DIY popravak Volkswagen Pola

Pumpa servo upravljača 1H0 422 155 ugrađena je na automobile:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988. - 1994.
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994. - 1997.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994. - 1997.

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992. - 1998.
Volkswagen Vento (1H2) 1992. - 1998. god

informacije su primjenjive za popravke i druge automobile

Postoji automobil VW Passat B4 iz 1995. godine s letvom volana TRW s pumpom 1H0 422 155C proizveden u SAD-u.
Prije nekog vremena došlo je do ne jakog, ali čujnog kucanja u pumpi servo upravljača. Istodobno, to ni na koji način nije utjecalo na rad upravljača.

Prije nego što sam počeo popravljati, odlučio sam proučiti materijal. Nakon što sam preturao po forumu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 došao sam do zaključka da je ležaj pumpe najvjerojatnije umro. Budući da se crpke ponešto razlikuju jedna od druge u dizajnu, posebno s uljnim brtvama, odlučio sam prvo rastaviti pumpu i vidjeti što je u njoj, a zatim kupiti rezervne dijelove za popravak.

Nakon što sam uklonio pogonski remen dodataka i rukovao se za remenicu pumpe, uvukla mi se sumnja - je li to ležaj? Nema curenja tekućine servo upravljača, nema zračnosti na pogonskom vratilu pumpe, kada okrenete ruku preko remenice, nema karakterističnih zvukova i osjećaja mrtvog ležaja. Odlučeno je ukloniti pumpu i rastaviti je.
Izostavit ću postupak uklanjanja pumpe iz auta - opisan je više puta.

Nakon što ste odvrnuli četiri vijka, uklonite poklopac.
2.

Servo upravljač (GUR) najvažniji je dio upravljanja automobilom. Glavni dio modernih automobila opremljen je električnim servo upravljačem. Servo upravljač omogućuje laku vožnju. To prvenstveno ima pozitivan učinak na sigurnost u prometu, posebice pri velikim brzinama. Drugo, čini vožnju Volkswagen Polo Sedan jednostavnom i udobnom.

Postoje tri vrste servo upravljača:

• Električni (EUR);
• Elektrohidraulični (EGUR);
• Mehanički (servo upravljač).

Električni je najjednostavniji i najpouzdaniji. Nedostaje mu hidraulički dio. Ali nije široko korišten zbog visoke cijene svoje elektroničke upravljačke jedinice. Praktički se ne može popraviti zbog visokih troškova obnove.

Elektrohidraulika je u svakom pogledu bolja od mehaničke. Ima visok stupanj ovisnosti o električnoj opremi vozila. Opravljiv.

Mehanički je najčešći. Njegov glavni nedostatak je što ne radi kada motor ne radi. Niska cijena, visoka mogućnost održavanja kompenziraju njegove nedostatke.

EGUR među razmatranim vrstama servo upravljača smatra se najekonomičnijim, jer nema izravnu vezu s motorom.

Ponekad se na VW Polu morate mučiti s problemom "teškog" upravljanja. Najčešće ovu nevolju posjećuju oni koji su sigurni da se održavanje automobila sastoji od mijenjanja filtera i ulja. Nažalost, ne zna svaki auto-entuzijast da servo upravljač također zahtijeva veliku pažnju.

Popravak EGUR VW Pola nije često potreban, jer je ovaj mehanizam za pojačavanje upravljača prilično pouzdan i rijetko pokvari. Glavni razlozi odbijanja rada su sljedeći:

• Ekstremni stil vožnje;
• DIY pokušaji popravka;
• Nestabilan rad električne opreme automobila;
• Nepravovremeno održavanje mehanizma;
• Prirodno trošenje;
• Prometna nesreća.

Drugi razlozi također mogu doprinijeti neuspjehu. Na primjer, nekvalitetna proizvodnja od strane proizvođača i drugih. Ali takvi razlozi ne spadaju u glavne.

