DIY popravak Subaru gura

Pozadina je sljedeća: vozio sam svoj Legacy, vozio.. Ali umoran sam od zujanja servoupravljača dovoljno glasno pri okretanju volana. Upravljač se normalno okreće, ali se zvuk čuo. Napravljena je potpuna promjena tekućine - nije pomoglo. Saznao sam za popravak servoupravljača - rekli su samo ugraditi novi ili ugovoriti. Novo - 17 tisuća rubalja, ugovor - 5-7. Odlučio sam to riješiti vlastitim rukama. Mislio sam da možda neki ležaj zuji.. Ili nešto drugo. U svim priručnicima naveden je kao element koji se ne može sklopiti. Ali odlučio sam pokušati.

Odmah rezervirajmo. nakon popravka hulja, i cvili. Iako sada gotovo nečujno, zimi u smislu. Ljeti mi je snažno kljuvao mozak. Pa da vidimo što se događa u toploj sezoni

Što se tiče curenja zraka: provjerio sam. Nakon popravka motora, kada je i gur skinut i postavljen, počeo je jače zujati i gristi. Mjehurići su otišli u spremnik dekstrona. Prošlo je nekoliko dana, a koktel kisika iz spremnika nije mislio otići. Nakon toga je odvrnuo pogonsko crijevo (koje je u priručniku preporučilo da se ne odvrće, već da se skine stezaljka i povuče samo crijevo) i promašio isti gumeni brtveni prsten s brtvilom. Koktel je nestao, grickalice su nestale, nestala je buka. Ostalo je kronično zujanje.

1. Uklonite zračni kanal koji nas ometa. Da biste to učinili, uklonite dvije kopče koje ga drže i povucite ga prema sebi bez fanatizma. Izaći će iz zračne kutije

2. Zatim, da biste došli do pumpe servo upravljača, potrebno je skinuti poklopce pogonskih remena. Odvrnite sljedeće vijke. Preporučam da sve stavite u posebnu kutiju. Štoviše, po mogućnosti s odjeljcima, kako ne bi zbunili vijke iz različitih čvorova

Video (kliknite za reprodukciju).

3. Dobivamo pristup nosaču na koji su montirani pumpa servo upravljača i generator. Sada odvrnemo zatezni vijak generatora kako bismo uklonili pogonski remen

4. U teoriji, nakon toga će vjerojatno moći ukloniti pojas. No, moj vijak za pričvršćivanje generatora bio je prilično čvrsto zategnut, pa sam ga, da bih uklonio, morao i odvrnuti.

5. Sada morate odvrnuti vijke koji drže nosač pumpe. Teoretski, moguće je odvrnuti samu pumpu na mjestu, ali mi se činilo prikladnijim da je prvo skinem zajedno s nosačem. Zašto – vidjet će se malo kasnije. Da biste uklonili nosač, morate odvrnuti 3 vijka. Na sljedećoj slici strelice pokazuju gdje se nalaze. Odmah ću rezervirati: nemam utikač, što je prikazano na dijagramu (navodno, neka vrsta modifikacije). Vijak ispod broja 1 odvijen je s glavom s produžetkom i čegrtaljkom. Ali vijci 2 i 3 su prilično nezgodno smješteni, pa sam ih uklonio kutnim ključem (ključ, a na kraju glava je na šarki). Za one koji će zaboraviti gdje je koji vijak bio: # 1, # 3 - kratak, # 2 - dug.

6. Skinite držač na kojem se drže poklopci remena (na istom vijku imam uzemljenje za alarm, pa nemojte se čuditi žicama)

7. Sada je vrijeme za jednu od najmočnijih faza. Potrebno je ukloniti crijeva koja dovode tekućinu u sustav (dobro, odnosno odvod). Crijevo, koje će se nalaziti na fotografiji ispod, može se odvrnuti. Ima bakrena brtva, kad se sve vrati - može se vijak još malo zategnuti - stegnut će se. Ako želite, zamjenu možete pronaći u bilo kojoj trgovini autodijelova potrebnog promjera. Ali preporučam da uklonite gornje crijevo (nakon uklanjanja stezaljke), jer ako odvrnete vijak, bit će mali gumeni O-prsten. Prvo, postoji vrlo velika vjerojatnost da ćete ga izgubiti ili potrgati, a kao drugo, može biti teško čvrsto ga vratiti.

