DIY popravak gura Honda Civic

Hvala vam na ovom izvješću Michael199 za uređivanje.
Letva upravljača Honda Civic se ne može nazvati bolešću u punom smislu riječi, ali sa 180.000 - 200.000 km prijeđenih čak i ona dolazi u stanje "umora". Kroz napuknute, poderane prašnike, prljavština ulazi u tračnicu. Proces ubrzanog trošenja upravljačkog mehanizma počinje pod utjecajem abraziva u cestovnoj prašini i ulaska u stalak s prljavštinom. Osim toga, bez zaštite, vodilice vrlo brzo hrđu. Nije najbolji način za popravak ukloniti hrđu i napuniti letvu novom mašću, pogotovo ako mast nije dizajnirana za rad posebno u letvi upravljača. Ako letva ne radi kako treba, opterećenje ide na servo upravljač (GUR) zbog čega se brže troši nego kod radne letve. Nova OEM Honda grabulja košta oko 1200-1500 dolara, ili čak i više, što, vidite, po cijeni automobila od 7000 dolara. postaje samo zlatnik. Ugovorna tračnica, također je popravljena, košta malo jeftinije, ali u istom rasponu cijena, 500-1000 dolara. Što uraditi? Naravno, nemojte klonuti duhom, već sami popravite tračnicu.

Za početak će vam trebati sljedeće stvari, općenito cijena popravka 100-150 $

• Komplet za popravak letve upravljača - 06531-S04-J51 (50 USD)
• Prašnici do tračnice - 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 USD)
• Čahura stupa upravljača - 53416-S04-J51 (15 USD)
• Tekućina za servo upravljač - Honda PSF 3 boce ili 1 litra
• Dobar škripac
• 10, 12, 14, 17: glave i ključevi
• Podesivi ključ 34 ili 36 cca.
• Živi servo ako je pokvaren

Prva stvar skinite letvu upravljača Honda Civic. Odvrnuti dva crijeva na samoj tračnici. Crijeva idu od pumpe do tračnice, te od tračnice do spremnika tekućine. Da bi to bilo lakše učiniti, prvo morate odvrnuti ostale pričvrsne elemente od ovih crijeva, pričvršćena su na podokvir s 10 malih vijaka.
Prva stvar ispustiš meku cijev, koji ide od rezervoara do tračnice (učvršćen stezaljkom), zatim odvrnite krutu visokotlačnu cijev s razdjelnim ključem 14, koja ide od pumpe do same letve upravljača.
Vi također morate uklonite srednji dio ispuha i mali metalna zaštitapokrivajući letvu upravljača odozdo, skinite vrhove i šipke upravljača, te u kabini odvrnite dva vijka za 10, koji drže kardan između stupa upravljača i letve upravljača i skinite kardan gore. Zatim produžimo vodilicu letve upravljača u jednom smjeru (pomaknuo sam se udesno) i izvadimo je.

10 mm vijci koji drže kardan letve upravljača

Dovoljno je jednostavno olabaviti gornji vijak na stupu upravljača i pomicanjem kardana upravljača prema gore odvojiti ga od nosača.

VAŽAN PODSJETNIK! Nakon što uklonite kardan, ni u kojem slučaju ne okrećite volan! Bez nosača volan neće imati ograničenje u hodu, a zakretanjem na bilo koju stranu možete pokvariti petlju kontakata na kolu upravljača. Po potrebi možete okrenuti volan! Ali uvijek ga vratite u položaj u kojem ste ga skinuli! Također, prije nego što odspojite ovaj kardan između stupa upravljača i letve, stavite kotače u ravni položaj i pokušajte držati volan u istom položaju tijekom cijelog rada.

Uklanjanjem tračnice bit ćete vrlo nezadovoljna svojim izgledom, ima prljavštine, hrđe svuda okolo, da, iu ovom stanju većina komponenti na vašem automobilu, ali za sada zaboravite na to. Nakon nekog vremena dovest ćete tračnicu u izvrsno stanje vlastitim rukama i služit će vam jako dugo, glavna stvar je pažljivost i točnost. Odvrnite apsolutno sve što je na tračnici, i pokušajte ne pomiješati ili izgubiti uklonjene dijelove!

Početi sa čahura za vođenje. Da biste to učinili, odvrnite sigurnosnu maticu (veličina 34 ili 36, koristio sam podesivi "gas" ključ) zatim odvrnite zatezač ključem 14 i izvucite oprugu i samu čahuru. Zatim pomoću ključa od 12 odvrnite cijevi koje ostaju na tračnici. U mom slučaju, bilo je užasa:

Močvara i hrđa unutar letve upravljača.

Ključem ili glavom s 12 odvijte dva vijka distributera i izvadite ga.

Uklonjeni vijci razdjelnika

Kao što razumijete, sve uklonjene dijelove jednostavno je potrebno očistiti od sloja prljavštine i oprati što je bolje moguće. No, najteži dio posla je još pred vama.

Prilikom tvorničke montaže tračnice, nakon zatezanja glavne matice, na tijelo tračnice se jezgrom ili presom pritisne mala točka koja fiksira maticu i sprječava njeno samovoljno odvrtanje pod utjecajem udaraca i vibracija koje nastaju kada Voziti auto.

Ovu točku treba izbušiti bušilicom od 3 mm do dubine od oko 2,5 - 3,0 mm. Ako ne izbušite ovu točku, tada riskirate da odvrnete ovu maticu, otkinuti konac na njemu. U početku mi se upravo to dogodilo. Morao sam potražiti novi orah ili bolje rečeno, kupite mrtvu letvu upravljača i pažljivo odvrnite ovu maticu s nje.

A trebalo je ovako bušiti

Ako je sve pravilno izbušeno, tada se matica može lako odvrnuti, a navoj ostaje na mjestu. Za vašu informaciju, originalni orah košta oko 100 dolara ili 6000 r i čekajte ga pod narudžbom oko mjesec dana. Nakon što smo odvrnuli restriktivnu maticu, izvlačimo vodilicu tračnice što je više moguće i zatim je pažljivo istisnemo zajedno s uljnom brtvom. Zatim uzimamo poseban trn i uz njegovu pomoć pritisnite drugu uljnu brtvu. (Prema priručniku, čini se da glava na 17 stane, ali me je zaglavila, pa nisam riskirao i izrezbario si poseban trn). U principu, sve je raščlanjeno. Ponovno sve peremo i čistimo!

Prije sastavljanja vrijedi obratiti pažnju na nekoliko točaka. Glavni razlog zašto naš reiki počinje umirati je naš vlastitu nepažnju. Naime - poderani prašnici letve upravljača. Nemojte misliti da, ako omotate vrećicu na šipku upravljača, prljavština, pijesak i voda neće prodrijeti u nju. Sve to dovodi do stvaranja hrđe na radnoj osovini, koja je, tvoreći neravne izrasline ili jame, isto kvari uljnu brtvu. U mom slučaju sve je bilo prilično tužno. Crna pruga na osovini i točkice su hrđa koja je dovoljno duboko nagrizla. I zbog toga je tračnica jako curila.

U ovom slučaju postoji nekoliko rješenja:

• Dajte osovinu tokaru na mljevenje (ali važno je uzeti u obzir da ne možete ukloniti previše)
• Kupite novu osovinu (na moje iznenađenje, njezin je trošak osjetno niži od cijene sklopa stalka)
• Sami izbrusimo osovinu (što sam zapravo i učinio)

Ispalo je, naravno, tako-tako. No, gledajući unaprijed, reći ću da se rezultat opravdao

Nakon što ste pripremili staru osovinu ili kupili novu, možete nastaviti s ponovnom montažom.

Moja uzemljena osovina i stalak

PAŽNJA! Obavezno unaprijed kupite originalni komplet za popravak letve upravljača! (06531-S04-J51).

Originalni Honda komplet za popravak

Komplet uključuje sve što vam treba

Prije svega, mijenjamo se gumeni i plastični prstenovi na vodilici. Uklanjamo stare prstenove i stavljamo nove iz kompleta za popravak, prvo gumu, a zatim plastiku.

Obavezno poravnajte plastični prsten kako se nigdje ne bi uvrnuo.

U samoj tračnici, obrnutim redoslijedom, postavljamo željeznu podlošku kupljen komplet za popravak. Uglavnom, samo ga bacite u tijelo stalka.

Prije ugradnje prve uljne brtve, prema priručniku, zubi na osovini mora biti omotan posebnom trakom. Točnije, govorimo o običnoj FUM vrpci, koja se može kupiti u gotovo svakoj prodavaonici hardvera koja ima odjel vodovoda. Potrebno je namotati osovinu kako prilikom stavljanja vanjske brtve ne biste oštetili njezinu radnu površinu na zupcima na osovini.

Osovina omotana FUM trakom

Traku trebate namotati od središta osovine do ruba, u ovom slučaju, kada stavite uljnu brtvu, neće se zalijepiti za traku, već će kliziti po njoj. Zatim lagano podmažite uljnu brtvu i gurnite je preko osovine tako da ravna strana bude okrenuta od sredine prema zubima.

Zatim umetnite šinu u kućište. Zbog kutije za punjenje osovina neće lako stati, mora se utisnuti. Zapravo, vi pritisnete uljnu brtvu na mjesto s osovinom.

Zatim drugu uljnu brtvu postavite ravnom stranom prema sebi i zategnite maticu za ograničavanje.

Ispravna ugradnja kutije za punjenje

Nakon što ste zategli restriktivnu maticu, možete napuniti jezgrom istu točku na tračnici kao što je to učinjeno u tvornici kako se matica ne bi odvrnula. (Osobno, nisam to učinio, već sam samo prekrio staro mjesto brtvilom).

Zatim postavljamo razdjelnik tekućine, mijenjajući na njemu brtvenu gumu iz kompleta za popravak. Ali, prije nego što to učinite, morat ćete zakrenuti osovinu duž zuba razdjelnika. Zatim je potrebno malo nove masti uliti u donji ležaj. To je potrebno kako bi se razdjelnik lakše okretao i ne bi došlo do strane buke. Imajte na umu da ako vaš stalak već duže vrijeme curi, onda u ovom ležaju nema više normalnog podmazivanja. Stoga ovo mora biti napravljeno. Također je poželjno podmazati ležaj na samom razdjelniku.

Stavljamo novu mast u donji ležaj

Zubi na osovini također su podmazani novom mašću. Samo nemojte stavljati previše.

Sada jedino što treba staviti je vodilica letve upravljača. Postoji također mala nijansa, na što mislim da bi bilo lijepo obratiti pažnju. Ako vam tračnica kuca, ali ne curi, šipke i vrhovi nisu uvijek razlog za to. U nekim slučajevima dolazi do zazora u tračnici zbog istrošenosti ove tračnice. Budući da je njegov dio, koji je u kontaktu s osovinom, izrađen od plastike, dolazi do habanja, što dovodi do pojave slobodnog hoda između zubaca na osovini i zubaca na razdjelniku tekućine. U svom normalnom stanju, opruga i ova vodilica pritišću osovinu uz razdjelnik, čime se uklanja zračnost između zuba.

Fotografija prikazuje stari izlizani rukav s lijeve strane, a novi originalni s desne strane (usput, košta oko 10 dolara ili 600 rubalja.)

Lijevo - pohabano, desno - nove vodilice letve volana

Ponekad je dovoljno samo promijeniti ovaj vodič i svi problemi s povratom su riješeni.

No vratimo se na naše grablje:

Prije ugradnje vodilice potrebno je nanijeti određenu količinu masti na njen plastični dio.

Prije ugradnje, nova vodilica mora biti podmazana

Zatim postavite vodilicu na mjesto. Zatim stavljamo perilicu, ako je imate, i stavljamo oprugu na mjesto. Prije ugradnje opruge, podmažite stražnju stranu vodilice ili samu oprugu i zategnite vijak na svoje mjesto.

Prema priručniku na pregradi tračnice, da biste pravilno postavili silu pritiska vodilice, potreban vam je vijak koji ga učvršćuje prvo zategnite na 25 Nm, a zatim ga oslabiti. To se radi kako bi se osovina i vodilica poravnala, te da bi se opruga malo razvila. Nakon što otpustite ovaj vijak, mora se zategnuti, ali s manjim okretnim momentom od samo 3,9 Nm. Zatim, držeći vijak ključem na 14, zavijte i zategnite tanku protumaticu.

Nakon toga zašrafiti sve cijevi? koje su bile na letvicama i SVE. Tračnica je spremna.

Vaš volan je kao nov!

Nakon popravka same tračnice, uklonjene rezervne dijelove ugrađujemo natrag u auto. Nakon što stavite šinu na mjesto, prije svega zavijte visokotlačne cijevi (od pumpe do tračnice) i povratno crijevo. Tada možete sigurno pričvrstiti tračnicu na nosila. Zatim zavrtite spone, stavite prašnike i zavrnite vrhove. Ako ste uspjeli sami ukloniti tračnicu, onda biste je također trebali moći ponovno sastaviti, tu je čisto konstruktor. Da biste ugradili kolo upravljača, postavite kotače u približno ravni položaj, a zatim stavite kardan stupa upravljača na nosač.

Zatim napunite tekućinu servo upravljača u spremnik, Original HONDA PSF. Budući da je sustav potpuno isušen, trebat će vam gotovo litra nove tekućine.

Glatko okrećite volan od brave do brave, NEMOJTE paliti auto! S takvim manipulacijama s upravljačem, tekućina ulazi u tračnicu, distribuirajući se po cijelom sustavu. Tek nakon što tekućine iz spremnika ostane barem malo, možete pokrenuti motor i ponoviti rotaciju s volanom kako bi izašli mjehurići zraka. Zatim zaustavite stroj i dodajte tekućinu prosječna ocjena. Između minimuma i maksimuma!

Ako je sve učinjeno ispravno, onda će zvukovi pri rotiranju upravljača nestati, sam upravljač će se puno lakše okretati, udarci će nestati, a tekućina servo upravljača će prestati odlaziti i neće se pjeniti. Takva obnova će vrlo dobro uštedjeti obiteljski proračun. I konačno, budući da su vrhovi uklonjeni, morat ćete napraviti kolaps sličnosti. Ukupni trošak popravka letve upravljača, sa svim originalnim potrošnim materijalom, bit će otprilike 100-150 USD. p.s. ne odgađajte popravak svojih automobila. Promijenite sav potrošni materijal na vrijeme.

Ovaj je članak relevantan za Honda vozila proizvedena 1992.-2000., kao što su Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (djelomično). Informacije će biti relevantne za vlasnike Honde Integre u karoseriji DB6, DC1, s motorima ZC, D15B, D16A.

Ovo je stvarno prikladnije od pisanja komentara ispod.

ako baciš slike ovoga i onoga, reći ću ti hoće li ti odgovarati ili ne

tu je sva sol u tome što se na starim motorima napetost remena podešavala posebnim vijkom i pumpa u svom nosaču je istovremeno išla gore-dolje, a na novima pumpa na gornjoj točki pričvršćivanja stoji nepomično i vozi se natrag i naprijed uz donje uho i pojas se povlači šipkom )))

iako ako je razmak između ušiju pričvršćenja stare i nove pumpe isti (nisam je sam mjerio, izmjerio), onda se može staviti stara umjesto nove, pa, mlm stražnji nosač za staru pumpu i stavi. čini mi se prikladnijim - zategnuti remen vijkom

pogledao katalog. općenito, trenutno imate drugačiju pumpu.

ali ovaj koji kupiš trebao bi bez problema ustati, jedino se zatezanje remena može dobiti hvataljkom.

jedna od zagrada je općenito ista.

bilo bi lijepo imati fotografiju pumpe s druge strane

Općenito, danas sam skinuo pumpu:
Rastavio sam i razumio - zamjena ležaja i uljne brtve. pogledao egzistencijalno - ležaj 400r, brtva 150r (ovo je za period od 3 dana).
Prije toga sam nazvao urede radi interesa da saznam - što vrijedi obnoviti pumpu .. cijena se kretala od 4000 do 7000r. PPC šokiran sam..
Nema ništa komplicirano u rastavljanju pumpe, glavni - točnost,
poteškoća je nastala kod uklanjanja prstena u blizini ležaja. nije bilo alata za uklanjanje. Skinuo sam ga odvijačima i noževima. gusti ga.
latice - pazi ih, ne gubi, tražio sam 15 minuta sam - PRONAĐEN

Morao sam grubo izbiti ležaj..

Čekam rezervne dijelove iz egzistencijala. Kasnije ću objaviti foto reportažu o montaži.

Postavio sam si zadatak da zujanje servo upravljača proradi, ali ni on ne ide baš najbolje. Zuje kada okrenete volan na mjestu, volan je težak.
Počeo sam zamjenom kaše - činilo se da je malo bolje, ali se ništa nije promijenilo.
Zatim uklanjanje pumpe, rastavljanje, ispiranje latica - rezultat je sličan prethodnom.
Razmišljam o promjeni ležaja sa uljnom brtvom i okretanju latica, ali još nisam odlučio, ima li smisla? Imam jednog prijatelja koji se nije kupao u parnoj kupelji - napunio je aditiv regenerator-brtvilo i sve je zujalo.

Pitanje za znalce - što se troši u GUR-u?
Sljedeće pitanje je tko je i kako liječio GUR?

Odlučio sam se odjaviti, dok vikendom nemam što raditi 🙂

Naručio sam sve gumice, ležaj i uljnu brtvu. promijenio sam ga. Rezultat je pozitivan, ali ipak je problem riješen za 80 posto, a ostalo je 20 posto. Kad okrenete volan, još uvijek se čuje lagano zujanje servo upravljača, jedva čujno.

Nešto kao ovo. najbolji izlaz je ugovorna pumpa

Potreban poseban alat
Učvršćenje 32 x 35 mm (07746-0010100)

NAPOMENA: Ako je potrebno, pogledajte rastavljeni crtež crpke za sljedeće korake rastavljanja.

Skinite brtvu usisne prirubnice i O-prsten.

Uklonite čep ventila za rasterećenje, izvadite o-prsten, oprugu ventila i rasterećeni ventil.

Odvrnite čep kućišta pumpe, uklonite O-prsten i oprugu za punjenje crpke.

Skinite poklopac pumpe i njene brtve.

Skinite vanjski prsten, bregasti prsten, rotor, lopatice i bočnu ploču.

Skinite gumenu brtvu i kliznu brtvu s vanjskog prstena.

Uklonite o-prsten s dna kućišta.

Uklonite unutarnji prsten od 40 mm, a zatim uklonite pogonsku osovinu udarivši po kraj plastičnim čekićem.

Provjerite ima li ogrebotina i istrošenosti u prolazu u kojem se ventil kreće.

Podmažite nove brtve poklopca (A) i novi O-prsten od 13 mm (B) s hidrauličkom tekućinom, a zatim ih ugradite u utore na poklopcu motora (C).

NAPOMENA: Pazite da ne instalirate ulazni O-prsten jer će to biti slučaj iste su veličine.

Podmažite crnu gumenu brtvu (E) tekućinom za servo upravljač i ugradite je u utor (F) na vanjskom prstenu.

Umetnite klin (D) u kanal koji čine poravnati prorezi ekscentra i vanjskih prstenova, zatim umetnite klin u otvor (E).

Podmažite novi O-prsten (D) hidrauličnom tekućinom, zatim ga postavite u utor na bočnoj ploči.

Zadatak: ugraditi servo upravljač s motora. b20 za b16a2 motor za Honda civic

Fit

Napredak instalacije servo upravljača za Hondu Civic

Prvi korak je bio savijanje cijevi klima uređaja.

1. Skinuo je remenicu i isprobao ih jedno s drugim, na vrhu je moja stara

Izmjerio sam udaljenost od remenice do priključka na motor 6,7-6,8 mm, pomaknuo remenicu na B20 i izmjerio i nju. gornje uho je 6,4 mm, a donje 7,1 - nije isto kao moje. Shvatio sam to za motor, ali je krivo. pojas ne bi dugo trajao u ovoj situaciji.

2. Skužio sam - izgleda neujednačeno

Ispod gornjeg uha sam stavio podlošku, a donju izrezao mlinom na potrebnih 6,8 mm.

4. Također sam bacio na mjesta bradavice za ogranak cijevi. različitog su promjera. b20 više

5.

6.

Video neispravne pumpe:

Skoro sam zaboravio - na pumpi od B20 nema rupice za vijak zatezača remena, povukao sam ga s kompletom za montažu.

Rezultat: radovi na ugradnji i podešavanju servo upravljača za Hondu Civic su završeni.

Problem: kucanje po letvi volana na Hondi Civic

Tapkanje letve upravljača je neugodno, ali iskreno kucanje

Loši simptomi - škripa letva upravljača. Škripa se pojavila sama, bez vanjskih "pomagača" i prilično brzo napredovala (za 2-3 tjedna od stanja "jedva čujno" do stanja "umoran od slušanja"). Sastojao se u sljedećem: prilikom izravnog postavljanja upravljača i uz lagano njihanje upravljača lijevo-desno, pojavila se izrazita škripa, nalik trenju, recimo, tvrde gume o metal. Ili škripa prsta po staklu. Općenito, trenje je jasno između dvije nepodmazane površine. Istodobno, ova škripa se nekoliko puta pojačala tijekom duže vožnje (više od 2 sata). Na kratkim putovanjima jedva da se čuo. U početku se sumnjalo na vrhove upravljača ili donje krajeve kuglica, ali su bili u redu. Zatim se tipkanjem ustanovilo da je škripa očito u samoj tračnici. Sam kvar od samog početka očito je bio nefatalne prirode, to očito nije utjecalo na pouzdanost, ali uši blijede .. Općenito, odlučeno je da se to eliminira. Jednom eliminirati, ali škripa još uvijek nije poznato odakle, postoji samo jedan zaključak - ukloniti tračnicu. Ovdje je počela zabava. 🙂

Stroj je spreman za uklanjanje tračnice. Baterija, rezonator i filter zraka uklanjaju se zajedno s kućištem. (Rezonator je odvratna stvar. Na njega je odozdo, bliže štitniku motora, pričvršćen držač s kopčom, a na njemu se drži debeli kabelski svežanj. Pažljivo uklonite ovu kopču, bez pretjeranog napora, inače nije daleko od bijela toplina. - pucaj.)
2. Zapravo samo uklanjanje tračnice. U kabini se odvrne jedan vijak kardanskog zgloba upravljača (glavno je ne zaboraviti označiti njegov položaj u odnosu na osovinu!).U motornom prostoru su desno odvrnuta 2 vijka, a lijevo jedna matica koji izravno pričvršćuju tračnicu. Zatim morate potpuno odvrnuti same nosače, na kojima je tračnica pričvršćena na tijelo. 3 vijka za svaki oslonac. Nakon toga, grablje je već uklonjeno.
3. Odvrnite 2 vijka s kojima je motor pojačala pričvršćen na šinu, te se uz malo truda izvlači van. Ako se ne ukloni, tračnica se ne može izvući.

Tračnica se uklanja.
4. Sada za zabavni dio. 🙂 Zapravo, kako ukloniti šinu. Stalak se uklanja kroz otvor u desnom luku kotača. Nema drugog načina da ga izvučete, provjereno 4 sata muke (pa, ne možete skinuti motor). Ne može se povući odozgo, crijeva grijača su na putu, odozdo - stražnja potpora motora. Podižemo desni kotač, uklanjamo ga i uklanjamo stalak. Jednostavno je - 3 matice i 2 vijka montiraju se na zglob upravljača. Stalak je uklonjen, važno je ne zaboraviti zavezati zglob upravljača, inače može pod vlastitom težinom izvući uljnu brtvu iz kutije i odatle će teći ulje. Vrh upravljača je odvrnut, šipka upravljača je uklonjena. Dobivate sljedeću sliku:

Kako nakon svega ne biste morali ponovno nabijati prste, prije nego što skinete vrhove upravljača, trebate označiti šipke upravljača i pri odvrtanju brojati okretaje dok se ne odvoje. Trčeći malo naprijed, mi smo, unatoč proračunima, pogriješili za jedan okret. Događa se. Za reosiguranje možete napraviti konvergenciju na štandu.
5. Za lijevi kotač je malo lakše - ne trebate skidati letvu, samo vrh upravljača.
6. Pa, skoro finale, tračnica se izvlači kroz otvor. pola bitke je gotovo gotovo.

7. Tračnica je rastavljena. Prvo se podesivim ključem odvrću šipke, zatim se odvrću 2 vijka i uklanja se sjajni dio u obliku slova T (ne znam kako da ga nazovem..) Prilikom skidanja šipki provjerite mazivo ispod prašnika - imali smo ga, i to mnogo. Nadalje, nacrtana je takva slika:

8. Sada je ostalo jako malo, skinute 2 stezaljke za pričvršćivanje prašnika šine i…. možete vidjeti razlog zašto ima toliko sranja..

Slika je snimljena kroz jednu od 2 središnje rupe. Unutra je nekakav plastični odstojnik, klizi zajedno s tračnicom. Pražnjenje zbog nedostatka podmazivanja je odmah vidljivo.

Unutarnja površina tračnice. Vidi se da je rub po kojem je ta plastika klizila potpuno bez podmazivanja. Požalio, ili tako nešto..

Krupni plan istog detalja. Vježbanje na 3 mjesta s jedne strane i isto toliko s druge strane. Kakva sitnica, ali hemoroidi..

Zapravo, ovo je plastika, nešto poput razmaknice između figurice u obliku slova T (opet nisam skontala kako da je nazovem ..) i same tračnice. Nema dovoljno maziva - škripalo je. Tijekom dugog putovanja od vrućine motora, tračnica se zagrijala, svi dijelovi su se proširili i povećalo se njeno trenje o tijelo tračnice - kao i škripa. Rješenje je napuniti tračnicu grafitnom mašću:

Zapravo, to je gotovo sve. 🙂 Sve se postavlja na svoje mjesto i sklapa obrnutim redoslijedom.

Što se montaže tiče, najvažnije je zašrafiti volan da stoji ravno, kao do sada i ne pogriješiti sa šipkama, kako se ne bi poremetila konvergencija. Pokvarili smo - uvijte vuču za 1 okret na jednoj strani. Ako se ne želite zavaravati, kutove možete namjestiti na postolju.Rezultat samog popravka je da se prilično osjetno smanjio napor na volanu, a škripa je, naravno, potpuno nestala. 🙂

Potrošeno vrijeme bilo je samo puno dofiga. Počeo u 10 sati, završio u 20 sati. Glavno je krvarenje bilo to što nisu znali izvući tračnicu. Općenito, realno je zadržati se u roku od 3-4 sata, ako imate dobru ideju što učiniti i kojim redoslijedom.

Tekućina za servo upravljač u Hondi Civic je ulje koje prenosi otpor s pumpe servo upravljača na hidraulički cilindar, a također podmazuje sve parove trenja. Ulje cirkulira kroz crijeva koja povezuju jedinice servoupravljača, uključujući plastični ekspanzijski spremnik servoupravljača Honda Civic, koji ima oznake MIN i MAX za određivanje razine.

Sam sustav servo upravljača je Honda Civic hidraulički sustav, dio upravljačkog mehanizma kako bi se olakšalo okretanje upravljača i postavljanje putanje. Ako servo upravljač odbije, moguće je voziti automobil, ali volan će se teško okretati, postat će težak.

Razina tekućine servo upravljača u Hondi Civic može se odrediti prema oznakama na plastičnom ekspanzijskom spremniku servo upravljača. Tijekom rada tekućina servo upravljača Honde Civic može teći na raznim mjestima, najčešće kroz crijeva. Kao rezultat toga, razina ulja servo upravljača će pasti.

Vožnja bez tekućine u servo upravljaču Honde Civic riskira oštećenje pumpe servo upravljača, što košta puno novca jer radi na suhom. Kao rezultat toga, dobit će ozbiljnu štetu i propasti. Pumpa servo upravljača u Hondi Civic počinje raditi čim upalite automobil. Ako vaša Honda Civic ostane bez ulja u sustavu servo upravljača, onda bi najbolje rješenje bilo pozvati vuču.

Intenzivna uporaba Honde Civic čini boju ulja servo upravljača s vremenom tamnijom, često s mirisom paljevine. To je razlog da razmislite o zamjeni. Pregrijavanje ulja često se događa kada je volan dugo fiksiran u krajnjem položaju, dok ne proključa, tlak je u ovom slučaju maksimalan. Također ne smijete ostavljati automobil kada parkirate duže vrijeme dok je volan okrenut do kraja.

Brza prevencija i pregled servo upravljača Honda Civic uključuje: praćenje razine ulja servoupravljača i njegove kvalitete u ekspanzijskom spremniku servoupravljača, provjera napetosti pogonskog remena na pumpi servoupravljača Honda Civic, procjena stanja crijeva - pukotine, mrlje, zamagljivanje, kao i traženje curenja na spojevi elemenata servoupravljača.

Postoje dva načina za promjenu tekućine u servo upravljaču Honda Civic:

• djelomična zamjena tekućine servo upravljača Honda Civic.
• potpuna zamjena tekućine servo upravljača Honda Civic.

Za djelomičnu zamjenu ulja servo upravljača trebat će vam šprica (s cijevi) i samo ulje, toliko da na kraju rada prestane biti tamno.

Djelomična zamjena tekućine servo upravljača u Hondi Civic:

1. Odvrćemo poklopac ekspanzijskog spremnika servo upravljača Honde Civic.
2. Špricom s cijevi potpuno ispumpavamo tekućinu iz spremnika servo upravljača.
3. Napunite spremnik novom tekućinom, do razine MAX.
4. Palimo motor i okrećemo volan lijevo i desno do krajnjeg položaja.
5. Isključujemo motor i ponovno ponavljamo točku # 1 dok ne dobijemo željeni rezultat - lagano ulje.

Sljedeća metoda za promjenu ulja servo upravljača u Hondi Civic omogućit će vam gotovo 100% zamjenu.

Potpuna zamjena tekućine servo upravljača u Hondi Civic:

Vozite se na nadvožnjak ili podignite automobil tako da objesite prednje kotače automobila Honde Civic, kako biste ih mogli lako rotirati na motoru bez motora.

DIY popravak letve volana
HONDA CIVIC limuzina, 2000., ES karoserija, D15.

Rezervirajmo unaprijed – proces nije lak i suočili smo se s velikom zabunom, koju smo uspjeli riješiti tijekom dana od jutra do večeri.

Ono što nam je potrebno da izvršimo ovaj popravak letve upravljača su simptomi, posebno škripa letve upravljača. Škripa se pojavila sama, bez stranog nasilja na automobilu i prilično brzo se pojačala (za 2-3 tjedna iz gotovo nečujnog stanja u stanje jakog škripa). S izravno montiranim upravljačem i uz lagane okrete lijevo-desno, pojavila se osjetno čujna škripa, nalik na trljanje plastike o metal, ili škripu prsta o staklo - očito trenje dviju nepodmazanih površina. Istodobno, ovaj se zvuk zamjetno pojačao tijekom dulje vožnje - više od 2-3 sata. Na kratkim putovanjima to je bilo gotovo nečujno i gotovo nevidljivo.

U početku se sumnjalo na vrhove upravljača ili donje kuglične zglobove, ali su bili u redu. Potom je bockanjem ustanovljeno da je unutar same letve upravljača škripa. Ovaj kvar je, očito, bio u prirodi blagog kvara i to očito nije utjecalo na pouzdanost automobila, ali je moralno i fizički neugodno za vozača. Odlučili smo riješiti ovaj problem. Kao rezultat toga, došli smo do zaključka - ukloniti letvu upravljača. Tu je počelo ono najzanimljivije i hemoroidno.

Priprema automobila za skidanje letve upravljača.

uklonite rezonator. Rezonator je čudna stvar. Na njega je odozdo pričvršćen nosač s pričvršćivanjem, bliže štitniku motora. Drži ožičenje. Pažljivo uklonite ovu kopču, bez dodatnog napora. Lagano povucite jezičak kopče prema sebi i tek onda ga uklonite.

uklonite filtar zraka zajedno s kućištem.

Unutra: odvrnite jedan vijak osovine propelera upravljača - ne zaboravite označiti njegov položaj u odnosu na osovinu!).

U motornom prostoru odvrnite dva vijka s desne strane i jednu maticu s lijeve strane, koji izravno pričvršćuju tračnicu.

Zatim morate potpuno odvrnuti same nosače, na kojima je tračnica pričvršćena na tijelo. Tri vijka za svaki oslonac.

Odvrnite 2 vijka s kojima je motor pojačala pričvršćen za šinu, te se uz malo truda izvlači. Ako se ne ukloni, tračnica se ne može izvući.

Kako ukloniti tračnicu
Stalak se uklanja kroz otvor u desnom luku kotača.
Nema drugog načina da ga izvučete, provjereno 4 sata muke (pa, ne možete skinuti motor!). Ne može se povući odozgo, crijeva grijača su na putu, odozdo - stražnja potpora motora.

Podižemo desni kotač, uklanjamo ga i uklanjamo stalak. Jednostavno je - 3 matice i 2 vijka montiraju se na zglob upravljača.

Stalak je uklonjen, važno je ne zaboraviti zavezati zglob upravljača, inače može pod vlastitom težinom izvući uljnu brtvu iz kutije i odatle će teći ulje.

Vrh upravljača je odvrnut, šipka upravljača je uklonjena.
Dobivate sljedeću sliku:

Trčeći malo unaprijed, mi smo, usprkos kalkulacijama, pogriješili naprotiv. Događa se. Za reosiguranje možete napraviti konvergenciju na štandu.

Za lijevi kotač je malo lakše – ne trebate skidati letvu, već samo vrh upravljača. Pa, praktički kraj, tračnica se izvlači kroz otvor.

Odvijte šipke podesivim ključem;

Zatim odvrnite 2 vijka i uklonite sjajni dio u obliku slova T (ne znam kako da ga nazovem..).

Prilikom skidanja šipki provjerite masnoću ispod prašnika - imali smo je, i to dosta. Nadalje, takva slika:

Sada je ostalo vrlo malo, 2 stezaljke za pričvršćivanje prašnika tračnice i uklanjaju se. vidljiv je razlog zbog kojeg je tolika muka. Slika je snimljena kroz jednu od 2 središnje rupe. Unutra je nekakav plastični odstojnik, klizi zajedno s tračnicom. Pražnjenje zbog nedostatka podmazivanja je odmah vidljivo.

Vidi se da je rub po kojem je ta plastika klizila potpuno bez podmazivanja. Požalio, ili tako nešto..

Nešto kao razmak između figurice u obliku slova T (koju nikad nisam shvatio kako da je nazovem.) i same tračnice. Nema dovoljno maziva - škripalo je. Tijekom dugog putovanja tračnica se zagrijala od topline motora, svi dijelovi su se proširili i povećalo se njeno trenje o tijelo tračnice – kao i škripa. Rješenje je napuniti tračnicu grafitnom mašću

To je sve! Sada skupljamo. Sve je postavljeno na svoje mjesto i sastavljeno obrnutim redoslijedom.

Što se montaže tiče, najvažnije je zašrafiti volan da stoji ravno, kao do sada i ne pogriješiti sa šipkama, kako se ne bi poremetila konvergencija. Pokvarili smo - uvrnuli za 1 okret vuče s jedne strane. Tko se ne želi zavaravati - možete postaviti kutove na stalku.

Rezultat popravka:
1. Napor na volanu se prilično osjetno smanjio.
2. Škripa je, naravno, potpuno nestala.

Potrošeno vrijeme: Potrošeno vrijeme bilo je samo puno dofiga. Počeo u 10 sati, završio u 20 sati. Glavni problem je bio što nisu znali kako izvući tračnicu (trebalo je najviše vremena da to saznaju). Savjet – nemojte sami! Bolje je dati takav odgovoran posao u ruke profesionalaca, a to je jeftino i bit će jamstvo - činjenica.

Specijalizirani auto servis "Hidraulika" pruža usluge popravka letva upravljača automobila.

Nazovite navedene brojeve i objasnite bit problema s letvom upravljača vašeg automobila - zapisat ćemo vas radi dijagnostike i provesti sve potrebne mjere.

Rusija, Sankt Peterburg, ul. Kemičari, kuća 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Obraćajući se našem servisu za popravak servo upravljača, možete biti sigurni u visoku kvalitetu rada i učinkovitost!

Demontaža i ugradnja pumpe za upravljanje
Rani model pumpe za upravljanje

1 - Vijci tlačnog voda
2 - stezaljka povratnog voda
3 - vijak za podešavanje
4 - Vijci za pričvršćivanje

Pumpa upravljača kasnijeg modela

1 - Vijci tlačnog voda
2 - stezaljka povratnog voda
3 - vijak za podešavanje
4 - vijak za pričvršćivanje

Plan implementacije
Montaža demontaže pumpe servo upravljača Honda Civic
1. Odvojite od baterije najprije negativnu žicu, a zatim pozitivnu.

Ako je auto stereo opremljen sigurnosnim kodom, prije nego odspojite bateriju, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za stavljanje audio sustava u rad!

2. Odvojite hidraulične vodove od crpke (vidi gornje ilustracije). Obratite pozornost na razliku u izvedbi spojnih sklopova tlačnog i povratnog voda: povratni vod je pričvršćen na spoj stezaljkom, dok je tlačni vod spojen pomoću dva vijka. Začepite otvorene krajeve oba voda odmah nakon odspajanja kako biste smanjili gubitak hidrauličke tekućine i spriječili ulazak prljavštine u sustav. Zamijenite O-prsten spoja tlačnog voda.
3. Uklonite vijak za podešavanje pumpe upravljača.
4. Otpustite pričvrsne vijke i skinite pumpu s motora.
5. Instalacija se vrši naopako. Ne zaboravite, nakon završetka postupka, ukloniti zrak iz sustava upravljanja (pogledajte. Uklanjanje zraka s hidrauličkog puta servoupravljačkog sustava) i podesiti napetost pogonskog remena (pogledajte Rutinsko održavanje glave).
Montaža demontaže pumpe servo upravljača Honda Civic
Uklanjanje zraka iz hidrauličkog puta servoupravljačkog sustava