Detaljno: uradi sam bmw e39 guru popravak od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Problem je u ovome. Pumpa servo je ljeti počela “pucketati”, a to ne utječe na performanse upravljanja, volan se lako okreće, nema zvukova stranaca kada se kotači okreću, ništa ne teče iz pumpe, tekućina ima zamijenjeno zelenim ispiranjem, nema mjehurića. Ako podgazovivat, onda zvuk, je li motor blokiran, ili nestaje. Štoviše, prije samo tjedan dana ovaj je zvuk počeo nestajati, t.j. kad upališ auto zazvecka minutu-dvije, a onda utihne. Kad sam skidao remen, remenica se vrlo lako okreće, a remenica sa osovinom ima osjetan radijalni hod. Pokušao sam izvrtati novi ZF iz shnivyja u trgovini, čini se da je tvrđi i jasnije se okreće čak i bez tekućine.
Sprema li se pumpa umrijeti? 🙂 Samo je frendova remenica zatezača cvilila, zacvilila, on je poškropio WD-bubnjem, kao da je nestala buka. ali doslovno tjedan dana kasnije ovaj valjak se zaglavio, remen je puknuo.
Je li moguće da cvrkut proizvodi ležaj servo upravljača? Guglao malo po susjednim forumima na WV, MB, kao da ljudi rastavljaju pumpe i mijenjaju ležajeve, brtve i brtve u njima ako pumpa propušta, kao npr. ležaj 6203 ili 6303 umre, a sam rotor sa pločama u normalnom stanju a proizvodnja na “prstenu” gotovo da nema.
Može li se naša originalna pumpa rastaviti do točke zamjene ležaja?
Imamo pumpu od Chevrolet Nive. Ima nekoliko razlika u dizajnu - ne toliko značajne.
Prvi korak je uklanjanje filtera za zrak.
Otpustite 3 vijka remenice, skinite remen.
Demontirajte remenicu pumpe servo upravljača
Uklonimo stezaljku iz baterije, radi praktičnosti pristupa demontiramo generator.
Video (kliknite za reprodukciju).
Odvrnite stezaljke generatora.
Prikazan je slobodan pristup pumpi
Uklanjamo cijevi iz pumpe.
Pomoću glave od 13 odvijte dva vijka koji pričvršćuju nosače pumpe na tijelo posude za ulje.
Vadimo pumpicu i prva razlika odmah upada u oči. Pumpi iz Chevrolet Nive nedostaje 1 plima s navojem.
Izlaz iz situacije je sljedeći: uzimamo dugi vijak koji pričvršćuje nosače na čašicu za ulje i omotamo ga sa stražnje strane kroz 2 podloške. A sa strane remenice, pričvrstimo ga maticom.
Premjestimo nosače na novu pumpu i isprobamo ih na motoru.
I mi smo suočeni s drugom razlikom. Remenice nisu poravnate.
Uklanjamo pumpu i mjerimo neusklađenost. Udaljenost između nosača i remenice na staroj pumpi je 23,9 mm. Između nosača i remenice na novoj pumpi 25.4
Neusklađenost je 1,5 mm. Uz ovaj pomak, remen će biti "potrošni materijal". Razlog neusklađenosti remenica je sjedenje remenice na osovini pumpe. Nije do kraja nošena. Za sve iste 1,5 mm.
Moramo pomaknuti pumpu. Izlaz je sljedeći: kupljene su 3 podloške s unutarnjim promjerom od 8 mm i širinom od 1,5 mm.
Između pumpe i prednjeg nosača postavljene su podloške. Pumpa se pomaknula 1,5 mm unatrag. Poravnanje remenice postignuto!
Zategnemo vijke koji pričvršćuju remenicu na pumpu. Ugrađujemo prethodno uklonjene dijelove, mijenjamo spremnik servo upravljača.
Ako je sve napravljeno kako treba - uživajte u tišini i glatkom upravljanju!
Ovaj foto izvještaj detaljno prikazuje kako Uradi sam zamijenite pumpu servo upravljač (servo upravljač) automobilom BMW serije 5 u stražnjem dijelu e39. Vrijedi napomenuti da je u našem foto izvješću pumpa zamijenjena ne originalnom pumpom servo upravljača, već pumpom ispod Chevrolet Nive. Ova pumpa ima neke strukturne razlike, ali se zbog spretnosti mogu mijenjati. Ali ako imate originalni dio, onda kako biste uklonili i ugradili servo upravljač BMW-a e39, nakon što pogledate ovu foto instrukciju, ne bi trebalo biti poteškoća.
Zamjena će zahtijevati novo ulje i najčešći set alata.
Većina modernih vozila opremljena je hidrauličnim servo upravljačem. BMW u stražnjem dijelu E39 nije iznimka. Servo upravljač (GUR) zahtijeva pravovremeno održavanje. Ako ne obratite pozornost na njegov rad i ne kontrolirate razinu tekućine u ekspanzijskom spremniku, pumpa servo upravljača može pokvariti. Zamjena će biti prilično skupa.
Popravak servo upravljača u BMW-u nije tako težak kao što se čini
Sustav servo upravljača na BMW-u E39 sastoji se od sljedećih komponenti: hidraulične pumpe, hladnjaka za hlađenje ulja, cijevi za dovod i povrat tekućine, ekspanzijskog spremnika i upravljačkog mehanizma.
Sljedeći su znakovi koji ukazuju na moguće probleme sa servo upravljačem:
ispod haube se dodatno zuji, može biti glasnije pri okretanju upravljača;
volan se okreće u trzajima, ponekad se čini da volan grize;
teško pomicanje upravljača u prvobitni položaj nakon okretanja;
crna boja tekućine u ekspanzijskom spremniku;
nedostatak tekućine u spremniku servoupravljačkog sustava.
Strogo se ne preporuča voziti automobil ako nema ulja u spremniku servo upravljača. Pumpa će vrlo brzo otkazati, dovoljno je aktivno voziti automobil 1 sat.
Ako servo upravljač zuji, tada je u većini slučajeva potrebno zamijeniti hidrauličku pumpu novom. Popravak i restauracija takvih jedinica moguća je samo u tvornici i na posebnoj opremi.
Prema dokumentaciji proizvođača, u sustavu servo upravljača BMW E39 mogu se koristiti dvije vrste tekućine. Međusobno se razlikuju po boji i temperaturnoj otpornosti. ATF se u pravilu ulijeva u sustav. Crvene je boje. Za automobile koji se koriste u zemljama s hladnom klimom, koristite Pentosin. Zelena je.
Strogo je zabranjeno miješanje tekućina različitih vrsta!
Prijelaz s ATF-a na Pentosin i obrnuto dopušten je tek nakon potpunog ispiranja. Sustav je potrebno očistiti kada tekućina potamni, također ako je nemoguće utvrditi što je prethodno napunjeno.
Osigurajte čistoću prilikom ispiranja i mijenjanja ulja hidrauličkog servo upravljača. Stoga pokrijte generator i ostale dijelove vozila uz spremnik čistom krpom.
Pentosin (desno) i ATF (lijevo)
Ulje koje cirkulira u sustavu mijenja svoj viskozitet ovisno o temperaturi. Nakon što se motor zagrije, upravljanje postaje lakše. Normalna radna temperatura rashladnog radijatora je 80-90 stupnjeva Celzija. Ako je vani vrlo vruće, tada se tijekom vožnje gradskim ulicama ulje može zagrijati do 110-120 stupnjeva. U tom slučaju tekućina u sustavu gubi potrebnu viskoznost i rotacija volana postaje otežana. Lakoća se vraća s vremenom, kada se ulje malo ohladi.
Za ispiranje i promjenu ulja u servo upravljaču trebat će vam sljedeći alati i potrošni materijal:
auto dizalica;
krpe;
posuda za staru tekućinu;
ATF ili Pentosin (strogo slijedite preporuke!);
pumpa za štrcaljku.
Ukupno, oko 1 litra tekućine cirkulira u sustavu servo upravljača BMW-a E39. Ekspanzijski spremnik sadrži otprilike 300-400 ml.
Podignite prednji dio vozila na postolje. Potrebno je osigurati slobodno kretanje kotača prilikom okretanja upravljača. Obavezno postavite graničnike ispod stražnjih kotača kako biste osigurali da se vozilo ne može prevrnuti.
Ispumpajte tekućinu iz spremnika servo upravljača pomoću šprice.
Skinite povratno crijevo iz ekspanzijskog spremnika. Učvršćuje se stezaljkom. Vodite crijevo u pripremljenu posudu.
Okrenite upravljač iz jednog ekstremnog položaja u drugi. Ovo se mora ponoviti najmanje tri puta. Kao rezultat toga, gotovo sva tekućina će se spojiti u spremnik. Mala količina može ostati u letvi upravljača i u rashladnom krugu sustava.
Zamijenite crijevo i napunite novom tekućinom.Okrenite volan iz jednog ekstremnog položaja u drugi nekoliko puta. Razina u rezervoaru bi trebala pasti. Dodajte ulje do oznake MAX. Pokrenite motor i provjerite razinu u spremniku. Okrenite upravljač dok motor radi. Ako je potrebno, dodajte još tekućine do oznake.
Ponovite str. 2-5 još dva puta. Nakon posljednjeg ciklusa ispiranja, bistra tekućina bi trebala teći iz povrata. Možete napuniti ATF ili Pentosin.
Svaki ciklus ispiranja troši približno 800 ml tekućine. Ispada da vam je za potpuno ispiranje sustava i njegovu zamjenu potrebno oko 2,5 litara ulja.
Prilikom potpunog ispiranja, preporuča se čišćenje spremnika servo upravljača. Na dnu spremnika nalazi se filter. Da biste ga isprali, morate ukloniti ekspanzijski spremnik i rastaviti ga. Da biste to učinili, nakon ispuštanja tekućine iz sustava, odvrnite vijak za pričvršćivanje. Nalazi se unutra. To se može učiniti ključem TORX T20. Ako okrenete spremnik, vidjet ćete filter. Ovo je plastična mreža. Ispire se ATF-om ili Pentozinom, ovisno o tome što ćete puniti u sustav servo upravljača. Ako je nemoguće očistiti filtar, zamijenite spremnik novim.
Ako vlasnik automobila BMW E39 redovito održava servo upravljač, tada se može izvršiti djelomična izmjena ulja. Za to se koristi pumpa za štrcaljku. Uz njegovu pomoć, tekućina se ispumpava iz spremnika. Zatim dodajte novo ulje. Ovom metodom obnavlja se gotovo sva tekućina.
I za kraj, nekoliko preporuka. Često gledajte ispod haube svog automobila. Neka bude pravilo kontrolirati razinu ulja u servo upravljaču. Povremeno provjeravajte boju tekućine - za to možete koristiti bijelu maramicu. Jednostavno preventivno održavanje i pravovremena izmjena ulja pomoći će uštedjeti na popravcima pumpe hidrauličkog servo upravljača i općenito na održavanju BMW-a E39.
Reci mi molim te, stop signal je prestao gorjeti, onaj na staklu, radi na farovima.
09. listopada 2018
osoba je već popravljena. Prekinuta žica
oleshus 12. listopada 2018
Tko zna gdje se mogu popraviti šarke (zavjese) prtljažnika? Poklopac je iskrivljen, potrebna je kvalificirana pomoć.
oleshus 12. listopada 2018
Korištene šarke za 10$/kom zašto ih popravljati? One su istrošene. Kupi normalno rabljeno i to je sve
Eto, stvar je u tome da nisam svjestan što se tu moglo dotrajati, tražim nekoga tko će se pozabaviti time, odnosno skinuti vrata, pronaći razlog i zamijeniti sve što treba
Eto, stvar je u tome da nisam svjestan što se tu moglo dotrajati, tražim nekoga tko će se pozabaviti time, odnosno skinuti vrata, pronaći razlog i zamijeniti sve što treba
tu je ili pukla šipka, na kojoj se okreću dva para - na vratima i na staklu, ili se jedan od tih dijelova odlomio. Samo zamjena i veselje. A da se takve stvari ne bi događale, potrebno je barem jednom svake dvije ili tri godine tupo namazati ove petlje mašću u području stabljike kroz uski prozorčić mašću. Pa, morate razumjeti gdje je stabljika šarke.
oleshus 13. listopada 2018
tu je ili pukla šipka, na kojoj se okreću dva para - na vratima i na staklu, ili se jedan od tih dijelova odlomio. Samo zamjena i veselje. A da se takve stvari ne bi događale, potrebno je barem jednom svake dvije ili tri godine tupo namazati ove petlje mašću u području stabljike kroz uski prozorčić mašću. Pa, morate razumjeti gdje je stabljika šarke.
Hvala, pročitao sam ovu temu, našao sam potpuno isti problem kada se staklo iskrivi, općenito je potrebno promijeniti petlju, iako nije lako
Hvala, pročitao sam ovu temu, našao sam potpuno isti problem kada se staklo iskrivi, općenito je potrebno promijeniti petlju, iako nije lako
Zapravo, tu nema ništa komplicirano. Ako znate i ne radite to prvi put. Ja sam, iz neznanja, uklonio vrata - tada sam se morao nositi sa svim ožičenjima. A šarka se može skinuti i zamijeniti izravno na obješenim vratima - s različitim nosačima i s pomoćnikom za držanje vrata.
Objava je uređena INKO: 15. listopada 2018. - 09:44
oleshus Danas, 13:26
Zapravo, tu nema ništa komplicirano. Ako znate i ne radite to prvi put.Ja sam, iz neznanja, uklonio vrata - tada sam se morao nositi sa svim ožičenjima. A šarka se može skinuti i zamijeniti izravno na obješenim vratima - s različitim nosačima i s pomoćnikom za držanje vrata.
Pokušao sam dati sto u svom gradu, dugo sam gledao ovu petlju i rekao da se neće obvezati mijenjati, jer nikad to nije učinio. Tako da mislim da to morate učiniti sami, cijela je poteškoća, kako ja razumijem, držati vrata nakon što odvojite njihove učvršćivače od prve šarke i ostavite samo drugo pričvršćenje, t.j. mora se nekako objesiti vrata u otvorenom položaju
Drugo pitanje, kojom glavom odvrnuti matice na nogama šarki koje su pričvršćene na vrata i staklo?
BMW automobili nisu uzaludni
smatraju se jednim od najpouzdanijih. Njemačka pedantnost u dizajnu svih dijelova automobila, zajedno s najvišom kvalitetom izrade, pretvorili su ove automobile u legendu.
Ali još uvijek ne postoji takav automobil koji bi služio zauvijek i nikada ne bi zahtijevao popravak. Ne razmatramo popravke, za kojima je potreba nastala kao posljedica nesreće, već govorimo o radovima na popravku koji su uključeni u planirano održavanje i koji se provode u vezi s trošenjem dijelova stroja.
Da, svi dijelovi automobila su podložni habanju, a sustav upravljanja nije iznimka. Dakle, BMW E39 se proizvodio od 1995. do 2003. godine, odnosno posljednji automobil ovog modela napustio je rusku montažnu traku u Kalinjingradu prije gotovo desetljeće i pol (u njemačkom Dingolfingu njegova proizvodnja je prekinuta godinu dana ranije) i vrijeme da se pobrine za prevenciju i popravak najvažnijih svojih sustava.
Najvažniji sustavi vozila uključuju, prije svega, sustav upravljanja. U slučaju BMW-a E39, ovo je tračnica opremljena hidrauličnim pojačivačem.
Od dva postojeća na
Nijemci su do danas odabrali najpouzdanije upravljačke mehanizme za svoj automobil. Načelo njegovog rada je sljedeće: u njemu se osigurava dodatni napor pri okretanju upravljača zbog pritiska tekućine.
To je prije svega potrebno kako bi se osigurala udobnost tijekom vožnje. Prvo, volan zahtijeva manje napora; drugo, vozač ne mora okretati volan nekoliko punih okreta da bi izvršio manevar. Ali funkcije hidrauličkog pojačivača nisu ograničene na to. Osim toga, ovaj uređaj u velikoj mjeri apsorbira udarce koji nastaju zbog neravnih površina ceste i kompenzira povratno kretanje kola upravljača na kraju zavoja.
Glavne komponente hidrauličkog pojačivača: spremnik s radnom tekućinom, pumpa za ulje, kalem (aka razdjelnik tekućine) i cilindar s crijevima.
Kada vozač okrene volan, njegova se rotacija prenosi na osovinu razdjelnika. Krećući se u odnosu na kalem, osovina otvara kanal za ulazak tekućine u jedan od spremnika cilindra, koji pritišće klip, pomičući letvu upravljača, koja kroz vrhove okreće kotače.
To nije teško pogoditi
kako se razina tekućine u sustavu smanjuje, pritisak na tračnicu će slabiti, tako da će vozač morati ulagati sve više napora da okrene volan. Zapravo, ovo je najčešći kvar hidrauličkog pojačivača - u odljevu radne tekućine iz njega. Curenje se može dogoditi bilo gdje: izravno iz spremnika, iz otvora razdjelnika ili oštećenje jednog od priključnih crijeva. U velikoj većini slučajeva krive su napukle ili oštećene uljne brtve. Međutim, majstor će moći reći točniji uzrok kvara tek nakon temeljitog pregleda cijelog sustava.
Nakon utvrđivanja mjesta curenja i zamjene dotrajalih dijelova, hidraulički pojačivač se sastavlja, dodaje tekućina u njegov rezervoar - i ponovno je spreman za rad. Ovaj mehanizam ne zahtijeva nikakvu posebnu prilagodbu. Za razliku od tračnice, koja se nakon popravka mora podesiti - prvo na ispitnom stolu, a zatim dodatno na samom automobilu.
Lom tračnice je podmukao jer je uzrok njihovog kvara ponekad teško prepoznati. Kao rezultat toga, svaki popravak letve upravljača BMW E39 počinje temeljitom dijagnozom.
Najvjerniji
znak koji pokazuje da se nešto dogodilo s tračnicom bit će kucanje ili zveckanje ispod prednje osovine automobila. Može biti jedva čujan i pojavljuje se samo u zavojima, ali ovaj simptom je vrlo alarmantan. Ako ga ne prepoznate na vrijeme i ne kontaktirate autoservis, prije ili kasnije će se pojačati, što će biti dokaz ozbiljnijeg kvara. Uzrok njegove pojave može biti trošenje zuba zupčanika ili same letve, što je prepuno lomljenja, pa čak i zaglavljivanja cijelog mehanizma. U ranoj fazi ovaj se kvar otklanja zamjenom istrošenog dijela, ali ako je problem otišao predaleko, morat će se promijeniti cijeli mehanizam.
Pojava kucanja može
biti uzrokovano istrošenim vrhovima, a posebno njihovim ležajevima, koji se u ovom slučaju također moraju zamijeniti.
Često se istrošeni ležajevi uopće ne osjete dok se potpuno ne oštete. Preteću katastrofu moguće je na vrijeme prepoznati po naglom povećanju istrošenosti guma prednjih kotača, ali problem se konačno može identificirati tek po rezultatima potpune dijagnoze nosača.
Pojava zazora u kolu upravljača također može biti znak kvara tračnice. Bilo bi točnije nazvati ovaj kvar zazorom sustava upravljača, jer se sastoji od nekoliko komponenti: zazora u spoju letve i zupčanika, zazora u pomičnim zglobovima vrhova i zazora u letvi upravljača. Budući da su sami po sebi mali, ukupno daju povratni udar od jedan i pol, pa čak i više desetaka stupnjeva.
Kao rezultat propadanja nekoliko dijelova odjednom, zazor ukazuje na to da se letva upravljača bliži kraju svog vijeka trajanja i većinu njegovih komponenti, ako ne i sve, treba zamijeniti.
Ponos Kluba
Supermoderator Poruke: 25014 Registracija: 9.9.2008 Iz: Grad zimzelenih rajčica.
Ponos Kluba
Moderator Poruke: 17436 Registracija: 21.1.2006 Iz: Moskva
Ponos Kluba
Supermoderator Poruke: 25014 Registracija: 9.9.2008 Iz: Grad zimzelenih rajčica.
Ponos Kluba
Moderator Poruke: 17436 Registracija: 21.1.2006 Iz: Moskva
Ponos Kluba
Supermoderator Poruke: 25014 Registracija: 9.9.2008 Iz: Grad zimzelenih rajčica.
momci. Imao sam svoju pumpu (auto '98). Kad se pokvario (jako je brujao, volan je bio samo kamen, pokušaji okretanja volana na stojećem autu postali su muka) kupio sam novi LUK! Ukratko, reći ću ovo: pjevuši malo tiše od slomljenog originala, morate se više potruditi nego na originalu. I tek nedavno sam primijetio ovo sranje: na hladnom motoru praktički NEMA brujanja i radi vrlo jasno! Kad se motor dobro zagrije, počinje kobasica. Postavilo se pitanje: MOŽE LI RADIJATOR (zavojnica) GUR'a ZATUPITI OD GORA KOJIM NOVOM (od zadnje pumpe svakakvi radnja ili nešto drugo, ono rano ulje je bilo mutno) I KAO POSLJEDICA NEDOVOLJNOG HLAĐENJA I NEISPRAVNOG RADA PUMPE?
Objava je uređena 3D-kralj – 9.4.2010, 8:32
Dragi kolege! Situacija je sljedeća:
U trenutku kupnje automobila (prije 8 mjeseci / 8 tisuća km) jasno se čulo zujanje pumpe servo upravljača, a volan se ne bi trebao truditi. Saznavši da je u ovakvom stanju moguće putovati malo više bez štete na tračnici i drugim jedinicama, ostavio je pitanje za kasnije.
Za to vrijeme situacija se nije promijenila, prolazim kroz planirano održavanje. Odlučio sam se uhvatiti u koštac s ovim problemom. Otvorili smo vodokotlić, vidjeli sivo-crnu kašu, razina je normalna (još nije isušena), približna boja na fotografiji:
Postojalo je pitanje zamjene / kapitalizacije pumpe servo upravljača, ispiranja sustava i dolijevanja nove tekućine. Tračnica na mom autu je potpuno normalna, ne kuca i ne stvara druge probleme. Surfao sam internetom, prepoznao ga od svojih poznanika i nazvao tri specijalizirana servisa. Dobio sljedeće informacije:
1. Sivo-crna boja u tekućini - proizvodi trošenja rotacijskog mehanizma pumpe servo upravljača (sto 1, 2, 3) 2. Kada je rotacijski mehanizam istrošen, pumpa servo upravljača se ne može popraviti, mora se zamijeniti novom (sto 1, 3) 3. Potrebno je isprati sustav i zamijeniti tekućinu
1100 UAH (bez imena bez instalacije), 1600 UAH (analogno s instalacijom), 2200 UAH (SAD s instalacijom) (sto 1, 2, 3) 5. Možete kupiti pumpu servo upravljača za rastavljanje, znajući da nije pjevušila + unaprijed je otvorite i provjerite stanje (sto 2)
S navedenim je sve manje-više jasno, ali najviše od svega me iznenadila, ako ne i obeshrabrila sljedeća infa od [specijalista] STO3:
5. Za potpuno ispiranje servoupravljačkog sustava potrebno je potpuno rastavljanje letve upravljača (!) Prilikom rastavljanja radi ispiranja (!!), sve brtve i ostali dijelovi su oštećeni (.) Stoga mu je potreban veliki remont sa svim pratećim (.) (Ponavljam, nemam nikakvih pritužbi na tračnicu!)
Cijena za ovaj [mouse fuss] je 2850 UAH. Ovo uključuje: - ispiranje sustava - [prisilni] kapital letve upravljača (rad + rezervni dijelovi) - nova svježa tekućina za servo upravljač - provjera i ugradnja poravnanja kotača - Posao Imajte na umu da ovaj trošak ne uključuje cijenu pumpe servo upravljača.
Opet, ovu [najkorisniju] informaciju ekskluzivno su mi dali [specijalisti] STO 3. Inače, preporučio mi ga je dobar prijatelj turističkog vodiča E39, koji je prije 1-2 godine kvalitetno i relativno jeftino popravio pumpu servo upravljača!
Logično je da peta točka može ukazivati ili na pismenost i integrirani pristup poslovanju, ili na želju za nametanjem usluga, ali IMHO, osmijeh najbolje odgovara ovoj priči
Veselim se vašim savjetima i komentarima!
Svi osobni dojmovi istaknuti su uskličnicima i uglastim zagradama
Treba mijenjati pumpu od gura, pa shodno tome i rezervoar, rezervoar koji sam naručio upravo je došao neki dan, sad mislim da u isto vrijeme i treba mijenjati pumpu jer radi samo na okretaja, rekli su chevrolet odgovara od Nive, još uvijek postoji analog od Passata B3 (1991-1993) ...
Možda će vam netko promijenjen reći koji je bolje staviti.
Mogu ti sad toliko toga napisati - da će ti uši izblijedjeti, a ako mi još pomognu (a pomažu mi), općenito ćeš zaboraviti na marku Chevrolet 🙂 DA. odgovara. ALI, ne treba ti. Uzmi pumpu iz E39. p.s. Tema o pumpi iz SHNIVA ovdje je raspravljana više puta, za sportske interese možete pronaći i pročitati.
p.s. fotografija - offset. i sviđa mi se boja, iako uglavnom volim samo klasiku.
Počinjem pomagati Nekiti))))) Kakvo polje kukuruza. Imaš isti BMW evo original i stavi ga.Pošto škrtac plaća dva puta. I još jedno pitanje. Na fotki M5 hoćeš li na nju staviti gur pumpu iz kukuruzišta?
Podržat ću Nekita i Maxona. U ovom slučaju nema smisla u kolektivnim farmama. Oštećenje na automobilu.
Hvala na informacijama, uzet ću u originalu.
ne bi slušao ove bogataše i obukao bi shnivy. svi jedan na jedan i bez problema
možda je bolje odmah kupiti cijelu Nivu?
Lako je vama i meni kao "bogatašima" razgovarati, jer svaki vikend vodimo ova kukuruzna polja-shnivy na izlet na dachu
“Nismo tako bogati. kupiti jeftine stvari ”(pročitajte dijelove)
Austin poštovao, ali reci mi tko je i kako utvrdio da pumpa radi samo na okretaju?Zašto je pumpa osuđena,možda rail ili samo ispiranje sustava? Čini mi se da mjerač tlaka nije bio obješen na autocesti, samo je ovo izgovorio netko pametnog pogleda.
zaglavio ovu pumpu jučer. nije primijetio nikakvu razliku. cijena 100$
Mislim, nema razlike? Nije pumpa za pumpanje od bumera nije gora od nove iz Nive? Onda si samo bacio 100 dolara.
+1))) Seryoga test
Imam jedan od Toyote! 100 funti nema razlike!
tvoj sarkazam nije primjeren. pošto su jednom imali nesmotrenost "petljati" (ispričavam se na svom francuskom) kupiti skupi original, drago mi je zbog tebe. samo budala ne spašava. Brojim svoju maniju. nema razlike s potpuno servisiranom pumpom. autor je tražio objektivno mišljenje a ne zbir izvjesnih.
Ogledalo, reci mi, je li razmatrana rabljena opcija ili komplet za popravak? Sarkazam može biti neprikladan, ali svjesno steći krivu stvar.
Ja sam osobno prošao kroz sličnu svađu i ne bih preporučio takve instalacije čak ni u teoriji, osim financijskih gubitaka nema što očekivati. I zašto je trebalo mijenjati "potpuno ispravnu pumpu".
Boo kao gur pumpica ne zvuči baš dobro. Ovo je lutrija. ali o rem kitu prvi put čujem. što se tu može zamijeniti. samo se ventil za redukciju tlaka odvrne. Kao. Sigurno si mogu priuštiti da zalijepim original, ali nisam vidio smisao. shnivovsky pumpa iz ZF-a od Nijemaca. od originala, razlika u tlaku od 120 bara naspram 104 na volanu se ni na koji način nije odrazila. ako postoji razlika, nije jako primjetna. analozi neshvatljivih firmi također su mutna priča. promijenio pumpu jer je zujala, plus bio je zračnost na remenici. Inače, ZF također isporučuje rezervne dijelove za BMW pokretnu traku, imam ovaj natpis na guru rezervoaru. kutija je ista od njih. kako bi vidjeli polja u pogonu, odlučili su i pokositi i staviti strane dijelove. samo snižene cijene za njih.
Slažem se, ZF smatra original, ali o B / U pokušat ću se ne složiti. Komplet za popravak pumpe servo upravljača košta oko 300-350 r, takav iznos može se riskirati, čak i ako ne pomogne, gubitak je minimalan. Jednom sam uzeo rabljeni, cijena izdanja je rublja, tako da sam zadovoljan, iako mi je pumpa (dizel) dosta oskudna, taman kad kupiš rezervni dio - ne zaboravi oči kod kuće.
4. Vijak M8 sa 3 podloške 1,5mm. i matica, graver i podloska za vijak 20p.
Ovaj post će biti o detaljnoj instalaciji i implementaciji pumpe iz Chevy Nive na bmw) Kako obično nemam vremena za fotografije u procesu entuzijazma, ukrast ću ih s interneta, ali ću vam jasno reći kako promijeniti sve. Jer nema materijala na internetu! , to je sve što sam kupio)
Zapravo, ništa razumno
1. Pumpa ZF Chevy-Niva
2,1l. tekućina servo upravljača 3. 3 podloške, obične, srednje
4. I neka sranja, koja će biti opisana dalje)
Sve je kao i uvijek) Svaki popravak u motoru - uklanjanje viskozne spojke
1. Uklonite viskoznu spojku. Ključ 32. Lijevi navoj. Udarac čekićem. Sve je kao i obično) 2. Skinite remen 3. Odvijamo remenicu Gore pomoću ključa na 13 i odvijača u sendviču između vijaka tako da ništa ne okreće 4. Skinite prednju ploču. 5 vijaka x 13 sprijeda 5. Stavljamo umivaonik ispod auta i uklanjamo visokotlačno crijevo i gumeno povratno crijevo iz pumpe (radi praktičnosti, preporučujem uklanjanje filtera za zrak)
6. Dodirom iza pumpe tražimo vijak 13, koji stražnju montažnu ploču pretvara u blok
Voila, naš štićenik suza)
Uzimamo novu i staru pumpu, i gledamo da je niskotlačna prirubnica okrenuta malo na drugu stranu I činjenica da je remenica na kukuruzištu malo izbočena naprijed Isto je da su za stražnju ploču samo 2 rupe umjesto od tri bmvshnyh1. Pumpa na prirubnici. Ništa ne rješava i ne pretjeruje. Ostavite ovako 2. Rupe za pričvršćivanje se također napumpaju. Bit će sjajno držati se na 2 vijka
3.Pa s koloturom se morate malo zbuniti.