Po kojim se znakovima može utvrditi neispravan rad EGUR-a? Nema ih puno, a prilično su uočljivi čak i za neiskusnog vozača:

• Poteškoće s okretanjem volana;
• Vibracije se javljaju u kolu upravljača;
• Pojava zazora volana;
• Kucanje u stupu upravljača kada se automobil kreće;
• Putno računalo pokazuje grešku.

U slučaju takvih odstupanja u radu upravljačkog mehanizma, potrebno je odmah identificirati uzrok.

Bavimo se obnavljanjem radne sposobnosti neuspjelog EGUR-a, bez obzira na stupanj njihovog kvara. Našim klijentima nudimo sljedeće vrste poslova:

• Zamjena EGUR-a;
• Potpuni pregled;
• Veliki ili tekući popravci jedinice;
• Podešavanje mehaničkih i električnih dijelova;
• Računalna dijagnostika cijelog upravljačkog mehanizma.

Naši stručnjaci će lucidno savjetovati svakog klijenta o radu, održavanju i popravku elektro servo upravljača.

Naš autoservis pruža usluge dijagnostike i popravka elektro servo upravljača VW Polo. Računalna dijagnostika koju provode naši stručnjaci omogućit će nam da točno identificiramo uzrok kvara EGUR-a. U isto vrijeme će se provjeriti letva upravljača. Takva dubinska dijagnostika otkrit će svaki skriveni nedostatak.

Ako se utvrdi kvar, naši stručnjaci će u najkraćem mogućem roku izvršiti EGUR popravak za VW Polo ili zamijeniti cijeli uređaj - sve ovisi o stupnju kvara. Minimalno vrijeme dovršetka posla osigurano je stalnom dostupnošću potrebnih rezervnih dijelova u radioničkom skladištu i visokom kvalifikacijom naših majstora. Dugogodišnje iskustvo omogućuje nam da brzo i učinkovito izvršimo sve operacije za vraćanje performansi EGUR VW Pola.

Tehnologija popravka električnog servo upravljača je složena. Koriste se posebni stalci, elektronički uređaji, računalo, alat. Sve to sugerira da popravak EGUR-a vašeg automobila ne može vjerovati stručnjacima "garaže". Svatko može zamijeniti pokvareni dio, a čak ni majstori nekih servisa ne mogu namjestiti cijeli agregat.

Neki auto-entuzijasti ne žele se prijaviti za autoservis. U većini slučajeva to se događa jer nisu svi upoznati sa sustavom određivanja cijena servisa. Štoviše, cijene za isti posao u raznim autoservisima međusobno se neznatno razlikuju. Gdje je zlatna sredina i što možete očekivati ​​od radionice? Pogledajmo ovo pitanje na primjeru našeg autoservisa.

Držimo se transparentnih cijena za pružene usluge. To se izražava u činjenici da prije odvođenja automobila na popravak s klijentom razgovaramo o svim pitanjima vezanim za popravak. Uključujući njegovu cijenu. Sastoji se od čimbenika kao što su:

• Obim obavljenog posla;
• Marka automobila koji se popravlja;
• Hitnost izvršenja narudžbe;
• Sudjelovanje naručitelja u opskrbi popravljene jedinice rezervnim dijelovima.

Transparentnost cijena na licu. Ali to nije sve. Redovita dostupnost promocija i popusta ponekad značajno smanjuje troškove popravaka.

Dugogodišnje iskustvo našeg servisa pokazalo je da se svi popravci koje obavljamo ocjenjuju samo pozitivno. Vrlo je malo slučajeva vraćanja automobila kako bi se otklonili nedostaci. Zahvalne recenzije naših kupaca to potvrđuju. Dajemo garanciju na naš rad, bez obzira na kilometražu automobila.

Svaki klijent unaprijed je siguran da će njegov automobil biti popravljen na vrijeme i kvalitetno. Vjeruje nam se i ponosimo se time.

