Detaljno: popravak kamiona uradi sam od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Kvar bilo kojeg automobila vrlo je neugodan događaj, u većini slučajeva podrazumijeva znatne troškove. Što tek reći o kvarovima kamiona, strojeva koji su namijenjeni svakodnevnom prijevozu robe po gradu, zemlji i inozemstvu, a problemi s kojima mogu značajno usporiti ili čak zaustaviti proizvodne i trgovačke procese, jer kamioni prevoze opremu, strojeve, namještaj, građevinski materijal, hrana, industrijska roba. Naravno, kako bi se spriječio neočekivani kvar i kvar opreme, potrebno ju je pratiti i povremeno slati na kvalificiranu dijagnostiku na specijaliziranoj opremi. Ovisno o vrsti i proizvođaču, redoviti pregledi i popravci kamiona moraju se provoditi svakih 20-120 tisuća kilometara.
Pravovremeni pregled automobila i dijagnostika produžuju vijek trajanja ne samo automobila u cjelini, već i svakog pojedinog dijela ili sklopa. Na vrijeme provedene provjere sprječavaju neizbježnu u drugim slučajevima zamjenu jedinica, dijelova ili mehanizama kamiona.
Obično su razlozi zbog kojih je potrebno izvršiti popravak razna oštećenja automobila uslijed nezgode, kvarovi u mjenjaču, istrošenost dijelova, nestabilno funkcioniranje šasije itd.
Zbog osobitosti kamiona, popravak takvih vozila nije lak zadatak. Dimenzije zahtijevaju dovoljno prostora i moćnu opremu, a karakteristike i specifični tehnički zahtjevi za modele raznih proizvođača zahtijevaju određeno znanje i kvalifikacije. Uostalom, trošak posebne opreme i kamiona obično znatno premašuje troškove osobnih automobila, a njihov dizajn i uređenje mnogo su kompliciraniji. Osim toga, sve vrste modularnih dizajna i često rijetki dijelovi za kamione dovode do duge potrage za rezervnim dijelovima, jer ako servis koji se odlučite obratiti nije specijaliziran za popravak kamiona, malo je vjerojatno da ćete moći brzo pronaći originalne rezervne dijelove. dijelovi po adekvatnoj cijeni. Također, uzimajući u obzir osobitosti montaže "radnih konja" različitih proizvođača, vrlo često za popravak motora, šasije, mjenjača i drugih mehanizama, potrebno je imati posebnu modernu tehnološku opremu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ovisno o opsegu posla, razlikuju se tri vrste popravka kamiona: planirani pregled, manji popravci i veći popravci. U tom slučaju pregled uključuje dijagnostiku i provjeru rada mehanizama. Manji popravci uključuju radove kao što su popravak karoserije (lakiranje i uklanjanje deformacija karoserije), mijenjanje nekih dijelova ili sklopova. No, tijekom većeg remonta kamion se u potpunosti rastavlja, mijenjaju se električne instalacije, remontuju se mjenjač, motor, šasija i drugi vitalni dijelovi automobila.
Zbog činjenice da kamioni redovito prelaze stotine kilometara neravnih cesta, radeći u prilično teškim klimatskim uvjetima, usluge popravka kamiona u našoj zemlji prilično su tražene. A potražnja stvara ponudu - i sada deseci poduzeća nude popravak vašeg automobila. Ali zapamtite, pri odabiru usluge vrlo je važno ne pogriješiti i doći do stručnjaka koji jamče dobro zategnute matice, ispravno ugrađene mehanizme, dobro koordiniran i točan rad jedinica i mehanizama i, naravno, sveukupno visoko- kvalitetan rezultat.
O zavarivanju karoserije automobila možete pročitati ovdje.
Okvir u automobilu naziva se energetski okvir, koji služi kao osnova za pričvršćivanje svih
dijelovi karoserije, motor, mjenjač, pogoni itd. Obično je potrebno pribjeći takvoj tehnologiji kao što je zavarivanje okvira s manjim deformacijama ovog dijela. Na primjer, ako su nastale pukotine, čips, nabori, tada će u ovom slučaju biti preporučljivo kuhati okvir. Međutim, treba se strogo pridržavati tehnologije zavarivanja, jer o tome ovisi ne samo kvaliteta okvira, već i sigurnost korištenja automobila u budućnosti.
Vrlo često kamioni, na primjer KAMAZ, koji prevoze velike terete, mogu propasti upravo na autocesti. Kako biste spriječili pojavu takve neugodne situacije, trebali biste stalno pratiti stanje okvira i pravodobno popravljati ovaj dio.
Kako bi spoj bio jak i pouzdan tijekom zavarivanja okvira kamiona, potrebno je poštivati niz pravila i zahtjeva.
Prva stvar koju treba napomenuti je potreba da se osigura da se metal ne pregrije u području gdje se formira šav. Potrebno je kuhati šav u malim komadima, čija duljina ne prelazi 5 mm.
Obavezno pričekajte neko vrijeme dok se zavar ne ohladi.
Zatim morate obraditi rubove. To se radi pomoću plazma rezača ili mljevenja, jer ovo je najprikladnija opcija za rezanje metala.
Prilikom zavarivanja okvira pazite da prijelazi sa sekundarnog na glavni metal budu što glatkiji. Pazite da ne stvorite podreze, kao upravo će taj nedostatak uzrokovati pucanje okvira. Osim toga, korijen se mora kuhati cijelom dužinom, inače će cijeli proces biti besmislen.
