Detaljno: uradi sam popravak šasije za Ford Focus 2 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Stanje podvozja i mjenjača provjeravamo na preglednom jarku ili nadvožnjaku svakih 20 tisuća km vožnje ili nakon jakih udaraca u ovjes automobila pri vožnji kroz duboke rupe itd. Dijelovi šasije (kotači, poluge i opruge ovjesa, stabilizatori, amortizeri) i prijenosa (prednjih pogonskih vratila) ne smiju imati deformacije, pukotine ili druga mehanička oštećenja koja utječu na oblik i čvrstoću dijelova. Viseći kotače jedan po jedan (dok automobil mora biti sigurno pričvršćen na postolju), provjeravamo stanje ležajeva njihovih glavčina. Koristite samo tvornički izrađene stalke. Kotač bi se trebao okretati rukom ravnomjerno, bez zaglavljivanja ili kucanja.
Hvatajući kotač u okomitoj ravnini, naizmjence oštro povlačimo gornji dio kotača prema sebi, a donji od sebe i obrnuto. Uvjerite se da nema zazora (kucanja). Ako postoji zazor, zamolite pomoćnika da pritisne papučicu kočnice. Ako je u isto vrijeme zazor nestao, tada je ležaj glavčine neispravan, a ako kucanje ostane, najvjerojatnije su dijelovi ovjesa istrošeni. Sklopovi glavčine s istrošenim ili oštećenim ležajevima moraju se zamijeniti. Kako biste provjerili ispravnost kugličnih zglobova, umetnite snažan odvijač između poluge ovjesa i zgloba upravljača, štiteći pritom poklopac kugličnog zgloba od oštećenja.
Stiskanjem poluge snažnim odvijačem ili montažnom oštricom, pratimo kretanje kućišta kugličnog zgloba u odnosu na zglob upravljača. Ako postoji zazor u kugličnom zglobu, zamjenjujemo ga. Slično provjeravamo kuglični zglob drugog kotača.
Video (kliknite za reprodukciju).
Provjeravamo stanje zaštitnih poklopaca kugličnih zglobova. Kuglaste zglobove zamjenjujemo poderanim, napuknutim poklopcima. Za provjeru tihih blokova krakova prednjeg ovjesa ...
... umetnite lopaticu za montažu ili snažan odvijač između ušica poluge i podokvira ... ... i pokušava pomaknuti ušicu poluge u odnosu na podokvir u različitim smjerovima. Ako se ušica poluge pomiče bez značajnog napora, to znači da je tihi blok poluge jako istrošen ili oštećen i mora se zamijeniti. Suze, pukotine i ispupčenje gumene čahure tihog bloka su neprihvatljivi. Slično provjeravamo tihe blokove poluga stražnjeg ovjesa.
Kuglaste zglobove prednjeg ovjesa provjeravamo pomicanjem podupirača rukama u različitim smjerovima. Ako ima zračnosti u kugličnim zglobovima, mijenjamo nosače stabilizatora.
Provjeravamo stanje zaštitnih poklopaca kugličnih zglobova nosača stabilizatora. Navlake koje su napukle, potrgane ili su izgubile elastičnost moraju se zamijeniti. Naizmjenično rotiranje i okretanje prednjih kotača (s prednjim dijelom auta koji visi) ...
... pregled zaštitnih poklopaca vanjskog ...
… I unutarnje šarke pogona prednjih kotača, provjeravamo pouzdanost njihovog pričvršćivanja stezaljkama. Navlake koje su napukle, potrgane ili su izgubile elastičnost moraju se zamijeniti. Provjeravamo odsutnost curenja ulja iz mjenjača kroz uljne brtve unutarnjih pogonskih šarki. Ako postoji curenje, zamijenite uljne brtve. Provjeravamo i, ako je potrebno, pričvršćujemo elemente za pričvršćivanje prednjeg i stražnjeg okvira na karoseriju. Provjeravamo stanje opruga, teleskopskih podupirača i amortizera prednjeg i stražnjeg ovjesa. Ispitujemo jedan po jedan...
... teleskopski prednji ovjesi ...
… I stražnji amortizeri i opruge. Opruge ovjesa ne smiju biti oštećene. Suze, pukotine i teške deformacije gumenih čahura, jastučića i amortizera su neprihvatljivi.Nije dopušteno curenje tekućine iz amortizera. Lagano zamagljivanje na vrhu amortizera uz održavanje performansi nije kvar. Ako se gumeni element gornjeg nosača teleskopske ruke slegne ili slomi, oslonac se mora zamijeniti.
Pregledavamo podupirače i jastuke stražnjeg stabilizatora. Ako se na gumenim jastučićima šipki i postolja pronađu rupture, pukotine i ozbiljne deformacije, moraju se zamijeniti. Kada se vozilo kreće, neispravan ispušni sustav može emitirati zvukove i udarce koji se pogrešno pripisuju kvarovima u ovjesu kotača. Stoga je preporučljivo pregledati ispušni sustav zajedno s provjerom šasije.
Provjera metalnog kompenzatora na kolektoru... … Stanje jastučića ovjesa ispušnog sustava, kucamo po ispušnom sustavu na različitim mjestima, zamahnemo ga i pazimo da ne ispušta zvukove zveckanja i da ne kuca po karoseriji i stražnjim dijelovima ovjesa.
Stražnji ovjes, ugrađen na Ford Focus druge generacije, ima dizajn s više karika, zbog čega se postiže glatka vožnja automobila i samouvjereno ponašanje automobila na cesti.
Stražnji ovjes Ford Focus-2 - neovisnog tipa, s poprečnim nosačem u sredini, s četiri poluge na svakom stražnjem kotaču (ukupno poluga - 8). Podvozje se sastoji od sljedećih elemenata:
Svi elementi, osim poprečne grede, su upareni, a na stražnjoj osovini ugrađena je i stabilizator s podupiračima i čahurama.
Ford Focus-2 proizveden je u dvije modifikacije karoserije - u pred-styling verziji (2005.-2008.) i u restiliziranoj verziji (2008.-2011.). Nakon modernizacije došlo je do nekih promjena u automobilu, ali restyling nije dotaknuo stražnji ovjes - ostao je isti.
Na domaćem tržištu velika većina Ford Focus-2 sastavlja se samo u Rusiji, pa je teško govoriti o kvaliteti rezervnih dijelova ugrađenih na automobile sastavljene u Španjolskoj i Njemačkoj. Ali automobili sastavljeni u Vsevolozhsku u blizini Sankt Peterburga prilično su pouzdani, a stražnji ovjes traje dugo tijekom normalnog rada.
Ako automobil ne vozite velikom brzinom na lošim cestama, šasija će zahtijevati manje-više ozbiljne popravke na vožnji od oko 100 tisuća km, ne ranije. U pravilu, vučne ruke prve otkazuju, tihi blokovi se u njima troše. Poluga se ne može u potpunosti promijeniti, možete učiniti s potiskivanjem tihih blokova, ali da biste napravili takav popravak, potrebno je rastaviti gotovo cijeli ovjes.
Stražnji amortizeri na "Second Focusu" odlikuju se zavidnom "vitalnošću", u prosjeku se dijelovi njeguju od 90 do 130 tisuća km. Cijena originalnih rezervnih dijelova je prilično velika, svaki amortizer košta oko 3,5 tisuća rubalja. No, na sreću, na Focus-2 postoje dijelovi neoriginalne proizvodnje, štoviše, vrlo pristojne kvalitete. Na primjer, amortizeri Monroe ili Kayaba mogu se kupiti po cijeni od 2-2,5 tisuća rubalja. za 1 komad, a TRW rezervni dijelovi su još jeftiniji. Također, ove dijelove proizvode mnoge druge tvrtke:
Stabilizatorski nosači obično prvi otkazuju na mnogim modelima automobila, ali na Ford Focusu 2 ovi dijelovi su iznenađujuće izdržljivi, ponekad prijeđu više od 100 tisuća km.
Vlasnici automobila "Second Focuses" moraju znati da su mnogi rezervni dijelovi za automobil prikladni za Mazdu 3, a posebno su mnogi dijelovi stražnjeg ovjesa praktički isti. Istina, postoji jedna razlika - izvorni Fordovi rezervni dijelovi su pouzdaniji od Mazdinih, iako su skuplji.
