Popravak gtz gazela uradi sam

Razlozi kvara glavnog kočionog cilindra su trošenje ili gubitak elastičnosti manžeta, trošenje radnih površina cilindra i klipova, oticanje manžeta od mineralnih ulja koja ulaze u sustav, začepljenje kompenzacijskih rupa.

Riža. 8.3. Glavni kočioni cilindar: 1 - tijelo; 2 - cijev; 3 - spojni rukavac; 4 - spremnik; 5 - zaštitna kapa; 6 - senzor signalnog uređaja hitnog pada razine kočione tekućine; 7 - potisni prsten; 8 - vanjska manžeta; 9 - vodilica; 10, 17 - klipovi; 11 - pričvrsni prsten; 12 - brtveni prsten; 13 - klipna podloška; 14, 16 - manšete; 15, 18 — potisne podloške; 19 - opruga: 20 - utikač; A, B - kompenzacijske rupe; C - obilazne rupe

Ako se razina tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra smanjila, a prilikom ispitivanja spojeva cjevovoda i sklopova, uključujući kočnice, nije pronađeno curenje kočione tekućine, u tom slučaju kočna tekućina može iscuriti kroz vanjsku manžetu 8 (vidi sliku 8.3) u vakuumsko pojačalo A1 šupljine.

Ako se papučica kočnice, kada je na nju primijenjena sila od oko 200-300 N (20-30 kgf), prvo pomiče približno pola hoda, a zatim se postupno pomiče na pod kabine pod stalnom silom, tada se u ovom slučaju glavna Oštećene su manžete 14 ili pregrada 16. Mogu se otkriti nedostaci na razdjelnim manžetama, za to je potrebno ispustiti tekućinu iz spremnika ispod razine razdjelne pregrade za 10-15 mm u svakom dijelu. Ako se nakon pritiska na papučicu kočnice 3-5 puta promijeni razina tekućine u odjeljcima, to ukazuje na prelijevanje tekućine iz jednog dijela u drugi, što je moguće samo kada su odvojne manšete istrošene.

Video (kliknite za reprodukciju).

U slučaju bubrenja manžeta, u pravilu se sustav ne olabavi zbog preklapanja kompenzacijskih rupa glavnim manžetama. Da biste utvrdili ovaj kvar, dovoljno je odvojiti cijevi od glavnog cilindra. Ako, nakon što tekućina istječe iz radnih šupljina, curenje prestane i razina u spremniku se ne smanji, tada su rupe za ekspanziju blokirane manžetama ili začepljene. U tim slučajevima, glavni cilindar se mora izvaditi iz vozila i rastaviti.

Uklanjanje i rastavljanje glavnog kočionog cilindra mora se izvesti sljedećim redoslijedom:

- očistite glavni cilindar kočnice, vakuumski pojačivač i cjevovode spojene na glavni cilindar od prljavštine;

- odvojite cjevovode od glavnog kočionog cilindra i začepite ih gumenim poklopcima od odzračivanja ventila;

- odvrnuvši dvije matice, skinite glavni kočni cilindar sa klinova poklopca vakuumskog pojačivača;

- skinite poklopac 6 sa spremnika i ispustite tekućinu za kočnice;

- okrenite cilindar naopako i nekoliko puta pritisnite klip 10, uklonite preostalu kočionu tekućinu iz glavnog cilindra;

- odvojite spremnik od glavnog kočionog cilindra i uklonite spojne gumene čahure 3 s cijevima 2 iz tijela cilindra;

- odvrnite čep 20, uklonite oprugu 19 s potisnom podloškom 18. Pritisnite klip 10, nakon čega se klip 17 s manžetama 14 i 16 može ukloniti rukom;

- kliještima 7814-5593 ili posebnim kliještima uklonite pričvrsni prsten 11;

Glavni kočni cilindar s dvodijelnim spremnikom i senzorom razine tekućine za kočnice u nuždi pričvršćen je na vakuumski pojačivač.

Klipovi u cilindru su raspoređeni u seriji, onaj koji je najbliži vakuumskom pojačivaču aktivira kočnice stražnjih kotača, drugi klip aktivira prednje kotače.

Uklanjamo glavni kočioni cilindar radi popravka, kao i za zamjenu vakuumskog pojačivača.

Obično se javljaju sljedeći nedostaci glavnog cilindra kočnice:

- Prljavština glavnog cilindra ili velika istrošenost njegovog zrcala;

- istrošenost ili oštećenje klipne manžete glavnog cilindra;

- rupe za kompenzaciju su začepljene (dolazi do spontanog kočenja automobila)

1. Odvojite blok žica od senzora pada kočione tekućine u nuždi.

2. Pomoću ključa od 12 odvijte obje spojnice kočione cijevi i ostavite ih na stranu.

3. Pomoću ključa "17" odvrnite maticu i skinite stezaljku za pričvršćivanje crijeva i žica.

4. Pomoću ključa "17" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju glavni cilindar na vakuumsko pojačalo

5. Uklonite glavni cilindar

6. Između cilindra i pojačala ugrađen je gumeni O-prsten. Treba ga preurediti u novi cilindar (u slučaju zamjene)

7. Odvrnite poklopac spremnika i, okrećući cilindar naopako, ispustite tekućinu iz njega. Višestrukim pritiskom na klip potpuno ispuštamo preostalu tekućinu.

8. Povlačenjem, izvadite spremnik iz cilindra

Ugradite glavni kočni cilindar obrnutim redoslijedom.

Nakon punjenja spremnika tekućinom, provjeravamo djelovanje kočnica i po potrebi odzračimo kočioni sustav (pogledajte Odzračivanje kočionog sustava, zamjena kočione tekućine).

U prijevodu s turskog jezika kočnica (turmaz) znači obloga ispod kotača kola. Već smo prošli kroz evolucijsku liniju razvoja transporta, a u modernom automobilu kočioni sustav nije ograničen samo na jednu oblogu ispod kotača automobila.

Kočioni sustav automobila danas je složen sustav mehaničkih i elektroničkih sklopova i dijelova koji su dizajnirani za usporavanje ili zaustavljanje vozila. Kočnice su naša sigurnost, stoga je pravovremeno održavanje i popravak kočionog sustava standardno prioritet.

Glavna karika u kočionom sustavu je glavni kočni cilindar.

Popravak glavnog cilindra kočnice naravno uključuje poznavanje njegovog dizajna. Glavni kočni cilindar kao glavni mehanizam koji aktivira kočnice je u suštini jednostavan. Kao i sve genijalno.

Njegove glavne komponente su: klipovi koji aktiviraju krugove prednjih i stražnjih kočnica, povratne opruge i O-prstenovi. Glavni cilindar kočnice uparen je s vakuumskim pojačivačem.

Prije nego počnete popravljati kočioni cilindar, morate znati da se sklopovi primarnog i sekundarnog klipa ne rastavljaju, već se kao sastavljeni zamjenjuju novima.

Prvi znak da je glavni cilindar neispravan je loš učinak kočenja ili previše mekan hod papučice kočnice. To znači da je došlo vrijeme za provođenje temeljite dijagnoze kočionog sustava. I morate početi s glavnim cilindrom kočnice.

Mnogi čimbenici utječu na kvar kočnica, a nije činjenica da razlog leži u glavnom cilindru. Dijagnostika kočnica može vas dovesti do potrebe za popravkom prednjeg kočionog cilindra ili popravka stražnjeg kočionog cilindra. No, kako kažu, pokazat će obdukcija.

Provjera glavnog cilindra kočnice

Provjera počinje slučajem. Prije svega provjeravamo tragove curenja kočione tekućine na tijelu cilindra, zatim prisutnost pukotina u samom tijelu.

Zatim nastavljamo s provjerom stanja brtvenih elemenata cilindra. Brtve su natečene, što znači da počinjemo ispirati glavni kočni cilindar. Ispiranje treba obaviti alkoholom. Krivac je, najvjerojatnije, pogrešna tekućina za kočnice. Ili je jako zaprljana.

Svaki popravak glavnog cilindra kočnice podrazumijeva potpunu zamjenu gumenih proizvoda.

Nakon ispiranja dijelova, moraju se osušiti komprimiranim zrakom. Ogledalo samog cilindra i klipova moraju biti čisti, bez vizualno vidljivih mehaničkih oštećenja i hrđe.

Nepropusnost glavnog kočionog cilindra provjerava se na klupi.Stoga je u garažnim uvjetima takva provjera isključena. Povećani razmak između klipova i cilindra nije dopušten, provjerite ga u skladu s parametrima priručnika.