S obzirom na činjenicu da je prilično teško raditi s mnogim kamionima, koji nisu baš velikih dimenzija, a okvir je vrlo često sklon lomovima, bez obzira na kvalitetu šava, postoji samo jedan izlaz - morate ojačati mjesto sloma. Za to su prikladni kanal i vijčani spoj.
Prije izravnog prelaska na proces zavarivanja, dio treba dobro pripremiti. Važno je ispravno identificirati štetu, za to je potrebno ukloniti sve elemente tijela i pregledati zahvaćeno područje. Mjesto gdje pukotina završava mora se izbušiti. To će spriječiti nastanak oštećenja.
Savjet! Koristite bušilice promjera 5 mm.
Takvi zavarivački radovi izvode se poluautomatskim uređajem.
Saznajte više o postupku zavarivanja. Kao što je već spomenuto, proces zavarivanja se provodi u nekoliko prolaza.
Pri prvom prolazu plamenika - korijen se kuha. Napajanje se provodi elektrodama koje su žica debljine 1,2 mm s indeksom Sv08. Radovi na zavarivanju se izvode pod utjecajem struje od 100 A. Na drugom i trećem prolazu, indikator struje treba biti 110 A s istom žicom za zavarivanje, dok perle trebaju biti što tanje i međusobno se preklapati. Na četvrtom prolazu struja se povećava na 120 A.
Važno je da se kuhanje odvija bez prekidanja luka. Jedino tako možete dobiti najravnomjerniji i najkvalitetniji šav.
Svi šavovi nakon završetka zavarivanja moraju biti pravilno obrađeni. Metal mora biti zaštićen od negativnih utjecaja okoline. Područje spajanja mora se oprati, zatim pjeskariti, odmastiti, premazati i obojiti.
Zaključno, treba napomenuti da je zavarivanje okvira kamiona proces koji zahtijeva koncentraciju i brigu. Kako bi šav bio što jači i kvalitetniji, zavarivač mora imati određeno radno iskustvo. Budući da je okvir važan dio o kojem ovisi sigurnost vožnje. Ne zaboravite na sigurnost i prilikom zavarivanja obavezno nosite posebnu zaštitnu odjeću.Ako slijedite sva pravila i zahtjeve, tada ćete na kraju dobiti najkvalitetniju vezu.
VIDEO Pravovremena prevencija siguran je način sprječavanja kvarova, stoga se za kamion tipa KamAZ radovi održavanja i popravka provode strogo prema rasporedu sastavljenom na temelju tvorničkih preporuka. Početno razdoblje rada novog KAMAZ-a, koje je postavio proizvođač, je tisuću kilometara. Tijekom ove faze važno je poštivati ograničenje brzine (ne više od pedeset kilometara / sat) i izbjegavati prekomjerno opterećenje kamiona (ne više od 75% norme).
Svaka konfiguracija novog KAMAZ-a popraćena je potrebnom dokumentacijom, koja uključuje priručnik za njegov popravak.
Planirani popravci automobila provode se kako bi se spriječili značajni kvarovi. Jedna od glavnih preventivnih mjera je redovita zamjena svih automobilskih tekućina (rashladno sredstvo, mazivo i kočnice) u sustavima odabranim u skladu sa standardima i zahtjevima proizvođača. Pojava curenja u rashladnom sustavu, kršenje integriteta ventila i brtvi spremnika kvarovi su koje vozač mora odmah otkloniti.
Kašnjenja u popravcima mogu uzrokovati oštećenja od kavitacije u strukturi jedinice i pumpe, što će negativno utjecati na rad cijelog vozila.
U slučaju signalne obavijesti o smanjenju tlaka u sustavu za podmazivanje, vlastitim snagama vozača bit će potreban hitan popravak motora KAMAZ. Daljnje kretanje kamiona s takvim kvarom je nepoželjno.
Rad vozila s kršenjem nepropusnosti usisnog trakta sustava motora s unutarnjim izgaranjem može dovesti do preranog trošenja motora automobila.
Sprečavanje pukotina u nosačima glave cilindra zahtijevat će pouzdanu izolaciju rupa za vijke kako bi se spriječio ulazak unutarnje tekućine i onečišćenja. Opisane manipulacije također se preporučuju pri zamjeni glava cilindra motora s unutarnjim izgaranjem.
Određeni popravci zahtijevaju zavarivanje. Važna točka u njihovoj provedbi je odspajanje baterije. Istodobno, pozitivni kontakt se uklanja iz generatora. U tom slučaju, žica za uzemljenje aparata za zavarivanje treba biti spojena na maloj udaljenosti od zavara.
VIDEO
Redovito održavanje automobila i njegov preventivni pregled omogućuju vam da zaboravite na problem kvarova koji se javljaju na putu i potrebu njihovog uklanjanja. Prije svakog putovanja preporuča se pregledati glavne dijelove KAMAZ-a, kao i provjeriti razinu svih radnih tekućina u njegovim sustavima.
Vozač samostalno obavlja sljedeće radnje:
provjerava integritet kotača i tlak u gumama;
provjerava rad pogona upravljačkog sustava;
ispituje odziv kočionog sustava.
Preporuča se obavljanje planiranih tehničkih pregleda KAMAZ-a u autoservisu najmanje dva puta u kalendarskoj godini. Sezonsko stanje ovakvih događaja posljedica je pripreme kamiona za korištenje u ljetnom i zimskom razdoblju.
