Gur popravak ural 4320 uradi sam

Pozdrav, dugo nisam gledao, ali molim za savjet. Problem je što u vožnji udara u volan, tako fino trese lijevo i desno. Promijenio sam pumpu servo, sam servo. Pravi servo je bio u garaži i h.z. radnik ili ne. Nedavno sam protresao cijelu prednju osovinu, ali problem i dalje postoji. Ima batina, i hladnih i vrućih, a kad se zaželi, nema jasne periodičnosti. Ovuda se vozim već godinu dana, srećom, uglavnom kroz šume, ali treba nešto poduzeti. Lomi prste u šipki upravljača, već umorni od mijenjanja. Tko je to mogao imati, tko će vam reći kako liječiti?

I ja naginjem ka kalemima, ali popravlja li se servo na Uralu? Mogu li to sam razvrstati? A dizalica nije tu, kao i sam rezervni kotač na redovnom mjestu, instalacija ne dopušta.

Dodano nakon 1 minute 7 sekundi:
Da, cilindar i sam servo sjede na okviru mrtvi.

Dodano nakon 7 minuta 33 sekunde:

Upravljanje automobila Ural-4320-31 u smislu opće strukture i principa rada slično je upravljanju automobila

KamAZ-43114, ali ima niz značajki dizajna

Stup upravljača

Stup upravljača se sastoji od upravljača 11 (Slika 11.25) s osovinom i ležajevima, pričvršćenih stezaljkama 10 na ploču kabine, dvije kardanske osovine 7 i 9, srednjeg nosača 18, pričvršćenog na prednjoj ploči kabine.

1 - pumpa za ulje; 2 - upravljački mehanizam; 3 - spremnik; 4, 5 - niskotlačno crijevo;

6, 12, 13 - visokotlačni cjevovod; 7, 9 - kardansko vratilo; 8 - srednja potpora;

10 - stezaljka; 11 - volan; 14.15 - visokotlačno crijevo; 16 - cilindar snage;

17 - uzdužna šipka upravljača; 18 - dvonožac; 19 - potporno tijelo; 20 - kuglični ležaj;

21 - čahura; 22, 24 - pričvrsni prsten; 23 - srednja potporna osovina; 25 - ključ;

26 - matica; 27 - opružna podloška; 28 - pričvrsni vijak; 29 - osovina upravljačkog mehanizma; 30 - vilica univerzalnog zgloba

Slika 11.25 - Upravljanje automobilom Ural-4320-31

Srednji oslonac ima osovinu 23, dva zatvorena kuglična ležaja 20 ugrađena u potporno kućište 19, koji su učvršćeni klinovima 22. Između ležajeva 20 ugrađena je odstojna čahura 21. Osovina 23 je pričvršćena u odnosu na ležajeve pomoću pričvrsnog prstena 24.

Uređaj kardanskih vratila sličan je onima o kojima smo prethodno govorili. Vilice kardanskog zgloba su pričvršćene na osovine pomoću ključa 25 i vijka 28.

Upravljački mehanizam

Ural-4320-31 ima kormilarski mehanizam pužnog sektora, koji ima cilindrični kormilarski mehanizam pužnog tipa - bočni sektor. Omjer prijenosa upravljača je 21,5.

Cilindrični puž s dva navoja 1 (Slika 11.26) ugrađen je na utore osovine upravljača 2 i rotira se u kućištu radilice 3 na dva valjkasta ležaja 4. Upotreba cilindričnih valjkastih ležajeva omogućuje osovini 2 da se kreće u aksijalnom smjeru, što je potrebno za normalan rad razdjelnika pojačala upravljača.

Bočni sektor 5 izrađen je u jednom komadu s osovinom dvonošca 6 i ugrađen je u kućište radilice na valjkastim ležajevima. Kada se osovina upravljača okreće, zupci sektora pomiču se duž zavojne linije puža, okrećući osovinu dvonožaca.

Slika 11.26 Pužni i sektorski kormilarski uređaj

Zubi bočnog sektora su u zahvatu s nekoliko zavoja crva odjednom, što osigurava dovoljno nizak pritisak na zube pri prijenosu velikih sila. Za podešavanje razmaka u upravljačkom mehanizmu između bočnog poklopca 7 kućišta upravljačkog mehanizma i krajnje površine osovine dvonožaca, ugrađena je podloška za podešavanje 8.Zamjena podloške s podloškom različite debljine tijekom podešavanja dovodi do promjene razmaka u zahvatu radnog para upravljačkog mehanizma.

Kada se automobil kreće, upravljački mehanizam je većinu vremena u položaju ravno naprijed, što dovodi do povećanog trošenja zuba srednjeg sektora. Prilikom podešavanja zahvata radnog para upravljačkog mehanizma pomoću podloške, bočni sektor se približava pužu, kompenzirajući trošenje. To može dovesti do zaglavljivanja upravljačkog mehanizma u ekstremnim položajima, jer je trošenje krajnjih zuba manje od prosjeka. Kako bi se spriječilo zaglavljivanje upravljačkog mehanizma, nakon podešavanja, krajnji zubi sektora izrađuju se s manjom debljinom od srednjih. Ovo konstruktivno rješenje dovodi do povećanog zazora u novom upravljačkom mehanizmu na krajnjim položajima kotača, što ne utječe negativno na svojstva upravljačkog mehanizma, budući da se ovaj način rada rijetko koristi i pri maloj brzini. Kako bi se spriječila deformacija osovine upravljača i poremećaj zahvata upravljačkog mehanizma pri maksimalnom opterećenju, u kućištu radilice nasuprot zoni zahvata radnog para ugrađen je graničnik 9.

Kako bi se smanjilo trenje u upravljačkom prijenosniku, ulje TM3-18 se ulijeva u kućište upravljačkog mehanizma kroz otvor za punjenje u gornjem dijelu kućišta radilice na temperaturi okoline do minus 30 °C ili TM5 -12rk tijekom cijele sezone u zapremine 1,48 litara.

Upravljački mehanizam je vrlo pouzdan, jednostavnog dizajna i može prenositi velike sile.

Upravljački pogon

Opći raspored pogona upravljača sličan je KamAZ-43114.Cjevasta uzdužna šipka upravljača ima dva kuglična zgloba, po strukturi slična KamAZ-43114 (slika 11.27). Šarke nisu podesive. U zaštitnu čahuru 12 ugrađeno je spužvasto punilo impregnirano mašću kako bi se poboljšalo brtvljenje šarke.