Glavni zadatak servo upravljača Polo Volkswagen je osigurati lakoću rotacije volana tijekom vožnje. Kako bi se osiguralo da crpka radi ispravno, potrebno je sustavno održavanje. Budući da će u slučaju kvara opreme biti iznimno teško i nezgodno upravljati strojem.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Volan će se okrenuti, ali trebat će puno truda.U užurbanom gradskom prijevozu to je nemoguće bez stvaranja hitnog slučaja.

Upravljač se ne može fiksirati u jednom položaju tijekom vožnje

Čest i najčešći uzrok kvara je slomljen pogonski remen. Sustavna prevencija pomoći će vam da izbjegnete ozbiljne i iznenadne probleme na tom putu.

Prvi znak nedovoljne napetosti je trzaj, guranje u volan tijekom vožnje, kao i pri kretanju iz mjesta s volanom okrenutim u krajnji položaj.

Pripremna faza prije zamjene (popravka):

• sveobuhvatna dijagnostika, procjena općeg stanja Polo Volkswagena;
• otklanjanje kvarova na kućištu, otkrivanje pukotina, curenja ulja u mjenjaču;
• izračun potrebnog potrošnog materijala, tekućine;
• priprema seta automobilskog alata, praznog spremnika za odvod otpada, krpa, medicinske šprice ili gumene žarulje za ispumpavanje tekućine iz spremnika.

Odluku o zamjeni i djelomičnim popravcima donosi majstor radionice u kojoj se servisira vlasnik. Preporuča se i opravdana potpuna zamjena u slučaju pukotina, mehaničkih oštećenja na karoseriji. U svim ostalim varijantama preporuča se djelomična adaptacija.

• Volkswagen Polo objesimo s hidrauličnim dizalom ili ga ugrađujemo na kanal za promatranje;
• odvijte stezaljku s povratne cijevi hidrauličke tekućine. Nemojte skidati poklopac ekspanzijskog spremnika. Nije potrebno prekinuti nepropusnost;
• zamjenjujemo prethodno pripremljeni spremnik za odvodnju rudarstva, odvrnemo poklopac, rudarstvo se ispušta u spremnik;
• pokrenite motor Volkswagen Polo, okrenite volan s jedne na drugu stranu kako biste ispustili ulje;
• otpuštamo standardno pričvršćivanje valjka - zatezač remena pogonskih mehanizama. Skinite remen;
• pomoću ključa na "19" odvrnemo dvije cijevi iz tijela pumpe;
• mehaničkom rotacijom remenice servoupravljača otkrivamo rupe "za vijke". Odvijte gornje i donje vijke s glavom i čegrtaljkom;
• uklanjamo dotrajalu pumpu, na njeno mjesto ugrađujemo novu, originalnu proizvodnju s oznakom (96837813);
• popravljamo dovodne i povratne cijevi. Ne zaboravite ugraditi dva mjedena o-prstena. Oni sprječavaju curenje tekućine iz kruga;
• ulijte hidrauliku u spremnik i počnite pumpati (MOBIL ATF Premium 220). Volumen 1,0 litara;
• napunite ulje prema razini u spremniku, pokrenite motor, nekoliko puta okrenite volan s jedne na drugu stranu;
• po potrebi dodati oznaci najviše razine;
• ako postoje zračne brave, mjehurići, pumpajte dok se potpuno ne istisnu. Inače, hidraulični pojačivač neće moći u potpunosti funkcionirati.

Postupak se djelomično ponavlja s gore navedenim, ali ima neke osobitosti.

• Polo Volkswagen je u transportnom položaju, motor ne radi;
• u motornom prostoru odvijte hidrauličku povratnu cijev od servo upravljača. Nemojte odvrtati poklopac ekspanzijskog spremnika kako biste izbjegli smanjenje tlaka;
• spuštamo crijevo u prazan spremnik, odvrnemo poklopac, ispustimo rudarenje;
• pokrećemo motor, okrećemo volan s jedne na drugu stranu dok tekućina potpuno ne izađe;
• ugasimo motor, dodamo novo ulje na maksimalnoj razini, ponovimo prethodni postupak;
• kada je tekućina potpuno obnovila svoju boju, prozračnost je nestala, postupak zamjene hidraulike može se smatrati uspješno završenim.

