Popravak gura za samur uradi sam

Kako bi olakšao kontrolu nad Sableom, proizvođač ugrađuje hidraulički pojačivač. Ako imate poteškoća s popravkom Sobol servo upravljača vlastitim rukama, naš video će vam reći brze i učinkovite načine za vraćanje servo upravljača.

Ako je vlasnik primijetio da gur pumpa ne radi, daljnji popravak jedinice na Sobolu trebao bi započeti utvrđivanjem razloga kvara. Glavni su opisani u nastavku, kao i opcije oporavka.

1. Loša napetost remena sustava. Rješenje problema je podešavanje ili zamjena položaja.
2. Mehanički problemi. U ovom slučaju, popravak servo upravljača (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga mora započeti s dijagnosticiranjem stanja komponenti.
3. Upravljač se slabo okreće. Razlog tome može biti ili niska razina ulja u sustavu ili istrošenost remena. Također treba obratiti pažnju na broj okretaja motora i stanje filtera - može biti začepljen.
4. Pumpa je odbila raditi. Da biste obnovili pumpu servo upravljača automobila Sable, morate kupiti novi komplet za popravak i zamijeniti sve brtve / uljne brtve / druge dijelove.
5. Prisutnost stranih zvukova i klikova. Razlog je jako trošenje komandi. Za pregled priručnika za popravak servoupravljača otvorite video na ovoj stranici.
6. Odsutnost normalnog tlaka radne tekućine. Praksa pokazuje da je to zbog lošeg rada crpke ili prisutnosti curenja u sustavu.
7. Istrošenost ili oštećenje guma. Jedino rješenje je ugradnja novog kompleta. Vožnja na oštećenim gumama vrlo je obeshrabrena.

Za daljnji brzi popravak pumpe servoupravljača vlastitim rukama, naš će video uvijek biti koristan. Čarobnjak daje detaljna objašnjenja, a također pokazuje slijed radnji prilikom popravka servo upravljača na Sobolu.

Već duže vrijeme jedinice servoupravljačkog sustava bjeloruske proizvodnje tvornice Avtogidroutilitel u gradu Borisovu ugrađene su na automobile domaće proizvodnje. Glavni je dobavljač tvornica GAZ-a i UAZ-a. Osim hidrauličnih pojačivača Borisov, na domaće automobile ugrađene su jedinice drugih proizvođača. Na primjer, mjenjač servoupravljača proizveden u ruskom gradu Sterlitamak (za Sobol, Gazele i UAZ), pumpe servoupravljača proizvedene u ruskom gradu Yelets. Tu su i uvozne jedinice - ZF, Delphi i poneki joint venture.

Svi ovi proizvođači imaju malo drugačiji skup tipičnih kvarova. Stoga, prilikom dijagnosticiranja servo upravljača na automobilima, prvo morate saznati proizvođača jedinica.

Prilikom dijagnosticiranja servoupravljača morate formulirati što konkretno ne odgovara sustavu:
1.upravljač postaje zategnut
2. Čuje se nenormalan zvuk (zavijanje, brujanje, pucketanje)
3.moram dodati ulje (curenje)

Dalje - prikupiti informacije o simptomima:

1.1 čvrsti upravljač u jednom ili oba smjera
1.2 volan je težak samo u praznom hodu ili uopće
1.3 upravljač je težak kada je motor hladan ili vruć ili bilo koji drugi
2.1 zvuk se čuje ispod haube ili iz putničkog prostora
2.2 zvuk se čuje samo kada se volan okreće ili čak i kada se volan ne dodiruje
2.3 ton zvuka ovisi o broju okretaja motora ili ne
2.4 zvuk je jači na hladnom autu ili na vrućem
3.1 visokotlačno crijevo teče u završetak (gdje visokotlačno gumeno crijevo ulazi u metalni priključak)
3.2 mjenjač servoupravljača curi
3.3 pumpa servo upravljača propušta
3.4 crijeva i stezaljke spremnika servoupravljača cure
4.1 prelagano upravljanje

Nakon toga mogu se izvući neki zaključci:

2.1.1 zvuk može doći direktno s volana - siktanje ili brujanje - kriv je mjenjač, ​​ili ispod haube - mjenjač nije kriv, onda čitamo daljnje odlomke
2.2.1 u svakom slučaju, ako se čuje bilo kakav zvuk ispod haube čak i kada se kolo upravljača ne dodiruje i ne mijenja se kada se kolo upravljača počne okretati, to se ne odnosi na kvarove sustava servoupravljača
1 ton zvuka NE ovisi o brzini motora - kriv je servo mjenjač
2.3.2 tonalitet zvuka ovisi o broju okretaja motora - nije kriv servo mjenjač, ​​ali je definitivno nemoguće reći da zvuk iz pumpe nije. Čitamo daljnje točke
2.4.1 na hladnom motoru, zvuk sličan zavijanju, svrbež se čuje ispod haube tek kad se pokvari volan. Prilikom zagrijavanja, zvuk se smanjuje - nedovoljna razina tekućine u spremniku servoupravljača ili tekućina teško ulazi u pumpu servoupravljača (izgladnjivanje ulja)
2.4.2 na vrućem motoru, zvuk zavijanja i svrbeža se emituje ispod haube samo kada se volan okreće. A na hladnom, ovaj zvuk je tiši - Istrošenost para rotora pumpe servo upravljača ili "Zaplijenje para rotora". Crpku je potreban popravak ili zamjena
2.4.3 na bilo kojem motoru ispod haube čuje se zvuk sličan zavijanju, svrbežu, samo kada se volan okreće - ili je razina niska ili je par rotora zaplijenjen

3. Propuštanje sustava servo upravljača utvrđuje se vizualno - pumpa teče, crijevo teče, mjenjač teče. Slučajevi kada se ulje izbaci iz spremnika povezani su s kvarom pumpe (propuštanje zraka kroz uljnu brtvu pumpe)

4. Upravljač je previše lagan, pogotovo ako ga pokušava okrenuti do kraja, ako je gurnut. Istodobno, na prigušenom motoru postoji veliki zazor volana - kvar torzijske šipke u mjenjaču servo upravljača

U svim slučajevima teške dijagnostike, kada je teško napraviti izbor - koja je jedinica neispravna, potrebno je koristiti instrumentalnu dijagnostiku, odnosno izmjeriti tlak i protok tekućine u sustavu.

Da biste to učinili, na sustav je spojen manometar s slavinom, koji mjeri tlak do 200 atmosfera. Pokrenite motor. Okretanjem kormila možete izmjeriti tlak stvoren u sustavu kada preklapanje stvara reduktor. Ako je taj tlak ispod nominalnog (tablica za pregled na kraju članka), to znači da ili crpka ne razvija potrebni tlak ili se reduktor ne isključuje ispravno.

Za razliku između kvara mjenjača i pumpe, ventil na liniji se zatvara i mjeri se maksimalni tlak pumpe. Ako je maksimalni tlak pumpe normalan, onda se zaključuje da se reduktor ne preklapa i da je neispravan. Ako je maksimalni tlak pumpe ispod normalnog, onda je crpka kriva.

Dijagnostika servo upravljača vlastitim rukama

Ako nema manometra i nije jasno što je neispravno - crpka slabo pumpa ili se mjenjač ne preklapa, tada se može koristiti narodna metoda.

Dvojica su uključena. Na prigušenom stroju jedna osoba pronađe povratno crijevo koje ide od mjenjača do odvoda (do spremnika). Mekano je. Morate ga stisnuti rukom. Nakon toga se motor pokreće i osjeća se da se u povratnom crijevu pojavio protok tekućine.

Nadalje, druga osoba počinje rotirati volan do kraja, blokirajući time protok s mjenjačem.

Ako se u povratnom crijevu osjećaju pulsacije dok se protok potpuno ne zaustavi, tada se reduktor zatvara, a kriva je pumpa koja ne razvija odgovarajući tlak.

Ako se protok u povratnom crijevu ne zaustavi, onda je kriv reduktor - ne blokira.

Svrha servo upravljača je pružiti udobnije upravljanje upravljačem. Danas je sustav servo upravljača ugrađen na Gazelu i na mnoge moderne automobile. Iz ovog materijala možete saznati više o uređaju, kvarovima i popravku uređaja kod kuće.

I električni servo upravljač na Gazeli i servo su dizajnirani za udobnije upravljanje. Prvo, pogledajmo servo upravljač na Gazeli. Govorimo i o Gazelle Business s 405 motorom i o drugim modelima ove linije.

Dakle, koji je uređaj sustava:

1. Pumpa servo upravljača.Ovaj element kruga osigurava optimalnu cirkulaciju potrošnog materijala u sustavu, kao i tlak.
2. Upravljački mjenjač s razdjelnim elementom. Ovaj uređaj omogućuje vam da osigurate protok zraka neophodan za usmjeravanje ulja u željenu šupljinu cilindra ili natrag u spremnik.
3. Druga komponenta sustava je cilindar. Uz njegovu pomoć osigurava se pretvorba pritiska potrošnog materijala u kretanje klipa, kao i šipke.
4. Sam potrošni materijal, odnosno ulje. Tekućina prenosi silu s pumpe servo upravljača na cilindar. Osim toga, ulje osigurava podmazivanje svih trljajućih elemenata uređaja.

Kao i svaka jedinica, servo upravljač može s vremena na vrijeme otkazati.

U nastavku su navedeni glavni kvarovi i metode njihovog otklanjanja:

1. Remen pogona sustava je istrošen ili nije dovoljno zategnut. U tom slučaju se remen ili mijenja ili se njegov položaj podešava.
2. Upravljač se slabo okreće, to može biti zbog trošenja remena i niske razine ulja u sustavu, smanjenog broja okretaja motora, začepljenog filtera. Osim toga, problem može biti nizak tlak pumpe ili zračna blokada u vodovima. Ovisno o problemu, rješenje može biti dodavanje potrošnog materijala, podešavanje broja okretaja u praznom hodu, promjena filtera ili popravak pumpe. Neće biti suvišno provjeriti nepropusnost spojeva.
3. Mehanički kvar u radu upravljačkog sustava, morate ga dijagnosticirati.
4. Ako pumpa ne radi, trebate je popraviti pomoću kompleta za popravak ili promijeniti uljne brtve.
5. Elementi upravljanja su istrošeni ili je geometrija pogona pokvarena. Neispravne dijelove treba zamijeniti.
6. Ako se hidraulička tekućina ispušta kroz rasterećeni ventil, locirajte curenje i riješite problem. Razlog može biti u nefunkcionalnosti crpke, trebali biste provjeriti njezin radni tlak.
7. Oštećenja ili istrošenosti guma, potrebno je identificirati neispravne elemente te ih zamijeniti ili popraviti.

Kao što ste mogli pretpostaviti iz prethodnog odlomka, ako servo upravljač na Gazeli ne radi, onda je to zbog pumpe. Za popravak ovog elementa u automobilu vlastitim rukama, morat ćete unaprijed kupiti komplet za popravak. Možete ga kupiti u bilo kojoj tematskoj trgovini. Glavna poteškoća u popravku je to što pumpa nije sklopiva.

Postupak popravka provodi se na sljedeći način:

1. Rastavite pumpu i rastavite je u skladu s uputama koje ste dobili s kompletom.
2. Očistite uređaj od prljavštine, moguće je da će na kućištu postojati razni razlozi za kvar. Obično problem leži u istrošenosti uljne brtve, tada će je biti potrebno promijeniti. Prilikom ugradnje nove uljne brtve valjak se mora modificirati.
3. Žlijezda se može ugraditi na nekoliko načina. Na vanjskom dijelu elementa možete napraviti poseban utor, izbušiti odgovarajuću rupu s navojem u zidu uređaja, a zatim pričvrstiti žlijezdu vijcima. Također možete pričvrstiti ovaj dio u sredini pumpe pomoću posebno savijenih krajeva tijela.
4. Kada se zamjena elementa završi, bit će potrebno ponovno sastaviti sustav obrnutim redoslijedom. Imajte na umu da nakon dovršetka popravka, kada radi servo upravljač, možete čuti neuobičajen zvuk za to. Ovo je brušenje nove uljne brtve, tako da se o tome ne biste trebali brinuti. Kada je popravak gotov, potrebno je promijeniti ulje u sustavu.

A što je prvo potrebno promijeniti?
Imam ga potpuno novog, ali tek '98 pod brojem 222.
Sve ovo vrijeme ležao sam u garaži.
Nakon što sam pročitala recenzije o curenju tekućine iz naših dragocjenih domaćih kreacija, odlučila sam ne riskirati, već to riješiti.
Kontaktirao sam tvrtke za ovu specijalizaciju, najavili su 3 tisuće Ne razumijem samo za ŠTO? -)
treba mijenjati brtve, to je razumljivo.Nasao sam dvije.
Ima li netko iskustva s pregradama i što treba zamijeniti za svakog vatrogasca?

Post je uređen Shurak 60: 29. svibnja 2013. - 23:15

Zapravo, ništa komplicirano, ali morate pronaći odgovarajući set uljnih brtvi za svoj servo upravljač. Obično odmah mijenjam sve uljne brtve - komplet je samo 200 - 300r. I onda što opet rastaviti.

Kasnije ću pokušati opisati proces - postoje zamke, sada jednostavno nema vremena. pričekajte malo, a možda se netko drugi odjavi.

Općenito, to je stvarno, pa čak i bez garaže i adaptacije. Prošao sam nekoliko puta upravo na ulici, ali potrebno je da smeće i pijesak ne lete u unutrašnjost, atomi će zgrabiti površine i izbaciti servo.

Sada ću opisati svoj proces i možda neće biti isti kao u tutorijalima. Oprostite mi ako brkam pojmove i imena. Možda će to netko kasnije popraviti.

1. Uklanjanje servo upravljača. Prvo postavite kotače u ravan položaj.
a. Prvo ocijedim ulje. Da biste to učinili, lagano odvrnite spoj cijevi za ulje na izlazu servo upravljača - (koji ide do spremnika ulja).
b. Odvojite crijeva za ulje (odvrnite vijke)
v. Odvojite od osovine upravljača i spona. Na vrhu je jednostavno, ali ispod može dobro doći izvlakač.
D. Odvrnite servo upravljač i uklonite ga.

2. Analiza servo upravljača. Glavna stvar je zapamtiti što je bilo gdje.

A. Prvo uklonite pogonsko vratilo.
Da biste to učinili, odvrnite sigurnosne vijke koji drže bočne ležajeve i skinite sigurnosni prsten, gdje osovina više strši i gdje ćete izbiti, zatim odvijačem i čekićem zarotirajte bočne ležajeve tako da središte pogonsko vratilo pomiče se dalje od glavnog dijela servoupravljača. Općenito, da bi se zupčanici kretali dalje drugačije, kada izbijete osovinu, ona će povući površine u kućištu servo upravljača i onda ga morate izbrusiti da biste stavili nove brtve i neće oticati. Onda samo izbiješ osovinu. Budite oprezni, valjkasti ležajevi će odmah prskati - nemojte ih izgubiti.

B. Sada rastavljamo pogonsku osovinu.
Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka na gornjem poklopcu i uklonite osovinu. Zatim odvrnite maticu donjeg ležaja i uklonite je.

B. Rastavljanje klipa pogonske osovine: (To je ako servo upravljač klinove u oba smjera i općenito ne radi dobro). Postoji samo jedna uljna brtva i nikada nije u kompletima za popravak.

G. Promijenite sve uljne brtve koje vidite novima. Budite oprezni s donjim PTFE-om. Može se malo rastegnuti za odijevanje. Ako ga povučete, zgrabit će. Brtve se nalaze unutar bočnih ležajeva na osovini, te na kućištu za iste ležajeve. Jedan je na klipu, a dva na gornjem poklopcu. Još jedan na dnu pogonske osovine (pisao sam o tome gore)

3. Sastavljanje servo upravljača.
Sve je obrnutim redoslijedom, samo se prvo zašrafi gornji poklopac, a zatim se ubaci donji ležaj i donja matica ležaja (s dvije rupice) do kraja. Zatim se ugrađuje pogonsko vratilo. Ovdje je vrijedno napomenuti da se najprije sastavlja gornji ležaj i stavlja na osovinu, a zatim se donji ležaj umeće u kućište servoupravljača i zaključava pričvrsnim prstenom (opet se središte pogonske osovine pomaknulo dalje od glavni dio servo upravljača). Zatim se formira donji ležaj i pažljivo se umetne osovina s gornjim ležajem. Važno je da valjci ne ispadnu u servo upravljač. Možete provjeriti - protresti. Oni će zveckati unutar kućišta. Zatim stavite pričvrsni prsten.
Nakon montaže, trebate provjeriti da li ništa ne smeta? Da biste to učinili, morate okrenuti pogonsku osovinu - ona mora napraviti četiri okreta.

4. Podešavanje servo upravljača. Nažalost, ja to radim na oko.
Prvo zategnem donji ležaj dok se ne zaustavi. Morate ga okrenuti čekićem i udarcem (nisam mogao pronaći ključ). Ali nemojte previše zategnuti kako ne biste zgnječili ležajeve.
Zatim donosim ekscentrike bočnih ležajeva. Oni bi se trebali okretati u jednom smjeru, odnosno ako je jedan u smjeru kazaljke na satu, onda je drugi u suprotnom smjeru), tragovi vijaka za zaključavanje mogu biti referentna točka - moraju se kombinirati sa samim vijcima. Zatim ga pokušajte zategnuti gotovo do kraja, ali tako da rotacija ležajeva bude ista. Također je nemoguće previše zategnuti - uljne brtve će se brzo istrošiti.
Onda prestani.

5.ugradnja servo upravljača
Ovdje je sve isto kao u raščlanjivanju.Jedina stvar je da se prvo spoji volan, zatim okrenite volan do kraja, a zatim dva okreta u suprotnom smjeru - to će biti središnji položaj i onda stavite dvonožac.

6. Punjenje ulja i krvarenje.
Auto se ne smije paliti prije punjenja ulja.
Kada napunite rezervoar ulja, upalite auto, ali ne okrećite volan. Ulje će odmah nestati. Dolijevajte dok ne prestane izlaziti i ne bude manje pjene. Zatim okrenite volan malo u stranu (ali ne na mjestu), to će izbaciti preostali zrak, djelić razine, a mali mjehurići će nestati sami. I uživajte u mekom radu GUR-a.

Oprostite na neprofesionalnom jeziku. Možda će netko drugi nešto pojasniti i predložiti.
Prešao sam preko servo 4 puta na 150.000 km. Još 10 puta na drugom stroju.Prijatelj je pomogao i rastavio pogonsku osovinu na vijke, ali ju je pogrešno sklopio. Dugo je trebalo pronaći pravu kombinaciju.

A što je prvo potrebno promijeniti?
Imam ga potpuno novog, ali tek '98 pod brojem 222.
Sve ovo vrijeme ležao sam u garaži.
Nakon što sam pročitala recenzije o curenju tekućine iz naših dragocjenih domaćih kreacija, odlučila sam ne riskirati, već to riješiti.
Kontaktirao sam tvrtke za ovu specijalizaciju, najavili su 3 tisuće Ne razumijem samo za ŠTO? -)
treba mijenjati brtve, to je razumljivo.Nasao sam dvije.
Ima li netko iskustva s pregradama i što treba zamijeniti za svakog vatrogasca?

Slušaj, oprosti, nisam odmah pročitao tvoje pitanje.
Novo - nije korišteno? Ili je korišteno i teklo? Ako se ne koristi, onda je bolje ne dirati i ne rastavljati, već staviti i voziti dok ne poteče. I teče odozgo, gdje ulazi osovina upravljača. Tamo se uljna brtva može lako promijeniti bez skidanja servo upravljača.
I dolje kroz bočne ležajeve na gonjenoj osovini. ako su starog modela, onda ih je potrebno zamijeniti novim s fluoroplastičnim brtvama - one ne teče duže. Da biste to učinili, morate rastaviti servo upravljač.

Ali čak i tako, bolje je ne penjati se na vlakove dok ne počnu teći. Servo upravljač se rastavlja samo u slučaju curenja i loših performansi.

Slušaj, oprosti, nisam odmah pročitao tvoje pitanje.
Novo - nije korišteno? Ili je korišteno i teklo? Ako se ne koristi, onda je bolje ne dirati i ne rastavljati, već staviti i voziti dok ne poteče. I teče odozgo, gdje ulazi osovina upravljača. Tamo se uljna brtva može lako promijeniti bez skidanja servo upravljača.
I dolje kroz bočne ležajeve na gonjenoj osovini. ako su starog modela, onda ih je potrebno zamijeniti novim s fluoroplastičnim brtvama - one ne teče duže. Da biste to učinili, morate rastaviti servo upravljač.

Ali čak i tako, bolje je ne penjati se na vlakove dok ne počnu teći. Servo upravljač se rastavlja samo u slučaju curenja i loših performansi.

Hvala vam puno i upravo sam to učinio.
Spustim ga i ne diram.Radi,ne teče,i slava tebi Lyokh koji si mi ga vozio-)))
Admini.
Vijeće za pregradu GUR-a smatra da bi to trebalo staviti na uvid svima na javno izlaganje.
Jasno napisano i vrlo detaljno.

• Kao
• ne sviđa mi se

jus 9. ožujka 2010

... I teče odozgo, gdje ulazi osovina upravljača. Tamo se uljna brtva može lako promijeniti bez skidanja servo upravljača. ...

Sergej, možeš li nam reći nešto više o gornjoj uljnoj brtvi bez skidanja servo upravljača, ona teče upravo tamo. Hvala vam.

Sergej, o uredbi -
Trebali bi se okretati u jednom smjeru, to jest, ako je jedan u smjeru kazaljke na satu, onda je drugi u suprotnom smjeru)
Nema greške? A ako oboje curry u smjeru kazaljke na satu, koji je rizik?

Drugim riječima, i “od sebe” ili “od sebe” ovisno o tome gdje tražiti, ali prijeti pristranošću, djeluju kao ekscentrici.

Sergej, možeš li nam reći nešto više o gornjoj uljnoj brtvi bez skidanja servo upravljača, ona teče upravo tamo. Hvala vam.

Odvojiš osovinu upravljača, crijeva, odvrneš četiri vijka na poklopcu i skineš ga, promijeniš brtvu.
pri postavljanju poklopca natrag, pazite s O-prstenom, dobro, vi sve zavrtite i spojite. Ne zaboravite nadograditi.

• Kao
• ne sviđa mi se

Don Vsegdatam de Bazar 26. travnja 2010

I zanimljivo, hidrolab stavlja u Moskvu nekakve "vlastite" komplete za popravak. Sad mislim da svaku novu treba dotjerati i potražiti dobre manšete. Gotovo svi se uklinjuju: netko desno, netko lijevo, netko na sve strane. Razlog je trošenje brtvi, a ne pumpe i visokotlačnog fleksibilnog crijeva.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Da, jesu. A uz novu stavljaju i svoje podatke. Ugradio sam servo početkom 2008. Od tada nisam tamo dolio ni kap ulja.

• Kao
• ne sviđa mi se

Don Vsegdatam de Bazar 10. svibnja 2010

Da, jesu. A uz novu stavljaju i svoje podatke. Ugradio sam servo početkom 2008. Od tada nisam tamo dolio ni kap ulja.

Najvažnije mi recite kako njihove brtve rade na brzini, mislim da je volan na brzini postao vat ili kako je bilo? Pišu da kada se napune sa svojim kompletima za popravak, volan postaje kako bi trebao biti napunjen pri brzini. A ti?

• Kao
• ne sviđa mi se

demontroina 12. svibnja 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

yrtchik 12. svibnja 2010

... dečki, i još jedno pitanje, što se troši u pumpi servoupravljača?, što se tu može promijeniti? Posebno hladno. Napunit će "dikstron".

može li pojas skliznuti? zazor se može provjeriti na osovini pumpe.

... dečki, i još jedno pitanje, što se troši u pumpi servoupravljača?, što se tu može promijeniti? Posebno hladno. Napunit će "dikstron".

U osnovi, lopatice rotora su istrošene, ali buka možda nije zbog njih, filter, ventil, zrak u sustavu je začepljen.
Pojas obično "cvili".
Post je uređen sharky5: 13. svibnja 2010. - 17:28

Popravak gura sa samurovim dijelom 7

Moj Sable, problemi sa servo upravljačem

Zamjena uljne brtve reduktora servoupravljača

Moj Sable: Upravljanje (sa i bez servo upravljača)

Popravak upravljača

gur 4331 montaža, podešavanje, postolje

Popravak pumpe servo upravljača, za sve marke GM

SVJETSKI blog: GAZ Sobol, uklanjam zazor Sterlitomak servo mjenjača

Gur-Gazelle Cummins- zamjena tekućine.

Popravak stupa upravljača gazele

UAZ - Popravak stupa upravljača (upravljača)

Ovjes GAZela, Sable. Popravite, uklanjamo udarce.

Izmjena Gazele na servo upravljaču vlastitim rukama.

Popravak gazele stupa volana

SVJETSKI blog: Popravak stupa upravljača GAZ Sobol (Barguzin, Gazela.)

Podešavanje upravljačkog mehanizma UAZ Patriot

rješavanje problema s upravljačem 1. dio

Zamjena ležaja pumpe servo upravljača Chevrolet Aveo br.47.

Servo upravljač "Barguzin" 4x4 (tehnički valjak)

Popravak pumpe servo upravljača

Ekspanzioni spremnik servo upravljača (gura) volga, gazela

Čudan kvar servo upravljača

Rastavljanje gore od samura 1. dio

Popravak gazele. Modernizacija kliznih vrata za gazelu. DIY popravak

Gur GAZ 66 na gazeli s pogonom na sve kotače, instalacija, značajke, podešavanje upravljanja

Zamjena tekućine u servo upravljaču (detaljne video upute)

Kako rastaviti pumpu servo upravljača Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai sklop.

GAZEL / VOLGA - Popravak mjenjača - 1. dio - Demontaža

UAZ ugradnja servo upravljača

Pumpa servo upravljača je zavijala. Što uraditi? Postoji izlaz!

Pumpa servo upravljača

Popravak upravljačkog mehanizma.

Popravak parkirne kočnice na Gazeli (1. dio)

Kako zamijeniti visokotlačno crijevo servo upravljača?

Zamjena kratkog poteznog zatiča upravljača Gazelle

Rastavljanje gura sable dio 5

Auto ☞ Magazin # 5 Particija je pukla. Popravak Pojačanje zavarenih spojeva # GAZ_2217 # Barguzin # Sable

Popravak servo upravljača težak je zadatak, a posao je mukotrpan. Članak je namijenjen onim vozačima koji su upoznati sa strukturom glavnih sustava automobila.

Mnogi vjerojatno znaju kako skinuti servo upravljač s automobila i postaviti ga natrag na kraju rada. Gdje početi?

1. Očistite prljavštinu s servo upravljača kako ne bi završila u šupljinama jedinice kada su crijeva odspojena.

2. Ispumpajte što je moguće više tekućine iz spremnika pumpe (po mogućnosti više).

3. Uzimajući šesterokut "6", odvrnite spojne vijke osovine upravljača s dna stroja. Prije nego što to učinite, nemojte zaboraviti označiti njegov položaj valjkom u odnosu na osovinu servoupravljača.

4. Gurnite elastični rukavac iz utora pomoću šipke.

5.Izvlakačem odvojite spone od dvonožaca.

6. Odvrnite auto i skinite lijevi prednji kotač.

7. Uzimajući nasadni ključ na "15", olabavite sa strane luka kotača tri vijka koji pričvršćuju hidraulični pojačivač na bočni element, uklanjajući dva od njih.

8. Stavite posudu ispod spojnica crijeva i odspojite ih jednu po jednu kako biste staklili tekućinu.

9. Zabrtvite crijeva i spojeve barem krpom.

10. Jednom rukom držeći hidraulični pojačivač ispod stroja, odvrnite preostali vijak i nemojte ispuštati mjenjač na nogu.

11. Prije rastavljanja mjenjača, temeljito ga operite.