Poprečna karika je ravna, s dva kuglasta zgloba, ujedinjena s uzdužnim zglobovima karike upravljača. Krajevi šipki s navojem imaju različite navoje: jedan lijevi, drugi desni. To vam omogućuje podešavanje nagiba kotača bez uklanjanja kraja šipke zakretanjem šipke plinskim ključem, nakon što ste prethodno olabavili zatezne vijke krajnjih kapica. Toe-in treba biti unutar 1-3 mm.

1 - kuglični prst; 2 - tijelo vrha; 3 - bradavica za podmazivanje; 4 - opruga; 5 - utikač;

6 - pričvrsni prsten; 7 - brtvilo; 8 - držač opruge; 9, 10 - umetak; 11 - jastučić; 12 - zaštitni rukavac; 13 - podloška

Slika 11.27 - Kuglasti zglob uzdužne spone

Pojačalo za upravljanje

Pojačivač upravljanja automobila Ural-4320-31 je hidraulički, poluugrađen. To znači da je pogonski cilindar izrađen zasebno, a upravljački uređaj i razdjelnik su u jednoj jedinici. Pojačivač upravljanja sastoji se od pumpe za ulje 1 (slika 11.28), cilindra za napajanje 16, razdjelnika postavljenog u gornjem dijelu upravljačkog uređaja, cjevovoda i crijeva za niski i visoki tlak. Uljna pumpa s lopaticama, dvostrukog djelovanja, po strukturi je slična pumpi KamAZ-43114, ali ima niz značajki.

1 - vijak za pričvršćivanje kolektora; 2 - brtveni prsten; 3 - ulazna cijev; 4 - brtva; 5 - poklopac kućišta; 6 - ventili (bypass i sigurnosni); 7 - distribucijski disk; 8 - rotor; 9 - oštrice; 10 - stator; 11, 14 - ležaj; 12 - manžeta;

13 - isječak; 14 - kućište; 15 - remenica; 16 - pričvrsni prsten; 17 - čahura; 18 - podloška;

19 - matica; 20 - osovina pumpe; 21 - ključ

Slika 11.28 - Uljna pumpa servo upravljača za Ural-4320-31

Pumpa za ulje je ugrađena na lijevoj strani motora, pogonjena od nosa njegove radilice klinastim remenom. Napetost remena se podešava okretanjem pumpe oko montažne osi pomoću vijka za podešavanje.

Spremnik pumpe je odvojeno ugrađen i spojen na ulaznu cijev 3 kolektora gumeno-tkanenim rukavom. U gornjem dijelu spremnika (slika 11.29) pričvršćen je poklopac 7 s odvodnom cijevi, ispod kojeg se nalazi filtar 2 s mrežastim sekcijskim filtarskim elementom.Ulje se puni u spremnik kroz grlo za punjenje 3, čiji je čep 5 opremljen indikatorom razine ulja.

1 - spremnik; 2 - filter; 3 - grlo za punjenje; 4 - brtva; 5 - pluta; 6 - brtvilo;

Slika 11.29 - Uljna pumpa pojačala upravljača Ural-4320-31

Motorni cilindar je uređaj za aktiviranje servoupravljača, u kojem se pritisak iz razdjelnika ulja pretvara u silu koja se prenosi preko šipke na kotače upravljača, što olakšava vožnju. Pogonski cilindar je zakretno spojen s lijevim bočnim dijelom okvira (slika 11.25), a njegova je šipka spojena kroz kuglični zglob na zakretnu ruku postavljenu na lijevom zglobu upravljača. Struktura pogonskog cilindra prikazana je na slici 11.30.

1 - vrh cilindra; 2, 6 - brtveni prsten; 3 - matica; 4 - cilindar; 5 - klip sa sklopom šipke; 7 - potporni prsten; 8 - manžeta; 9 - tlačni prsten; 10 - matica;

11 - zaštitni rukavac; 12 - vijak; 13 - vrh šipke

Slika 11.30 - Motorni cilindar pojačala upravljača Ural-4320-31

Dok motor radi, pumpa za ulje neprestano teče u sustav za povišenje tlaka od 9,5 do 20 l/min ulja. Ovo ulje ulazi u razvodnik dizajniran za upravljanje aktuatorom - pogonskim cilindrom. Ako volan miruje, razdjelnik usmjerava ulje koje dolazi iz uljne pumpe istovremeno u obje šupljine cilindra, a zatim natrag u rezervoar.

Ako vozač počne okretati volan, razdjelnik usmjerava svo ulje dovedeno iz pumpe u jednu od šupljina pogonskog cilindra, ovisno o smjeru vrtnje. U ovom slučaju, suprotna šupljina cilindra snage spojena je preko razdjelnika s odvodom u spremnik.

Distributer pojačala upravljača automobila Ural-4320-31

(Slika 11.31) zavojni ventil, s aksijalnim kalemom, reakcijskim klipovima i oprugama za centriranje.

1 - reaktivni klip; 2 - opruga za centriranje; 3 - potisni ležaj; 4 - kalem; 5 - tijelo razdjelnika

Slika 11.31 - Distributer pojačala upravljača automobila Ural-4320-31

Uređaj i princip rada razdjelnika sličan je KamAZ-43114, ali ima niz značajki.

U razdjelniku nema dodatnog sigurnosnog ventila, maksimalni tlak u sustavu ograničen je ventilima pumpe.

Reaktivni klipovi koji osiguravaju djelovanje sljedbenika sile (osjet za cestu) su upareni.

Višak duljine kalema nad duljinom tijela (veličina B) je 2,08-2,27 mm sa svake strane. Kalem se pomiče za naznačenu količinu kada se volan uključi kada je uključen servo upravljač. U tom slučaju, cilindrični puž upravljačkog mehanizma, rotirajući, pomiče se duž zubaca stacionarnog, u prvom trenutku, bočnog sektora unutar navedenog razmaka (B) i kroz osovinu upravljača pomiče kalem razdjelnika.

Datum dodavanja: 26.09.2016; pregleda: 4464; NARUČITE PISAČKI RAD

Upravljački mehanizam

Upravljački sustav sastoji se od stupa upravljača, upravljačkog mehanizma, upravljačkog uređaja i hidrauličkog pojačivača.
Na automobile je moguće ugraditi upravljački sustav u dvije izvedbe: s upravljačkim mehanizmom na strani puža (Sl. 55), s navojnom maticom-Tračnicom (Sl. 56).
Na tijelu koluta upravljačkog ventila tipa pužnog sektora između donjih okova nalazi se slijepa rupa promjera 12 mm i dubine 5 mm, što je prepoznatljiva oznaka. Nemojte koristiti mehanizme bez ovog bušenja u servo upravljaču postavljenom na lijevi bočni element okvira.