8. Nakon ovih manipulacija, dobio sam sljedeću sliku.Toplo preporučam da dobro obrišete iscureli dexron, jer ako ostane u tehničkim nišama, u najnepovoljnijim trenucima će ući u auspuh.. Pa pojavit će se dimna zavjesa u kabini. To mi se dogodilo baš jučer kad sam penjao se na Divnogorska brda

9. Daljnje manipulacije odvijaju se u udobnijim i sterilnijim uvjetima - kod kuće Da biste servo upravljač izvadili iz nosača, morate ukloniti dugi vijak koji pričvršćuje pumpu sa stražnje strane

I također dva vijka s prednje strane. Nisam uhvatio ovaj trenutak, pa ih donosim na dijagramu.

Pumpa dobro pristaje u nosač. Kod mene je došlo do blagog okretanja oko zamišljene osi, gdje je prije toga bio dugačak vijak. Nakon što je nekoliko puta sa svih strana pregledao nosač i uvjerio se da ih nema, izvadio je pumpu iz nosača laganim udarcem drvenom drškom čekića po nosaču.

10. Zatim odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju stražnji poklopac pumpe. Preporučam da ih iščupate s mjesta čak i kada je pumpa u nosaču - prikladnije je držati je. I dovoljno su jako uvijeni

11. Uklonivši stražnji poklopac, vidio sam sljedeće

Na što ovdje treba paziti: O-prsten “1”. Budite oprezni s njim, inače će tijelo pumpe šmrcati nakon montaže. Nemojte olabaviti ili oštetiti lopatice “2”. Vrlo lako ispadaju iz utora osovine. I na kraju, potporni prsten "3". Zapravo, to je jedino što drži osovinu da ne ispadne iz pumpe. Najveći problemi su bili s njom (ukloniti je odvijačima bez savijanja, bez oštećenja oblika, tako da je pogodna za daljnju upotrebu)

12. Rastavivši pumpu, sam otkrio da ležaja uopće nema! Jedna uljna brtva na strani remenice. Zapravo, još uvijek ne razumijem zašto mi pumpa zuji Izvana, sve je u redu. Još uvijek postoje sumnje na: 1) ventil; 2) na letvi upravljača (na primjer, ako su tamo ventili malo otvoreni i pumpa uvijek radi pod pritiskom kao u krajnjem položaju). Nakon što sam oprao sve iznutra, sve vratio, stavio na auto, napunio dexron. Nije bilo gore, ali je i bolje, nažalost.

Na što trebate obratiti pažnju:

Cijeli sustav osovina i prstenova unutar pumpe drži se na jednom klin. Također vam neće dopustiti da sve to pogrešno sastavite (tj. ne možete brinuti o rupama i kanalu koji idu do ventila - oni će se i dalje spojiti kada umetnete klin). I drugo, nemojte izgubiti gumicu (na slici iznad)

Sve sam unutrašnjost skupila u šalicu, isprala Dexronom i sastavila obrnutim redoslijedom.

I više pažnje! Oštrice zapravo nisu samo pravokutne, već imaju sljedeći oblik (iako se vjeruje da su se tako lako srušile)

Stoga ih je potrebno sastaviti s četvrtastim dijelom prema unutra (prema osovini) i zaokružiti. Ako ga pomiješate, trošenje i oštrica i vanjskog rukava će se povećati.

• P: Pogledajte cijelu letvu upravljača, možda postoji curenje zraka ili je sustav jednostavno napunjen zrakom, zato bruji, nisam pjevušio, nego lupkao, na servo upravljaču su setovi za popravak, promijenjeno i sve je prošlo daleko, kad sam sipao kašu, počelo je brujati, rečeno mi je da će se kao da će se zrak ispumpati i sve će biti u redu, dovraga, vozio sam se uz zujanje skoro mjesec dana, onda sam ga sam uzeo na trčanje motora, oštro sam otpustio vijak za dovod gnojnice i odmah ga zategnuo, odmah je zujanje nestalo, očito je zrak izašao (trubogriz)

• P: Hoćete reći da nemate utjecaja na svoju osovinu? Može li se sakriti iza uljne brtve? Zavijao je ležaj na mom servo upravljaču, promijenio sam ga i sve je nestalo. Iako je možda vaš dizajn pumpe drugačiji, ali ipak je čudno da nema ležaja. (dimka)

• P: Ovo je obična krilna pumpa, mislio sam da ima nešto zanimljivije u GUR-u. Može stvarati buku zbog trošenja oštrica, pa čak i klin. Cheto Sumnjam u ovalnost lopatica s jednog ruba, ispada da će tijekom rada biti pritisnuti prema pravokutnom rubu i trljati se o bočnu površinu. Iako je možda konstruktivno. Šteta je ne vidjeti takve detalje na fotografiji. Molim za komentar autora.

• • O: Nisam baš razumio kako će se oštrica trljati s pravokutnim krajem .. Da bude malo jasnije - dijagram prikazuje pogled na oštricu odozgo (kako je ugrađena u sustav). Oni. njegov zaobljeni dio nalazi se prema vanjskom radijusu. Pogled odozgo (vrlo shematski)
  • P: Sada je jasno, iz opisa sam mislio da bih trebao pogledati sa strane aviona. Od posla su postale ovalne – istrošene. I također se troše duž ravnine kontakta s impelerom, ako je trošenje na ovom mjestu značajno, mogu iskriviti i zaklinjati kotač. Samo mi se cini da servo ne zuji, kazes ne buci bez opterecenja, znaci nesto drugo mozda trac. HuGo, obično na takvim pumpama postoji ventil za smanjenje tlaka u kućištu, je li?
  • • O: Da, postoji jedan. Postoje čak dva ventila neke vrste. Jednog sam odvrnuo - tu se ispostavilo da je velika glava da ga iščupam s mjesta. Zapravo, pokazalo se da je to bio samo utikač s oprugom, koji pritišće vanjski rub (ne znam zašto), ali drugi nije bilo moguće slomiti s mjesta. Plava strelica označava onu koja je uvrnuta

    Ali ovaj nije uspio – nije ustrajao

    Tema je uistinu relevantna za subaru. Pumpa mi je odmah nakon toga počela pjevušiti
    nakon što sam upalio auto nakon poklopca motora, prije godinu dana. volan se vrtio jako i trzavo, u spremniku je bilo pjene.
    postupno je pumpa postajala sve bolja i udario sam po nju, ali bliže jeseni pumpa je počela potpuno umrijeti -
    prvih pet minuta na hladnoj, pri pokušaju okretanja volana, čuo se pakleni urlik, volan se nije vrtio, tekućina se odmah zapjenila
    pa samo ako ideš ravno, pumpa je jasno zavijala na okretajima više od 2000
    pumpa je oprana izvana radi pregleda i nakon 2 tjedna ravnomjerno je prekrivena tankim slojem uljne prašine, brtvena guma u njoj je bila umorna

    malo teorije - ako vaš gur zavija, onda to može biti iz nekoliko razloga
    1- zavija istrošeni ležaj pumpe
    2. je visokofrekventna vibracija u gur sustavu, uzrokovana pulsiranjem tlaka. ovo se događa ako
    zrak ulazi u sustav, što dovodi do pjene tekućine, zrak može ući samo tamo gdje je
    vakuum u sustavu, odnosno u spremniku, dovodnoj cijevi do pumpe i kroz brtve na tijelu pumpe
    3- mehanički kvar, trošenje crpnog dijela pumpe

    ova tema s pjenom je već odbačena 150 puta na svim forumima i savjeti su dati po standardu: treba početi s
    što staviti 2 stezaljke na dovodno crijevo,promijeniti prsten na ulaznoj cijevi same pumpe i provjeriti
    da u spremniku nema mjehurića tekućine, ako tekućina mjehuri, tada zahvaća zrak i ulazi u sustav
    to se događa kada se mrežasta pregrada na dnu spremnika razbije

    Sve sam to napravio, rezultat je stvarno bio nula, ali mnogi kažu da je pomoglo

    također pulsiranje tlaka može nastati zbog činjenice da su zbog brtvi unutar pumpe koji su izgubili
    njihova svojstva. pumpa kroz curenje počinje pumpati tekućinu unutar sebe, dok ja mislim da se povećava
    pjenjenje tekućine.
    Ovo o objašnjava zašto pumpa više zavija na hladnoj, a volan se jače okreće, a nakon manjeg ili višeg zagrijavanja
    se vraća u normalu, Činjenica je da je koeficijent ekspanzije aluminija u prosjeku 3-5 puta manji od koeficijenta ekspanzije
    gumene brtve pumpe, uz zagrijavanje umorni prstenovi nabubre i zapečate praznine

    Kao što znate, subaru ne isporučuje komplete za popravak pumpi za automobile nakon 2003., čak ni usisni prsten na STI GRB
    mlaznica pumpe se ne može naručiti, da li je to zbog pohlepe uprave ili je idiotizam teško reći
    Mislim da su obje opcije ispravne). ALI ZAHVALJUJUĆI TIMURU, a ova tema je pronađena izlaz, neka FTI menadžeri sada sišu otpad s oba kraja,
    ispada da su pumpe iznutra na foxu od 255 i na GRB-u iz 257 (i vjerojatno na gotovo svim Subaruima sa showa pumpom) potpuno identične unutrašnjosti
    pumpa instalirana na većini modela HONDA, a HONDA, za razliku od Subarua, isporučuje komplet za popravak u obliku
    brtvilo,ležaj i sve gumice za jos malo paznja! 1 (jedna) tisuću rubalja

    pumpa koju proizvodi showa - evo fotke, mislim da neće stati na KYB

    gornji dijagram je s akorda, donji je s Honde FRV c 1.7, ima otprilike isti stražnji poklopac pumpe kao na GRB-u

    brojevi od accord 2006 pumpa 2 l motor K20Z2 sta je doslo u GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Mala zasjeda je samo na stražnjem poklopcu, na GRB-u su dva okrugla prstena, a na tetivi je okrugli i profil, čini se da se malo razlikuju u promjeru
    Stavio sam 1 prsten 12,7x1,8 i drugi 13x1,9 kao da je dobro stajao, ali možda bi u početku trebalo biti 12 i 13 prstenova
    a nema prstena za senzor tlaka na pumpi, stavio sam klimu koja se približila promjeru

    Općenito, dizajn pumpe servo upravljača ostavlja dobar dojam, svi radni dijelovi su izrađeni od čelika! ne aluminij
    kao i na drugim pumpama, rotorske ploče imaju bakrenu oplatu radne površine rubova, na stražnjem poklopcu je ugrađen umetak za rukav
    ispod osovine a ne samo rupa u aluminiju, odnosno dizajn nikako nije jednokratan. Međutim, dizajn je funkcionalan samo ako je brtvljenje
    prstenovi nisu izgubili svoju elastičnost
    Prilikom rastavljanja pumpe nisam vidio nikakve znakove trošenja,
    malo metalne prašine, ima ogrebotina na kraju vanjskog čeličnog prstena, ali više izgleda
    tvornička obrada. Ponavljam, pumpa mi radi na pjeni barem godinu dana!

    Po mom mišljenju ova pumpa ima 2 slabe točke - ležaj sa uljnom brtvom samo s jedne strane i gumene brtve koje tamne od visokih temperatura

    popravak pumpe može se obaviti samostalno, nije potreban poseban alat, jedino što trebate imati je škripac
    pumpa se treba lako sastaviti, kao što je i rastavljena, ako stražnji poklopac ne sjedne, ne morate lupati po njemu čekićem
    nešto si krivo sastavio,
    upute za sastavljanje za rastavljanje, vidi akord 7
    Ne vjerujte životinjama za skidanje pumpe, samo pouzdanim mehaničarima! , prilikom skidanja možete jednostavno uliti ulje za servo upravljač izravno u razvod
    Još jedan trenutak pri montaži, odmah napuni pumpu uljem, odbio sam raditi dok nisu upuhali komprimirani zrak u rezervoar, tek nakon toga je usisalo ulje

    Rezultat: volan se lagano počeo vrtjeti bez obzira na temperaturu, urlik je nestao, u spremniku nema pjene, čuje se lagano zujanje koje se čuje samo ako se sluša.

    Popevši se po forumima o hovercraftu, došao sam do zaključka da je ovaj komplet za popravak nešto kao potrošni materijal, star 2 godine i treba ga ponovno mijenjati
    ali nekako je zanimljivije promijeniti komplet za popravak, pogotovo ako sve radiš sam nego novu pumpu za 16.000 r
    općenito, tko ima takav problem vrijedi probati, opet, sudeći po recenzijama, pomaže hondavode gotovo svima
    u buducnosti planira staviti rezervoar sa filterom ala msersedes W124 i zaboraviti na servo na svoj Subaru.
    hondavody za početnike na forumu s pjenom na ustima dokazuju da se u gur može uliti samo originalna Honda posebna tekućina)
    Isprobao sam različite smjese, mislim da ako sustav radi kako treba, dobro će raditi za sve,
    Mislim da je optimalno uliti MOBIL ATF 320

    Još jednom, odvojeno poštovanje TIMIR!
    

    Počelo je s činjenicom da mi se ljeti volan počeo malo uklinjati. Pregled je pokazao da je potrebno zategnuti remen i promijeniti tekućinu servo upravljača. Nakon pola godine rada, volan je ponovno počeo klinčiti i pojavio se luggy zvižduk. Zabrinut oko ovog problema, pronašao sam nekoliko članaka (o Legacy Link-u: _Subaru_Legacy i odlučio samostalno proći kroz cijeli gur i ponovno sve promijeniti.) Detaljnije ilustracije pričvrsnih vijaka u članku o Legacyju.

    Počnimo. Odvojite terminale od baterije.

    1. Prvi korak je uklanjanje cijevi filtra zraka: pričvrstite s dva klipa ispred haube. I izvadi ga. On će samo stati na put.

    2. Odvrćemo jedan vijak (po mom mišljenju, 13) koji pričvršćuje zaštitu pojaseva servo upravljača, generatora i kondeya.

    3. Uklonite ovu zaštitu. Dobivamo besplatan pristup prilozima.

    4. Špricom s cjevčicom ispumpajte svu tekućinu iz gur tanka i odvrnite sam spremnik od tijela.

    5. Radi praktičnosti rada, uklanjamo generator, tako da kasnije možete obrisati sam blok iz ATF-a. Da biste to učinili: otpustite pričvrsni vijak i potpuno odvrnite zatezač.Nakon toga, gurajući generator - uklonite remen. Nakon što ste odvrnuli dugi vijak (koji je generator pričvršćen na blok), lagano udarite po generatoru gumenim čekićem, izvadite ga.

    6. Sam gur je pričvršćen sa tri vijka na nosač na bloku. Radi praktičnosti, lakše je ukloniti cijeli nosač. Prvo odvrnemo bol na servo upravljaču, koji pričvršćuje cijev servo upravljača. Pažljivo ga vadimo - ovdje će se kaša izliti. Zatim otpuštamo stezaljku i uklanjamo drugo crijevo (ono koje ide od spremnika do servo upravljača). U ovom trenutku ispod nje je bolje staviti neku posudu kako bi se ocijedio ostatak kaše.

    7. Sljedeći korak je odspojiti čip servo upravljača. Iza njega se nalazi okomiti vijak. Odvrnemo ga glavom s produžnim kabelom. Ispod remenice servoupravljača nalaze se još dva vijka 13 (lijevo i desno). Nakon što smo ih odvrnuli, izvadimo cijeli servo upravljač zajedno s nosačem. Dobivamo puni pristup prednjem dijelu bloka. fotografija:

    8. Zatim nastavljamo raditi na stolu. Odvrnemo tri vijka i izvadimo servo upravljač iz nosača. Fotografija nosača i fotografija servo upravljača:

    9. Okretanje remenice crpke - ispustite preostalu kašu. Crpka pokazuje smjer vrtnje (strelica u smjeru suprotnom od kazaljke na satu na poklopcu).

    10. Pregledavši pumpu, dolazimo do zaključka da je uljna brtva ispod remenice suha - i to je dobra vijest. To znači da razlog nabiranja može ležati ili u zazoru stabljike, ili zbog pričvrsnog prstena na kojem se drži sama stabljika. A zaklinjanje samog vretena može biti posljedica trošenja lopatica unutar pumpe. Odvrnite 4 vijka na poklopcu pumpe i pažljivo ga otvorite.

    11. Imajte na umu da je crni prsten s unutarnje strane poklopca brtva. Mi to ispitujemo. Imam ga netaknutog, tako da ga ne morate mijenjati. Općenito, postoje kompleti za popravak za ove brtve. Nakon što smo pažljivo pregledali unutrašnjost pumpe, uvijajući i tresući stabljiku, dolazimo do zaključka da je sve cijelo i da nema zazora. Lopatice lopatica pokazuju trošenje i toplinu na dijelu gdje dolaze u dodir s tijelom pumpe. Nosite u obliku zaobljenih rubova. Izvadimo lopatice i isperemo ih u ATF-u. Okrenite lopatice naopako.

    12. Ulijte malo ATF-a u pumpu i okrenite vreteno nekoliko puta. Slažući sve obrnutim redoslijedom.

    13. Napunite spremnik svježim ATF-om i pokrenite motor. Počinje zvižduk - to je zbog prozračnosti sustava. Nekoliko puta pomičemo volan od brave do brave. I dajemo vremena da auto miruje. Preostali zrak mora sam otići u ekspanzijski spremnik. Ako ne, onda za kratko vrijeme (brzim pokretom ruku) možete lagano odvrnuti i zategnuti vijak cijevi koji ide do kućišta pumpe. Čuti lagani zvižduk - zrak je vani. Ovo je jedan od najtežih dijelova sustava kojeg se treba riješiti. Budući da kaša na ovom mjestu prolazi kroz vijak u cijev duž kanala u obliku slova L.

    Kao rezultat, dobivamo lagani volan bez klinova i užitka u vožnji. Vrijeme popravka je oko 1,5 sat. Pumpa i dalje radi. Općenito, ovo je slaba točka za subarike. Službenici se mijenjaju samo u zbirci. Cijena nove pumpe je oko 16 - 17 kr. Unatoč činjenici da se moj prijatelj bavi s / h - zadavila me krastača da kupim novu.

    Također želim napomenuti da ugrizi volana mogu biti zbog kardinčika upravljača (o kojem je puno napisano), ali još jednom ga podmazati dobrim mazivom ispod haube nije problem. Želim svima da se ne kvare i da imaju dobre ceste.

    Reći ću vam kako sam popravio pumpu servo upravljača. Ali prvo, malo pozadine.

    Volan na hladnom autu ljeti i zimi radi besprijekorno. Ali čim se auto zagrije, pogotovo ljeti, volan na XX-u postaje jako zategnut, kao da nema servo. Zimi se ovaj problem ne manifestira tako snažno, ali je ipak prisutan. Stavite li ga na gas, volan se odmah s lakoćom okreće (iako ne baš savršeno, ali ipak lakši). U isto vrijeme pumpa ne kuca, ne zvoni, niti teče itd... (ne uzimajte u obzir šmrkavu tračnicu) ulje je svježe i savršeno (posebno zahvaljujući stanju tračnice, se redovito ažurira!), Kardan je podmazan i ne klini se!

    Općenito, na licu je znak nedostatka performansi pumpe servo upravljača s vrućim uljem na XX. Nisam dugo patio, na kraju sam se odlučio pozabaviti ovim problemom, proveo sam puno vremena, kopao po Internetu, razumio princip rada pumpe, pronašao sličan opis i odlučio riješiti svoje "staro "pumpa.

    I tako, prije svega, uklanjamo pumpu, potrebno je ispustiti svu gnojnicu iz nje (kako to ukloniti i isušiti tekućinu, mislim da će svi shvatiti), također, na stražnjem poklopcu napajanja upravljača, morate odvrnuti četiri vijka s glavom od 14.

    Nakon što počnemo pažljivo skidati poklopac, pokušajte ne oštetiti brtvu (ovu brtvu s unutarnjom gumenom brtvom), u tijelu servo upravljača ostavljamo vanjski dio "cilindra radne elipse" (u daljnjem tekstu jednostavno cilindar). Ne morate se bojati kada se poklopac odmakne od kućišta, može vam se činiti da se odmiče zbog utjecaja opruge, tijekom ponovnog sastavljanja činit će vam se da ne staje na svoje mjesto, samo nastavite pažljivo i naizmjenično zategnite vijke dijagonalno, tada će sve doći na svoje mjesto ...

    Pažljivo pregledajte sadržaj i zapamtite (možete fotografirati) što je gdje i kako stajalo (više pažnje treba obratiti na položaj cilindra). Možete zakrenuti remenicu servo upravljača i nježno pincetom provjeriti kako se oštrice kreću u utorima osovine.

    Sve dijelove treba izvući bez napora, jer nemaju nikakve fiksacije, ali je središnja os čvrsto pričvršćena, ne može se ukloniti.

    Pregledavamo osovinu sa stražnje strane, dijelove (kućište servo upravljača i stijenku poklopca) koji se dodiruju, za zarezivanje ili utore, sve mi je savršeno.

    Sada vadimo cjelokupnu unutarnju ekonomiju na "čiste" krpe i počinjemo je proučavati.

    Pažljivo pregledavamo osovinu, svi njeni žljebovi imaju vrlo oštre rubove sa svih strana. Jedna od krajnjih strana svakog utora ima izraženo oštrenje prema unutra, što će, kada se oštrica pomiče unutar utora sa stalnim nagibom na ovu stranu, uvelike otežati njegovo pomicanje (ovo može biti prva komponenta lošeg rada motora upravljanja). Bočni dijelovi utora osovine također su "naoštreni", to se može osjetiti ako prstom klizite u različitim smjerovima po kraju (vanjski opseg), kao i po bočnim dijelovima osovine u različitim smjerovima. Ostatak osovine je savršen, nema nikakvih nedostataka i zareza.

    Greške su pronađene, sada ih krećemo otklanjati.

    Potrebne su nam krpe, bijeli alkohol, brusni papir granulacije P1000 / P1500 / P2000, trokutasta turpija, bušilica od 12 mm (ili više) i električna bušilica. S osovinom je sve puno jednostavnije, trebat će vam brusni papir P1500 i počinjemo čistiti sve rubove utora na osovini (čistimo vanjski i bočni s obje strane) na sve moguće načine. Radimo bez fanatizma, glavni zadatak je ukloniti samo oštre neravnine.

    Kao prvo, možete odmah polirati obje strane osovine na ravnoj površini, preporučljivo je koristiti brusni papir P2000.

    Zatim morate provjeriti rezultat našeg rada, provjeriti ga vizualno i dodirom, sve je savršeno glatko i ne prianja.

    Najteže će se odnositi na površinu cilindra, ja osobno nemam ništa jednostavnije, nisam shvatio kako napraviti sferni brusilicu od kože, bušilice i debele bušilice (F12). Za početak uzimamo kožu P1000 i takvu bušilicu, koja se može ugurati u bušilicu.

    Zatim morate čvrsto namotati kožu protiv rotacije bušilice, u dva ili tri okreta, ne smije biti praznina.

    Držeći čvrsto uvijenu strukturu, morate je umetnuti u bušilicu (također stegnite kožu).

    Zatim, na najprikladniji način za vas, pažljivo počinjemo mljeti cilindar, morate ravnomjerno mljeti, čvrsto pritisnuti cilindar i pomaknuti ga u odnosu na os rotacije (pri maksimalnoj brzini). Kako se koža pojede, mijenjamo je, kao rezultat dolazimo do najmanje kožice P2000.

    Dobije se željeni rezultat,

    sada se sve mora temeljito obrisati stazom s bijelim alkoholom. U njemu se može isprati sama osovina s oštricama.

    Nakon što započnemo montažu, sve se stavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

    Reci mi, je li netko pokušao srediti pumpu servo upravljača?

    Problem je što je tekućina počela izlaziti iz spremnika. A površina "glave" je sva prekrivena vodom, na poklopcu zupčastog remena ima i tekućine.

    Skinuli su pumpu, vanjski pregled ništa nije otkrio. Uočene su 2 tehnološke rupe. Također se primjećuje da se pumpa sastoji od 2 dijela, između kojih se nalazi bakrena (opet, čini se) brtva.

    Postoji pretpostavka da je upravo ova brtva oštećena. U skladu s tim, tekućina istječe iz gornjih rupa.

    Na našoj web stranici nisam našao informacije o popravku pumpe servo upravljača.

    Pumpa tekućine servo upravljača na Subaru jedinici je hirovita i, nažalost, vrlo često krhka. Glavni simptomi da servo pokvari su karakteristični urlici pri okretanju upravljača, što je posebno uočljivo u ekstremnim položajima volana. Općenito govoreći, svim vozačima koji imaju ugrađen hidraulički servo upravljač (postoje i potpuno neovisna električna i elektrohidraulična pojačala) moguće je dati opći savjet. Bit savjeta je izbjegavanje dugotrajnog držanja volana u ekstremnim položajima. To može brzo ubiti potpuno funkcionalan mehanizam hidrauličkog pojačala. Kako možemo bez takvih situacija? Doista, prilično često morate okretati kotače do kraja, to je posebno često pri manevriranju na uskim gradskim ulicama ili u uskim dvorištima, kada se vozi u garažu. Zapravo, ako okrenete volan do kraja, ali ga ne držite u tom položaju, već ga lagano vratite doslovno jedan stupanj, tada hidraulički pojačivač više neće raditi u ekstremnom načinu rada, a sa stajališta manevar, praktički se ništa neće promijeniti.

    Ovaj slučaj savršeno pokazuje da automobil s ugašenim motorom (i samim tim neispravnim servo upravljačem) postaje praktički nekontroliran. Ali tip očito nije znao za to i, kada je položio ispit za vozačku dozvolu, činilo se da je izvukao pogrešnu kartu.

    Pokvarena pumpa servo upravljača rijetko se reanimira. Čak iu ovom slučaju nemoguće je dati jamstvo za njegovu dugoročnu učinkovitost. U nekim slučajevima, problem zaglavljene pumpe servo upravljača može se riješiti nekoliko ispiranja, zamjenom radne tekućine (ATF) nekoliko puta. Međutim, prema statistikama popravka Subarua u našem servisu, u velikoj većini slučajeva pumpu je potrebno zamijeniti rabljenom, jer je zamjena pumpa servo upravljača jer nova jedinica nije uvijek ekonomski opravdana. Naš autoservis nudi popravak i zamjenu pumpe servo upravljača po povoljnim cijenama.

    Kako bi se vozaču olakšalo upravljanje vozilom, u modernim automobilima na stup upravljača ugrađen je hidraulički pojačivač. Jedan od glavnih elemenata ovog mehanizma je pumpa koja pumpa hidrauličnu tekućinu kroz sustav servo upravljača. Tijekom rada izložen je velikim opterećenjima, stoga je povremeno potrebno popraviti pumpu servo upravljača.

    Ovu jedinicu možete promijeniti vlastitim rukama. Moguća je čak i zamjena pokvarenog ležaja. U tom će slučaju dobro doći komplet za popravak pumpe servo upravljača, koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobila.

    Prije nego što se odlučite za popravak, potrebno je provjeriti prisutnost tekućine u spremniku, kao i usklađenost njegove marke s odobrenom za korištenje na ovom stroju. Često je uzrok znakova kvara pojava zračnih brava u sustavu. Stoga, ako sumnjate u to, potrebno je pumpati hidrauliku, uklanjajući sve zračne čepove. U tom slučaju, učinkovitost servo upravljača može se u potpunosti vratiti. Ako se prilikom provjere kvalitete radne tekućine utvrdi da ne zadovoljava standard, potrebno ju je promijeniti u tekućinu željene marke. U slučaju kada se donese odluka o popravku pumpe servo upravljača, potrebno je pripremiti radno mjesto i potrebne alate, kao i materijale za izvođenje radova:
    • potreban vam je ključ za "12", kao i glave za "14" i "24";
    • trebat će vam izvlakač uskočnih prstenova;
    • unaprijed pripremite dvije bakrene podloške, brtvu za stražnje kućište, O-prstenove, u količini od dva komada i uljnu brtvu, mogu se zamijeniti kompletom za popravak pumpe servo upravljača;
    • obavezno imati ležaj s oznakom "6202" i vanjski promjer od 35 mm;
    • za ispumpavanje ulja iz spremnika potrebna vam je velika šprica i spremnik;
    • očistite radni stol i prekrijte ga čistim kartonom kako biste rastavili pumpu;
    • pripremite fini brusni papir i krpu za čišćenje.

    Da biste uklonili pumpu servo upravljača i popravili je vlastitim rukama, morate izvršiti sljedeće korake.

    1. Lagano otpustite osovinski vijak koji pričvršćuje jedinicu pumpe na nosač pomoću otvora na remenici. Potpuno otpustite pričvrsnu maticu zatezača i skinite remen.
    2. Pomoću štrcaljke ispumpajte hidrauličku tekućinu iz spremnika. Okrećite volan desno i lijevo dok se ne zaustavi tako da ulje potpuno izađe iz sustava, učinite to nekoliko puta kako biste potpuno očistili cjevovode.

    

    1. Otpustite stezaljku na crijevu koje ide od ekspanzijskog spremnika i uklonite ovu liniju.

    

    1. Uklonite vijak koji pričvršćuje visokotlačno crijevo s pumpe na sustav.
    2. Uklonite osovinski vijak koji učvršćuje pumpu na nosač i zamijenite ga odvijačem ili metalnom šipkom odgovarajućeg promjera kako biste blokirali remenicu. Zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje remenicu pumpe.
    3. Povucite oslobođenu pumpu servo upravljača prema gore i stavite je na posebno pripremljeno mjesto. Uklonite prljavštinu i ulje iz kućišta jedinice.
    4. Skinite pričvrsni prsten ležaja izvlakačem.
    5. Uklonite pričvrsne vijke stražnjeg poklopca. Nježno ga odvojite malim odvijačem i uklonite, pazeći da lopatice rotora ne ispadnu iz kućišta.

    

    1. Izvadite oštrice i stavite ih na unaprijed pripremljene numerirane komade papira kako ne biste ništa pobrkali tijekom montaže. Pažnja! Zapamtite položaj sastavljenih oštrica. Kada se ugrađuju u kućište, zaobljeni dio ovih oštrica mora biti okrenut prema van.

    

    1. Uklonite ploču i sve dijelove ispod.
    2. Izvucite osovinu laganim tapkanjem odvijačem.

    

    1. Pritisnite ležaj s osovine pumpe.

    

    1. Zamijenite neupotrebljivi ležaj za prethodno pripremljen.

    

    1. Provjerite jesu li dijelovi pumpnog agregata oštećeni i istrošeni. Očistite površine od prljavštine i hrapavosti. Stručnjaci kažu - jednostavno čišćenje unutarnjih dijelova smanjuje praznine i omogućuje vam da produžite rad ove jedinice bez zamjene dijelova.

    

    1. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom. Neophodno je promijeniti uljnu brtvu, O-prstenove i podloške za nove unaprijed pripremljene.

    Ako vam je teško popraviti pumpu servoupravljača vlastitim rukama ili nema vremena za to, moguće je zamijeniti pumpu servo upravljača novom. To će značajno smanjiti vrijeme popravka. Također pogledajte video na temu: