Uradi sam gur popravak sable

Već duže vrijeme jedinice servoupravljačkog sustava bjeloruske proizvodnje tvornice autohidrauličkih pojačala u gradu Borisovu odavno su ugrađene na automobile domaće proizvodnje. Ovo je glavni dobavljač tvornica GAZ i UAZ. Osim hidrauličnih pojačivača Borisov, na domaće automobile ugrađene su jedinice drugih proizvođača. Na primjer, mjenjač servoupravljača proizveden u ruskom gradu Sterlitamak (za Sobol, Gazele i UAZ), pumpe servoupravljača proizvedene u ruskom gradu Yelets. Tu su i uvozne jedinice - ZF, Delphi i poneki joint venture.

Svi ovi proizvođači imaju malo drugačiji skup tipičnih kvarova. Stoga, prilikom dijagnosticiranja servo upravljača na automobilima, prvo morate saznati proizvođača jedinica.

Prilikom dijagnosticiranja servo upravljača potrebno je formulirati što konkretno ne odgovara sustavu:
1. volan postaje tijesan
2. čuje se nenormalan zvuk (zavijanje, brujanje, pucketanje)
3. morati dodati ulje (curenje)

Zatim prikupite informacije o simptomima:

1.1 zategnuti volan u jednom ili oba smjera
1.2 volan je težak samo u praznom hodu ili uopće
1.3 upravljanje je teško kada je motor hladan ili vruć ili bilo koji drugi
2.1 zvuk se čuje ispod haube ili iz putničkog prostora
2.2 zvuk se čuje samo kada se volan okreće ili čak i kada se volan ne dodiruje
2.3 Ton zvuka ovisi o broju okretaja motora ili ne
2.4 zvuči glasnije na hladnom ili vrućem autu
3.1 visokotlačno crijevo koje curi u ugradnji (gdje visokotlačno gumeno crijevo ulazi u metalni priključak)
3.2 mjenjač servoupravljača curi
3.3 pumpa servo upravljača curi
3.4 crijeva i stezaljke spremnika servoupravljača cure
4.1 upravljač previše lagan

Nakon toga mogu se izvući neki zaključci:

2.1.1 zvuk može doći direktno s volana - šištanje ili brujanje - kriv je mjenjač, ​​ili ispod haube - mjenjač nije kriv, onda čitamo dalje odlomke
2.2.1 u svakom slučaju, ako se čuje bilo kakav zvuk ispod haube čak i kada se kolo upravljača ne dodiruje i ne mijenja se kada se volan okrene, to se ne odnosi na kvarove servoupravljačkog sustava
2.3.1 ton zvuka NE ovisi o broju okretaja motora - kriv je servo mjenjač
2.3.2 ton zvuka ovisi o brzini motora - nije kriv mjenjač servo upravljača, ali nemoguće je sa sigurnošću reći da je zvuk iz pumpe nemoguć. Čitajući daljnje odlomke
2.4.1 na hladnom motoru, zvuk sličan urlanju, čuje se svrbež ispod haube, samo kad se potrga volan. Prilikom zagrijavanja, zvuk se smanjuje - nedovoljna razina tekućine u spremniku hidrauličkog pojačivača ili tekućina teško ulazi u pumpu servo upravljača (izgladnjivanje ulja)
2.4.2 na vrućem motoru, zvuk sličan urlanju, svrbež se čuje ispod haube, samo kad se okrene volan. A na hladnom, ovaj zvuk je tiši - Pokvarenje para rotora pumpe servoupravljača ili "Bodovanje para rotora". Pumpa treba popraviti ili zamijeniti
2.4.3 na bilo kojem motoru ispod haube čuje se zvuk sličan urlanju, svrbežu, samo kad se okrene volan - ili je razina niska ili je par rotora izgreban

3. Curenje u sustavu servo upravljača utvrđuje se vizualno - pumpa teče, crijevo teče, mjenjač teče. Slučajevi kada se ulje izbaci iz spremnika povezani su s kvarom pumpe (curenje zraka kroz brtvu pumpe)

4. Volan je previše lagan, pogotovo ako ga sam pokuša okrenuti do kraja ako ga se gurne. Istodobno, na ugašenom motoru uočava se velika zračnost upravljanja - kvar torzijske šipke u mjenjaču servoupravljača

U svim slučajevima teške dijagnostike, kada je teško napraviti izbor - koja je jedinica neispravna, potrebno je koristiti instrumentalnu dijagnostiku, odnosno izmjeriti tlak i protok tekućine u sustavu.

Da biste to učinili, na sustav je spojen manometar s slavinom, koji mjeri tlak do 200 atmosfera. Pokrenite motor. Okretanjem upravljača možete izmjeriti tlak koji se stvara u sustavu kada preklapanje stvara reduktor. Ako je ovaj tlak niži od nominalnog (referentna tablica na kraju članka), to znači da ili crpka ne razvija potrebni tlak, ili se mjenjač ne isključuje ispravno.

Kako bi se razlikovao kvar mjenjača od crpke, ventil na liniji se zatvara i mjeri se maksimalni tlak crpke. Ako je maksimalni tlak pumpe normalan, onda se zaključuje da se mjenjač ne preklapa i da je neispravan. Ako je maksimalni tlak pumpe ispod normalnog, onda je crpka kriva.

Dijagnostika servo upravljača uradi sam

Ako nema manometra i nije jasno što je neispravno - crpka ne pumpa dovoljno ili se mjenjač ne blokira, tada možete primijeniti narodnu metodu.

Dvojica su uključena. Na prigušenom automobilu jedna osoba pronađe povratno crijevo koje ide od mjenjača do odvoda (do spremnika). On je mekan. Potrebno ga je stisnuti rukom. Nakon toga se pokreće motor i osjeća se da se u povratnom crijevu pojavio protok tekućine.

Nadalje, druga osoba počinje rotirati volan do zaustavljanja, čime blokira protok s mjenjačem.

Ako se u povratnom crijevu osjećaju pulsacije dok se protok u potpunosti ne zaustavi, tada je mjenjač blokiran, a kriva je pumpa koja ne razvija odgovarajući tlak.

Ako se protok u povratnom crijevu ne zaustavi, onda je kriv mjenjač - ne blokira.

A što je prvo potrebno promijeniti?
Imam ga potpuno novog, ali samo 98 godina izdanja, broj 222.
Sve ovo vrijeme je bio u garaži.
Nakon što sam pročitala recenzije o curenju tekućine iz naših dragocjenih domaćih kreacija, odlučila sam ne riskirati, već to čak i riješiti.
prijavili su se na tvrtke u ovoj specijalizaciji, najavili su 3 tisuće, ne razumijem samo za ŠTO? -)
treba mijenjati brtve, to je razumljivo.Nasao sam dvije.
Ima li netko iskustva u remontu i što treba zamijeniti za svakog vatrogasca?

Objavu je uredio Shurik 60: 29. svibnja 2013. – 23:15

Zapravo, ništa komplicirano, ali morate pronaći odgovarajući set uljnih brtvi za svoj servo upravljač. Obično mijenjam sve brtve odjednom - set od samo 200 - 300 rubalja. I što onda opet rastaviti.

Pokušat ću kasnije opisati proces - tu postoje zamke, samo sada nema vremena. pričekajte malo, a možda će se netko drugi odjaviti.

Općenito, ovo je stvarno, pa čak i bez garaže i prilagođavanja. Prešao sam preko njega nekoliko puta na ulici, ali potrebno je da krhotine i pijesak ne lete u unutrašnjost, atomi će izgrebati površine i izbaciti servo.

Sada ću opisati svoj proces, a možda neće biti isti kao i tutorijali. Oprostite mi ako brkam pojmove i imena. Možda će to netko kasnije popraviti.

1. Uklanjanje GUR-a. Prvo postavite kotače u ravan položaj.
a. Prvo ocijedim ulje. Da biste to učinili, lagano odvrnite priključak cijevi za ulje na izlazu servo upravljača - (što ide u spremnik za ulje).
b. Odvojite crijeva za boju (odvrnite vijke)
v. Odvojite od osovine upravljača i poluga. Na vrhu je lako, ali na dnu može dobro doći izvlakač.
G. Odvrnite servo upravljač i uklonite ga.

2. GUR analiza. Glavna stvar je zapamtiti što je bilo gdje.

A. Prvo se uklanja pogonsko vratilo.
Da biste to učinili, odvrnite vijke za zaključavanje koji drže bočne ležajeve i skinite pričvrsni prsten, gdje osovina jače strši i gdje ćete je izbiti, zatim odvijačem i čekićem zakrenite bočne ležajeve tako da središte pogonske osovine pomiče dalje od glavnog dijela servo upravljača. Općenito, da bi se zupčanici još više razmaknuli, kad izbiješ osovinu, ona će otrljati površine u kućištu servo upravljača i onda ćeš ga morati brusiti da staviš nove brtve i ne maltretiraju. Zatim samo izbijte osovinu. Budite oprezni, valjkasti ležajevi će odmah pasti - nemojte ih izgubiti.

B. Sada rastavljamo pogonsku osovinu.
Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka na gornjem poklopcu i uklonite osovinu. Zatim odvrnite donju maticu ležaja i uklonite je.

B. Demontaža klipa pogonskog vratila: (To je ako servo upravljač klinove u oba smjera i općenito ne radi dobro).Postoji samo jedna uljna brtva i nikada nije u kompletima za popravak.

G. Sve pečate koje vidite mijenjate novima. Budite oprezni s donjim PTFE-om. Može se malo rastegnuti da stane. Ako ga povučete, trzat će se. Brtve su unutar bočnih ležajeva na osovini, te na kućištu za iste ležajeve. Jedan stoji na klipu, a dva na gornjem poklopcu. Još jedan na dnu pogonske osovine (pisao sam o tome gore)

3. Montaža GUR.
Sve je obrnutim redoslijedom, samo se najprije pričvrsti gornji poklopac, a zatim se postavi donji ležaj i donja matica ležaja (s dvije rupe) zavrne do graničnika. Zatim se postavlja pogonjeno vratilo. Ovdje je vrijedno napomenuti da se najprije sastavlja gornji ležaj i stavlja na osovinu, a zatim se donji ležaj umeće u kućište servoupravljača i zaključava pričvrsnim prstenom (opet se središte pogonske osovine pomaknulo dalje od glavni dio servo upravljača). Zatim se formira donji ležaj i pažljivo se umetne osovina s gornjim ležajem. Važno je da valjci ne padaju unutar servo upravljača. Možete provjeriti - protresti. Oni će zveckati unutar trupa. Zatim ugradite uskočni prsten.
Nakon montaže trebate provjeriti smeta li nešto? Da biste to učinili, morate pomicati pogonsku osovinu - ona mora napraviti četiri okreta.

4. GUR podešavanje. Nažalost, ja to radim na oko.
Prvo zategnem donji ležaj dok se ne zaustavi. Mora se uvijati čekićem i zanosom (nisam našao ključ). Ali ne možete previše zategnuti kako ne biste zgnječili ležajeve.
Zatim donosim ekscentrike bočnih ležajeva. Trebaju se vrtjeti u istom smjeru, odnosno ako je jedan u smjeru kazaljke na satu, onda je drugi u suprotnom smjeru) tragovi vijaka za zaključavanje mogu biti vodič - moraju se kombinirati sa samim vijcima. Zatim ga pokušajte zategnuti gotovo do kraja, ali tako da rotacija ležajeva bude ista. Također je nemoguće previše zategnuti - brtve će se brzo istrošiti.
Stani nakon toga.

5. GUR instalacija
Ovdje je sve kao u analizi. Jedina stvar je da se prvo spoji volan, zatim okrenite volan do kraja, a zatim dva okreta u suprotnom smjeru - to će biti središnji položaj i onda stavite dvonožac.

6. Punjenje i pumpanje ulja.
Nemojte paliti auto dok se ulje ne napuni.
Kada napunite rezervoar ulja, upalite auto, ali ne okrećite volan. Ulje će odmah otići. Dolijevajte dok ne prestane izlaziti i ne bude manje pjene. Zatim malo vozite okrećući volan u stranu (ali ne na mjestu) to će izbaciti preostali zrak, dodati razinu, a mali mjehurići će nestati sami od sebe. I uživajte u mekom radu GUR-a.

Oprostite na neprofesionalnom jeziku. Možda će netko drugi pojasniti i savjetovati.
Prošao sam kroz servo 4 puta na 150.000 km. Još 10 puta na drugom stroju.Prijatelj je pomogao i demontirao pogonsku osovinu na vijke, ali ju je pogrešno sklopio. Trebalo mi je dosta vremena da pronađem pravu kombinaciju.

A što je prvo potrebno promijeniti?
Imam ga potpuno novog, ali samo 98 godina izdanja, broj 222.
Sve ovo vrijeme je bio u garaži.
Nakon što sam pročitala recenzije o curenju tekućine iz naših dragocjenih domaćih kreacija, odlučila sam ne riskirati, već to čak i riješiti.
prijavili su se na tvrtke u ovoj specijalizaciji, najavili su 3 tisuće, ne razumijem samo za ŠTO? -)
treba mijenjati brtve, to je razumljivo.Nasao sam dvije.
Ima li netko iskustva u remontu i što treba zamijeniti za svakog vatrogasca?

Gledaj, žao mi je što nisam odmah pročitao tvoje pitanje.
Novo - nekorišteno? Ili korišteno i procurilo? Ako nije korišten, onda je bolje ne dirati i ne rastavljati, već ugraditi i voziti se dok ne procuri. I teče odozgo, gdje ulazi osovina upravljača. Tamo se uljna brtva može lako promijeniti bez skidanja servo upravljača.
A dolje kroz bočne ležajeve na gonjenoj osovini. ako su starog tipa, onda ih morate zamijeniti novima s fluoroplastičnim brtvama - one ne teče dulje. Da biste to učinili, morate rastaviti servo upravljač.

Ali čak i tako, bolje je trenirati dok ne počne teći - još jednom je bolje ne penjati se. Servo upravljač se rastavlja samo u slučaju curenja i loših performansi.

Gledaj, žao mi je što nisam odmah pročitao tvoje pitanje.
Novo - nekorišteno? Ili korišteno i procurilo? Ako nije korišten, onda je bolje ne dirati i ne rastavljati, već ugraditi i voziti se dok ne procuri. I teče odozgo, gdje ulazi osovina upravljača. Tamo se uljna brtva može lako promijeniti bez skidanja servo upravljača.
A dolje kroz bočne ležajeve na gonjenoj osovini. ako su starog tipa, onda ih morate zamijeniti novima s fluoroplastičnim brtvama - one ne teče dulje. Da biste to učinili, morate rastaviti servo upravljač.

Ali čak i tako, bolje je trenirati dok ne počne teći - još jednom je bolje ne penjati se. Servo upravljač se rastavlja samo u slučaju curenja i loših performansi.

Hvala puno, upravo sam to i učinio.
Stavim ga i ne diram.Radi,ne teče i hvala Lech koji mi ga je prilagodio-)))
Admini.
Mislim da bi savjet o remontu GUR-a trebao biti objavljen kako bi ga svi mogli vidjeti.
Dobro napisano i vrlo detaljno.

• Kao
• ne sviđa mi se

yus 09. ožujka 2010

. I teče odozgo, gdje ulazi osovina upravljača. Tamo se uljna brtva može lako promijeniti bez skidanja servo upravljača. .

Sergej, možeš li mi reći nešto više o gornjoj uljnoj brtvi bez skidanja servo upravljača, samo teče tamo. Hvala vam.

Sergej, o prilagodbi -
Trebale bi se okretati u istom smjeru, to jest, ako je jedan u smjeru kazaljke na satu, onda je drugi u suprotnom smjeru)
Nema greške? A ako su oba rotirana u smjeru kazaljke na satu, u čemu je problem?

Drugim riječima, ili “daleko od vas” ili “u sebe”, ovisno o tome gdje gledate, ali prijeti da će biti iskrivljeno, rade kao ekscentrici.

Sergej, možeš li mi reći nešto više o gornjoj uljnoj brtvi bez skidanja servo upravljača, samo teče tamo. Hvala vam.

Odvojite osovinu upravljača, crijeva, odvrnite četiri vijka na poklopcu i skinite ga, promijenite uljnu brtvu.
pri postavljanju poklopca natrag, pazite s O-prstenom, eto, vi sve zavrtite i spojite. Ne zaboravite preuzeti.

• Kao
• ne sviđa mi se

Don Vsegdatam de Bazar 26. travnja 2010

I zanimljivo, hidrolab stavlja neke "vlastite" komplete za popravak u Moskvu. Sad mislim da i novu treba srediti i tražiti dobre manšete. Gotovo svi se klinove: neki udesno, neki ulijevo, neki u svim smjerovima. Razlog je trošenje brtvi, a ne pumpe i HP fleksibilnog crijeva. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Da, stavili su. I opet su stavili svoje podatke. S njima sam početkom 2008. ugradio servo. Od tada tamo nisam dolio ni kap ulja.

• Kao
• ne sviđa mi se

Don Vsegdatam de Bazar 10. svibnja 2010

Da, stavili su. I opet su stavili svoje podatke. S njima sam početkom 2008. ugradio servo. Od tada tamo nisam dolio ni kap ulja.

Ti mi reci glavno, kako njihove brtve rade na brzini, mislim da je volan na brzini postao vat ili kako je bilo? Pišu da kada se remontuju sa svojim kompletima za popravak, volan postaje kako bi trebao biti, vata na brzinu. A ti?

• Kao
• ne sviđa mi se

12. svibnja 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

12. svibnja 2010

. dečki, i još jedno pitanje, što se troši u pumpi servo?, što se tu može promijeniti?, činjenica je da samo pojačalo u mom Sableu radi dobro, ali pri okretanju stvara toliku tutnjavu da se sirene policajca odmaraju. Posebno hladno. Punjen "dikstronom".

može li remen proklizati? zračnost se može provjeriti na osovini pumpe.

. dečki, i još jedno pitanje, što se troši u pumpi servo?, što se tu može promijeniti?, činjenica je da samo pojačalo u mom Sableu radi dobro, ali pri okretanju stvara toliku tutnjavu da se sirene policajca odmaraju. Posebno hladno. Punjen "dikstronom".

Lopatice rotora se uglavnom troše, ali buka možda nije zbog njih, filter, ventil, zrak u sustavu su začepljeni.
Pojas obično "škripi".
Post je uredio sharky5: 13. svibnja 2010. – 17:28

Svrha servo upravljača je pružiti udobnije upravljanje upravljačem. Danas je sustav servo upravljača ugrađen na Gazelu i na mnoge moderne automobile. Iz ovog materijala možete saznati više o uređaju, kvarovima i popravku čvora kod kuće.

I električni servo upravljač na Gazeli i servo su dizajnirani za udobnije upravljanje. Za početak ćemo analizirati servo upravljač na Gazeli.Govorimo i o Gazelle Business s 405 motorom, i o drugim modelima ove linije.

Dakle, koji uređaj sustava:

1. GUR pumpa. Ovaj element kruga osigurava optimalnu cirkulaciju potrošnog materijala u sustavu, kao i tlak.
2. Upravljački mehanizam s razdjelnim elementom. Ovaj uređaj omogućuje vam da osigurate dotok zraka potrebnog za usmjeravanje ulja u željenu šupljinu cilindra ili natrag u spremnik.
3. Druga komponenta sustava je cilindar. Uz njegovu pomoć, pritisak potrošnog materijala pretvara se u kretanje klipa, kao i šipke.
4. Sam potrošni materijal, odnosno ulje. Tekućina prenosi silu s pumpe servo upravljača na cilindar. Osim toga, ulje osigurava podmazivanje svih trljajućih elemenata uređaja.

Kao i svaki čvor, servo upravljač može s vremena na vrijeme otkazati.

U nastavku su navedeni glavni kvarovi i metode za njihovo uklanjanje:

1. Pogonski remen sustava je istrošen ili labav. U tom slučaju se remen ili mijenja ili se njegov položaj podešava.
2. Upravljač se ne okreće dobro, to može biti zbog trošenja remena i niske razine ulja u sustavu, smanjenog broja okretaja motora i začepljenog filtera. Osim toga, problem može biti nizak tlak pumpe ili zračna blokada u vodovima. Ovisno o problemu, rješenje može biti dodavanje potrošnog materijala, podešavanje broja okretaja u praznom hodu, zamjena filtera, popravak pumpe. Neće biti suvišno provjeriti nepropusnost spojeva.
3. Mehanički kvar u radu upravljačkog sustava, potrebno ga je dijagnosticirati.
4. Ako pumpa ne radi, trebate je ili popraviti remom (kit za popravak) ili promijeniti brtve.
5. Istrošenost upravljačkih elemenata ili kršenje geometrije pogona. Neispravni dijelovi moraju se zamijeniti.
6. Ako se radna tekućina izbaci kroz rasterećeni ventil, morate pronaći curenje i riješiti problem. Razlog može biti u nefunkcionalnosti crpke, potrebno je provjeriti njezin radni tlak.
7. Oštećenja ili istrošenosti guma, potrebno je utvrditi neispravne elemente i promijeniti ih ili popraviti.

Kao što ste mogli pretpostaviti iz prethodnog odlomka, ako servo upravljač na Gazeli ne radi, onda je to zbog pumpe. Za popravak ovog elementa u automobilu vlastitim rukama, morat ćete unaprijed kupiti komplet za popravak. Možete ga kupiti u bilo kojoj tematskoj trgovini. Glavna poteškoća u popravku je to što pumpa nije sklopiva.

Postupak popravka je sljedeći:

1. Rastavite pumpu i rastavite je u skladu s uputama koje ste dobili s kompletom.
2. Očistite uređaj od prljavštine, moguće je da će na kućištu postojati vrste razloga za kvar. Obično problem leži u istrošenosti uljne brtve, tada će je biti potrebno promijeniti. Prilikom ugradnje nove kutije za punjenje valjak treba modificirati.
3. Žlijezda se može ugraditi na nekoliko načina. Na vanjskoj strani elementa možete napraviti poseban utor, izbušiti odgovarajuću rupu s navojem u zidu uređaja, a zatim pričvrstiti žlijezdu vijcima. Također možete pričvrstiti ovaj dio u sredini pumpe pomoću posebno savijenih krajeva kućišta.
4. Kada se zamjena elementa završi, bit će potrebno sastaviti sustav obrnutim redoslijedom. Imajte na umu da nakon dovršetka popravka, tijekom rada servo upravljača, možete čuti buku koja je nekarakteristična za to. Ovo je brušenje nove uljne brtve, tako da se o tome ne biste trebali brinuti. Kada je popravak završen, potrebno je promijeniti ulje u sustavu.

Kako bi olakšao upravljanje Sable-om, proizvođač ugrađuje hidraulički pojačivač. Ako imate bilo kakvih poteškoća pri popravljanju servo upravljača Sobol vlastitim rukama, naš video će vam reći brze i učinkovite načine za vraćanje servo upravljača u radni kapacitet.

Ako vlasnik primijeti da pumpa servo upravljača ne radi, daljnji popravak sklopa na Sobolu trebao bi započeti utvrđivanjem uzroka kvara.Glavni su opisani u nastavku, kao i opcije oporavka.

1. Loša napetost remena sustava. Rješenje problema je podešavanje položaja ili zamjena.
2. Problemi u mehaničkoj komponenti. U ovom slučaju, popravak servo upravljača (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga mora započeti dijagnozom stanja komponenti.
3. Volan se ne okreće dobro. Razlog tome može biti ili niska razina ulja u sustavu ili istrošeni remen. Također treba obratiti pažnju na broj okretaja motora i stanje filtera - može biti začepljen.
4. Pumpa je odbila raditi. Da biste obnovili pumpu servo upravljača automobila Sobol, morate kupiti novi komplet za popravak i zamijeniti sve brtve / brtve / druge dijelove.
5. Prisutnost stranih zvukova i klikova. Razlog je jako trošenje komandi. Da biste vidjeli upute za popravak servoupravljača, otvorite video na ovoj stranici.
6. Nedostatak normalnog tlaka radne tekućine. Praksa pokazuje da je to zbog lošeg rada crpke, ili curenja u sustavu.
7. Istrošenost ili oštećenje guma. Jedino rješenje je ugradnja novog kompleta. Strogo se ne preporučuje vožnja na oštećenim gumama.

Za daljnji brzi popravak pumpe servoupravljača vlastitim rukama, naš će video uvijek biti koristan. Majstor daje detaljna objašnjenja, a također pokazuje slijed radnji prilikom popravka servo upravljača na Sobolu.

Popravak gur sa samurovim dijelom 7

Moj Sable, problemi sa servo upravljačem

Zamjena epiplona reduktora servoupravljača

Moj Sable: Upravljanje (sa i bez servo upravljača)

Popravak upravljača

gur 4331 montaža, podešavanje, postolje

Popravak pumpe servo upravljača, za sve marke GM

SVJETSKI blog: GAZ Sobol, uklanjam zazor Sterlitomak servo mjenjača

Gur-Gazelle Cummins- zamjena tekućine.

Popravak stupa upravljača gazele

UAZ - Popravak stupa upravljača (upravljača)

Privjesak GAZela, Sable. Popravite, uklonite udarce.

Izmjena Gazele na servo upravljač vlastitim rukama.

Popravak stupa upravljača gazele

SVJETSKI blog: GAZ Sobol popravak stupa volana (Barguzin, Gazela.)

Podešavanje upravljačkog mehanizma UAZ Patriot

Rješavanje problema s volanom 1. dio

Zamjena ležaja pumpe servo upravljača Chevrolet Aveo br.47.

Servo upravljač "Barguzin" 4x4 (tehnički video)

Popravak pumpe servo upravljača

Ekspanzioni spremnik hidrauličkog pojačivača (gur) Volga, gazela

Čudan problem sa servo upravljačem

Rastavljanje gura od samura 1. dio

Popravak gazele. Modernizacija kliznih vrata na gazeli. DIY popravak

Gur GAZ 66 na gazeli s pogonom na sve kotače, instalacija, značajke, podešavanje upravljanja

Zamjena tekućine u servo upravljaču (detaljne video upute)

Kako rastaviti pumpu servo upravljača Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai sklop.

GAZEL/VOLGA - Popravak mjenjača - 1. dio - Rastavljanje

UAZ instalacija servo upravljača

Pumpa servo upravljača je zavijala. Što uraditi? Postoji izlaz!

Pumpa servo upravljača

Popravak upravljačkog mehanizma.

Popravak ručne kočnice na Gazeli (1. dio)

Kako zamijeniti visokotlačno crijevo servo upravljača?

Zamjena osovinice upravljača Gazelle na kratkoj spojnici

Demontaža gur sable dio 5

Auto ☞ Časopis #5 Praskanje particije. Popravak Jačanje šavova zavarivanje #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol

Popravak servo upravljača težak je zadatak, a posao je mukotrpan. Članak je namijenjen onim vozačima koji su upoznati sa strukturom glavnih sustava vozila.

Mnogi, zasigurno, znaju kako ukloniti servo upravljač iz automobila i vratiti ga na kraju rada. Gdje započeti?

1. Očistite svu prljavštinu s hidrauličkog pojačivača kako ne bi ušla u šupljine jedinice kada su crijeva odspojena.

2. Ispumpajte što je moguće više tekućine iz spremnika pumpe (po mogućnosti više).

3. Uzimajući šesterokut "6", odvrnite vijke spojke osovine upravljača s dna stroja. Prije toga, ne zaboravite rolom označiti njegov položaj u odnosu na osovinu hidrauličkog pojačivača.

4. Gurnite fleksibilni rukavac s utora pomoću šipke za hvatanje.

5. Izvlakačem odvojite spone od dvonožaca.

6. Podignite auto i skinite lijevi prednji kotač.

7.Uzimajući nasadni ključ na "15", otpustite tri vijka koji pričvršćuju hidraulički pojačivač na bočni element sa strane luka kotača, uklanjajući dva od njih.

8. Stavite posudu ispod priključaka crijeva i odspojite ih jednu po jednu kako biste ispustili tekućinu.

9. Zabrtvite crijeva i spojeve barem krpom.

10. Jednom rukom držeći hidraulički pojačivač s dna stroja, odvrnite preostali vijak i nemojte ispuštati mjenjač na nogu.

11. Prije rastavljanja temeljito očistite mjenjač.