U ispravnim uvjetima rada vozila, popravci su potrebni mnogo rjeđe. Postoje posebne preporuke za vozača u vezi sa situacijama koje se neočekivano pojavljuju na cesti:
ako se otkrije curenje rashladne tekućine u sustavu, voda se može dopuniti. Ova mjera je iz kategorije prisilnih, omogućujući vozaču da dođe do mjesta gdje se obavlja potpuni popravak;
kada vučete kamion s neispravnim motorom, neophodno je ukloniti propelernu osovinu. Zanemarivanje ovog zahtjeva dovest će do habanja ležajeva zupčanika sekundarnog vratila u mjenjaču, što će naknadno zahtijevati rani popravak mjenjača;
kada se automobil dugo vozi cestom ispunjenom tekućim blatom, preporuča se s vremena na vrijeme isprati površinu hladnjaka pod jakim pritiskom vode.Da biste to učinili, morat ćete podići kabinu KAMAZ-a i pažljivo, bez dobivanja vode na generatoru, izvršiti manipulaciju. Redovito ispiranje spriječit će radove na popravku radijatora u doglednoj budućnosti.
42 plakata koji će vam zasigurno dobro doći prilikom popravka KAMAZ-a vlastitim rukama
Vozila KAMAZ 5320 i Ural-4320. Vodič.
Za kadete tehničkih škola i strukovnih tehničkih škola, vozače i radnike prometnih organizacija.
Održavanje i popravak KAMAZ-a uradi sam
Priručnik za popravak i održavanje
DIY popravak automobila KAMAZ
11,00R20 Bel-124 ns 16
Popravak okvira prilično je čest zadatak. Oštećenja su različita, ovisno o prirodi, to su pukotine (prilično česta pojava), te nabori i deformacije.
Često u slučaju ozbiljnih nesreća, ponašanje okvira je vrlo teško oporaviti i nepraktično. Ali u većini slučajeva šteta se izražava u pukotinama ili pucanju okvira. Takva oštećenja mogu se sigurno popraviti. Ali važno je slijediti tehnologiju popravka, budući da struktura okvira radi u teškim uvjetima, vrlo jakim torzijskim opterećenjima.
morate kuhati na poluautomatskom uređaju,
izbjegavajte pregrijavanje,
obavezno odrežite šavove,
prokuhati korijen šava.
Prije početka popravka, morate pažljivo pregledati okvir za pukotine. Za interni pregled prikladan je videoendoskop. Ako nemate specijalizirani, možete kupiti USB endoskop koji radi s prijenosnim računalom ili pametnim telefonom.
Za popravke morate osigurati pristup mjestu oštećenja, ako je potrebno, demontirati dijelove koji ometaju rad. Najbolja metoda je osloboditi okvir od svih dodataka i komponenti kako bi se smanjilo opterećenje. Ako su se pukotine razdvojile, prvo ih morate srušiti uz pomoć dizalica i svakako izmjeriti dijagonalne kontrolne točke automobila. Razlika u udaljenosti ne smije biti veća od 5 mm. Ako postoje odstupanja, onda morate povući okvir na navozu.
Ispravljanje okvira, uključujući mjesta pukotina, izvodi se u hladnom stanju čekićem i čekićima, koristeći trnove i nosače.
Na kamionima i poluprikolicama, okvir se kontrolira pomoću pneumatske ili hidrauličke opreme.
VIDEO
Pukotine se saniraju zavarivanjem i zakivanjem armaturnih obloga.
Glavna značajka u pripremi za zavarivanje:
određivanje vidljivog kraja pukotine (pomoću povećala);
bušenje kraja pukotine (prije bušenja okrenite središte ispod rupe na udaljenosti od 5 - 10 mm od vidljive granice pukotine duž linije njenog smjera; izbušite svrdlom promjera 5-6 mm );
rezni rubovi na zavoju od 90 stupnjeva do dubine od 2/3 debljine metala dijela, s plazma rezačem, ako ne, možete koristiti brusilicu, ali to traje duže.
čišćenje rubova pukotine širine 20 mm (čelična četka ili električna brusilica).
Uklanjaju se pukotine na bočnim elementima:
zavarivanje i ugradnja vanjske ili unutarnje armaturne obloge u obliku kutije na zakovice;
zavarivanje pukotine i zavarivanje armaturne trokutaste ploče;
zavarivanje pukotine i zavarivanje armaturne ploče od kutnog čelika;
uzdužne pukotine ili hrpa pukotina na okomitom zidu uklanjaju se izrezivanjem oštećenog područja i zavarivanjem umetka u obliku dijamanta;
Prije ugradnje preklopa, šav se mora obrezati u ravnini s osnovnim metalom.
Ako nije moguće prokuhati korijen, onda je bolje da se ne bavite zavarivanjem okvira.
Prvi prolaz kuhati korijen: Trenutno 100 A žice Sv08 1,2 mm mješavina plina Ap + CO2 20% kratki valjci s lijeva na desno preko pukotine s prekidom luka i bez pregrijavanja metala, ali s formiranjem obrnutog valjka.
Struja drugog i trećeg prolaza 110 A potpuno isto, ali valjci bi trebali biti tanki i preklapati se.
Struja četvrtog prolaza 120 A valjak u cijeloj širini utora s blagim približavanjem osnovnom metalu, valjci su gusti i ovisno o gubitku topline može biti kontinuirani šav, ali bez pregrijavanja metala (3-5 valjaka i prekida luk).
Peti valjak se preklapa u svakom smjeru minimalno se peče na isti način, ali bez prekidanja luka. Šav je širok, konveksan i prilično ujednačen.
Vertikala se kuha samo od vrha do dna. Ako klijent traži da se sakriju tragovi zavarivanja, tada se peti valjak ne kuha.