Riža. 55. Upravljač s mehanizmom sektora na strani puža: 1 - pumpa; 2 - mehanizam za upravljanje; 3 - spremnik za ulje; 4, 5 - niskotlačna crijeva; 6, 14, 15 - visokotlačna crijeva; 7, 9 - kardanske osovine upravljača; 8 - srednja potpora; 10 - stup upravljača; 11 - volan; 12, 13 - visokotlačne cijevi; 16 - mehanizam za pojačanje; 17 - potisak bipoda; 18 - dvonožac; 19 - kućište; 20 - ležajevi; 21 - odstojni rukavac; 22, 24 - pričvrsni prstenovi; 23 - osovina; 25 - ključ; 26 - matica; 27 - podloška; 28 - vijak; 29 - osovina; 30 - kardanska vilica

Stup upravljača spojen na upravljački mehanizam kardanskim vratilima kroz međunosač 8 (vidi sliku 55).Dizajn srednjeg nosača koristi ležajeve zatvorenog tipa koji ne zahtijevaju podmazivanje.

Upravljački mehanizam s ventilom servo upravljača sastoji se od puža 3 (slika 57) i sektora puža 5 sa spiralnim zupcima. Upravljački dvonožac 25 spojen je na osovinu sektora suženim spojem. Sektor se oslanja na bočni poklopac 18 kućišta radilice kroz podloške za podešavanje 19. Kada se kolo upravljača okrene zbog reaktivnih sila koje nastaju u paru puž-sektor, dolazi do aksijalnog pomicanja puža i osovine upravljača s kalem. Potrebno aksijalno pomicanje osovine upravljača osigurano je konstrukcijom ležaja 2.
Otklon sektora je ograničen klinom 17 ugrađenim u poklopac kućišta radilice.

Podesite vrijednost aksijalnog zazora odabirom podloški za podešavanje 19 određene debljine, uz zadržavanje 0,8 mm debljine tvornički ugrađene brtvene brtve 21 ispod bočnog poklopca kućišta radilice. Provjerite ispravnost podešavanja aksijalnog zazora na montiranom upravljačkom mehanizmu prema vrijednosti aksijalnog pomaka osovine sektora mjerenog indikatorom.

Riža. 57. Upravljački uređaj (sektor na strani puža) automobila Ural 4320: 1 - kućište upravljačkog mehanizma; 2 - radijalni valjkasti ležaj; 3 - crv; 4, 34 - čepovi za rupe za punjenje i odvod; 5 - upravljački sektor; 6 - osovina upravljača; 7, 24, 26 - manšete; 8 - potisni ležaj; 9 - opružna podloška; 10 - brtveni prsten; 11 - klip; 12 - opruga; 13 - matica kalema; 14 - brtveni prsten; 15, 16 - pričvrsni prstenovi; 17, 20 - igle; 18 - bočni poklopac kućišta radilice; 19 - podloške za podešavanje; 21 - brtva; 22 - odstojni rukavac; 23 - igličasti ležaj; 25 - bipod za upravljanje; 27 - poklopac kućišta ventila; 28 - pokretni klipni prsten; 29 - vijak; 30 - tijelo kalema; 31 - kalem; 32 - brtveni prsten; 33 - trajna podloška; 35 - poklopac; 36 - crv orah

Rad upravljanja

Mehanizam za pojačanje

Mehanizam za pojačanje ublažava udarce koji se prenose na upravljač tijekom vožnje po neravnim cestama, povećava sigurnost u prometu, omogućuje održavanje izvornog smjera vožnje kada je prednja guma probušena i smanjuje napor potreban pri okretanju prednjih kotača.
Mehanizam za pojačanje je okretno spojen na okvir i na desnu ruku zgloba prednje osovine. Duljina šipke se podešava unutar granica koje osiguravaju navedene kutove rotacije prednjih kotača. Za promjenu duljine stabljike olabavite vijak 14 (Sl. 60) stezaljke za vrh, skinite zaštitnu čahuru 12 s vrha i ključem okrenite držač u jednom ili drugom smjeru. Ako postoji curenje duž vretena, zategnite brtvu maticom 11.

Booster pumpa
Pumpa za povišenje tlaka (sl. 61) je lopatičnog tipa, dvostrukog djelovanja.
Kada se osovina pumpe okreće, lopatice se pritisnu na zakrivljenu površinu statora pod djelovanjem centrifugalne sile i pritiska ulja ispod nje. U usisnim šupljinama ulje ulazi u prostor između lopatica, a zatim se, kada se rotor okreće, izbacuje iz šupljine za pražnjenje.

Krajnje površine kućišta i diska razdjelnika su brušene. Na njima, kao ni na rotoru, statoru i lopaticama, nema ureza ili neravnina. U poklopcu pumpe nalaze se dva ventila. Bypass ventil ograničava količinu ulja koju crpka dovodi u pogonski cilindar. Sigurnosni ventil, smješten unutar premosnice, ograničava tlak ulja u sustavu, otvarajući se pri tlaku od 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Kontrolirajte napetost remena pumpe servo upravljača sa silom od 4 kgf u sredini grane. U tom slučaju dopušteni otklon bi trebao biti 7-13 mm. Podesite napetost remena s četvrtastim vijkom. Provjerite i podesite napetost remena tijekom TO-1.

Spremnik ulja upravljača

Spremnik se postavlja odvojeno od pumpe.Spremnik ima filter za punjenje 3 (slika 62). Ulje, vraćajući se u spremnik, prolazi kroz filter 2. U slučaju začepljenja filtarskih elemenata otvara se ventil 8. Razina ulja u spremniku mjeri se indikatorom sa nezatvorenim čepom 4.
Razina ulja treba biti unutar ravnog područja na mjeraču. Za ispiranje filtera spremnika, odvrnite vijke za pričvršćivanje filtera, uklonite i rastavite filtar. Isperite filtarske elemente diesel gorivom, sastavite i ugradite filter.

Upravljačke šipke

Dvonožac upravljača podesiv po dužini i poluge upravljača. Šarke kormilarskih šipki i pojačala s prstenastim umetcima 9 i 10 (sl. 63). Tijekom rada, šarke se ne mogu podešavati. Kod novih šarki dopušten je totalni hod u smjeru okomitom na os

Održavanje upravljača

Zamjena ulja u hidrauličkom upravljačkom sustavu:
1. Zagrijte motor, ulje u hidrauličkom sustavu upravljača mora imati temperaturu od najmanje 20 °C.
2. Podignite prednju osovinu.
3. Okrenite kotače udesno dok se ne zaustave.
4. Odvojite crijeva za povišenje tlaka: sprijeda - od visokotlačne cijevi, straga - od priključka upravljačkog mehanizma.
5. Skinite poklopac 7 (vidi sliku 62) spremnika za ulje, filter 2 i operite filter.
6. Ispustite ulje iz mehanizma servo upravljača okrećući upravljane kotače ulijevo dok se ne zaustave.
7. Spojite crijeva za povišenje tlaka na cijev za pojačanje i priključak.
8. Uklonite ostatke ulja iz spremnika pumpe i ponovno postavite cjedilo i poklopac spremnika.
9. Isperite hidraulički sustav, za što:

• ulijte 1,5 litara čistog ulja u spremnik;
• upalite motor i dolijte ulje do gornje oznake mjerne crte, zatim u praznom hodu okrenite upravljane kotače u oba smjera dok se ne zaustave (dva ili tri puta) i postavite kotače u krajnji desni položaj, zatim napravite rad u str. 4, 6, 7.

