Popravak gur tuarega uradi sam

Informacije vrijedne za popravke automobila:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011. - 2015

Svatko ima ogroman KU.
Dok sam uzimao auto, pumpa mi je curila.

Pripremao sam se za popravak, gledao prikladne teme na forumu.Shvatio sam kako doći do uljne brtve. Ispostavilo se da je ugrađena ZF pumpa, samo se spominje, ima popravak ZF tračnice, fotka novog ZF-a sa Shnive. jednom riječju o ZF pumpi, koje su brtve i ležajevi potrebni, nisam našao ništa (da li griješim? jesam li loše gledao?) svugdje ima izvještaja o TRW pumpama.
Prijatelj na Ford Galaxy jako je urlao, stajao i ZF, prešao (pojavilo se neko iskustvo) od njega zbog razvoja na elipsi na ovim mjestima, urlao je

općenito, treba mu zamjena, ali samo smo okrenuli ovaj dio (usput, ne možete to učiniti na TRW-u, tamo su kanali i dio asimetrični) kao rezultat toga, urlik je postao puno manji, koristio se da zavijate u ravnoj liniji, samo počnite okretati volan, sad zavijajte samo kad kotači dođu u krajnji položaj.
Počeo sam se sređivati. Nije zavijao, radio je nečujno, ali je curio, kako se kasnije pokazalo, isprao je svu mast s ležaja.
Počet ću redom. Otpustio sam vijke remenice pumpe, sa zategnutim remenom, pa tek onda olabavio i skinuo remen.
Prije nego što je odvojio crijeva, dovod ga je stegnuo takvim sranjem od vlastite izrade (tako, već dugo, za 5 minuta sam ga napravio..)

zamijenio suđe, odvojio dovodno crijevo, izlilo je iz pumpe i ovo crijevo je tolika kaša

iz visokotlačnog crijeva gotovo da nije izlazila gnojnica

Skinuo sam ga zajedno sa držačem (3 vijka), pumpa je pričvršćena na nosač sa 5 vijaka.

Odvrćemo 5 vijaka stražnjeg poklopca, ovdje ću napomenuti da se u stražnjem poklopcu nalazi igličasti ležaj, poklopac se lako može skinuti, a onda morate paziti gdje će ispasti (ne svi, od naravno) Nabrojao sam ih 13.

Izvadila sam dio sa elipsom, ima izvana u sredini i na rubu utor prema dolje.

Prije uklanjanja rotora, stavio sam gumeni prsten kako ne bih izgubio latice,

Rotor je uklonjen, nisam ga namjeravao dalje rastavljati. unutra je bio još jedan detalj, iskočio je sam od sebe u procesu tjeranja grma

Morao sam napraviti prilagodbu za uklanjanje prirubnice (trajalo je oko 30 minuta)

Ležaj se nije mijenjao, u izvrsnom je stanju, nema zazora u njemu (opipljivo).Počeo je izbijati ležaj. Kad su ranije izbili kent, nije bilo problema - izašao je normalno, morao sam ga jako jako izbiti kroz mjedeni zanos, udarajući u osovinu sa strane stražnjeg poklopca, kada sam osjetio da je ležaj otišao, u tom trenutku pade cheto, zazvoni. Imao sam šok, ispostavilo se da nema pričvrsnog prstena i da je ležaj zamotao, a pri izbijanju se kotrljanje puklo

Općenito se uspješno otkinuo, naravno, ležaj je skliznuo niz osovinu i vratio ga na svoje mjesto, vidi se gdje je bio po osovini. Zaključak: za ove ZF-ove, prije uklanjanja ležaja, bolje je valjati ili brusiti ili rezati, savijati kao na čeličnom proizvodu ne ide - aluminij.
Jedino što trebate učiniti je zaključati ležaj, odlučio sam to učiniti (fotografija ispod)
Onda sam otvorio ležaj, nisam ga oprao, nisam ga obrisao, kao što je potvrđeno, čak ni tragova masti nije ostalo, sve sam oprao.

Sada sam došao do uljne brtve, ali je još nisam izbacio, odjednom ga čeka nekakva zasjeda s njegovim stjecanjem, izmjerio sam ga i dobio brojku od 33 mm u promjeru otvora, osovina je 19 mm, i cheto ochkanul ( 19X33). Prokletstvo, išao sam tražiti brtvilo, svugdje nude 19X36 mm (za TRW),. Našao sam to!
Izbio je staru brtvu, sam po sebi je već imao kirdyk. Stavio sam - ne pristaje. Ispostavilo se da sam izmjerio uložak 33mm, sad mi treba brtva 19X32X7X8 Našla sam bez problema

Žlijezdu sam prvo ubacio prstima, pritisnuo koliko sam mogao, pa donio tapkanjem kroz debelu cijev, može i odgovarajućom glavom.
Sastavio sam igličasti ležaj u stražnjem poklopcu, istresao sve igle (već sam spomenuo 13 komada), stavio malo u litol držač i stavio ih jednu po jednu iglu, zatim ih poravnao osovinom, sad će ne ispadaju kada je poklopac postavljen.