Odabiremo vijak, otprilike 10 ka iz memorije. Uzimamo podlošku, odnosno, ako postoji nešto izduženo koljeno, kako ne bismo isklesali 8 podložaka. U remenicu uz navoj ubacujemo vijak s podloškama, sa strane na kojoj je je namijenjen za šesterokut
Vijak neće stati na navoj. Dapače, proći će, ali uz nevjerojatne napore. Tako i treba, navoj će izdržati Okrenite do točke dok se remenica ne skupi točno duž ravnine osovine, i imat ćete razmak od 1 mm kao kod BMW-a između pumpe i remenice U suprotnom, ako se to ne učini, poravnanje remena će biti neusklađeno i pojesti će ga. Vraćanje svega u red Gledajući unaprijed kako se istih 5 vijaka prednje ploče poklapa s pumpom
Popravio sam ga na 4. Jedan nije odgovarao, bilo je previše lijeno ukloniti ga natrag i modificirati datotekom
U principu, sve) Napunite novu tekućinu, ali bolje je proliti u krug
Servis servo upravljača za BMW E39, dijagnostika i popravak - dnevnik BMW serije 5 シ シ užitak u vožnji シ シ 2000 na DRIVE2
Sustav servo upravljača na BMW-u E39 sastoji se od sljedećih komponenti: hidraulične pumpe, hladnjaka za hlađenje ulja, cijevi za dovod i povrat tekućine, ekspanzijskog spremnika i upravljačkog mehanizma.
1 Simptomi kvara servo upravljača u E392 Što se ulijeva u sustav servo upravljača? 3 Kako promijeniti tekućinu u servo upravljaču BMW E394 Djelomična promjena ulja u servo upravljaču E39
1.Simptomi kvara servo upravljača u E39
Sljedeći su znakovi koji ukazuju na moguće probleme sa servo upravljačem:
bilo je dodatno zujanje ispod haube, zna biti jače kada okrenete volan; volan se vrti u trzajima, ponekad se čini da volan grize; otežano pomicanje upravljača u prvobitni položaj nakon okretanja; crno boja tekućine u ekspanzijskom spremniku;
nedostatak tekućine u spremniku servoupravljačkog sustava.
Strogo se ne preporuča voziti automobil ako nema ulja u spremniku servo upravljača. Pumpa će vrlo brzo otkazati, dovoljno je aktivno voziti automobil 1 sat.
Ako servo upravljač zuji, tada je u većini slučajeva potrebno zamijeniti hidrauličku pumpu novom. Popravak i obnova takvih jedinica moguća je samo u tvornici i na posebnoj opremi Što se ulijeva u sustav servo upravljača?
Prema dokumentaciji proizvođača, u sustavu servo upravljača BMW E39 mogu se koristiti dvije vrste tekućine. Međusobno se razlikuju po boji i temperaturnoj otpornosti. ATF se u pravilu ulijeva u sustav. Crvene je boje. Za automobile koji se koriste u zemljama s hladnom klimom, koristite Pentosin. Zelena je i strogo je zabranjeno miješati tekućine različitih vrsta!
Prijelaz s ATF-a na Pentosin i obrnuto dopušten je tek nakon potpunog ispiranja. Sustav je potrebno očistiti kada tekućina potamni, također ako je nemoguće utvrditi što je prethodno napunjeno.
Osigurajte čistoću prilikom ispiranja i mijenjanja ulja hidrauličkog servo upravljača. Stoga pokrijte generator i ostale dijelove vozila uz spremnik čistom krpom.
Ulje koje cirkulira u sustavu mijenja svoj viskozitet ovisno o temperaturi. Nakon što se motor zagrije, upravljanje postaje lakše. Normalna radna temperatura rashladnog radijatora je 80-90 stupnjeva Celzija. Ako je vani vrlo vruće, tada se tijekom vožnje gradskim ulicama ulje može zagrijati do 110-120 stupnjeva. U tom slučaju tekućina u sustavu gubi potrebnu viskoznost i rotacija volana postaje otežana. Lakoća se vraća s vremenom, kada se ulje malo ohladi.
Za ispiranje i promjenu ulja u servo upravljaču trebat će vam sljedeći alati i potrošni materijal:
auto dizalica; krpe; posuda za staru tekućinu; ATF ili Pentosin (strogo slijedite preporuke!);
Ukupno, oko 1 litra tekućine cirkulira u sustavu servo upravljača BMW-a E39. Ekspanzijski spremnik sadrži otprilike 300-400 ml.
Sustav servo upravljača BMW E39
Podignite prednji dio vozila na postolje. Potrebno je osigurati slobodno kretanje kotača prilikom okretanja upravljača. Obavezno postavite graničnike ispod stražnjih kotača kako biste osigurali da se vozilo ne može kotrljati. Pumpajte tekućinu iz spremnika servoupravljača štrcaljkom Skinite povratno crijevo iz ekspanzijskog spremnika. Učvršćuje se stezaljkom. Vodite crijevo u pripremljenu posudu i okrenite volan iz jednog ekstremnog položaja u drugi. Ovo se mora ponoviti najmanje tri puta. Kao rezultat toga, gotovo sva tekućina će se spojiti u spremnik. Mala količina može ostati u letvi upravljača i rashladnom krugu sustava. Zamijenite crijevo i napunite novom tekućinom. Okrenite volan iz jednog ekstremnog položaja u drugi nekoliko puta. Razina u rezervoaru bi trebala pasti. Dodajte ulje do oznake MAX.Pokrenite motor i provjerite razinu u spremniku. Okrenite upravljač dok motor radi. Ako je potrebno, dodajte još tekućine do oznake.
Ponovite str. 2-5 još dva puta. Nakon posljednjeg ciklusa ispiranja, bistra tekućina bi trebala teći iz povrata. Možete napuniti ATF ili Pentosin.
Svaki ciklus ispiranja troši približno 800 ml tekućine. Ispada da vam je za potpuno ispiranje sustava i njegovu zamjenu potrebno oko 2,5 litara ulja.
Ispiranje servo upravljača BMW
Prilikom potpunog ispiranja, preporuča se čišćenje spremnika servo upravljača. Na dnu spremnika nalazi se filter. Da biste ga isprali, morate ukloniti ekspanzijski spremnik i rastaviti ga. Da biste to učinili, nakon ispuštanja tekućine iz sustava, odvrnite vijak za pričvršćivanje. Nalazi se unutra. To se može učiniti ključem TORX T20. Ako okrenete spremnik, vidjet ćete filter. Ovo je plastična mreža. Ispire se ATF-om ili Pentozinom, ovisno o tome što ćete puniti u sustav servoupravljača. Ako je nemoguće očistiti filtar, potrebno je zamijeniti spremnik novim.
Ako vlasnik automobila BMW E39 redovito održava servo upravljač, tada se može izvršiti djelomična izmjena ulja. Za to se koristi pumpa za štrcaljku. Uz njegovu pomoć, tekućina se ispumpava iz spremnika. Zatim dodajte novo ulje. Ovom metodom obnavlja se gotovo sva tekućina.
I za kraj, nekoliko preporuka. Često gledajte ispod haube svog automobila. Neka bude pravilo kontrolirati razinu ulja u servo upravljaču. Povremeno provjeravajte boju tekućine - za to možete koristiti bijelu maramicu. Jednostavno preventivno održavanje i pravovremena izmjena ulja pomoći će uštedjeti na popravcima pumpe hidrauličkog servo upravljača i općenito na održavanju BMW-a E39.
Vrijeme je za promjenu ulja u sustavu servo upravljača. Potreba za zamjenom određena je bojom ulja ili kilometražom. Preporučljivo je ne odgađati zamjenu dugo vremena, prepuna je trošenja sklopa kalema letve upravljača i pumpe servo upravljača. Postoje različiti načini zamjene djelomičnog, potpunog i potpunog ispiranjem. Ne tražimo "jednostavne" načine, pa ćemo razmotriti originalan način promjene ulja u sustavu servo upravljača. Da bismo to učinili, moramo pripremiti uređaj koji nije lukav, špricu, čep za povratak u spremnik servoupravljača, crijevo i poklopac s ventilom za ispumpavanje zraka i istiskivanje ulja iz sustava te dodatnu litru ulja za ispiranje.
Alati za ulje i zamjenu
Za praktičnost okretanja volana, podignite ga ispred automobila, uklonite filtar zraka. štrcaljkom ispustimo ulje iz spremnika servo upravljača, odspojimo povratni vod, stavimo čep na njegovo mjesto i pričvrstimo ga na povratni vod, spojimo crijevo i unesemo ga u posudu za ispuštanje starog ulja.
Sljedeći korak je spojiti kompresor i početi istiskivati ulje iz sustava, a istovremeno okretati volan iz jednog ekstremnog položaja u drugi dok se ulje potpuno ne istisne. Preporučljivo je ovu operaciju izvesti zajedno. U tom slučaju tlak ne smije prelaziti 0,5-1 atm. Nakon potpunog istiskivanja ulja iz sustava, uklanjamo bačve za ispiranje ili zamjenu novim. Ali želim napomenuti da stavim novu bačvu, ne vidim razlog zašto je lako isprati staru bačvu zajedno s filterom unutra, nakon što odvrnete vijak za montažu filtera.
Postavljamo spremnik s čepom na povratni vod, spajamo dovodnu cijev i punimo je tekućinom za servo upravljač, dok volan okrećemo u oba krajnja položaja. Trebalo bi stati oko litre ulja. Ubacimo kraj crijeva iz povratnog voda u spremnik servoupravljača. Uklonimo sve nepotrebno iz motornog prostora, pokrenemo motor i ispiremo sustav na par minuta.Povratni tok spuštamo u spremnik za drenažu rudarstva (usput, rudarenje se može ponovno koristiti za ispiranje), spojimo kompresora i počnite istiskivati ulje iz sustava, dok volan okrećete iz jednog ekstremnog položaja u drugi dok se ulje potpuno ne istisne. Nakon potpunog istiskivanja ulja, uklonite čep, spojite povratni vod i napunite sustav servoupravljača svježim uljem.
Video (kliknite za reprodukciju).
Na taj način možete u potpunosti isprati sustav servo upravljača i uživati u obavljenom poslu!