10. Napunite hidraulički sustav uljem, za što:

• ulijte 1,5 litara čistog ulja u spremnik;
• pokrenite motor i dolijte ulje do gornje oznake, a zatim u praznom hodu uklonite zrak iz hidrauličkog sustava okretanjem volana do kraja na obje strane (sve dok se mjehurići zraka u spremniku ne prestanu razvijati);
• zaustaviti motor;
• provjerite razinu ulja u spremniku i po potrebi dopunite;
• Ponovno postavite čep za punjenje spremnika.

Provjera slobodnog hoda volana
Provjerite kutni slobodni hod upravljača s motorom u praznom hodu tako što ćete protresti volan na jednu ili drugu stranu dok se upravljači ne počnu okretati. Kutni slobodni hod volana automobila kada motor radi u praznom hodu ne smije prelaziti 25 ° (za novi automobil 12 °).
U trenutku provjere, položaj upravljanih kotača mora odgovarati kretanju automobila u pravoj liniji. Provjerite kutni slobodni hod upravljača kod vozila s rubnim pločom: parkirano na vodoravnoj platformi s tvrdom, suhom podlogom (asfalt, beton). Upravljački hidraulički sustav mora biti napunjen zrakom koji se ispušta iz radnog fluida.

Podešavanje prstiju prednjeg kotača
Provjerite uhod prednjih kotača pri nazivnom tlaku zraka u gumama mjerenjem razlike između razmaka B1 i B (slika 64) duž stranica naplataka kotača.
Postupak provjere:

• parkirajte automobil na ravnoj, vodoravnoj površini s tvrdom podlogom tako da prednji kotači odgovaraju kretanju u ravnoj liniji;
• kliznim ravnalom izmjerite razmak B1 između prirubnica naplataka kotača na stražnjoj strani u razini središta kotača i označite mjerne točke. Zarolajte auto tako da označene točke budu ispred, i izmjerite razmak B. Razmak ispred treba biti 1-5 mm manji nego straga. Ako je razlika između razmaka B1 i B izvan gornjih granica, tada podesite nagib promjenom duljine anglijske šipke, otpuštajući vijke na krajevima anglijske šipke. Nakon podešavanja nagiba, zategnite vijke na kraju anglijske šipke. Kutovi rotacije ograničeni su stalnim nepodesivim graničnicima, njihova vrijednost je prikazana na sl. 64.

Ural-4320: priručnik za rad i popravak sadrži različite preporuke za vozača. Upute sadrže popis glavnih kvarova, načine za njihovo otklanjanje i učestalost održavanja.

Održavanje je sljedećih vrsta:

• dnevno;
• u početnom razdoblju korištenja;
• primarni;
• sekundarni;
• sezonski.

Vozač mora obaviti svakodnevno održavanje prije ostavljanja vozila na cesti i po povratku u garažu.

U početnom razdoblju rada, održavanje se provodi nakon 1000 km vožnje, sezonski - 2 puta godišnje (u proljeće i jesen). TO1 se izvodi svakih 4000 km vožnje, a TO2 - nakon 16000 km vožnje.

Takav rad uključuje provjeru razine ulja, pregled glavnih komponenti i uređaja, kao i podešavanje mehanizma spojke i zazora.

Prije pokretanja pogonske jedinice, preporuča se provjeriti razinu napunjenosti baterija, prisutnost dovoljne količine tekućine za gorivo u spremniku. Ako je temperatura okoline ispod -10 ° C, potrebno je pokrenuti sustav grijanja motora. Radna tekućina treba se zagrijati do + 40 ° C.

Da biste pokrenuli motor Ural, morate:

1. Pritisnite tipku za unos, koja se nalazi na stražnjoj strani kućišta brzinomjera.
2. Držite tipku 4 sekunde dok se ne pojave karakteristični zvukovi.
3. Okrenite ključ za paljenje.

Veliki kvarovi i popravci Ural-4320:

1. Uređaj za grijanje se ne pokreće. Uzrok kvara može biti povezan s kršenjem temperaturnog režima u kućištu ventilatora. Potrebno je zagrijati kućište i pumpu tekućine. U nekim slučajevima može biti potrebno rastaviti sustav motora.
2. Neispravan upravljač rezultat je istrošenih šipki upravljača, labavih zatvarača i prisutnosti zraka u sustavu. U tom slučaju zamijenite sve istrošene dijelove, otklonite curenje i zategnite pričvrsne elemente.
3. Ako se tijekom rada prijenosnog kućišta čuje strana buka, potrebno je podesiti ležajeve, zamijeniti oštećene elemente i očistiti površinu klinova.

Prema priručniku za popravak, da biste rastavili kotač na Uralu, morate:

1. Postavite vozilo na posebnu platformu i podignite ga dizalicom.
2. Odvrnite pričvrsne matice i vijke.
3. Demontirajte mehanizam kotača.
4. Spustite zračnicu i provucite kroz područja gdje naplatak dodiruje gumu.
5. Odvojite disk i gumu pomoću čeličnog kutnika.
6. Rastavite gumu tako da je malo pritisnete.
7. Nakon što je cijela strana van, polako izvucite kameru.

Da biste razrijedili jastučiće, trebate:

1. Ugradite vozilo na ručnu kočnicu.
2. Odvrnite vijke s prednje pogonske osovine.
3. Učvrstite suprotni kotač u nepomičnom položaju.
4. Podignite vozilo dizalicom.
5. Rastavite kotač.
6. Pritisnite cilindrični element kočnice i odvijačem raširite pločice koji se moraju umetnuti između podesivih mehanizama.
7. Poprskajte uređaj posebnom mješavinom maziva.
8. Skinite pričvrsni vijak s kočione čeljusti.
9. Skinite kočione pločice.

Da biste odzračili kočnice, morate:

1. Provjerite razinu hidrauličke tekućine.
2. Otključajte regulator pritiska stražnje kočnice.
3. Uklonite nakupljenu prljavštinu s ulaznog ventila.
4. Skinite zaštitni poklopac.
5. Stavite crijevo na izlazni ventil i spustite ga u posudu s tekućinom za kočnice.
6. Otvorite zračni ventil za pola okretaja.
7. Kada tekućina prestane istjecati, zavijte izlazni ventil.

Kvarovi i kvarovi kočionog sustava Ural-4320:

• trošenje tarnih obloga;
• zaglavljene kočnice;
• česta intervencija regulatora razine tlaka.

Postupak za odzračivanje servo upravljača:

1. Provjerite razinu tekućine goriva u spremniku, po potrebi dopunite do oznake za maksimum.
2. Podignite prednji dio vozila dizalicom.
3. Osigurajte vozilo u ovom položaju.
4. Ugasite motor i provjerite radi li upravljač tako što ćete napraviti 3 okreta u svakom smjeru.
5. Ponovno dodajte tekućinu.
6. Pokrenite motor i okrenite volan dok se ne zaustavi.
7. Zaustavite motor.
8. Spustite prednji dio Urala.
9. Pokrenite agregat i provjerite volan na 1000 o/min.
10. Ugradite upravljački mehanizam u sredinu i provjerite razinu radne tekućine u sustavu servo upravljača.
11. Isključite motor i izvršite mjerenja.

Da biste uklonili motor s Ural-4320, trebate:

1. Ispustite rashladnu tekućinu iz sustava.
2. Demontirajte element filtra zraka.
3. Odvrnite vijke za pričvršćivanje.
4. Uklonite zaštitu kućišta radilice pogonske jedinice.
5. Uklonite cijev za prikupljanje.
6. Ispustite ulje iz kartera.
7. Odvojite ventil za gas od tijela.
8. Demontirajte blok.
9. Otpustite stezaljke i odvojite dovodno crijevo.
10. Odvojite žicu senzora svjetla upozorenja.
11. Demontirajte crijevo za pražnjenje.
12. Odvojite svežanj i mlaznice.
13. Rastavite motor.

1. Postavite vozilo na poseban lift.
2. Izvadite bateriju.
3. Skinite filtar zraka, blatobrane motora.
4. Skinite poprečni nosač prednjeg ovjesa.
5. Uklonite pogone prednjih pogonskih kotača.
6. Ispustite tekućinu za prijenos.
7. Odvojite senzore brzine.
8. Skinite držač kabelskog svežnja motora.
9. Otpustite vijke za pričvršćivanje.
10. Skinite starter iz kućišta kuke.
11. Ugradite oslonac ispod mjenjača.
12. Odvojite prijenos od nosača.

Spojni mehanizam je podesiv i na demontiranom uređaju i kao dio vozila.

Podešavanje spojke provodi se na sljedeći način:

1. Prijevoz ugrađujemo na posebnoj platformi.
2. Otključavamo vijke za podešavanje.
3. Pomoću nonius čeljusti izmjerite razmak od kraja ručki do kućišta zamašnjaka.
4. Pomoću vijaka za podešavanje postavite istu udaljenost.
5. Vršimo podešavanje mjenjača.
6. Kontra vijci natrag.
7. Ugrađujemo spojni mehanizam.
8. Pokrećemo motor i provjeravamo rad spojke.

Postupak spajanja priključaka brave treba provoditi samo s odspojenim baterijama.

Ključ u bravi sustava paljenja potrebno je postaviti u nulti položaj tako da mu glava bude u vodoravnom položaju. Zatim odvrnite 5 vijaka i odvojite osovinu upravljača od plastičnog poklopca.

Koristeći mali odvijač, povucite bravu prema sebi, pronađite neispravne žice među žicama i zamijenite ih. Zatim ponovno ugradite sve dijelove i pokrenite motor.

Upravljački mehanizam ovog automobila s jednim radnim parom: cilindrični puž i bočni nazubljeni sektor sa spiralnim zubima, omjer prijenosa 21,5.

Stup upravljača, zajedno s upravljačem i osovinom upravljača, pričvršćen je na prednji štitnik kabine. Upravljački prijenosnik je pričvršćen na lijevi bočni element okvira. Kretanje s osovine upravljača ugrađene u stup upravljača prenosi se na osovinu upravljača pod određenim kutom kroz osovinu propelera s dva zgloba na igličastim ležajevima. Zglob osovine, kao i ležajevi kardanskog zgloba, podmazuju se tijekom montaže.

Riža. 140. Upravljački uređaj automobila URAL-4320: 1-karter; 2-valjkasti ležaj; 3-chsrvjak; 4,36 čepovi; 5-zupčasti sektor; 6 - osovina; 7.26 - uljne brtve; 8-potisni ležaj; 9,12-prstenovi;10-reaktivni klip;11-centrirajuća opruga; podloška s 13 bravica; 14-matica: 15,16-bračni prstenovi; 17-stop igla: 18-poklopac; 19-podloška za podešavanje, 20-ukosnica; 21-brtvilo; 22-rukav; 23 - igličasti ležajevi; 24-brtva; 25 - dvonožac; 27 - poklopac; 28 - prsten ležaja, 29 - kućište razdjelnika; 30-kalem; 31-bypass ventil; 32-opruga; 33-vijak; 34.35 - čahure; 37- poklopac; 38 - matica

Upravljački prijenosnik (slika 140) sastoji se od kućišta radilice 1 sa bočnim poklopcem 18, puža 38 osovine 6, sektora zupčanika 5.

Kućište radilice ima čep 4 za punjenje i praćenje razine ulja i čep 36 za ispuštanje ulja; na vrhu kartera je postavljen razdjelnik servoupravljača.

Cilindrični puž s dvostrukim navojem postavljen je na utore osovine 6. Ovo vratilo je šuplje gotovo cijelom dužinom, oslanja se na cilindrični valjkasti ležaj 2 i poklopac razdjelnika 27.Izlaz osovine iz poklopca je zapečaćen uljnom brtvom 26 i O-prstenom koji drži prsten za zaključavanje 15. Uljna brtva 7 sprječava ulazak ulja u kućište upravljačkog mehanizma do kućišta razdjelnika.

Nazubljeni sektor 5 je urađen integralno s osovinom, koja je ugrađena u kućište radilice na dva igličasta ležaja 23, između njih se nalazi odstojna čahura 22. Sektorska osovina ima brtvu 24 koju drži zaporni prsten 16, između kraja osovinu sektora i bočni poklopac kućišta radilice ugrađuje se podloška za podešavanje 19. Kako bi se spriječila prekomjerna deformacija puža i sektora, u kućište i poklopac ugrađeni su potisni klinovi 17. Površina sektora u kojoj su zubi rez ima blago konveksan oblik, zbog čega se između zubaca crva i sektora formira promjenjiv razmak. Na novom upravljačkom mehanizmu taj razmak iznosi 0,001. 0,05 mm na srednjem položaju sektora i 0,25. 0,60 mm na krajnjim položajima.

Upravljački mehanizam ima isti uređaj kao na automobilu KamAZ-4310. Šarke uzdužnih i poprečnih šipki su zamjenjive, ne zahtijevaju podešavanja. Svaka šarka ima mazalicu.

Riža. 141. URAL-4320 hidraulički krug servo upravljača: 1 - upravljanje, mehanizam; 5.3,8,9,12 - visokotlačni uljni vodovi; 4-cilindar snage; 5-okretna poluga; 6.13-cjev za ispuštanje ulja; 7-tenk; 10-dizalica za hidrauličko upravljanje podizanjem; 11 - ručka: 14-cilindar hidrauličkog dizanja rezervnog kotača: 15-pumpa: 16-razdjelnik a - hidraulično podizanje je uključeno; b-hidraulični pojačivač je uključen.

Servo upravljač uključuje pumpu za ulje 15 (slika 141) sa spremnikom 7, razdjelnikom 16, cilindrom za napajanje 4 i cjevovodima.

Pumpa za ulje je ista kao na automobilu KamAZ-4310.

Upravljački ventil tipa kalema s reaktivnim klipovima. Sastoji se od tijela 29 (vidi sliku 140) s poklopcem 27, kalema 30, dva pomična 28 i dva fiksna prstena 9 i 12, dvanaest reaktivnih klipova 10 s oprugama 11, premosnog ventila 31. Pokretni prstenovi se nalaze između potisni ležajevi i kalem, nepomični prstenovi su u sendviču između kućišta razdjelnika i kućišta upravljača s jedne strane i poklopca 27 s druge strane. Kalem ima mogućnost pomicanja u svakom smjeru do 2.08. 2,2 mm do graničnika jednog od pomičnih prstenova u kućištu. Dijelovi razdjelnika postavljeni na osovinu upravljača stegnuti su maticom 14.

Snažni cilindar 4 (vidi sliku 141) pojačala je zakretno pričvršćen na desni bočni element okvira, a njegova šipka pričvršćena je na nadlakticu desnog zgloba upravljača. Šarke pogonskog cilindra su iste kao i kod pogona upravljača. Kućište cilindra snage sadrži klip montiran na šipku. Na kraju šipke pričvršćen je vrh sa šarkom. Izlaz stabljike je zapečaćen ovratnikom i zaštićen gumenom čizmom. Šupljine energetskih cilindara povezane su cjevovodima s razdjelnikom.

Sustav servo upravljača uključuje podizanje rezervnog kotača.

Kad se kreće ravno, kalem se postavlja u srednji položaj pod djelovanjem reaktivnih opruga klipa. Ulje iz pumpe ulazi u kućište razdjelnika i vraća se u spremnik kroz praznine između kućišta i kalema kroz odvodnu cijev. U obje komore pogonskog cilindra postavljen je isti tlak i pojačalo ne djeluje na upravljački mehanizam.

Pri okretanju upravljača, vozačev napor se prenosi na puž koji svojim zubima okreće bočni sektor i preko upravljača pokreće prednje kotače. Bočni sektor se odupire okretanju i djeluje na puž reaktivnom silom koja pomiče puž, a time i osovinu i kalem u aksijalnom smjeru sve dok se jedan od pomičnih prstenova u kućištu razdjelnika ne zaustavi (pri skretanju udesno, puž se pomiče se prema gore i donji pomični prsten prisloni na kućište, pri skretanju ulijevo, puž se pomiče prema dolje i donji prsten leži u tijelu). Sada ulje iz pumpe ulazi u jednu od šupljina pogonskog cilindra, djeluje na njegov klip, koji preko šipke i poluge desnog zgloba upravljača pomaže vozaču da okrene kotače.

Prilagodbe upravljanja. U upravljačkom mehanizmu, zazor u zahvatu puža i sektora se podešava odabirom debljine podloške za podešavanje 19 (vidi.sl. 140) između kraja osovine sektora i bočnog poklopca. Ispravnost podešavanja provjerava se vrijednošću aksijalnog pomaka osovine sektora mjerenom indikatorom. Na novom upravljačkom mehanizmu aksijalno pomicanje sektora u krajnjim položajima treba biti unutar 0,25. 0,60 mm, u srednjem položaju - 0,01. 0,05 mm. Za mehanizme koji su bili u pogonu, pomak sektora nakon podešavanja u srednjem položaju trebao bi biti, kao i za novi mehanizam, 0,01. 0,05 mm, a u krajnjim položajima uvijek treba biti više nego u srednjem položaju.

Nagib prednjih kotača (3,8 mm) podešava se okretanjem anglijske šipke u odnosu na njezine krajeve prilikom otpuštanja spojnih vijaka.

Slobodni hod upravljača s uključenim motorom ne smije biti veći od 12 °.

Maksimalni kutovi upravljanja su 31 ° 30 ′ za unutarnje i 26 ° za vanjske upravljive kotače.

1,48 litara ulja TSp-15k ulijeva se u karter upravljačkog mehanizma, 4,8 litara ulja marke R u sustav servo upravljača.

Upravljačko upravljanje automobila Ural-4320 sastoji se od stupa upravljača, kardanskog mjenjača, upravljačkog mehanizma, hidrauličkog pojačivača i pogona upravljača na upravljane kotače.

Hidraulički sustav servoupravljača uključuje kontrolni ventil i hidraulični cilindar za podizanje rezervnog kotača.

Položaj i pričvršćivanje upravljačkih elemenata automobila Ural-4320 prikazani su na Sl. 6.9. Upravljač je montiran na osovinu stupa upravljača, koja je pričvršćena nosačem na instrument ploču. Donji kraj osovine povezan je preko kardanskog prijenosa s osovinom upravljača. Kućište upravljačkog mehanizma postavljeno je na lijevi bočni element okvira. Na izlaznom kraju osovine upravljačkog mehanizma ugrađena je kormilarska ruka koja je zakretno spojena na uzdužnu polugu upravljača.

Kardanski prijenos se sastoji od šuplje osovine i dva kardanska zgloba s igličastim ležajevima. Jaram kardanskog zgloba, spojen na urezanu čahuru, postavljen je na osovinu upravljača. Mast se nanosi na unutarnju stranu urezane čahure prije ugradnje. Zglobovi i čahure osovine su tijekom montaže premazani tankim slojem masti. Ležajevi kardanskih zglobova podmazuju se tijekom montaže. Spoj između osovine i čahure zapečaćen je brtvom ugrađenom u maticu.

Riža. 6.9. Kontrola upravljanja automobila Ural-4320:
1 - volan; 2 - stup upravljača; 3 - pričvršćivanje stupa upravljača; 4 - kardanski prijenos; b - osovina upravljačkog mehanizma; 6 - kućište upravljačkog mehanizma; 7 - bipod za upravljanje; 8 - uzdužna šipka upravljača; 9 - lijevi bočni član okvira

Upravljački uređaj se sastoji od kućišta radilice (slika 6.10), osovine upravljačkog mehanizma s pužom i sektora s bočnim spiralnim zubima, izrađenih zajedno s osovinom dvonošca. Upravljački uređaj je sastavljen zajedno s upravljačkim ventilom (kontrolnim ventilom) i pričvršćen je vijcima na lijevi bočni element okvira vozila.

Dvosmjerni puž je montiran na utorima osovine i rotira se na radijalnom cilindričnom valjkastom ležaju. Unutarnji prsten ležaja je pritisnut na kraj puža kroz čahuru matice. Dizajn ležaja, prisutnost razmaka između puža i ležaja pružaju mogućnost aksijalnog pomicanja osovine s potisnim ležajevima i kalemom. Pomak kalema je neophodan kada hidraulički pojačivač radi.

Bočni zupčasti sektor ugrađen je u kućište radilice na izduženim igličastim ležajevima koji apsorbiraju povećana opterećenja. Zahvat puža sa sektorom osigurava minimalnu vrijednost zazora u srednjem, češće korištenom i istrošenijem području u radu. Kada se sektor okrene na obje strane srednjeg položaja, razmak zahvata postupno se povećava. Podešavanje zahvata puža sa sektorom osigurava se promjenom debljine podloške. Kako se ne bi poremetilo početno uhodavanje pri montaži i podešavanju upravljačkog mehanizma, oznake na pužu i sektoru na drugom zubu trebaju biti poravnate.

Riža. 6.10. Upravljački uređaj automobila Ural-4320:
1 - kućište radilice; 2 - valjkasti ležaj

Riža. 6.11. Dijagram hidrauličkog upravljačkog sustava automobila Ural-4320:
1 - upravljački mehanizam; 2, 3, 8, 9 - visokotlačni uljni vodovi; 4 - cilindar pojačala; 5 - zakretna ruka; 6 - vod za odvod ulja; 7 - spremnik; 10 - dizalica za upravljanje cilindrom viljuškara; 11 - ručka; 12 - visokotlačni uljni vod; 13 - niskotlačni uljni vod; 14 - cilindar hidrauličkog podizanja rezervnog kotača; 15 - pumpa; 16 - razvodni uređaj; a - hidraulično dizalo je uključeno; b - hidraulički pojačivač je uključen

Pomak puža od bočnog sektora ograničen je potisnom osovinom ugrađenom u kućište radilice.

Na suženim utorima osovine sektora, matica je pričvršćena na dvonožac upravljačkog mehanizma. Izlaz osovine je zapečaćen prstenastom brtvom.

Osovina upravljača je zapečaćena uljnim brtvama. Na kliznom kraju osovine ugrađena je kardanska pogonska čahura. Spline spoj osigurava aksijalni pomak osovine s kalemom tijekom rada pojačala.

Karter ima otvore za punjenje i odvod zatvorene čepovima.

Hidraulični pojačivač sastoji se od cilindra (slika 6.11), razdjelnog uređaja (kontrolnog ventila), pumpe sa spremnikom, cjevovoda i crijeva. Sustav napajanja također uključuje kontrolni ventil s ručkom i hidraulični cilindar za podizanje rezervnog kotača.

Rasklopni uređaj se sastoji od tijela s poklopcem, kalema, reaktivnih klipova s ​​oprugama za centriranje i dijelova za pričvršćivanje. U središnji otvor tijela postavljen je kalem, a u periferne rupe ugrađeni su reaktivni klipovi s oprugama. Kuglasti premosni ventil je ugrađen u tijelo, koji osigurava protok ulja iz komora cilindara prilikom vožnje automobila s neispravnim pojačalom.

Riža. 6.12. Cilindar hidrauličkog pojačala:
1 - vrh; 2.6 - brtveni prstenovi; 3, I - orasi; 4 - cilindar; 1 - klip; 7 - potporni prsten; 8 — manžeta; 9 - tlačni prsten; 10, 13 - stezaljke; 12 - poklopac; 14 - vijak; 15 - vrh šipke

Potisni kuglični ležajevi ugrađeni su na osovinu zupčanika upravljača, između čijih je unutarnjih utora kalem s pomičnim prstenovima pričvršćen maticom. Klizni prstenovi su u dodiru s krajnjim površinama klipova koji strše iz kućišta sklopnog uređaja pod utjecajem opruge.

Tako se osovina s pužom i kalem može kretati u smjeru uzdužne osi, pomičući klipove i sabijajući opruge sve dok pomični prstenovi ne dodirnu krajnje površine kućišta.

Kućište rasklopnog uređaja zatvoreno je poklopcem s uređajem za brtvljenje. Prilikom ugradnje poklopca jamči se pomak osovine u smjeru uzdužne osi u rasponu od 2,08 ... 2,2 mm.

Cilindar hidrauličkog pojačala nalazi se na desnom prednjem kotaču i spojen je na prednji nosač opruge. Klip cilindra spojen je šipkom sa šarkom na zakretni krak desnog prednjeg kotača. Postavljanje cilindra uz kotač poboljšava otpornost upravljača na udarce.

Na cilindar je pričvršćen vrh sa šarkom i pričvršćen maticom. Klip 5 je pričvršćen na šipku maticom. Stabljika je zapečaćena kombiniranom brtvom koja se sastoji od O-prstenova, pomoćnih prstenova i tlačnih prstenova. U radu, brtva se zateže maticom kada se pojave curenja.

Stabljika je zatvorena valovitim poklopcem, pričvršćenim stezaljkama. Promjena duljine šipke prilikom podešavanja pogona upravljača osigurava se okretanjem vrha, vijak zaključava vrh.

Crpka hidrauličkog pojačivača u osnovi je slična dizajnu pumpi automobila KamA.3-5320. U vezi s uključivanjem rezervnog kotača u sustav hidrauličkog podizanja, u spremnik pumpe se ugrađuje dodatna odvodna cijev.

Riža. 6.13. Hidraulički ventil za upravljanje podizanjem:
1 - povratna opruga; 2 - držač; 3 - brtva; 4 - kućište; 5 - premosni ventil; 6 - lopta; 7 - opruga; 8 - opruga vodilice; 9 - sjedište ventila; 10 - podloške za podešavanje; 11 - čep ventila; 12 - brtveni prsten; 13 - naslovnica! 14 - poluga

Hidraulično podizanje rezervnog kotača omogućuje podizanje i glatko spuštanje rezervnog kotača.

Hidraulično dizalo sastoji se od regulacijskog ventila s ručkom i cilindra. Upravljački ventil je montiran na desni bočni element okvira i sastoji se od tijela s poklopcem, čepa ventila s polugom i povratne opruge. Kuglasti sigurnosni ventil je ugrađen u tijelo, podešen na tlak od 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Povratna opruga drži i vraća čep ventila 11 kada se ručka otpusti u položaj servoupravljača.

Ručka dizalice montirana je s vanjske strane poda kabine. Hidraulični podizni cilindar pričvršćen je na desni bočni element okvira pomoću nosača i klina. Klipnjača je spojena na držač rezervnog kotača.

Upravljački pogon sastoji se od dvonožaca, uzdužne šipke upravljača, poprečne šipke (kola za upravljanje), poluga za poluge upravljača i poluge cilindra pojačanja.

Dvonožac se postavlja na sužene utore osovine bočnog sektora i učvršćuje maticom. Matica je zaključana šljokicama.

U krajeve šipke ugrađena je igla sa sfernom glavom, umetci, kopče, opruge.

Opruga osigurava stalan kontakt klina s oblogama, nadoknađuje njihovo trošenje tijekom rada te je pritisnuta poklopcem koji je zadržan prstenom. Unutarnja šupljina šarke zabrtvljena je oblogama, O-prstenom i zaštitnim rukavom.

Šarke uzdužnih i poprečnih šipki i cilindra hidrauličkog servoupravljača su izmjenjivi i podesivi. ne zahtijevaju podešavanje u radu. Šarke se podmazuju kroz bradavice.

Riža. 6.14. Cilindar za podizanje rezervnog kotača:
1 - vrh cilindra; 2.6 - okovi; 3 - matica; 4 - cilindar; 5 - klip; 7 - brtveni prsten; 8 - vrh šipke; 9 - prsten za zaštitu od prašine; 10 - prsten; I, 12 - o-prstenovi

Riža. 6.15. Upravljački zglob:
1 - palsd; 2 - vrh; 3 - podmazivač; 4 - opruga; 5 - poklopac; b — pričvrsni prsten; 7 - brtveni prsten; 8 - držač opruge; 9, 10 - umetci; 11 - jastučić; 12 - zaštitna spojka; 13 - podloška

Rad upravljača automobila Ural-4320 u mnogočemu je sličan radu upravljača automobila KamAZ-5320, opisanom ranije, i stoga će u budućnosti samo njegove značajke povezane s razlikama u dizajnu razmatraju se kontrola upravljanja automobila Ural-4320.

Kada motor radi, pumpa ispunjava šupljine cilindra. Višak ulja cirkulira duž kruga: pumpa - slavina - razdjelnik - spremnik. Dio protoka ulja cirkulira u pumpi kada je premosni ventil otvoren.

U procesu zakretanja upravljača, sile se prenose preko kardanskog prijenosa i njegove urezane čahure na osovinu upravljača. Prilikom okretanja osovine, puž prvo klizi duž zubaca nepokretnog sektora povezanog s upravljanim kotačima i klipom cilindra. Stoga će se puž, osovina s kalemom koji je na njega pričvršćena maticom pomaknuti u uzdužnom smjeru u ležaju i urezanoj čahuri kardanskog pogona. S pomakom kalema u odnosu na tijelo, klipovi se pomiču, opruge se stisnu, a presjeci ispusnih i ispusnih utora u rasklopnom uređaju se mijenjaju.

Razlika u tlaku ulja u šupljinama cilindara stvara silu koja može prevladati otpor zakretanju kotača; klip cilindra će se početi kretati, osiguravajući rotaciju kotača i kroz pogon sektora upravljačkog mehanizma. Kontinuirano pomicanje kalema dok se volan okreće održava tlak ulja u šupljini cilindra, dopuštajući klipu da se kreće i okreće kotače. Pritisak ulja na krajevima mlaznih klipova, zajedno s oprugama, stvara osjećaj otpora okretanju kotača na kolu upravljača.

Kada se kolo upravljača zaustavi, upravljački kotači će se zaustaviti nakon što klip kroz upravljački pogon, okrećući sektor zajedno s naporima klipova i opruga, pomiče osovinu s puzom i kalemom u srednji položaj, odnosno smanjuje tlak ulja u radnoj šupljini. U tom slučaju, klip, upravljani kotači i sektor će se zaustaviti.

Ako je upravljač zaustavljen u srednjem položaju, tada će u radnoj šupljini ostati nešto tlaka ulja, što sprječava djelovanje momenata stabilizacije kotača.

Otpuštanje kola upravljača nakon okretanja uzrokovat će da reakcijski klipovi i komprimirane opruge pomaknu osovinu s puzom i kalemom u srednji položaj i zadrže ih. Tlak ulja u radnoj šupljini će se smanjiti, upravljani kotači i klip će se automatski vratiti u srednji položaj pod utjecajem momenata stabilizacije (od bočnog i uzdužnog nagiba osovina i elastičnosti guma). Kako se klip kreće, tekućina će biti potisnuta iz cilindra u povratni vod.

U slučaju kvara pojačala, na primjer kada je motor zaustavljen, ostaje moguće voziti automobil samo uz napore vozača. U tom slučaju, nakon što se prstenovi zaustave u kućištu razdjelnika, osovina 6 će se rotirati u odnosu na stacionarni kalem u ležajevima. Premosni ventil 31 osigurava protok tekućine kroz šupljine cilindra, odnosno smanjuje otpor cilindra pojačala pri okretanju kotača.

Za spuštanje rezervnog kotača dovoljno je otpustiti zasun držača, a on će se spustiti vlastitom težinom, tjerajući ulje u spremnik kroz cjevovod, bez obzira radi li hidraulički pojačivač ili ne.

Prije podizanja kotača, pokrenite motor, okrenite se prema sebi i držite ručku dizalice (nefiksan položaj). Kada se utikač ventila okrene, pumpa je spojena na radnu šupljinu cilindra, što će osigurati podizanje kotača. Nakon što otpustite zasun u gornjem položaju kotača, otpustite ručku. Opruga će vratiti čep ventila u prvobitni položaj, odnosno isključit će radnu šupljinu i spojiti crpku na hidraulični pojačivač.

Ako se to ne dogodi, ventil ventila pri tlaku ulja od 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) će se otvoriti i zaštititi crpku od preopterećenja. U tom slučaju, postavite čep ventila u prvobitni položaj djelovanjem na polugu i otklonite uzrok kašnjenja. Neprihvatljivo je upravljati automobilom čak i s djelomično odvrnutim utikačem.