Sada možete početi sa sastavljanjem. Ležaj je ustao ovako, sa polomljenom brtvom, prirubnica je također bila na svom mjestu, izmjerio sam ga prije nego što sam ga skinuo šipkom (između vanjske ravnine prirubnice, kroz rupu, do kraja kućišta pumpe 23.4 mm)

Bio je tu i čizme ležaja, takve crne plastike, čvrsto nalijegao na osovinu i dobro se uklapao u izbočeni valjak, nakon što je valjak otpao, nisam ga stavio, jer ipak je trebalo popraviti nekakav čep za ležaj.
stavio utrobu na mjesto, umetnuo poklopac bez problema. To je to, pumpa je sastavljena.

Ovaj članak opisuje letvu upravljača Tuareg, odnosno njegov dizajn, uzroke kvara, dijagnostiku i popravak Tuarega.

Letva upravljača je ključni kontrolni element automobila, koji prenosi putanju i silu upravljanja na volane. Ovaj učinak postiže se zahvaljujući učinkovitom i pouzdanom dizajnu, razvijenom u zoru automobilske industrije.

Od čega se sastoji letva upravljača Tuareg?

1. Carter. Iznutra se zaustavlja šuplji cilindar s osovinom, ležajevima.
2. Opruge. Osigurajte čvrsto prianjanje zubaca letve upravljača na zupčanik.
3. Zupčanici, zupčasta šipka. Oni prenose snagu s volana na kotače.
4. Limiteri. Ograničite moguće okretanje volana.
5. Ležajevi. Omogućite jednostavnost okretanja stalka.
6. Upravljačke šipke, savjeti. Smješteni izvan kućišta radilice, služe za okretanje kotača.

Ako se vozite nezgodnom cestom, a volan vam se trese u rukama, kao netko tko je upravo pročitao par strašnih priča. Ako se u autu stalno čuje kucanje, uglavnom u prednjem lijevom dijelu. Ako se upravljač prestane pokoravati (proizvoljno se okreće, loše se vraća u središnji položaj pri izlasku iz zavoja ili se uopće ne vraća; ne zahtijeva napor pri rotaciji). Ili, obrnuto, automobil je postao pretjerano osjetljiv. Sve to sugerira da je letva volana vašeg automobila potrebna dijagnoza i popravak. Što se moglo dogoditi?

Glavni razlog za kvarove i kvarove na letvi upravljača je neravan put. Štoviše, nije prekriven velikim jamama i rupama, ali ima mnogo manjih nepravilnosti.

Drugi razlog je ljudski faktor. Vozač, neoprezno vozeći kroz male prepreke, stvara dodatno opterećenje na dijelovima tračnice, što će izazvati sljedeće kvarove i potrebu za popravkom tračnice Tuareg:

• Kreker je dotrajao - dio koji ograničava slobodno kretanje osovine-regala. Prije svega, plastični dijelovi su podložni tome.
• Istrošen je vanjski rukav - dio koji drži osovinu-šinu s druge strane. Ovaj kvar također ovisi o kvaliteti rukavca.
• Središnji zub osovine letve je oštećen. Budući da automobil često vozi ravno, kada sav teret padne na ovaj dio, problem će ionako nastati. Obično se središnji zub istroši nakon 150 tisuća kilometara.

Ovo nije potpuni popis problema koji se mogu pojaviti s letvom volana Volkswagen Tuareg.

Da bi se napravila potpuna dijagnoza letve upravljača, dio će se morati rastaviti. Neselektivna procjena stupnja istrošenosti i uzroka neispravnosti može biti samo površna. Da biste dijagnosticirali Volkswagenovu letvu upravljača, morate učiniti sljedeće:

1. Odvezite auto u jamu za pregled.
2. Isključite motor.
3. Rukom osjetite važne dijelove mehanizma dok volan čini česte povratne pokrete.

Neki problemi u vožnji mogu se riješiti podešavanjem mehanizma letve upravljača.

Da biste to učinili, morate sigurno pričvrstiti automobil s ravnim kotačima.

Zatim izmjerite hod praznog kotača.

Pronađite vijak za podešavanje, zategnite ga.

Stalno provjeravajte zračnost, hod volana i kucanje.

Ali sve ove radnje možda neće riješiti problem!

Autoservis će obaviti sljedeće manipulacije s Volkswagen letvom upravljača:

• Pažljivo rastavite letvu upravljača.
• Pronaći će uzrok kvara i popraviti ili zamijeniti dio.
• Prije montaže, očistite i odmastite dijelove mehanizma.
• Oni će podmazati dijelove koji međusobno djeluju.
  Ponovno će se sastaviti.
• I ono što je jako važno - dat će jamstvo za obavljeni popravak volana Volkswagen Tuareg!

Kako bi što dulje izbjegli probleme s kontrolom, a vožnja ostala udobna i sigurna, vozači preporučuju pridržavanje sljedećih pravila.

1. Pokušajte voziti što je lakše.
2. Budite oprezni kada vozite po neravnim cestama.
3. Zagrijte motor zimi, okrenite volan, lagano ga protresite. To će zagrijati ulje u servo upravljaču.

I za postavljanje točne dijagnoze i visokokvalitetan popravak letve upravljača Tuareg, pozivamo Vas u naš autoservis!

Svima je poznato da je Volkswagen Tuareg prilično dobar "skitnica", pogotovo u "vještim" rukama. Ali, nažalost, prevladavanje ozbiljnih off-road uvjeta nije mu uvijek dano bez neugodnih posljedica, to se također događa. Međutim, kao i svaki drugi auto..

U ovom slučaju imamo pokvaren hidraulički servo upravljač, nema tlaka u sustavu. Daljnji rad s neispravnim pojačalom rezultirat će kvarom letve upravljača, a to nikako nije jeftino. tijesan volan Tuareg

Donesena je odluka o zamjeni servo upravljača. tijesan volan Tuareg

Postupak zamjene: čvrst Tuareg volan

• Uklonite zvučnu izolaciju motora, odvojite crijevo intercoolera, skinite oblogu luka lijevog kotača.
• Odvrnite maticu sa spojnice crijeva klima uređaja pored međuhladnjaka Skinite kućište filtra zraka.
• Skinite izolaciju od buke s motora.
• Freon preuzimamo iz klimatizacijskog sustava.
• Odvrnite vijke koji pričvršćuju nosač motora i uklonite nosač.
• Isključite kompresor klima uređaja.
• Odvijte i začepite usisna i tlačna crijeva pumpe servoupravljača, uklonite spojku zaklopke.
• Odvrnite pričvrsne vijke pumpe servo upravljača i uklonite pumpu iz bloka cilindra.
• Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir neke od uputa proizvođača.
• Pumpamo hidraulični pojačivač bez pokretanja motora.

Stara pumpa nema vidljivih VANJSKIH oštećenja - sva su UNUTRA. Kad se isprovocira - čuju se "rolanja". Čvor nije operativan. tijesan volan Tuareg

Nova pumpa zauzima svoje pravo mjesto, možete ići! tijesan volan Tuareg

Ako imate sličnih problema s upravljačem - kontaktirajte nas, rado ćemo vam pomoći. Provest ćemo dijagnostiku, utvrditi uzrok kvara i izvršiti kvalitetan popravak.
Podsjećamo da je garancija na sve naše radove i rezervne dijelove 6 mjeseci ili 10.000 km prijeđenih kilometara.

Ispod možete vidjeti fotografiju procesa popravka: Tuareg čvrsti volan

Često vlasnici vozila opremljenih s servo upravljačimate problema sa zujanjem sustava. Najčešće zujanje prati težak volan, a na asfaltu ispod automobila mogu ostati tečne mrlje. Ovaj bi zvuk vozačima trebao poslužiti kao signal za otklanjanje poteškoća kako bi se izbjegla ozbiljnija oštećenja, a time i skupi popravci.

Razlozi zašto zujanje servo upravljača, možda ih ima mnogo. Razmotrimo glavne:

· Nepravodobna izmjena ulja. Ako je upotrijebljeno ulje potamnilo ili zamutilo, a također je dobilo miris izgaranja, onda ga je potrebno zamijeniti. U tom slučaju treba koristiti upravo one marke koje preporučuje proizvođač automobila;

· Prisutnost zraka u usisnom sustavu. Ako se u spremniku servo upravljača pojavi pjena, tekućinu treba zamijeniti pumpanjem cijelog sustava;

· Istrošenost ležaja hidrauličke pumpe. Prilikom skidanja remena osjećate neravninu u rotaciji osovine ili njenom hodu. Ležaj se mora zamijeniti;

Često servo upravljač bruji zbog neispravne letve upravljača. Zaštitni elementi tračnice, poput prašnika i uljnih brtvi, često pokvare zbog velikih temperaturnih razlika, kao i zbog uporabe reagensa zimi. Letvu upravljača treba popraviti ili zamijeniti;

Slaba napetost pogonskog remena pumpa servo upravljača... Pojas mora biti zategnut do razine naznačene u tehničkoj dokumentaciji za automobil. U slučaju istrošenosti, pojas se mora zamijeniti;

· Kvar pumpe servo upravljača. Ako servo upravljač bruji zbog kvara crpke, na primjer, radna površina lopatica rotora se istrošila, bolje je ne pokušavati je popraviti, već zamijeniti crpku.

Servo upravljač je prilično pouzdan sustav vozila. Međutim, kao i svaki mehanizam, s vremenom se istroši i pokvari. Pravovremena dijagnostika, otklanjanje kvarova i korištenje preporučenih tehničkih tekućina omogućit će vlasniku značajno produljiti vijek trajanja servo upravljača. Cijene pumpe servo upravljača od 2500 rubalja, ovisno o proizvođaču i marki automobila.

Ovaj članak opisuje letvu upravljača Tuareg, odnosno njegov dizajn, uzroke kvara, dijagnostiku i popravak Tuarega.

Letva upravljača je ključni kontrolni element automobila, koji prenosi putanju i silu upravljanja na volane. Ovaj učinak postiže se zahvaljujući učinkovitom i pouzdanom dizajnu, razvijenom u zoru automobilske industrije.

Od čega se sastoji letva upravljača Tuareg?

1. Carter. Iznutra se zaustavlja šuplji cilindar s osovinom, ležajevima.
2. Opruge. Osigurajte čvrsto prianjanje zubaca letve upravljača na zupčanik.
3. Zupčanici, zupčasta šipka. Oni prenose snagu s volana na kotače.
4. Limiteri. Ograničite moguće okretanje volana.
5. Ležajevi. Omogućite jednostavnost okretanja stalka.
6. Upravljačke šipke, savjeti. Smješteni izvan kućišta radilice, služe za okretanje kotača.

Ako se vozite nezgodnom cestom, a volan vam se trese u rukama, kao netko tko je upravo pročitao par strašnih priča. Ako se u autu stalno čuje kucanje, uglavnom u prednjem lijevom dijelu. Ako se upravljač prestane pokoravati (proizvoljno se okreće, loše se vraća u središnji položaj pri izlasku iz zavoja ili se uopće ne vraća; ne zahtijeva napor pri rotaciji). Ili, obrnuto, automobil je postao pretjerano osjetljiv. Sve to sugerira da je letva volana vašeg automobila potrebna dijagnoza i popravak. Što se moglo dogoditi?

Glavni razlog za kvarove i kvarove na letvi upravljača je neravan put. Štoviše, nije prekriven velikim jamama i rupama, ali ima mnogo manjih nepravilnosti.

Drugi razlog je ljudski faktor. Vozač, neoprezno vozeći kroz male prepreke, stvara dodatno opterećenje na dijelovima tračnice, što će izazvati sljedeće kvarove i potrebu za popravkom tračnice Tuareg:

• Kreker je dotrajao - dio koji ograničava slobodno kretanje osovine-regala. Prije svega, plastični dijelovi su podložni tome.
• Istrošen je vanjski rukav - dio koji drži osovinu-šinu s druge strane. Ovaj kvar također ovisi o kvaliteti rukavca.
• Središnji zub osovine letve je oštećen. Budući da automobil često vozi ravno, kada sav teret padne na ovaj dio, problem će ionako nastati. Obično se središnji zub istroši nakon 150 tisuća kilometara.

Ovo nije potpuni popis problema koji se mogu pojaviti s letvom volana Volkswagen Tuareg.

Da bi se napravila potpuna dijagnoza letve upravljača, dio će se morati rastaviti. Neselektivna procjena stupnja istrošenosti i uzroka neispravnosti može biti samo površna. Da biste dijagnosticirali Volkswagenovu letvu upravljača, morate učiniti sljedeće:

1. Odvezite auto u jamu za pregled.
2. Isključite motor.
3. Rukom osjetite važne dijelove mehanizma dok volan čini česte povratne pokrete.

Neki problemi u vožnji mogu se riješiti podešavanjem mehanizma letve upravljača.

Da biste to učinili, morate sigurno pričvrstiti automobil s ravnim kotačima.

Zatim izmjerite hod praznog kotača.

Pronađite vijak za podešavanje, zategnite ga.

Stalno provjeravajte zračnost, hod volana i kucanje.

Ali sve ove radnje možda neće riješiti problem!

Autoservis će obaviti sljedeće manipulacije s Volkswagen letvom upravljača:

• Pažljivo rastavite letvu upravljača.
• Pronaći će uzrok kvara i popraviti ili zamijeniti dio.
• Prije montaže, očistite i odmastite dijelove mehanizma.
• Oni će podmazati dijelove koji međusobno djeluju.
  Ponovno će se sastaviti.
• I ono što je jako važno - dat će jamstvo za obavljeni popravak volana Volkswagen Tuareg!

Kako bi što dulje izbjegli probleme s kontrolom, a vožnja ostala udobna i sigurna, vozači preporučuju pridržavanje sljedećih pravila.

1. Pokušajte voziti što je lakše.
2. Budite oprezni kada vozite po neravnim cestama.
3. Zagrijte motor zimi, okrenite volan, lagano ga protresite. To će zagrijati ulje u servo upravljaču.

I za postavljanje točne dijagnoze i visokokvalitetan popravak letve upravljača Tuareg, pozivamo Vas u naš autoservis!

Jedan od znakova takozvanog "zalijepljenja" (gubitka pokretljivosti) obilaznog ventila gur pumpe je "zategnut" volan - kada je vrlo teško okretati volan, kao da se nešto opire njegovoj rotaciji. .

Skreni pažnju na! Razloga za čvrsto okretanje upravljača može biti nekoliko. Gubitak pokretljivosti ventila pumpe samo je jedan od mogućih uzroka.

• Prljava gur tekućina;
• Pregrijavanje tekućine;
• Nedovoljna količina tekućine u gur spremniku;
• Držanje upravljača u krajnjem položaju duže od 5-10 sekundi;
• Vožnja automobila pri povećanim brzinama motora s volanom okrenutim u krajnji položaj.

Kako biste spriječili pojavu ovog kvara, često pogledajte u spremnik napajanja kako biste provjerili razinu i čistoću tekućine za napajanje. Ako je potrebno, dopunite tekućinu preporučene vrste do potrebne razine ili se obratite servisu za pravovremenu promjenu tekućine.

• Zamjena pumpe servo upravljača
• Kako ukloniti servo upravljač?
• Kako promijeniti pumpu servo upravljača?
• Odzračivanje pumpe nakon ugradnje

Svatko tko je vozio automobil starog domaćeg modela bez servo upravljača, a zatim prešao na moderni strani automobil, može odmah reći da je razlika jednostavno neusporediva. Iskustvo vožnje je potpuno drugačije. Nema potrebe toliko naprezati ruke i razmišljati o putanji preokreta. Hidraulični pojačivač pomaže u održavanju upravljivosti, kontroli vozila i ublažava trzaj prema kolu upravljača.

Naravno, ovdje ima bezbroj pozitivnih aspekata, ali prije ili kasnije dođe trenutak kada hidraulični pojačivač može otkazati. Tipični znakovi da je ovaj upravljački element neispravan su pojava buke pri okretanju upravljača, smanjenje tekućine, trzaj upravljača ili preusko okretanje upravljača, manifestacija raznih vrsta kucanja pri vožnji preko neravnina. , ili, što je najgore, smanjenje upravljivosti vozila.

Greške u servo upravljaču očituju se u obliku teškog pomicanja volana, osobito pri niskim okretajima. Može se pojaviti brujanje i zvižduk. Nakon što je konačno postao neupotrebljiv, servo upravljač neće moći pomoći čak ni u negrijanom stanju. Ako nemate priliku ili želite uštedjeti na održavanju u specijaliziranom servisu automobila, ne preostaje ništa drugo nego zamijeniti servo upravljač vlastitim rukama.

Gledajući unaprijed, želimo napomenuti da je bolje ne uvjeravati se optimističnim razmišljanjima o jednostavnoj zamjeni, jer je ovaj proces prilično dugotrajan, ali je vrijedan ušteđenog novca na tome.No, onim vozačima koji nisu prvi koji dublje kopaju u svoju „lastavicu“, zamjena elemenata servo upravljača neće se činiti nešto posebno. Prije početka rada procijenite opće stanje svih sklopova servo upravljača kako biste ih po potrebi zamijenili. Također razmislite o kupnji pumpe, remenice, uljne brtve, PTFE prstena za visokotlačne cijevi i remen. Pa krenimo na posao.

1. Skinite štitnike i štitnike od prskanja na pojasevima.

2. Zatim uklonite spremnike rashladne tekućine.

3. Remen servo upravljača može se ukloniti ili jednostavno rezati. To će ovisiti o njegovom stanju.

4. Zatim odvojite cijevi servo upravljača: ulaz i izlaz, koji su pričvršćeni na matice.

5. Skinite uljnu brtvu i dovodnu cijev, koja je pričvršćena jednostavnom kopčom na desnoj strani hladnjaka.

6. Ispraznite cijev. Da biste ga potpuno uklonili, bolje je koristiti usluge pomoćnika za okretanje kotača automobila.

7. Nakon ovog postupka, odvojite prirubnicu visokotlačne cijevi hidrauličkog pojačivača.

8. Odvrnite stezaljku koja pričvršćuje dovodnu cijev. Pumpa servo upravljača je montirana na četiri vijka. Tri od njih treba odmah odvrnuti, a do četvrtog ćete doći tek nakon što odvrnete vijke poklopca remena servoupravljača.

9. Uklonite sva četiri vijka koji pričvršćuju pumpu.

Demontaža hidrauličkog pojačivača i demontaža crpke moraju se provoditi strogo prema uputama.

1. Bolje je očistiti rastavljenu crpku od naslaga prljavštine kako biste je dodatno pregledali i identificirali uzroke kvarova koji su se dogodili. U pravilu, najčešći uzrok loma je njegovo potpuno iscrpljivanje u unutarnjoj šupljini tijela. Vizualno izgleda kao korak. Možete se riješiti kvara pomoću bušilice s mlaznicom. Ali poteškoće mogu nastati ako je ugrađena pumpa koja se ne može odvojiti, a koja je lišena poklopaca i pričvrsnih prstenova.

2. Stezaljke za pričvršćivanje cijevi na spremnik mogu biti jednokratne, pa ih morate slomiti.

3. Ispustite preostalu tekućinu iz spremnika. Kada ga ponovno koristite, svakako trebate pogledati unutra i provjeriti čistoću mrežice koja se tamo nalazi. Ako je potrebno, spremnik treba isprati ili kupiti novi (njegova cijena je niska). Čišćenje sustava još nije gotovo. Sve unutrašnjosti treba ispuhati komprimiranim zrakom pod tlakom od približno 8 atmosfera.

4. Odvojite obujmicu crijeva pumpe.

5. Teflonske brtve su izdržljive, ali se moraju zamijeniti na visokotlačnim prirubnicama cijevi.

Čak i u ugodnom okruženju, zamjena pumpe može potrajati nekoliko sati. Postupak zamjene pumpe servo upravljača u prosjeku traje 6-7 sati pažljivog rada. Ako dizajn crpke dopušta da se popravi, tada istiskivanje remenice i uljne brtve zauzima posebno mjesto. Ali kako biste uštedjeli vrijeme i trud, bolje ga je zamijeniti novim. Ako je zamjena nemoguća, morat ćete pritisnuti novu remenicu na osovinu nove pumpe. Konstrukcija je pričvršćena vijkom i maticom. Osovina pumpe ima unutra navoj M6. Za postavljanje prirubnice na osovinu, mora se prethodno zagrijati. Nakon hlađenja, čvrsto će sjediti na osovini. Unutar pumpe, ležaj servo upravljača pričvršćen je savijenim rubom.

Instalacija servo upravljača vrši se obrnutim redoslijedom. Lakše je zategnuti remen pomoću konusa. Ponekad u te svrhe možete koristiti poseban uređaj od kositra. Ili je moguća druga opcija, kada nosač servo upravljača nije do kraja zategnut, a remen je labavo stavljen na remenicu. Tek tada je potpuno sastavljena konstrukcija osigurana potrebnim stupnjem napetosti remena.

Ako mislite da možete jednostavno proći sa zamjenom pumpe servo upravljača, onda ste u krivu. Ovo još nije završen proces. Također ćete morati zabrtviti sustav, plus, u svakom slučaju, morat ćete dodati tekućinu u spremnik. Tekućinu je najbolje mijenjati dok je motor još vruć.Ali budući da možda niste znali ili ste zaboravili, a sjetili ste se tek nakon zamjene pumpe, onda ćemo vam reći kako ispravno postupiti u ovoj situaciji.

Spremnik i sve kanale za odvod tekućine možete zagrijati tehničkim sušilom za kosu. Ali ovdje je glavna stvar ne pretjerivati, kako ne biste pregrijali cijevi. Unaprijed pripremljenu tekućinu za prijenos također treba zagrijati. U ovom stanju bit će bolje tamo sipati. Svi koriste onu koju preporučuje proizvođač automobila, većina proizvođača preporučuje Dextron II. Ne zaboravite na temperaturu ispod nule, u hladnom vremenu glavna stvar je da se tekućina ne smrzava, stoga pri odabiru obratite pozornost na oznake na naljepnici.

Nakon što se povratno crijevo odvoji od spremnika servoupravljača, spustite ga u prazan spremnik. Samu rupu u spremniku, gdje je bio povratni tok, treba privremeno zatvoriti nečim. Proces će se odvijati na sljedeći način. Ulijte tekućinu za prijenos u spremnik hidrauličkog pojačivača i zakrenite starter. On će pokrenuti pumpu i polako pumpati tekućinu u povratnu cijev, a zatim u prazan pripremljeni spremnik.

Po boji ćete odrediti kada je tekućina u servo upravljaču ispumpana, tada možete prestati pumpati. Zatim ponovno spojite povratno crijevo na spremnik i ponovno ga nekoliko puta okrenite starterom i paralelno pomaknite volan, oko četvrtine njegovog okreta, lijevo i desno. To je neophodno kako bi se dobio osjećaj za volan. Važno! Nikada nemojte pokretati motor! Tekućina pod pritiskom će izletjeti iz servo upravljača. Iskusni vozači savjetuju da jednostavno isključite benzinsku pumpu kako slučajno ne biste pokrenuli motor.

Na ovoj napomeni, zamjena pumpe servo upravljača i njegovo pumpanje završava. Ponovno sastavite sve obrnutim redoslijedom i spojite pumpu za gorivo. Provjerite je li tekućina u spremniku na oznaci maksimuma. Uđite u auto i vozite nekoliko krugova koristeći volan. Stoga pumpajte pumpu na radni motor. Tijekom vožnje pokušajte okretati volan što je više moguće u smjeru vozila. To je potrebno kako bi se osjetilo ima li još problema i čuje li se škripanje. Prilikom okretanja volana ne smije biti nikakvih padova ili zvukova. Još bolje, zamolite nekoga da gleda s ulice i sluša kako se prednji kotači ponašaju tijekom putovanja i ispušta li nova pumpa servo upravljača strane zvukove.

Odlazak u autoservis ako se pojave kvarovi u sustavu servo upravljača Volkswagen Tuareg pomoći će u otklanjanju mogućih kvarova, kao i spriječiti ozbiljnije i skuplje kvarove.

Prvi znakovi neispravnosti servoupravljačkog sustava Tuareg:

• karakteristično brujanje
• snižavanje razine tekućine,
• povećan napor upravljanja.

Glavni uzroci neispravnosti servo upravljača:

1. Nepravovremena zamjena tekućine.
2. Zrak propušta u sustav servo upravljača (u ovom slučaju potrebno je otkloniti sva curenja i zamijeniti tekućinu).
3. Neispravno podešavanje napetosti pogonskog remena.
4. Istrošenost uljnih brtvila, ležajeva, kućišta, lopatica rotora itd.

Crpku je nepraktično popravljati, restauracija će koštati 30 posto manje od zamjene, a vijek trajanja bit će puno kraći.

Možete točno odrediti razlog kvara servo upravljača, kvalitetno isprati sustav, zamijeniti tekućinu ili pumpu u specijaliziranim auto servisima naše mreže. Zapošljavamo iskusne stručnjake koji su prošli obuku i obuku u specijaliziranim i prodajnim centrima, tako da možete biti sigurni u visoke standarde popravka vašeg Volkswagen Tuarega i pouzdanost našeg jamstva.

Neispravna pumpa servo upravljača SUV-a može se zamijeniti i originalnim rezervnim dijelom i analogom. Montažna linija se isporučuje s jedinicama proizvođača KYB, ZF i Lemforder, dizajniranim za različite zapremine i tipove motora, a njihove oznake i karakteristike su različite.Na primjer, za 2,5-litreni "motor" BAC-a, izvorna pumpa ima oznaku 7H0422153H, a za 3,0-litreni CASA - 7L8422154J. Stoga se izbor originala i analoga mora izvršiti prema VIN kodu ili oznaci naznačenoj na uklonjenom dijelu.

Na primjer, umjesto pumpe 7L8 422 154 D, koja je opremljena Tuaregom 3.0 V6 TDI s BKS motorom, možete instalirati:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Popravak bilo kojeg dijela ili cijele jedinice automobila zahtijeva preliminarnu pripremu. Detalj kao što je hidraulični pojačivač nije iznimka, jer je teže upravljati s neispravnim mehanizmom. Prvo morate pripremiti potreban alat, čija dostupnost jamči ispravan i brz popravak i zamjenu uređaja.

Za ovo nam je potrebno:

• Utičnica. Za rad je potrebno podići automobil kako bi se uklonio prednji kotač. To će omogućiti pristup popravljenom uređaju.
• Specijalni izvlakač za skidanje šipki upravljača. Može se kupiti u bilo kojoj trgovini autodijelova.
• Nasadni ključ "15" inča. Oni odvrću vijke koji pričvršćuju hidraulični pojačivač.
• Kapacitet za ispuštanje radne tekućine iz sustava.
• Čiste krpe.

Hidraulični pojačivač je prilično složen upravljački mehanizam (jedinica), što povećava složenost njegovog samostalnog popravka. Ali, to je sasvim moguće, uz određene korake, o kojima ću govoriti u nastavku.

Razmotrite faze izvođenja sveobuhvatnog popravka hidrauličkog pojačivača, koji će vam omogućiti ne samo da identificirate uzrok kvara ovog uređaja, već i da ga popravite ako je potrebno.

Proces demontaže sastoji se od nekoliko radnji korak po korak koje se izvode u točnom slijedu. Usklađenost s njim doprinosi ispravnom i učinkovitijem odspajanju uređaja, au budućnosti će njime postati mnogo ugodnije upravljati.

Pa pogledajmo ove korake.

Prvi korak je čišćenje prostora motora od naslaga prljavštine. Vrlo je važno spriječiti ulazak prljavštine u sustav upravljanja i druge komponente.

Stoga je prva stvar koju treba učiniti očistiti spojna crijeva.

Zatim morate početi crpiti tekućinu iz spremnika. Ako je moguće, morate ispumpati maksimalnu količinu. Zatim morate odvojiti elastičnu spojku osovine upravljača. Za to se koristi šesterokut "6". Nosač se nalazi na dnu vozila. U tom slučaju potrebno je napraviti oznake u pogledu položaja spojke na osovinu servoupravljača.

To je učinjeno kako bi se ispravno instalirao tijekom instalacije. Nakon što je odspojen, mora se pomaknuti u stranu kako ne bi ometao daljnju instalaciju. Da biste to učinili, možete upotrijebiti dugi odvijač ili šipku. Pomoću ovog alata gurnite čahuru na osovinu upravljača. Zatim odspojimo šipke upravljača, za to koristimo poseban izvlakač. Sada moramo ukloniti lijevi prednji kotač da bismo dobili maksimalan pristup jedinici. Da biste to učinili, podignite automobil u području ovog kotača dizalicom.

Kada se kotač skine, imamo sve uvjete za nastavak demontaže hidrauličkog pojačivača. Dakle, možete rastaviti servo upravljač. Da bismo to učinili, nalazimo nosač (u pravilu je montiran na tri vijka) ispod luka sa strane lijevog prednjeg kotača i slabimo ga. Nema potrebe uklanjati sve vijke odjednom, morate ukloniti dva.

I dalje morate isprazniti svu radnu tekućinu iz sustava, tako da hidraulički pojačivač i dalje mora biti smješten na svom mjestu. Upotrijebite nasadni ključ od 15 inča da olabavite nosač.

Pripremljeni spremnik zamjenjujemo za ispuštanje tekućine ispod sustava. Crijeva se odvajaju jedno po jedno i iz njih se ispušta preostala tekućina u sustavu.

Neće biti moguće ispustiti svu tekućinu, stoga za daljnji rad crijeva moraju biti blokirana nečim kako ne bi došlo do spontanog curenja. Da biste to učinili, možete koristiti posebne čepove ili upotrijebiti narodnu metodu - začepite ga krpom. Nakon toga, posljednji vijak se odvrne.

Ponekad je moguće identificirati kvar tijekom prvog pregleda jedinice bez uklanjanja iz automobila. Takvi kvarovi mogu biti mehanička oštećenja elemenata ili njihovo trošenje. U ovom slučaju popravak servo upravljača nije osobito težak. Budući da postoje tako očiti problemi, oni se mogu otkloniti brzom zamjenom dijelova. A za to nije potrebno rastavljati i potpuno rastavljati uređaj.

Ali u slučaju kvara unutar mehanizma, popravak nije moguć bez djelomičnog ili potpunog rastavljanja uređaja. Demontažu treba izvesti samo preko obložene tkanine ili filma. Činjenica je da tijekom demontaže preostalo ulje može iscuriti, a kako se ništa ne bi zamrljalo, potrebno je koristiti gornju zaštitnu opremu.

Popravak servo upravljača izravno je povezan s otklanjanjem problema.

Greške mogu biti različite:

Popravak servo upravljača omogućit će svakom vozaču ne samo rješavanje problema, već je to prilika da detaljnije prouči neke od uređaja svog automobila. Stoga su popravci korisni ne samo za vozilo, već i za vas. Nakon svih radova, bit će ugodno i ugodno upravljati kao i prije.

Na snimci se vidi proces popravka servo upravljača. Nakon što pogledate unos, naučit ćete kako ukloniti i popraviti tračnice servo upravljača na stranom automobilu "Volkswagen Passat".

Tekućina za servo upravljač u Volkswagen Touaregu je ulje koje prenosi otpor s pumpe servo upravljača na hidraulički cilindar, a također podmazuje sve parove trenja. Ulje cirkulira kroz crijeva koja povezuju jedinice servoupravljača, uključujući Volkswagen Tuareg plastični ekspanzijski spremnik servoupravljača, koji ima oznake MIN i MAX za određivanje razine.

Sam sustav servo upravljača je Volkswagen Touareg hidraulički sustav, dio upravljačkog mehanizma za lakše okretanje upravljača i postavljanje putanje. Ako servo upravljač odbije, moguće je voziti automobil, ali volan će se teško okretati, postat će težak.

Razina tekućine servo upravljača u Volkswagen Touaregu može se odrediti prema oznakama na plastičnom ekspanzijskom spremniku servoupravljača. Tijekom rada tekućina servo upravljača Volkswagen Tuarega može teći na raznim mjestima, najčešće kroz crijeva. Kao rezultat toga, razina ulja servo upravljača će pasti.

Vožnja bez tekućine u servo upravljaču Volkswagen Touarega riskira oštećenje pumpe servo upravljača, što košta puno novca jer radi na suhom. Kao rezultat toga, dobit će ozbiljnu štetu i propasti. Pumpa servo upravljača u Volkswagen Touaregu počinje raditi čim upalite automobil. Ako vaš Volkswagen Touareg ostane bez ulja u sustavu servo upravljača, onda bi najbolje rješenje bilo pozvati šlep auto.

Intenzivna uporaba Volkswagen Tuarega čini boju ulja za servo upravljač s vremenom tamnijom, često s mirisom paljevine. To je razlog da razmislite o zamjeni. Pregrijavanje ulja često se događa kada je volan dugo fiksiran u krajnjem položaju, dok ne proključa, tlak je u ovom slučaju maksimalan. Također ne biste trebali ostavljati automobil kada parkirate duže vrijeme dok je volan okrenut do kraja.

Brza prevencija i pregled servo volana Volkswagen Touareg uključuje: praćenje razine ulja servo upravljača i njegove kvalitete u ekspanzijskom spremniku servoupravljača, provjera napetosti pogonskog remena na pumpi servo volana Volkswagen Tuareg, procjena stanja crijeva - pukotine, curenja, zamagljivanje, kao i traženje curenja na spojevima elemenata servoupravljača.

Postoje dva načina za promjenu tekućine u servo upravljaču Volkswagen Touareg:

• djelomična zamjena tekućine servo upravljača Volkswagen Touarega.
• potpuna zamjena tekućine servo upravljača Volkswagen Touarega.

Za djelomičnu zamjenu ulja servo upravljača trebat će vam šprica (s cijevi) i samo ulje, toliko da na kraju rada prestane biti tamno.

Djelomična zamjena tekućine servo upravljača u Volkswagen Touaregu:

1. Odvrćemo poklopac ekspanzijskog spremnika servo upravljača Volkswagen Tuarega.
2. Špricom s cijevi potpuno ispumpavamo tekućinu iz spremnika servo upravljača.
3. Napunite spremnik novom tekućinom, do razine MAX.
4. Palimo motor i okrećemo volan lijevo i desno do krajnjeg položaja.
5. Isključujemo motor i ponovno ponavljamo točku # 1 dok ne dobijemo željeni rezultat - lagano ulje.

Sljedeća metoda zamjene ulja servo upravljača u Volkswagen Tuaregu omogućit će gotovo 100% zamjenu.

Potpuna zamjena tekućine servo upravljača u Volkswagen Touaregu:

Vozite se na nadvožnjak, ili podignite automobil tako da objesite prednje kotače automobila Volkswagen Tuareg, kako biste ih mogli lakše rotirati dok motor ne radi.