Svaki slučaj zavarivanja okvira je vrlo individualan.
Velike šavove ne treba kuhati odjednom, jer će se u zoni zahvaćenom toplinom metal stvrdnuti i postati lomljiv kada se deformira.
Na fotografiji je okvir već napravljen, šav je odvratan. Morao sam to ponoviti.
Šavovi su izrezani pod 90 stupnjeva, gdje je bio VIN, trebalo je izbušiti rupe, ovo da bi se smanjio napon, tako da se dio pukotine ne može zavariti, a ako ne napravite rupe, onda će od naprezanja metala pukotina otići natrag na zavarivanje.
Šavovi su zavareni gore navedenom tehnologijom.
U gore navedenom popravku jastučić nije bio potreban. Dodatni zavareni šav nije dobar za strukturu. Jastučići se koriste u slučaju da trebate ojačati okvir, gdje je metal umoran i ima mnogo vertikalnih pukotina. Bolje je zavariti dijamantne ili eliptične slojeve umjesto preklapanja.
Za obloge i zakrpe morate uzeti isti čelik od kojeg je izrađen okvir.
Tenda kamiona je okvir obložen posebnom vodootpornom PVC tkaninom (navlakom). Glavne prednosti ovog dizajna su mala težina, jednostavnost i relativno niska cijena.
Međutim, tijekom rada, tkanina tende je vrlo izložena raznim opterećenjima i utjecajima okoline, što može dovesti do sljedećih posljedica:
suze i posjekotine;
deformacija okvira;
habanje i habanje okova za tende;
prirodno starenje tkanine za tende.
Profesionalni popravak tendi izvodi se zavarivanjem toplim zrakom, a kvalitetan rezultat moguć je samo uz korištenje odgovarajuće opreme i materijala. Ovaj popis uključuje:
valjci za šivanje;
pribor za ugradnju okova (probijači, stezaljke za ugradnju ušica);
tkanina za tende;
pribor (ušice, otporne trake, spajalice, pojasevi, zakovice, jastučići, zatezači, valjci, kuke, prstenovi, vrhovi, sajle itd.).
Materijal tende je lim od polivinil klorida (PVC, PVC), ojačan lavsan (poliesterskom) bazom. Ovisno o debljini, tkanina tende razlikuje se po gustoći (težina po 1 četvornom metru). Najčešće tkanine imaju težine od 600 do 1200 g / m2. Ima i težih - koriste se za bočne strane kliznih (zavjesnih) konstrukcija.
Oprema za zavarivanje uključuje automatske i ručne strojeve. Strojevi se koriste za izradu dugih zavarenih šavova i uglavnom su dizajnirani za rad s novim materijalima. Za popravak oštećenja koriste se ručni, jer vam omogućuju popravke na okomitoj ili vodoravnoj površini bez demontaže tende.
Linearni rez (razmak) popravlja se zavarivanjem zakrpe s vanjske ili unutarnje strane cerade. Širina flastera, ovisno o duljini i prirodi oštećenja, mora biti najmanje 40 mm. Tende s gustoćom većom od 700 g / m2 zahtijevaju dvostrani popravak.
Algoritam za popravak posjekotine ili puknuća automobilske tende, bez obzira na prirodu oštećenja, je sljedeći:
podložna površina postavlja se ispod oštećenog područja kako bi se izbjegla deformacija tkiva pri zagrijavanju. Najprikladniji za to je tekstolit, šperploča ili ploča od vlakana (debljine najmanje 5 mm). Nemojte koristiti metalne i plastične ploče;
mjesto popravka je temeljito očišćeno i odmašćeno - nije dopuštena prisutnost uljne kontaminacije, ostataka skoča i ljepila;
nanosi se flaster i pritisne valjkom;
ravnomjerno i istovremeno zagrijavanje vrućim zrakom donjeg sloja flastera i gornjeg sloja oštećenog elementa. Kako taljenje napreduje, vrši se jednolično namotavanje spojnim valjkom.Ne smije se dopustiti pregrijavanje materijala. Vrijeme potpunog polimerizacije obično nije više od 10 sekundi. Način rada je u rasponu od 600-850 stupnjeva i ovisi o stanju materijala (što je stariji, to je temperatura viša) i temperaturi okoline.
Napomena: Nemojte koristiti građevinske topove za vrući zrak za popravak tendi - njihov učinak nije dovoljan za to. Rezultat takvog rada često je kršenje geometrije poklopca tende, sve do potrebe za zamjenom cijelog elementa.
Starenje tkanine za tende povezano je s isparavanjem PVC plastifikatora. Materijal postaje žilav i počinje se ljuštiti, otkrivajući bazu tkanine. U tom slučaju zavarivanje je moguće samo iznutra ili je potrebna zamjena elementa. Takve se situacije najčešće događaju s krovom tende, jer je najviše izložen ultraljubičastom zračenju.
Mora se imati na umu da zavarivanje PVC tkanina zahtijeva poznavanje mnogih suptilnosti, kao i dovoljno iskustva i vještina, pa ako niste sigurni u povoljan ishod posla, bolje je to povjeriti stručnjaku.
Članovi
195 postova
Članovi
1.163 postova
Što se tiče maramica i podstava - njihova pretjerana debljina također nije dobra.
Okvir kamiona nije kruta konstrukcija, već elastični element koji djeluje na savijanje i, još više, na torziju.
Stoga debele obloge mijenjaju svojstva okvira i uzrokuju njegovo uništenje na drugim (ponekad vrlo neočekivanim) mjestima. Smatram da je optimalno koristiti metal debljine +/- 1 mm debljine metala okvira. Deblji metal (do 140-180% osnovnog metala) koristi se kod produljenja okvira sa središnjim umetcima na vijcima, dok je duljina preklapanja ulomka okvira i umetka najmanje 3,5. 4 visine okvira. Uz značajno produljenje, poželjni su dodatni slojevi za umetak.
Što se tiče oblika, preferiraju se rombični s skraćenim uglovima, trapezoidni i, u nekim slučajevima, trokutasti preklopi. U svakom slučaju treba paziti da se izbjegnu poprečni (okomiti u odnosu na okvir) šavovi (osim krajeva okvira) i koncentratori naprezanja (oštri kutovi zavarenih spojeva).
Slične stvari također se odnose na platforme, tijela, bočne stranice i druge nadgradnje.
Sada o vijcima. Kada je nešto pričvršćeno na okvir, glavni razlog kvara pričvrsnih elemenata uopće nije smicanje vijaka, već činjenica da se vijci troše zbog "labavosti" u rupama neprihvatljivo velikog promjera. Stoga nema smisla koristiti M16 za pričvršćivanje kutije (ekstra velike rupe samo slabe okvir).
Moje je mišljenje da promjer pričvršćivača na okvir ne smije biti veći od 2,5 (najmanje 3) debljine metala okvira (iznimka su posebno pripremljena mjesta ojačana jastučićima za preraspodjelu opterećenja, u ovom slučaju - do četiri do pet puta veća debljina)
Koja je razlika između običnog lakog automobila i teškog vozila? Možete navesti pokazatelje kao što su težina, dimenzije, nosivost, što znači da postoje razlike u snazi i izdržljivosti glavnih jedinica. Stoga održavanje, a posebno popravak radijatora kamiona zahtijeva više truda i vremena.
Radijator automobila potreban je za snižavanje temperature rashladne tekućine - antifriza, koji zauzvrat uklanja višak topline iz kućišta motora. Strukturno, ovaj element je napravljen od dva metalna spremnika, međusobno povezanih najtanjim cijevima kroz koje cirkulira tekućina.Protok zraka, usmjeren ventilatorom ili strujanjem gravitacije kroz posebne otvore u kabini ili odbojniku, hladi tijelo, a prema tome i tekućinu u njemu.
Glavni kvarovi koji se mogu pojaviti u radijatoru:
Propuštanje rashladne tekućine zbog puknuća kupki i cijevi, koje se najčešće pojavljuju zbog prodiranja kamenja i stranih predmeta.
Poremećaj cirkulacije antifriza kao posljedica stvaranja kamenca i naslaga u tankim cijevima. Ova se situacija događa ako koristite nekvalitetni hladnjak ili običnu vodu. To će vam pomoći uobičajeno ispiranje i znanje o tome kako očistiti hladnjak automobila.
Slom ventila u čepu radijatora dovodi do činjenice da se tekućina pri zagrijavanju širi, a njezin višak ne može ići u spremnik. Suprotno tome, kada su potrebne dodatne količine antifriza, on ne može teći iz ekspanzijskog spremnika do hladnjaka.
Povrede nepropusnosti spojeva mlaznica - u ovom slučaju se također opaža da tekućina napušta tijelo uređaja.
Uz dovoljno znanja i vještina u popravku, ovaj se postupak može obaviti čak i na cesti. Međutim, to su samo manji nedostaci. Kada se, kao posljedica nesreće ili nesreće, hladnjak jednostavno pretvori u komad metala, tada će pomoći samo zamjena ovog važnog dijela automobila.
Hajde da shvatimo kako popraviti automobilske radijatore ne u garaži, već na cesti sami, kada još trebate doći do autoservisa. Jedna od razlika između vozača kamiona i auto-entuzijasta je ta što on uvijek ima na zalihama potreban alat i nešto potrošnog materijala. To se ponekad objašnjava tužnim životnim iskustvom vozača kamiona i potrebom za zaradom prijevozom robe.
Za rad će vam trebati sljedeći materijali i alati:
brtvilo;
gumene brtve otporne na toplinu;
adapteri i spojni elementi za grane cijevi;
mala količina senfa u prahu;
obični bravarski alat iz auto kompleta.
U slučaju malih puknuća kupki ili cijevi, najbolje je lemiti mjesta za hitne slučajeve, ali to je moguće samo u stacionarnim uvjetima uz moćno lemilo i vještine rukovanja njime. A na cesti može priskočiti u pomoć brtvilo otporno na toplinu ili sredstvo poput hladnog zavarivanja.
Ako se jedna ili više cijevi potrgaju uslijed udarca kamena, uvijek se mogu začepiti, osiguravajući nepropusnost rashladnog sustava. Da biste to učinili, potrebno je isušiti rashladnu tekućinu, pregledati gdje su cijevi rastrgane, zagristi ih kliještima na udaljenosti od 2-3 centimetra od kupelji i čvrsto stisnuti. Ova okolnost neće bitno utjecati na hlađenje motora, te će se moći nastaviti s vožnjom punjenjem tekućine.
Ako je čep oštećen, bit će potrebno zamijeniti ga ili pokušati popraviti ventil, nakon što ga prethodno pregledate. Često se događa da je ispod njega pala strana čestica koju treba ukloniti. Ako opruga utikača ne radi, stručnjaci preporučuju čišćenje, a ako to ne pomogne, samo je trebate zamijeniti.
Pa, i prilično barbarska, ali testirana od prethodnih generacija šofera, metoda senfa. Potrebno ga je uliti u hladnjak, upaliti motor i pričekati nekoliko minuta dok ne nabubri i zatvori male pukotine kroz koje izlazi antifriz. Neki majstori za to koriste čak i sirova jaja, koja imaju sličan učinak u toplom radijatoru.
Nakon korištenja senfa u prahu, morate temeljito isprati radijator i riješiti probleme u garaži pomoću lemilice.
Zaključno, želio bih skrenuti pozornost na poštivanje sigurnosnih mjera - rashladna tekućina ima visoku temperaturu i pod tlakom je, a ako curi, može čak i proključati. Stoga je nemoguće odmah otvoriti poklopac hladnjaka, jer može ozbiljno opeći lice i ruke.Tek nakon što se sadržaj hladnjaka ohladi, otvorite utikač i započnite popravak.
VIDEO
Uređivanje okvira kamiona i prikolica:
bočni pomak;
okomiti zavoj;
dijagonalni pomak;
torzija;
lokalne deformacije, nabori, rupture krakova i poprečnih nosača.
Popravak okvira vučene opreme;
Potpuna ili djelomična obnova karoserije kipera;
Elementarno i cjelovito slikanje s pripremom za to.
Često su uzdužni bočni dijelovi pomaknuti pod kutom u odnosu na uzdužnu os okvira zbog vanjskih opterećenja. Njegov prednji dio je često jako deformiran zbog snažnog bočnog pomaka u odnosu na bočni element.
Vertikalni zavoji mogu se pojaviti na različite načine. To je često uzrokovano nepravilnim korištenjem opreme za pretovar ili utovar kamiona. Gornja slika prikazuje što se događa kada se kamion utovara.
Kada je okvir uvijen, bočni dijelovi ostaju ravni, ali nakošeni jedan u odnosu na drugi. Poprečne grede su obično pod pravim kutom u odnosu na bočne elemente. Nerijetko se ova šteta javlja na kamionima s dvije osovine.
Bočni elementi okvira pomiču se uzdužno i poprečni elementi ne tvore prave kutove u odnosu na bočne elemente. Dijagonalni pomak se često događa na kamionima prilikom prevrtanja.
Morao sam se pozabaviti zavarivanjem okvira KamAZ. Nakon nekog vremena pojavila se pukotina u blizini šava. Odlučio sam ojačati strukturu slojem "rombus", izrezati rubove i zavariti ga u dva prolaza. Šest mjeseci kasnije isti problem - puknuo je okvir. Koja je tehnologija popravka okvira kamiona? Slično pitanje o zavarivanju osovina poluprikolica stranih automobila.
Proizvođač tvrdi da se okvir ne može obnoviti, ali unatoč tome, radionice se često uspješno nose s ovim teškim zadatkom. Evo nekoliko tajni za zavarivanje okvira:
1. Jedna od glavnih značajki zavarivanja okvira je rezanje rubova sa strojem za rezanje plazma.
Svako vozilo, pa tako i kamione, treba redovito održavati. Održavanje ili MOT kamiona je skup mjera koje su usmjerene na održavanje visokih performansi vozila i poboljšanje radnih karakteristika njegovih jedinica i sklopova.
Zbog stalnih opterećenja kojima su kamioni izloženi, bez redovitog održavanja, vijek trajanja vozila može se drastično smanjiti.Zato je održavanje i periodična dijagnostika kamiona iznimno važna mjera koja utječe ne samo na učinkovitost prijevoza tereta, već i pomaže u značajnom smanjenju mogućih troškova njegovog popravka i daljnjeg rada.
Održavanje kamiona ima svoje karakteristike, koje bi trebao biti poznat svakom vlasniku automobila koji planira obavljati održavanje kamiona vlastitim rukama.
U ovom trenutku, Ruska Federacija je usvojila standard GOST 21624-81 "Sustav održavanja i popravka automobilske opreme". Državni standard utvrđuje osnovne zahtjeve za projektiranje teretnog prijevoza, održavanje, kao i vrijeme održavanja kamiona.
Prema važećem GOST-u, postoji nekoliko glavnih vrsta održavanja teretnih vozila:
Svakodnevno održavanje uključuje sljedeće provjere:
Vanjski pregled automobila: utvrđivanje oštećenja, provjera stanja kabine, njezinog mehanizma za zaključavanje, praćenje stanja opruga, provjera tlaka u gumama, prisutnost registarskih pločica.
Kod tegljača poluprikolice mora se provjeriti ispravnost sedla, za kamion s kiperom ispravnost vrata prtljažnika.
Provjera ispravnosti rasvjetnih uređaja, alarma, brisača, perača stakla, kompresora, generatora. Na kiperu se prati rad mehanizma za podizanje i zaustavljanje platforme.
Provjerava se stanje i ispravnost ručne kočnice, zglobova šipke upravljača i pogona upravljača.
Vanjski pregled, kako bi se otkrilo moguće curenje, provjerava nepropusnost kočionog pogona, servoupravljačkog sustava.
Svakodnevno održavanje također uključuje pranje i čišćenje automobila, što ne uključuje samo čišćenje kabine i platforme, već i čišćenje farova, retrovizora i registarskih tablica.
Radovi podmazivanja i punjenja.
Kontrola prisutnosti goriva u spremnicima.
Provjera razine ulja u kućištu motora. Razinu ulja moguće je kontrolirati ne prije 5-10 minuta nakon zaustavljanja motora kamiona.
Zimi je potrebno redovito odvoditi mulj iz spremnika goriva i finog filtera goriva. To se radi na sljedeći način: 0,1 litara goriva se ispusti, nakon čega se motor kamiona pokreće 3-4 minute.
Obavezno je pratiti razinu tekućine u rashladnom sustavu, u spremniku za pranje stakla.
Završna faza rada je odvod kondenzata iz zračnih cilindara pneumatskog kočionog pogona. Provjerite je li kondenzat ispušten kada u sustavu ima zraka.
Glavni cilj TO-1 je spriječiti moguće kvarove koji mogu onesposobiti vozilo, povećati razinu onečišćenja okoliša, te značajno povećati potrošnju goriva i maziva.
Izvođenje TO-1 uključuje ne samo provedbu opsega poslova koji su uključeni u svakodnevno održavanje, već i niz dodatnih aktivnosti.
Provjera napetosti pogonskog remena pumpe za vodu. Uz pritisak na središnji dio grane, remen pumpe za vodu od sile od 30 N ili 3 kgf trebao bi se savijati od 1 - 1,5 cm.
Provjera prianjanja sastoji se u vizualnom pregledu gumene zaštitne kapice kako bi se otkrili lomovi na njoj. Ako je oštećen, dio se mora zamijeniti.
Prilikom provjere pogonskog sklopa morate:
Provjerite zazor u zglobovima i u užetom spoju kardanskog pogona. Rad se izvodi s isključenim prijenosom laganim ljuljanjem cijevi osovine propelera oko osi i u radijalnoj ravnini. Ova radnja se izvodi kako bi se otkrio opipljiv zaokret, što je neprihvatljivo;
Matice prirubnica osovine propelera se provjeravaju i po potrebi zategnu.Radovi se obavljaju uz otpuštenu parkirnu kočnicu. Zaustavljači su postavljeni ispod kotača kamiona, a ručica mjenjača je u neutralnom položaju.
Stražnja osovina se provjerava kako bi se otkrilo curenje u njezinim spojevima. U tom slučaju, posebnu pozornost treba obratiti na činjenicu da je curenje ulja kroz brtve glavčine, kroz uljnu brtvu pogonskog zupčanika, brtvu reduktora i poklopac stražnje osovine neprihvatljivo.
Održavanje upravljača i prednje osovine sastoji se od sljedećeg:
Provjera pričvršćivača i matica, dvonožaca volana, kugličnih klinova šipki upravljača (moment zatezanja - 140 - 200 N / m), servo upravljača, poluga zgloba upravljača (moment zatezanja 180 - 220 N / m), praćenje stanja sigurnosnih podložaka . Nakon zatezanja matica kugličnog svornjaka potrebno je ugraditi nove klinove.
Kada motor radi, provjerava se slobodan hod upravljača, provjerava se zračnost u zglobovima šipki upravljača i hidrauličkog pojačivača. Kada motor ne radi, zatik bipoda u razdjelniku hidrauličkog pojačivača ne smije imati zazor ne veći od 2 mm.
Također je potrebno provjeriti zazor ležajeva glavčine prednjeg kotača.
Prilikom provjere kočionog sustava obratite posebnu pozornost na sljedeće točke:
Provjera rada kompresora (posebno tlaka koji stvara, čiji pad s isključenim motorom i isključenim kočnicama ne smije prelaziti 30 kPa tijekom 30 minuta, a s uključenim kočnicama - ne više od 30 kPa tijekom 15 minuta).
Također je potrebno provjeriti nepropusnost svih priključaka uređaja i cjevovoda kočionog sustava.
Potrebno je pratiti stanje pričvršćenja i cijepanja vilica šipki kočionih komora i dijelova pogona radne kočnice.
Pazite da hod šipki kočione komore bude unutar 2,5 - 3 cm.
Ispravnost pogona i rad ručne kočnice zahtijevaju obveznu provjeru. Obratite posebnu pozornost na hod ručke, koji bi trebao biti između 1,1 - 1,6 cm.
Vijci za pričvršćivanje čeljusti ručne kočnice također moraju biti zategnuti.
Napetost pogonskog remena kompresora također podliježe obveznoj kontroli. Prilikom pritiskanja središnjeg dijela kratke grane silom od 30N, trebao bi se saviti za 0,5 - 0,8 cm.
Također je potrebno podesiti slobodan hod papučice kočnice.
Tijekom održavanja šasije potrebno je provjeriti:
Stanje okvira, opruga, nosača za pukotine na dijelovima. Otpuštanje zakovnih spojeva također je neprihvatljivo. Amortizeri moraju biti provjereni na curenje, a čahure se moraju provjeriti na istrošenost.
Matice kotača moraju se zategnuti zakretnim momentom od 250 - 300 N / m.
Potrebno je provjeriti stanje guma i sukladnost tlaka u njima s normom. Strani predmeti u gaznom sloju i između dvostrukih guma moraju se ukloniti.
Prilikom provjere elektroenergetskog sustava, morate:
Provjerite ispravnost mehanizma za upravljanje gorivom, aktivirajući motornu kočnicu. Kada pritisnete papučicu kočnice, poluga regulatora naslanja se na vijak za ograničavanje maksimalne brzine, kada je papučica u slobodnom položaju, na vijak za ograničavanje minimalne brzine.
Vanjski pregled provjerava stanje elektroenergetskog sustava, nepropusnost priključaka cjevovoda.
Tijekom održavanja električne opreme:
Vanjskim pregledom provjerava se stanje električnih instalacija, provjerava se stanje crijeva i poklopaca na utičnim i terminalnim priključcima.