Proizvođač Volkswagen Polo ne navodi točan interval izmjene ulja u servo upravljaču, samo se odnosi na "promjenu" boje u tamnu. Prva "obnova" ulja događa se već na 120 - 150 tisuća km, ovisno o radnim uvjetima tehničkog uređaja. S obzirom na složenost cijele strukture, preporuča se zamjena hidrauličkog pojačivača samo u servisu.

Reći ću vam kako sam popravio pumpu servo upravljača. Ali prvo, malo pozadine.

Volan na hladnom autu ljeti i zimi radi besprijekorno.Ali čim se auto zagrije, pogotovo ljeti, volan na XX-u postaje jako zategnut, kao da nema servo. Zimi se ovaj problem ne manifestira tako snažno, ali je ipak prisutan. Stavite li ga na gas, volan se odmah s lakoćom okreće (iako ne baš idealno, ali ipak lakši). Istovremeno, pumpa ne kuca, ne zvoni, niti curi itd... (ne uzimajte u obzir šmrkavu tračnicu) ulje je svježe i savršeno (posebno zahvaljujući stanju tračnice, se redovito ažurira!), Kardan je podmazan i ne klini se!

Općenito, na licu je znak nedostatka performansi pumpe servo upravljača s vrućim uljem na XX. Nisam dugo patio, na kraju sam se odlučio pozabaviti ovim problemom, proveo sam puno vremena, kopao po Internetu, razumio princip pumpe, pronašao sličan opis i odlučio riješiti svoj " stara" pumpa.

I tako, prije svega, uklanjamo pumpu, potrebno je ispustiti svu gnojnicu iz nje (kako to ukloniti i isušiti tekućinu, mislim da će svi shvatiti), također, na stražnjem poklopcu napajanja upravljanje, morate odvrnuti četiri vijka s glavom od 14.

Nakon što počnemo pažljivo skidati poklopac, pokušajte ne oštetiti brtvu (ovu brtvu s unutarnjom gumenom brtvom), u tijelu servo upravljača ostavljamo vanjski dio "cilindra radne elipse" (u daljnjem tekstu jednostavno cilindar). Ne morate se bojati kada se poklopac odmakne od kućišta, može vam se činiti da se odmiče zbog utjecaja opruge, prilikom ponovnog sastavljanja činit će vam se da ne staje na svoje mjesto, samo nastavite pažljivo i naizmjenično zategnite vijke dijagonalno, tada će sve doći na svoje mjesto ...

Pažljivo pregledajte sadržaj i zapamtite (možete fotografirati) što je gdje i kako stajalo (više pažnje treba obratiti na položaj cilindra). Možete zakrenuti remenicu servoupravljača i nježno pincetom provjeriti kako se oštrice kreću u utorima osovine.

Sve dijelove treba izvući bez napora, jer nemaju nikakve fiksacije, ali je središnja os čvrsto pričvršćena, ne može se ukloniti.

Pregledavamo osovinu sa stražnje strane, dijelove (kućište servo upravljača i stijenku poklopca) dodiruju, za zarezivanje ili utore, sve mi je savršeno.

Sada vadimo cjelokupnu unutarnju ekonomiju na "čiste" krpe i počinjemo je proučavati.

