Svatko ima ogroman KU. Dok sam uzimao auto, pumpa mi je curila.
Pripremao sam se za popravak, gledao prikladne teme na forumu.Shvatio sam kako doći do uljne brtve. Ispostavilo se da je ugrađena ZF pumpa, samo se spominje, ima popravak ZF tračnice, fotka novog ZF-a sa Shnive. jednom riječju o ZF pumpi, koje su brtve i ležajevi potrebni, nisam našao ništa (da li griješim? jesam li loše gledao?) svugdje ima izvještaja o TRW pumpama. Prijatelj na Ford Galaxy jako je urlao, stajao i ZF, prešao (pojavilo se neko iskustvo) od njega zbog razvoja na elipsi na ovim mjestima, urlao je
općenito, treba mu zamjena, ali samo smo okrenuli ovaj dio (usput, ne možete to učiniti na TRW-u, tamo su kanali i dio asimetrični) kao rezultat toga, urlik je postao puno manji, koristio se da zavijate u ravnoj liniji, samo počnite okretati volan, sad zavijajte samo kad kotači dođu u krajnji položaj. Počeo sam se sređivati. Nije zavijao, radio je nečujno, ali je curio, kako se kasnije pokazalo, isprao je svu mast s ležaja. Počet ću redom. Otpustio sam vijke remenice pumpe, sa zategnutim remenom, pa tek onda olabavio i skinuo remen. Prije nego što je odvojio crijeva, dovod ga je stegnuo takvim sranjem od vlastite izrade (tako, već dugo, za 5 minuta sam ga napravio..)
Video (kliknite za reprodukciju).
zamijenio suđe, odvojio dovodno crijevo, izlilo je iz pumpe i ovo crijevo je tolika kaša
iz visokotlačnog crijeva gotovo da nije izlazila gnojnica
Skinuo sam ga zajedno sa držačem (3 vijka), pumpa je pričvršćena na nosač sa 5 vijaka.
Odvrćemo 5 vijaka stražnjeg poklopca, ovdje ću napomenuti da se u stražnjem poklopcu nalazi igličasti ležaj, poklopac se lako može skinuti, a onda morate paziti gdje će ispasti (ne svi, od naravno) Nabrojao sam ih 13.
Izvadila sam dio sa elipsom, ima izvana u sredini i na rubu utor prema dolje.
Prije uklanjanja rotora, stavio sam gumeni prsten kako ne bih izgubio latice,
Rotor je uklonjen, nisam ga namjeravao dalje rastavljati. unutra je bio još jedan detalj, iskočio je sam od sebe u procesu tjeranja grma
Morao sam napraviti prilagodbu za uklanjanje prirubnice (trajalo je oko 30 minuta)
Ležaj se nije mijenjao, u izvrsnom je stanju, nema zazora u njemu (opipljivo).Počeo je izbijati ležaj. Kad su ranije izbili kent, nije bilo problema - izašao je normalno, morao sam ga jako jako izbiti kroz mjedeni zanos, udarajući u osovinu sa strane stražnjeg poklopca, kada sam osjetio da je ležaj otišao, u tom trenutku pade cheto, zazvoni. Imao sam šok, ispostavilo se da nema pričvrsnog prstena i da je ležaj zamotao, a pri izbijanju se kotrljanje puklo
Općenito se uspješno otkinuo, naravno, ležaj je skliznuo niz osovinu i vratio ga na svoje mjesto, vidi se gdje je bio po osovini. Zaključak: za ove ZF-ove, prije uklanjanja ležaja, bolje je valjati ili brusiti ili rezati, savijati kao na čeličnom proizvodu ne ide - aluminij. Jedino što trebate učiniti je zaključati ležaj, odlučio sam to učiniti (fotografija ispod) Onda sam otvorio ležaj, nisam ga oprao, nisam ga obrisao, kao što je potvrđeno, čak ni tragova masti nije ostalo, sve sam oprao.
Sada sam došao do uljne brtve, ali je još nisam izbacio, odjednom ga čeka nekakva zasjeda s njegovim stjecanjem, izmjerio sam ga i dobio brojku od 33 mm u promjeru otvora, osovina je 19 mm, i cheto ochkanul ( 19X33). Prokletstvo, išao sam tražiti brtvilo, svugdje nude 19X36 mm (za TRW),. Našao sam to! Izbio je staru brtvu, sam po sebi je već imao kirdyk. Stavio sam - ne pristaje. Ispostavilo se da sam izmjerio uložak 33mm, sad mi treba brtva 19X32X7X8 Našla sam bez problema
Žlijezdu sam prvo ubacio prstima, pritisnuo koliko sam mogao, pa donio tapkanjem kroz debelu cijev, može i odgovarajućom glavom. Sastavio sam igličasti ležaj u stražnjem poklopcu, istresao sve igle (već sam spomenuo 13 komada), stavio malo u litol držač i stavio ih jednu po jednu iglu, zatim ih poravnao osovinom, sad će ne ispadaju kada je poklopac postavljen.
Sada možete početi sa sastavljanjem. Ležaj je ustao ovako, sa polomljenom brtvom, prirubnica je također bila na svom mjestu, izmjerio sam ga prije nego što sam ga skinuo šipkom (između vanjske ravnine prirubnice, kroz rupu, do kraja kućišta pumpe 23.4 mm)
Bio je tu i čizme ležaja, takve crne plastike, čvrsto nalijegao na osovinu i dobro se uklapao u izbočeni valjak, nakon što je valjak otpao, nisam ga stavio, jer ipak je trebalo popraviti nekakav čep za ležaj. stavio utrobu na mjesto, umetnuo poklopac bez problema. To je to, pumpa je sastavljena.
Ovaj članak opisuje letvu upravljača Tuareg, odnosno njegov dizajn, uzroke kvara, dijagnostiku i popravak Tuarega.
Letva upravljača je ključni kontrolni element automobila, koji prenosi putanju i silu upravljanja na volane. Ovaj učinak postiže se zahvaljujući učinkovitom i pouzdanom dizajnu, razvijenom u zoru automobilske industrije.
Carter. Iznutra se zaustavlja šuplji cilindar s osovinom, ležajevima.
Opruge. Osigurajte čvrsto prianjanje zubaca letve upravljača na zupčanik.
Zupčanici, zupčasta šipka. Oni prenose snagu s volana na kotače.
Upravljačke šipke, savjeti. Smješteni izvan kućišta radilice, služe za okretanje kotača.
Ako se vozite nezgodnom cestom, a volan vam se trese u rukama, kao netko tko je upravo pročitao par strašnih priča. Ako se u autu stalno čuje kucanje, uglavnom u prednjem lijevom dijelu. Ako se upravljač prestane pokoravati (proizvoljno se okreće, loše se vraća u središnji položaj pri izlasku iz zavoja ili se uopće ne vraća; ne zahtijeva napor pri rotaciji). Ili, obrnuto, automobil je postao pretjerano osjetljiv. Sve to sugerira da je letva volana vašeg automobila potrebna dijagnoza i popravak. Što se moglo dogoditi?
Glavni razlog za kvarove i kvarove na letvi upravljača je neravan put. Štoviše, nije prekriven velikim jamama i rupama, ali ima mnogo manjih nepravilnosti.
Drugi razlog je ljudski faktor. Vozač, neoprezno vozeći kroz male prepreke, stvara dodatno opterećenje na dijelovima tračnice, što će izazvati sljedeće kvarove i potrebu za popravkom tračnice Tuareg:
Kreker je dotrajao - dio koji ograničava slobodno kretanje osovine-regala. Prije svega, plastični dijelovi su podložni tome.
Istrošen je vanjski rukav - dio koji drži osovinu-šinu s druge strane. Ovaj kvar također ovisi o kvaliteti rukavca.
Središnji zub osovine letve je oštećen. Budući da automobil često vozi ravno, kada sav teret padne na ovaj dio, problem će ionako nastati. Obično se središnji zub istroši nakon 150 tisuća kilometara.
Ovo nije potpuni popis problema koji se mogu pojaviti s letvom volana Volkswagen Tuareg.
Da bi se napravila potpuna dijagnoza letve upravljača, dio će se morati rastaviti. Neselektivna procjena stupnja istrošenosti i uzroka neispravnosti može biti samo površna. Da biste dijagnosticirali Volkswagenovu letvu upravljača, morate učiniti sljedeće:
Odvezite auto u jamu za pregled.
Isključite motor.
Rukom osjetite važne dijelove mehanizma dok volan čini česte povratne pokrete.
Neki problemi u vožnji mogu se riješiti podešavanjem mehanizma letve upravljača.
Da biste to učinili, morate sigurno pričvrstiti automobil s ravnim kotačima.
Zatim izmjerite hod praznog kotača.
Pronađite vijak za podešavanje, zategnite ga.
Stalno provjeravajte zračnost, hod volana i kucanje.