Potrebno je provjeriti pričvršćivanje i stanje baterija. Postupak čišćenja treba primijeniti na ventilacijske otvore, baterije. Također treba provjeriti razinu elektrolita i po potrebi dodati destiliranu vodu.
Radovi podmazivanja i čišćenja izvode se strogo u skladu s tablicom podmazivanja.
Uz radove koji se obavljaju tijekom TO1 preporučuju se dodatne mjere.
Prilikom servisiranja motora potrebno je:
Provjerite matice koje pričvršćuju prednji i stražnji nosač motora na okvir. Moment zatezanja prednjeg nosača je 44 - 62 N / m, stražnjeg - 70 - 100 N / m.
Provjerite i po potrebi zategnite matice koje pričvršćuju ispušne cijevi prigušivača s okvirom i stepenice ispušne cijevi prigušivača od poprečnog okvira.
Prilikom provjere spojke obratite posebnu pozornost na slobodan hod pedale, koji bi trebao biti unutar 34-43 cm kada se zrak pusti iz sustava.
Prilikom provjere kontrolne točke:
Podesite položaj mjenjača.
Provjerite stanje matice koja pričvršćuje međumehanizam kutije s okvirom.
Provjerite pričvršćenost potpornog nosača mjenjača na poprečni nosač okvira.
Prilikom provjere upravljanja i prednje osovine:
Provjerite stanje uljnih brtvi na oštećenja, curenje ulja.
Vizualnim pregledom procijenite stanje navrtki, šipki upravljača i servoupravljača.
Provjerite stanje potisnih ležajeva i zategnutost matica osovine.
Procijenite stanje grede prednje osovine, kutove prednjih kotača i količinu nagnutosti.
Podesite napetost pogonskog remena pumpe servo upravljača.
Provjera kočionog sustava uključuje:
Provjera stanja kočnica kotača i ležajeva kotača, zamjena istrošenih dijelova. Obloge ne smiju imati pukotine, zareze i lomove.
Procijenite stanje i debljinu obloga stražnjih nožnih kočnica.
Također treba provjeriti i zategnuti pričvrsne matice stezaljki zračnog cilindra.
Održavanje podvozja uključuje:
Provjera pričvršćenja nosača opruga i košuljica nosača.
Provjera položaja prednje i stražnje osovine na izobličenja.
Zatezanje matica ljestava. Izvodi se s ispravljenim oprugama. Moment zatezanja stražnjih opruga - 600 - 650 N / m, prednjih - 400 - 450 N / m, matice stepenica - 27 - 50 N / m.
Provjera stanja čahure amortizera i zamjena istrošenih ili oštećenih dijelova.
Provjera pričvršćivanja vučne naprave s poprečnim okvirom, cijepanje i zatezanje matice s utorom. U slučaju da automobil stalno radi s prikolicom, potrebno je ukloniti vučni uređaj iz transporta kako bi se otklonili nedostaci.
Procijenite stanje naplataka i stezaljki kotača.
Po potrebi pritegnite matice koje pričvršćuju nosač rezervnog kotača.
Tijekom održavanja kabine, platforme i repa potrebno je: provjeriti i po potrebi zategnuti matice koje pričvršćuju ljestve platforme i matice koje pričvršćuju nosače spremnika goriva.
Prilikom servisiranja elektroenergetskog sustava, nakon jednog servisa, provjerava se i podešava kut napredovanja ubrizgavanja goriva, mlaznice se skidaju s motora, provjerava se njihov rad na postolju, nakon čega se podešavaju.
Prilikom provjere električne opreme izvode se sljedeće vrste radova:
Provjera stanja napunjenosti akumulatora prema gustoći elektrolita i naponu ćelije pod opterećenjem. Ako je potrebno, baterije se uklanjaju radi ponovnog punjenja.
Alternator i starter moraju se pregledati i očistiti od pijeska i ulja.
Provjerite zategnutost vijaka startera i po potrebi zategnite.
Provjera ugradnje prednjih svjetala i smjera njihovog svjetlosnog toka.
Provjera i zatezanje pričvrsnih vijaka alternatora.
Pažljivo obavljanje operacija čišćenja, podmazivanja i punjenja u skladu s odobrenim popisom osigurava besprijekoran rad vozila tijekom rada.
Interval servisa (učestalost redovnog održavanja) u ovom slučaju iznosi najmanje 4000 km prijeđene kilometraže vozila. Međutim, mnogi stručnjaci primjećuju da bi se neki radovi na održavanju, kako bi se povećala sigurnost i pouzdanost automobila, trebali izvesti s kilometražom od 2000 - 3500 km.
Video (kliknite za reprodukciju).
Kao što pokazuje praksa, prosječna kilometraža kamiona u Rusiji je 150.000 - 200.000 kilometara godišnje. Za to vrijeme kamion prolazi kroz nekoliko vrsta dijagnostike i održavanja. Jedan od glavnih čimbenika uštede na popravku kamiona nije samo pravovremeno obavljanje održavanja, već i visoka kvaliteta, jer radovi na održavanju omogućuju vam da identificirate popis osnovnih dijelova koji će uskoro otkazati. Sukladno tome, održavanje će značajno smanjiti operativne troškove i daljnje popravke kamiona. Ali samo ako povjerite uslugu stručnjacima. Servisni centar za kamione Movement Technology raspolaže suvremenom opremom za dijagnostiku i popravak koja omogućuje brzo i učinkovito održavanje i dijagnostiku. Usluge i cijene tvrtke možete pronaći na web stranici.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