Pažljivo pregledavamo osovinu, svi njeni žljebovi imaju vrlo oštre rubove sa svih strana. Jedna od krajnjih strana svakog utora ima izraženo oštrenje prema unutra, što će, kada se oštrica pomiče unutar utora sa stalnim nagibom na ovu stranu, uvelike otežati njegovo pomicanje (ovo može biti prva komponenta lošeg rada motora upravljanja). Bočni dijelovi utora osovine također su "naoštreni", to se može osjetiti ako prstom klizite u različitim smjerovima po kraju (vanjski opseg), kao i po bočnim dijelovima osovine u različitim smjerovima. Ostatak osovine je savršen, nema nikakvih nedostataka i zareza.

Greške su pronađene, sada ih krećemo otklanjati.

Potrebna nam je krpa, bijeli alkohol, brusni papir granulacije P1000 / P1500 / P2000, trokutasta turpija, bušilica od 12 mm (ili više) i električna bušilica. Sa osovinom je sve puno jednostavnije, potreban vam je brusni papir P1500 i počinjemo čistiti sve rubove utora na osovini (čistimo vanjski i bočni s obje strane) na sve moguće načine. Radimo bez fanatizma, glavni zadatak je ukloniti samo oštre neravnine.

Kao prvo, možete odmah polirati obje strane osovine na ravnoj površini, preporučljivo je koristiti brusni papir P2000.

Zatim morate provjeriti rezultat našeg rada, provjeriti ga vizualno i dodirom, sve je savršeno glatko i ne prianja.

Najteže će biti s površinom cilindra, ja osobno nemam ništa jednostavnije, nisam shvatio kako napraviti sferni brusilicu od kože, bušilice i debele bušilice (F12). Za početak uzimamo kožu P1000 i takvu bušilicu, koja se može ugurati u bušilicu.

Zatim morate čvrsto namotati kožu protiv rotacije bušilice, u dva ili tri okreta, ne smije biti praznina.

Držeći čvrsto uvijenu strukturu, morate je umetnuti u bušilicu (također stegnite kožu).

Zatim, na najprikladniji način za vas, pažljivo počinjemo mljeti cilindar, morate ravnomjerno mljeti, čvrsto pritisnuti cilindar i pomaknuti ga u odnosu na os rotacije (pri maksimalnoj brzini). Kako se koža pojede, mijenjamo je, kao rezultat dolazimo do najmanje kožice P2000.

Dobije se željeni rezultat,

sada se sve mora temeljito obrisati stazom s bijelim alkoholom. U njemu se može isprati sama osovina s oštricama.

Nakon što započnemo montažu, sve se stavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Uređaj i rad letve upravljača "Volkswagen Polo" limuzina, veliki kvarovi i popravci "uradi sam"

Dobro upravljanje ključ je sigurne vožnje u bilo kojem automobilu, uključujući i Volkswagen Polo limuzinu. Neispravna letva upravljača uzrok je mnogih prometnih nesreća (RTA), stoga proizvođači automobila posvećuju veliku pozornost pouzdanosti ove jedinice. Volkswagen Polo, koji je razvio njemački koncern VAG, proizvodi se u Rusiji, na području tvornice automobila u Kalugi. Auto uživa zasluženu popularnost među ruskim automobilistima.

Glavna jedinica sustava koji upravlja automobilom je stalak koji regulira rotaciju prednjih kotača. Nalazi se na podokviru u području ovjesa prednje osovine. Krajnji dio osovine upravljača stupa, na koji je montiran volan, ide u salon. Stup upravljača također uključuje: prekidač za paljenje i ručku poluge koja podešava svoj položaj u odnosu na vozača. Stup je prekriven poklopcem koji se nalazi ispod armaturne ploče u kabini.

Sklop koji upravlja automobilom uključuje sljedeće glavne komponente:

• stup upravljača s volanom;
• pogonsko vratilo kroz koje je stup spojen na tračnicu;
• letva upravljača koja kontrolira rotaciju kotača;
• električno pojačalo s upravljačkom jedinicom.

Zakretni moment s kola upravljača prenosi se na zupčanik koji kontrolira rotaciju kotača

Stup upravljača prenosi snagu rotacije s vozačevog upravljača na međuosovinu, s kardanskim vratilima na krajevima. Ovaj dio upravljačkog sustava sastoji se od sljedećih dijelova:

1. Gornje i donje međuosovine pogonske osovine.
2. Međuosovina.
3. Nosač koji pričvršćuje stup upravljača za tijelo.
4. Ručka poluge koja kontrolira položaj stupa upravljača.
5. Brava za paljenje.
6. Osovina na koju je pričvršćen volan.
7. Elektromotor sa zupčanikom.
8. Upravljačka jedinica električnog servo upravljača (ECU).

Međupropelerna osovina omogućuje promjenu položaja upravljača u kabini

Električni motor s mjenjačem stvara dodatni zakretni moment za osovinu na koju je pričvršćen upravljač. Elektronička upravljačka jedinica analizira brzinu automobila, kut rotacije upravljača, kao i informacije iz senzora momenta razvijenog na kolu upravljača. Na temelju tih podataka ECU odlučuje uključiti elektromotor, što olakšava vozaču. Stup upravljača sadrži elemente koji apsorbiraju energiju koji povećavaju pasivnu sigurnost vozača. Tu je i protuprovalni uređaj koji blokira osovinu upravljača.

ECU ima posebnu ulogu u radu sustava. Ne samo da određuje smjer i količinu sile koju treba dodati zakretnom momentu osovine upravljača, već također izvještava o greškama u radu cijelog sustava upravljanja. Čim se otkrije kvar, upravljačka jedinica pamti svoj kod i isključuje električni servo upravljač. Na upravljačkoj ploči pojavljuje se poruka o grešci koja obavještava vozača.

Izbor klasične letve upravljača je zbog činjenice da proizvođač automobila VAG koristi ovjes tipa McPherson za pogon na prednje kotače automobila. Mehanizam je jednostavan i ima minimalan broj dijelova. To rezultira relativno malom težinom tračnice. Upravljački uređaj se sastoji od sljedećih glavnih komponenti:

1. Vučni vrh lijevog kotača.
2. Link za upravljanje lijevim kotačem.
3. Prašnici koji štite od prljavštine.
4. Pogonska osovina s pužnim zupčanikom.
5. Kućište koje djeluje kao kućište radilice.
6. Kontrolna šipka desnog kotača.
7. Vučni vrh desnog kotača.

Točnost okretanja kotača izravno ovisi o radu ovog uređaja.

Uređaj radi na sljedeći način: zupčanik, smješten unutar kućišta (5), ima na krajevima učvršćene šipke koje upravljaju kotačima (2, 6). Rotacija iz stupa upravljača prenosi se preko osovine pogonskog puža (4). Izvodeći translacijsko kretanje od rotacije pužnog zupčanika, letva pomiče šipke duž svoje osi - lijevo ili desno. Na krajevima šipki nalaze se vučni krajevi (1, 7), koji su u interakciji kroz kuglične zglobove s zglobovima upravljača McPherson prednjeg ovjesa. Kako bi se spriječilo da prašina i prljavština uđu u mehanizam, šipke su prekrivene valovitim prašnicima (3). Kućište letve upravljača (5) pričvršćeno je na poprečni nosač prednje osovine.

Upravljačka jedinica dizajnirana je za cijelo vrijeme rada Volkswagen Polo limuzine. U slučaju kvara ili lošeg tehničkog stanja koje ne zadovoljava sigurnosne zahtjeve, njegove glavne komponente mogu se popraviti ili zamijeniti.

S vremenom se svaki mehanizam istroši. Upravljanje nije iznimka. Na stupanj istrošenosti utječe stanje površine ceste u regiji u kojoj se vozilo koristi. Kod nekih automobila problemi se javljaju nakon prvih 10 tisuća kilometara. Drugi dosežu, bez ikakvih problema u upravljanju, i do 100 tisuća km. Ispod je popis uobičajenih kvarova Volkswagen Polo limuzina i njihovih simptoma: