Kako bi se vozaču olakšalo upravljanje vozilom, u modernim automobilima na stup upravljača ugrađen je hidraulički pojačivač. Jedan od glavnih elemenata ovog mehanizma je pumpa koja pumpa hidrauličnu tekućinu kroz sustav servo upravljača. Tijekom rada izložen je velikim opterećenjima, stoga je povremeno potrebno popraviti pumpu servo upravljača.
Ovu jedinicu možete promijeniti vlastitim rukama. Moguća je čak i zamjena pokvarenog ležaja. U tom će slučaju dobro doći komplet za popravak pumpe servo upravljača, koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobila.
Prije nego što se odlučite za popravak, potrebno je provjeriti prisutnost tekućine u spremniku, kao i usklađenost njegove marke s odobrenom za korištenje na ovom stroju. Često je uzrok znakova kvara pojava zračnih brava u sustavu. Stoga, ako sumnjate u to, potrebno je pumpati hidrauliku, uklanjajući sve zračne čepove. U tom slučaju, učinkovitost servo upravljača može se u potpunosti vratiti. Ako se prilikom provjere kvalitete radne tekućine utvrdi da ne zadovoljava standard, potrebno ju je promijeniti u tekućinu željene marke. U slučaju kada se donese odluka o popravku pumpe servo upravljača, potrebno je pripremiti radno mjesto i potrebne alate, kao i materijale za izvođenje radova:
Da biste uklonili pumpu servo upravljača i popravili je vlastitim rukama, morate izvršiti sljedeće korake.
Ako vam je teško popraviti pumpu servoupravljača vlastitim rukama ili nema vremena za to, moguće je zamijeniti pumpu servo upravljača novom. To će značajno smanjiti vrijeme popravka. Također pogledajte video na temu:
VIDEO
Vrlo koristan članak! I iako imam Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, mislim da su mi ovi savjeti jako, jako korisni. Gur mi je zapeo (najvjerojatnije - ležaj). Rastavljeno. Čim nađem ležaj i komplet za popravak za njega, pokupit ću ga. Volio bih da sam prije vidio ovaj članak. Morao sam se mučiti s odvrtanjem povratnog crijeva s priključka. Bilo je potrebno samo staviti ključ na donji dio okova, a gornji odvrnuti.
Vrlo koristan članak. I sam se sad mučim sa gurom Ford EXP3 4.6. I urla i tijesno ... da sredim nodo ... Već mi je nered u glavi od učenja i općenito traženja informacija ....
U zalihi u autu je bio servo upravljač...pa, bilo bi bolje da ga uopće nema. Mjenjač servo upravljača bio je od prvog izdanja SHNKF 453465.100.
Problemi sa sustavom servo upravljača bili su od prvog dana posjedovanja automobila ... pumpa se mijenjala 3 puta ... servo je prešao 1 put ... naprijed reći ću da ovaj mjenjač nije radio prije zamjene to je u samo 2 tjedna i poteklo
Pojavila se ideja za kupnju ovog kompleta servo upravljača od Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Pa, pošto nisam uspio kupiti sve odjednom... odlučio sam krenuti dugotrajnijim i ispravnijim putem.
Nisam prikupio puno sljedećih detalja:
1. Bu iz Volge 31105 kupio je reduktor servo upravljača SHNKF 453461.103 veza na te karakteristike
2. Nosač pumpe servoupravljača iz Autodetalservice kompleta
3. Pumpa servo upravljača iz automobila Chevrolet Niva, kataloški broj 2123-3407012.
4. Kupio sam bakrenu cijev promjera 13 mm, iz koje su savili zauljeni radijator za servo upravljač
5. Napravio sam remenicu potrebnog promjera, jer nisam mogao pronaći gotovu.
Kupio sam i dodatna crijeva, metalne valove, bakrene podloške, adapter, stezaljke...
Kupljeni rabljeni servo mjenjač iz 105. Volge poslan je na reviziju majstorima u hidrolab u Moskvu (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
U ovom obliku došao iz Moskve
Faza 1 Ugradnja radijatora servoupravljača:
Radijator je fiksiran, cijevi su spojene.
Faza 2 Priprema crpke za ugradnju:
S lijeve strane je pumpa od Audija A6 desno od Chevrolet Nive ... ova fotografija jasno pokazuje da su vrlo slični. postoje razlike u kutovima crijeva...
No, prilikom odabira pumpe naišao sam na niz problema. Prvo, tlak zaliha bjeloruske pumpe je 90 bara, za Audi i BMW 120 bara, za Nivu 104 bara. Nisam se usudio uzeti pumpu s tako visokim radnim tlakom ... Drugo, cijena dobre pumpe prelazi 3000 UAH, kineski kolege i drugi lažnjaci nisu ništa bolji od ruske pumpe, ali skuplji ... Kao rezultat, odlučio sam se na pumpu od Chevrolet Niva kataloški broj 2123-3407012
Za ugradnju ove pumpe na 406. motor potreban vam je nosač kao na drugoj fotografiji odozgo.
Pumpa iz Chevrolet Nive prodaje se bez remenice. A stoka remenica od ovog auta nam neće raditi, jer je većeg promjera i za remen od 5 niti. Potrebno je naručiti remenicu od tokara. Nije bilo moguće pronaći gotovu. Mislim da ga nitko neće prodati zasebno za analizu ... novi, sudeći po Exist, cijene od 300 UAH. Rad na izradi remenice + materijali koštaju 190 UAH.
I još jedan problem... Vijak kojim je visokotlačna cijev pričvršćena na pumpu u odvodu je 10 mm., A u pumpi je rupa za vijak za 12 mm. Potreban je adapter s jednog konca na drugi ... uspio sam ga naći na tržištu ... ali stvar je jako rijetka ...
Pumpa u kompletu s nosačem, remenicom i adapterom ... gotov dizajn za ugradnju na motor s unutarnjim izgaranjem
Faza 3 Uklanjanje mjenjača i dvonožaca iz mjenjača,
Kad sam maknuo stari mjenjač...trebaš izvaditi dvonožac iz njega koji treba ugraditi na novi mjenjač...oni koji su to učinili barem jednom shvatit će da je ovaj postupak kompliciraniji od postupka skidanje samog mjenjača.
Kako bi olakšao ovaj proces, jedan poznati volgovod u utrobi servisne postaje pronašao je mega izvlakač.
Izvlakač koji je veći od samog mjenjača. A čak ni njima nije bilo lako ukloniti dvonožac ...
Faza 4 Postavljanje servo upravljača natrag u automobil:
Prilikom demontaže nosača pumpe servoupravljača i ugradnje novog potrebno je odvrnuti nosač motora i podići motor, inače nije moguće odvrnuti jedan vijak koji učvršćuje nosač. Pa, nakon ugradnje pumpe, vraćamo motor na svoje mjesto.
Zatim u sustav ulijemo visokokvalitetno ulje i pumpamo ga ... Imao sam takvu pjenu u spremniku za 10 minuta rada motora.
Naposljetku:
Najbolji dio: mjenjač ne šišti, postoji povratna informacija na volanu ...
Pumpa servo upravljača ugrađena je iz Audija A4, ali ne originalnog, već talijanskog analoga proizvodnje MSG kataloški broj VV001
Ali na XX možete čuti kako pumpa pjevuši 🙁
Trenutno tražim rješenja za ovaj problem... pa pričekajte novo ažuriranje.
Popravit ćemo glavnu jedinicu upravljačkog sustava pumpe servo upravljača.
Oni koji su se već susreli s kvarovima automobila sigurno znaju da će popravak u servisima biti malo skuplji. Puno lakše nego ikad, najvažnije je to učiniti sami. Uz malo znanja i truda u tom procesu. svojstveni sadržaj materijala omogućit će vam da se upoznate s neovisnim popravkom crpke servo upravljača. Također možete provesti dijagnostiku kako biste identificirali kvarove u radu same crpke.
Elementi koji čine pumpu.
Najteža demontaža je osloboditi pumpu od odvajanja dovodnih crijeva s cijevima i ispuštanja hidrauličke tekućine.U početku olabavimo remen ili odspojimo zupčanik, zatim ga odvrnemo s priključka na blok motora.Isperemo kućište od nakupljanje prljavštine.
Zatim rastavljamo samo tijelo pumpe, vrlo pažljivo sjećajući se ovog trenutka kako je sve pričvršćeno (ili će u suprotnom doći do problema tijekom montaže), zatim temeljito očistimo sve komponente iznutra od prljavštine.
Detaljnim pregledom unutarnjih dijelova pumpe utvrđujemo njihovo radno stanje.
4.Neravna površina unutarnje strane cilindra (statora).
Pregledavamo rotor, obraćajući pažnju na utore: njihovi rubovi trebaju biti glatki i oštri, bez strugotina i zareza.
Zatim gledamo unutarnju radnu površinu statora, često se događa da je njegovo trošenje uzrok problema s pumpom servo upravljača.
Sve što nam može trebati u nadolazećem radu je ovo!
alkohol (najbolje od svega White Spirit, aka benzin otapala ili limenka tekućine WD40);
brusni papir (od P2000 do P1000);
krpa ili mekana četka za boju;
mala datoteka ili datoteka;
električna bušilica;
Za čišćenje sjedišta lopatica rotora koristimo brusni papir.
Čišćenje rotora svodi se na uklanjanje nepravilnosti i neravnina u utorima, kao i na brušenje površine rotora.
Rukavice su najbolje jer su rubovi rotora vrlo oštri; pokušajte da pokreti budu glatki i ujednačeni za glatkiji završetak.
Algoritam je sljedeći:
Prvo grubo očistimo turpijom, zatim je izgladimo grubim brusnim papirom i završimo brusnim papirom.
Električnu bušilicu je lakše prilagoditi bušilicom i brusnim papirom. Svoju vrstu mini brusilice dobit ćete tako da na bušilicu promjera najmanje 12 mm (protiv pomicanja rotacije bušilice) navrnete brusni papir. Kod brušenja s samo-izrađenu jedinicu, morate pokušati ravnomjerno rasporediti opterećenje po cijeloj površini, nepotrebno ne revni i ne zaboravljajući promijeniti kožu od grube do najfinije.
Pomoću bušilice i brusnog papira uklanjamo neravnine površine statora.
Po završetku brušenja dovest ćemo pumpu servoupravljača u prvobitno radno stanje.Provodeći proces montaže obrnutim redoslijedom, bit će korisno prvo provjeriti da li se osovina lako okreće unutar same pumpe.
Završni dodir bit će postavljanje poklopca na mjesto, uz preliminarnu ugradnju nove brtve. Tijekom procesa montaže poklopac se lako priteže s četiri vijka. Najbolje ih je povući poprečno, čime se postiže ravnomjerna, točna prianjanje ravnine poklopca na stator.
Sada je crpka opet u novom stanju, ali će proći dosta vremena prije nego što ćete morati ponoviti ovaj postupak!
Pogledajte video lekciju o samostalnom popravku pumpe servo upravljača.
Pogledajte video lekciju kako funkcionira sustav servo upravljača.
Popravak servo upravljača težak je zadatak, a posao je mukotrpan. Članak je namijenjen onim vozačima koji su upoznati sa strukturom glavnih sustava automobila.
Mnogi vjerojatno znaju kako skinuti servo upravljač s automobila i postaviti ga natrag na kraju rada. Gdje početi?
1. Očistite prljavštinu s servo upravljača kako ne bi završila u šupljinama jedinice kada su crijeva odspojena.
2. Ispumpajte što je moguće više tekućine iz spremnika pumpe (po mogućnosti više).
3. Uzimajući šesterokut "6", odvrnite spojne vijke osovine upravljača s dna stroja. Prije nego što to učinite, nemojte zaboraviti označiti njegov položaj valjkom u odnosu na osovinu servoupravljača.
4. Gurnite elastični rukavac iz utora pomoću šipke.
5. Izvlakačem odvojite spone od dvonožaca.
6. Odvrnite auto i skinite lijevi prednji kotač.
7. Uzimajući nasadni ključ na "15", olabavite sa strane luka kotača tri vijka koji pričvršćuju hidraulični pojačivač na bočni element, uklanjajući dva od njih.
8. Stavite posudu ispod spojnica crijeva i odspojite ih jednu po jednu kako biste staklili tekućinu.
9. Zabrtvite crijeva i spojeve barem krpom.
10. Jednom rukom držeći hidraulični pojačivač ispod stroja, odvrnite preostali vijak i nemojte ispuštati mjenjač na nogu.
11. Prije rastavljanja mjenjača, temeljito ga operite.
VIDEO
Mnogi stručnjaci snažno preporučuju ponovno čitanje članaka o servo upravljaču posebno za vaš automobil. Neki hidraulički pojačivači su gotovo potpuno rastavljeni, s iznimkom para "kuglasta matica - vijak osovine upravljača", drugi - bolje je ne dirati.Iako čak i ako slučajno odvrnete vijak s matice, a kuglice su pale u šupljinu mjenjača, samo ih nemojte izgubiti.
Koraci za popravak servo upravljača:
1. Da biste rastavili dio, uzmite vrlo jak šesterokut na "6", kao i običnu staru ladicu, u koju će se ATF početi spajati.
2. Najprije skinite čepove s priključka i podignite servo upravljač preko kante, rotirajući dvonožac kako biste ispustili tekućinu.
3. Zatim uklonite osovinu dvonožaca i odvrnite četiri vijka postavljena na pričvrsnu masu, te je stoga prilično teško odvrnuti.
4. Odvrnite sigurnosnu maticu vijka za podešavanje, a zatim ga, okrećući vijak, uvijte u mjenjač kako biste gurnuli osovinu zajedno s poklopcem mjenjača i dvonošcem.
5. Ako ne trebate eliminirati zazor osovine dvonošca ili zamijeniti ovratnik, onda se ovaj dvonožac može ostaviti na miru i ne uklanjati. Odvrnite čep nepovratnog ventila.
6. Skinite oprugu i istresite ventil.
7. Odvrnite vijke poklopca i pažljivo okrećući osovinu pazite da lagano gurne poklopac iz tijela. Pazite da ne odvrnete osovinu od kuglaste matice.
8. Podignite nastali razmak i izvucite osovinu zajedno s poklopcem i klipom iz mjenjača.
9. Uklonite kugličnu maticu tako da odvrnete osovinu i skupite kuglice.
10. Otpustite protumaticu i odvrnite ležaj.
11. Skinite kućište matice i ležajeve iz kućišta klipa. Zatim rastavite maticu savijanjem brave vijka. Odvrnite ih, uklonite nosač, kao i oba dijela kanala kugličnog kanala.
12. Tražimo uzrok kvara. Za zazor servo upravljača može biti nekoliko razloga: praznine u paru osovina-kuglična matica, u jedinici ležaja vratila (u poklopcu), kao i u jedinici ležaja kuglične matice u samom kućištu klipa.
13. Podesite zazore. Usput, nastali su zbog banalnog slabljenja navojnih spojeva koji drže ležajne sklopove. Ako se nađe zazor u sklopu kapice vratila, otpustite protumaticu i zategnite je tako da zazor nestane, ali bez fanatizma. Nemojte zaboraviti "operaciju" provesti čisto, odnosno očišćeni dio treba zasjati.
Ako radite ovaj posao prvi put, nemojte biti lijeni da dobijete detaljne crteže servo upravljača ili uzmite listove papira i svaki rezervni dio stavite na poseban komad papira, stavljajući na njega broj. Idealan je za rad za velikim stolom. Tako da sigurno nećete ništa izgubiti i bez greške prikupiti servo, ali se s volanom ne šale, jer to je vaša sigurnost na cesti, ali i vaši najmiliji.
14. Sastavite mjenjač obrnutim redoslijedom, ne zaboravite podmazati dijelove ATFkoyom.
Sretno, vozači, u popravku servo upravljača!
VIDEO
U zalihi u autu je bio servo upravljač...pa, bilo bi bolje da ga uopće nema. Mjenjač servo upravljača bio je od prvog izdanja SHNKF 453465.100.
Problemi sa sustavom servo upravljača bili su od prvog dana posjedovanja automobila ... pumpa se mijenjala 3 puta ... servo je prešao 1 put ... naprijed reći ću da ovaj mjenjač nije radio prije zamjene to je u samo 2 tjedna i poteklo
Pojavila se ideja za kupnju ovog kompleta servo upravljača od Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Pa, pošto nisam uspio kupiti sve odjednom... odlučio sam krenuti dugotrajnijim i ispravnijim putem.
Nisam prikupio puno sljedećih detalja:
1. Bu iz Volge 31105 kupio je reduktor servo upravljača SHNKF 453461.103 veza na te karakteristike
2. Nosač pumpe servoupravljača iz Autodetalservice kompleta
3. Pumpa servo upravljača iz automobila Chevrolet Niva, kataloški broj 2123-3407012.
4. Kupio sam bakrenu cijev promjera 13 mm, iz koje su savili zauljeni radijator za servo upravljač
5. Napravio sam remenicu potrebnog promjera, jer nisam mogao pronaći gotovu.
Kupio sam i dodatna crijeva, metalne valove, bakrene podloške, adapter, stezaljke...
Kupljeni rabljeni servo mjenjač iz 105. Volge poslan je na reviziju majstorima u hidrolab u Moskvu (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
U ovom obliku došao iz Moskve
Faza 1 Ugradnja radijatora servoupravljača:
Radijator je fiksiran, cijevi su spojene.
Faza 2 Priprema crpke za ugradnju:
S lijeve strane je pumpa od Audija A6 desno od Chevrolet Nive ... ova fotografija jasno pokazuje da su vrlo slični. postoje razlike u kutovima crijeva...
No, prilikom odabira pumpe naišao sam na niz problema. Prvo, tlak zaliha bjeloruske pumpe je 90 bara, za Audi i BMW 120 bara, za Nivu 104 bara. Nisam se usudio uzeti pumpu s tako visokim radnim tlakom ... Drugo, cijena dobre pumpe prelazi 3000 UAH, kineski kolege i drugi lažnjaci nisu ništa bolji od ruske pumpe, ali skuplji ... Kao rezultat, odlučio sam se na pumpu od Chevrolet Niva kataloški broj 2123-3407012
Za ugradnju ove pumpe na 406. motor potreban vam je nosač kao na drugoj fotografiji odozgo.
Pumpa iz Chevrolet Nive prodaje se bez remenice. A stoka remenica od ovog auta nam neće raditi, jer je većeg promjera i za remen od 5 niti. Potrebno je naručiti remenicu od tokara. Nije bilo moguće pronaći gotovu. Mislim da ga nitko neće prodati zasebno za analizu ... novi, sudeći po Exist, cijene od 300 UAH. Rad na izradi remenice + materijali koštaju 190 UAH.
I još jedan problem... Vijak kojim je visokotlačna cijev pričvršćena na pumpu u odvodu je 10 mm., A u pumpi je rupa za vijak za 12 mm. Potreban je adapter s jednog konca na drugi ... uspio sam ga naći na tržištu ... ali stvar je jako rijetka ...
Pumpa u kompletu s nosačem, remenicom i adapterom ... gotov dizajn za ugradnju na motor s unutarnjim izgaranjem
Faza 3 Uklanjanje mjenjača i dvonožaca iz mjenjača,
Kad sam maknuo stari mjenjač...trebaš izvaditi dvonožac iz njega koji treba ugraditi na novi mjenjač...oni koji su to učinili barem jednom shvatit će da je ovaj postupak kompliciraniji od postupka skidanje samog mjenjača.
Kako bi olakšao ovaj proces, jedan poznati volgovod u utrobi servisne postaje pronašao je mega izvlakač.
Izvlakač koji je veći od samog mjenjača. A čak ni njima nije bilo lako ukloniti dvonožac ...
Faza 4 Postavljanje servo upravljača natrag u automobil:
Prilikom demontaže nosača pumpe servoupravljača i ugradnje novog potrebno je odvrnuti nosač motora i podići motor, inače nije moguće odvrnuti jedan vijak koji učvršćuje nosač. Pa, nakon ugradnje pumpe, vraćamo motor na svoje mjesto.
Zatim u sustav ulijemo visokokvalitetno ulje i pumpamo ga ... Imao sam takvu pjenu u spremniku za 10 minuta rada motora.
Naposljetku:
Najbolji dio: mjenjač ne šišti, postoji povratna informacija na volanu ...
Pumpa servo upravljača ugrađena je iz Audija A4, ali ne originalnog, već talijanskog analoga proizvodnje MSG kataloški broj VV001
Ali na XX možete čuti kako pumpa pjevuši
Trenutno tražim rješenja za ovaj problem... pa pričekajte novo ažuriranje.
Crpka servo upravljača se uklanja radi zamjene ili popravka.
Nedostaci hidrauličke pumpe upravljača:
- trošenje ležajeva pumpe (stalna buka sa strane pumpe);
- ventil protoka i sigurnosni ventil ne rade zbog kontaminacije (u sustavu je povećan tlak);
- protok tekućine kroz tehnološke rupe u kućištu pumpe (čepovi su istisnuti);
- tekućina curi ispod poklopca pumpe.
Ako se upravljač jako okreće u bilo koju stranu, pumpa je neispravna.
Pumpe se mogu isporučiti kao rezervni dijelovi s priključkom za crijeva ili bez priključka.
1. Podignite i poduprite prednji dio automobila.
2. Uklonite blatobran motora
3. Ispuštamo tekućinu iz sustava servo upravljača (vidi članak - Zamjena ulja u servo upravljaču GAZ-2705
4. Uklonite pogonski remen pomoćnog pogona (pogledajte članak - Zamjena remena pomoćnog pogona
5. Otpuštamo stezanje stezaljke gornjeg crijeva pumpe
6. Odvojite gornje crijevo
7. Odvijamo maticu nastavka donjeg crijeva, držeći maticu drugim ključem
8. Odmaknite crijevo od pumpe.
9. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju pumpu
11. Ako trebate ukloniti nosač, odvrnite tri vijka njegovog pričvršćivanja
Ugradite crpku i sve uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom
Nakon ugradnje, punimo sustav hidrauličnom tekućinom i pumpamo sustav.
Jedna vrlo neugodna smetnja može uznemiriti svakog ljubitelja automobila - ovo je kvar uređaja kao što je servo upravljač. Prvi znakovi kvara - upravljač je postao vrlo zategnut, čulo se čudno zujanje u zavojima. Također, uz detaljan pregled, možete pronaći curenja na čvorovima sustava, uz istovremeni pad razine tekućine u spremniku servo upravljača.
Pojačivač upravljanja može se pokvariti iz više razloga. Nabrojimo ih:
u slučaju promjena temperature, osobito zimi, pod opterećenjem tijekom oštrih zavoja, uljna brtva se može istisnuti, stoga je zimi nemoguće ostaviti automobil preko noći s izvrnutim kotačima;
također, zbog niskih temperatura pod tlakom, jedno od crijeva sustava može procuriti;
nepravodobna zamjena tekućine servo upravljača ili punjenje pogrešne tekućine ponekad dovode do ozbiljnog oštećenja pumpe sustava.
VIDEO
Zatim ćemo detaljno proučiti kako popraviti servo upravljač na vašem automobilu. Uzmimo za primjer nekoliko poznatih automobila.
Često vozači moraju popraviti pumpu servo upravljača. Suočeni su s tim, jer, na primjer, ne prate razinu tekućine u spremniku servoupravljača na vrijeme.
Razmislite kako vlastitim rukama popraviti pumpu sustava servo upravljača. Za mjerilo, uzmimo automobil poput Mercedesa.
ključevi;
odvijači;
čišćenje autokemije.
Odvrnemo pričvršćivače remenice pumpe, demontiramo remenicu.
Rastavljamo cijevi niskog i visokog tlaka iz sklopa, ispuštamo tekućinu.
Nakon što ste odvrnuli dva pričvršćivača nosača, demontirajte pumpu. Ako je prekriven masnim naslagama, ambalaža je očito istrošena.
Očistimo tijelo uklonjenog sklopa.
Nakon što ste odvrnuli vijke, demontirajte prednji poklopac.
Tijekom popravka ove pumpe ćemo je rastaviti.
Izvadimo pričvrsni prsten bez gubitka latica rotora, a također izvadimo rotor s osovine.
Izvadimo osovinu i očistimo je.
Uklonimo uljnu brtvu, zamijenimo je novom.
Na stražnjoj strani pumpe demontirajte razinu plovka, izvadite filtar i očistite ga.
Zamijenite brtvu poklopca spremnika.
Sastavljamo obrnutim redoslijedom.
Ovaj dio popravka Mercedesovog servoupravljača je najvažniji. Od prodavača naručujemo komplet za popravak s uljnom brtvom prema broju pumpe.
Možda je auto-entuzijast imao priliku popraviti pumpu servo upravljača Passata B3. Zatim morate postupiti na sličan način. Za rastavljanje remenice ovdje možete koristiti poseban izvlakač. A komplet za popravak također se odabire prema identifikacijskom broju crpke.
Pročitajte i o zamjeni svjetala u svjetlima za maglu Priora i senzoru temperature rashladne tekućine Opel Astra.
VIDEO Izrežemo crijevo, zamijenimo posudu, odrežemo centimetar neispravnog područja.
Bakrenu cijev ubacujemo unutar oba kraja crijeva.
Stegnemo stezaljkama.
Dodajte tekućinu za servo upravljač.
Ovdje se tako jednostavan slijed može primijeniti pri popravku crijeva servoupravljačkog sustava.
Sustav servo upravljača dugo se koristi na svim stranim automobilima. Domaći automobili nisu iznimka. Na primjer, Volga GAZ 3110 ima ovu jedinicu. Shvatit ćemo kako popraviti hidraulični pojačivač GAZ 3110.
Za posao nam je potrebno:
ključevi;
univerzalni izvlakač;
odvijači;
deterdžent za automobilski motor;
krpe, četka.
Podignemo auto, skinemo kotač.
Rastavljamo dvonožac iz mjenjača pomoću izvlakača.
Nakon što smo odvrnuli spojnice, ispuštamo tekućinu iz obje linije.
Odvojite kardan stupa upravljača.
Nakon što smo odvrnuli pričvrsne elemente, demontiramo mjenjač.
Temeljito ispiremo njegovo tijelo.
Odvrnemo maticu za podešavanje zazora i pričvršćivanje poklopca.
Odvrnemo vijak za podešavanje, skinemo poklopac.
Zatim demontirajte poklopac osovine klipa, ispuštajući preostalo ulje.
Uklanjamo osovinu klipa i dvonožaca.
Zamjenjujemo gornju brtvu vratila koja često kvari.
S druge strane mijenjamo donju uljnu brtvu.
Mijenjamo prstenove osovine.
Mijenjamo uljnu brtvu osovine klipa.
Izrađujemo sklop, krećući se unatrag korak po korak.
Ovdje, kada naručujete komplet za popravak od prodavača, također morate biti oprezni s označavanjem mjenjača.
Zanimljivo je da se mehanizam hidrauličkog pojačala pojavio na domaćim strojevima još u danima Sovjetskog Saveza. Točnije, opisani uređaj korišten je na ZIL-130 u vojne svrhe.
Nadalje, radi interesa, razmotrit ćemo popravak servo upravljača, popravak servo upravljača ZIL-130. Trebaju nam ove stvari:
set ključeva;
odvijači;
izvlakač;
čekić;
sredstvo za čišćenje.
Odvrnemo maticu, a zatim izvadimo dvonožac izvlakačem.
Magnetom odvrnemo čep, izlijemo sve ulje.
Odvojite crijeva, ispustite preostalu tekućinu.
Nakon što ste odvojili, odvrnuli maticu i izbili klin, odvojite kardanski zglob osovine upravljača.
Nakon što smo odvrnuli vijke, uklanjamo kućište mehanizma iz automobila.
Temeljito čistimo tijelo uređaja.
Bočne i gornje poklopce demontiramo odvrtanjem pričvrsnih elemenata.
Odvrnuvši vijke, izvadimo tijelo regulacijskog ventila zajedno s stalkom klipa.
Ugradnja novog dijela.
Sastavljamo obrnutim redoslijedom.
Ovdje treba napomenuti da je na snažnijim kamionima, čak i traktorima, ugrađen sličan tip uređaja za pojačanje. Stoga, kada popravljate hidraulične pojačivače, na primjer, Kamaz, možete postupiti prema gore navedenom scenariju.
Isto vrijedi i za poznati domaći SUV. Na UAZ Hunteru možete popraviti servo upravljač, na temelju danih uputa.
A kada vlastitim rukama popravljate servo upravljač traktora T40, morate imati na umu da prilikom rastavljanja klipa morate postupiti na sljedeći način.
Utapamo stražnju maticu.
Odvijamo maticu, uklanjamo je zajedno s opružnom podloškom.
Izguramo vijak mehanizma.
Uklanjamo kalem sa graničnicima i oprugama.
Svi se ovi radovi izvode, naravno, već na uklonjenom sklopu. A njegovo potpuno rastavljanje s traktora provodi se prema uputama sličnim onima koje je upravo opisano za kamion ZIL-130. Općenito, servo upravljač T40 dizajniran je na sličan način kao i ranije opisani mehanizmi, tako da popravak na temelju prethodnih opisa ne bi trebao uzrokovati posebne probleme.
Video (kliknite za reprodukciju).
Nakon svega navedenog, može se činiti da je prilično teško popraviti servo upravljač vlastitim rukama. To je doista tako. Slijedom toga, vozači će vjerojatnije obratiti ovaj problem majstorima servisnih stanica.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
Uklonite osovinski vijak koji učvršćuje pumpu na nosač i zamijenite ga odvijačem ili metalnom šipkom odgovarajućeg promjera kako biste blokirali remenicu. Zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje remenicu pumpe.
