću glave utičnice s produžetkom, morat ćete odvrnuti vijke za pričvršćivanje glave cilindra, a zatim ga rastaviti.
Brtva glave cilindra sada se može ukloniti. Na njegovo mjesto montirajte novu komponentu, prethodno ju premažite po obodu hermetičkim ljepilom. Zapravo, tu se rad na zamjeni brtve glave cilindra u Chevrolet Nivi može smatrati završenim. Svi daljnji radovi na montaži pogonske jedinice moraju se izvesti obrnutim redoslijedom. Ali to nije sve. Da biste osigurali sigurno prianjanje glave cilindra na sam blok, morate pravilno zategnuti vijke i promatrati vučni moment.
Sam postupak se sastoji od nekoliko faza. Prije svega, koristeći moment ključ i promatrajući redoslijed prikazan na dijagramu, morate zategnuti vijke od prvog do desetog. U tom slučaju, moment zatezanja glave cilindra Niva Chevrolet trebao bi biti 20 Nm.
Nadalje, kada su svi vijci zauzvrat zategnuti, potrebno je ponovno zategnuti sve vijke na glavi cilindra. Moment zatezanja sada bi trebao biti 69,4–85,7 Nm. Posljednja, jedanaesta remenica mora biti zategnuta na 31,4–39,1 Nm.
Nakon ovih koraka, vijke označene brojevima od prvog do desetog potrebno je okrenuti za 90 stupnjeva, a zatim, kada su svi pomaknuti, ponoviti postupak i ponovno ih okrenuti za 90 stupnjeva. Time je završen postupak zatezanja vijaka.
Ako su svi koraci izvedeni ispravno, tada nakon zamjene komponente više nećete imati problema da tekućina motora uđe u antifriz i obrnuto. Ali imajte na umu: sve se mora učiniti prema koracima navedenim u ovom priručniku.
Ako, na primjer, neispravno zategnete vijke glave cilindra, odnosno ne dohvatite ih ili ih previše zategnete, to može rezultirati ozbiljnijim problemima.
U slučaju da vijak ne dosegne, glava cilindra neće čvrsto prianjati uz blok. To je ispunjeno curenjem motorne tekućine. Ako ste, naprotiv, previše zategnuli remenice, to može izazvati stvaranje pukotina u pogonskoj jedinici. Ako se pojave mikropukotine, morat ćete se pozabaviti ili zavarivanjem glave cilindra ili njegovom zamjenom. Stoga, prije početka takvog popravka, dobro razmislite - možete li učiniti sve kako treba?
Pogledajte kako možete utvrditi da je brtva glave cilindra u automobilu Chevrolet Niva probušena.
Brtva glave motora se mijenja ako je oštećena.
Glavni znakovi oštećenja brtve glave:
Trebat će vam: moment ključ, odvijač, kliješta, ključevi (obični i utičnice) "za 8", "za 10", "za 13", "za 17", glava "E-Torx".
2. Ispraznite rashladni sustav motora (pogledajte "4.5 Zamjena rashladne tekućine").
4. Odvojite kabel leptira za gas od sklopa leptira za gas i prijemnika (pogledajte "4.18.2 Zamjena brtve prijemnika").
5. Skinite kućište ležaja zajedno s bregastim vratilom s vijaka glave cilindra (pogledajte "4.15 Zamjena hidrauličnih nosača poluga pogona ventila").
6. Uklonite poluge pogona ventila, odvrnite sve hidraulične oslonce poluga iz otvora glave cilindra (pogledajte "4.15 Zamjena hidrauličnih nosača poluga pogona ventila") i.
7.. skinite rampu za dovod ulja u hidraulične nosače.
8. Odspojite konektore kabelskog svežnja od TP osjetnika.
9. . regulator broja okretaja u praznom hodu.
10. . senzor temperature rashladne tekućine sustava upravljanja motorom.
11. Odvojite konektor kabelskog svežnja mlaznice.
12. Odspojite konektor senzora detonacije.
13. Pomaknite svežanj motora u stranu.
14. Odvojite žice svjećice.
15. Gurnite zaštitnu kapicu i odvojite žicu od osjetnika mjerača temperature rashladne tekućine.
16. Odvojite prednju cijev od ispušnog razvodnika (pogledajte "4.25.5 Zamjena prednje cijevi").
17. Uklonite gornji vijak koji pričvršćuje podupirač ulazne cijevi i, nakon što ste olabavili donji vijak koji pričvršćuje podupirač, povucite ga u stranu.
18. Otpustite stezaljku i odvojite crijevo za pročišćavanje adsorbera od sklopa leptira za gas.
19. Otpustite stezaljke i odvojite crijeva hladnjaka rashladnog sustava od cijevi glave cilindra.
21.. bočne mlaznice termostata.
22. Otpustite stezaljku i odvojite crijevo za dovod tekućine u radijator grijača od grane glave cilindra.
23. Odvijte matice cijevi za gorivo i odvojite dovodne i odvodne vodove goriva.
24. Uklonite gornji vijak koji pričvršćuje stražnji podupirač ulazne cijevi, otpustite donji vijak potpornja i odmaknite ga u stranu.
25. Uklonite dvije matice koje pričvršćuju toplinski štit startera i.
BILJEŠKA
26. odnesite štit na stranu.
28. Odvojite držač pumpe servo upravljača od motora (pogledajte "4.13 Zamjena papučice zatezača lanca bregastog vratila") i pomaknite ga u stranu zajedno s pumpom.
29. Skinite lanac sa lančanika bregastog vratila i.
trideset.. pažljivo ga postavite na cipelu za zatezanje.
BILJEŠKA
31. Uklonite deset vijaka koji pričvršćuju glavu cilindra.
BILJEŠKA
32. Uklonite glavu bloka i.
BILJEŠKA
33.. brtvilo ispod.
34. Da biste utvrdili uzrok kvara brtve, pažljivo ga pregledajte. Na rubovima rupa za brtvu bit će vidljivi tragovi izgaranja između komora za izgaranje susjednih cilindara.
35.. između komore za izgaranje i kanala rashladnog plašta odn.
36.. između komore za izgaranje i kanala sustava za podmazivanje.
37. Temeljito očistite površinu bloka od ostataka stare brtve.
38. Uklonite strane naslage iz kanala rashladnog plašta (ako ih ima).
BILJEŠKA
39. Ugradite novu brtvu na blok cilindra, centrirajući je na dvije vodilice.
40.Ugradite glavu cilindra, centrirajući je uz dvije vodeće čahure, uvrnite vijke njezinog pričvršćivanja i zategnite ih u četiri koraka u određenom slijedu (Sl.4.8):
UPOZORENJA
41. Ugradite sve uklonjene dijelove i sklopove obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Video (kliknite za reprodukciju).
BILJEŠKA
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