Ako su se u području stražnjeg amortizera pojavile mrlje od ulja, a automobil je počeo voziti preko neravnina uz ljuljanje stražnjeg dijela karoserije, amortizer nije u funkciji i mora se promijeniti. Radove izvodimo na sljedeći način:
radi praktičnosti, uklonite stražnji kotač;
stavljamo naglasak ispod stražnjeg ovjesa (na primjer, stari nepotreban disk kotača), a automobil malo spuštamo na dizalicu - potrebno je paziti da se opruga ovjesa malo stisne;
to je učinjeno tako da kada se amortizer ukloni, opruga se ne ispravlja bez opterećenja i ne puca prema gore;
odvrnemo donji vijak koji drži amortizer, za to će biti potreban gumb s glavom od 15 inča;
od tijela (unutar luka kotača) odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju nosač amortizera na tijelo, ovdje vam treba nasadni ključ od 10 ili glava s produžetkom i polugom;
demontirajte dio koji treba zamijeniti, ugradite novi amortizer na mjesto i sastavite.
Ako dođe do kucanja u području stražnjeg ovjesa, vjerojatno su istrošeni nosači stabilizatora. Promjena dijelova je prilično jednostavna, ako nema komplikacija tijekom uklanjanja, stalak stabilizatora možete zamijeniti za pola sata ili čak brže.
Prikladno ga je zamijeniti na jami ili na dizalu; ne morate skidati kotač da biste izvršili operaciju. Radove izvodimo sljedećim redoslijedom:
odvrnite maticu kojom je postolje pričvršćeno na poprečnu kost, za to vam je potreban ključ ključ 15. Kako biste spriječili okretanje postolja duž osi prilikom odvrtanja matice, držite ga šesterokutom;
zatim istim ključevima odvrnemo gornju maticu koja drži stalak na poprečnom kraku;
nakon što smo odvrnuli pričvrsne elemente, uklanjamo stari dio, postavljamo novi, to se može smatrati gotovim radom.
Sve je bilo jednostavno, ali stari brojač se ne okreće uvijek normalno. Navoj na kugličnom klinu je začepljen prljavštinom, a kada pokušate odvrnuti maticu, šestougaoni ključ se okreće u tijelu klina. Prije nego počnete odvrtati vezu, morate:
očistite navoje na stupu stabilizatora od prljavštine;
pospite WD40;
pričekajte 15-20 minuta da se preostala prljavština "pojede".
Tek tada treba početi otpuštati matice. Ako se, ipak, kuglični klin pomiče u tijelu, a matica se okreće s njim, morat ćete upotrijebiti malu brusilicu - odrežite istrošenu stabilizatorsku šipku.
U ovom slučaju se razmatra zamjena stabilizatorskih podupirača u obliku slova L, ali se na Ford Focus-2 mogu ugraditi i stabilizatori takozvanog "izravnog" tipa.
Ti se detalji još lakše mijenjaju, tu praktički nema komplikacija.
Prednji ovjes Ford Focusa 2 je s oprugom, neovisni, tipa MacPherson. Sastoji se od podokvira, zgloba upravljača s glavčinom, poluge s kugličnim zglobom i tihim blokovima, amortizera i stabilizatora s potporom.
Većina strukturnih elemenata prednjeg ovjesa dizajnirana je za oko 100 tisuća kilometara bez popravka, osim ležaja glavčine, koji se mora promijeniti nakon 50-60 tisuća kilometara. U tom slučaju se ležaj glavčine, sama glavčina i zglob upravljača ne rastavljaju i mijenja se cijeli sklop. Zbog nezadovoljavajućeg stanja na cestama u našoj zemlji, kilometraža prednjeg ovjesa je prepolovljena. Nakon svakih 20.000 kilometara ili sudara pri vožnji kroz posebno duboke rupe velikom brzinom, potrebno je provjeriti stanje prednjeg ovjesa. Problem koji se najčešće javlja kod prednjeg ovjesa Ford Focusa 2 je efekt buke (kucanje) pri vožnji kroz nepravilnosti.
Funkcija amortizera je da priguši vibracije opruge. Ako se, kada pritisnete jednu stranu stroja, vrati u prvobitni položaj i nema ponovljenih vibracija, amortizer radi.
Hvatamo volan i ljuljamo se prema sebi i dalje od sebe. Ako osjetimo zazor, onda je amortizer neispravan. Ako nakon pritiska na kočnicu zazor nestane, vrlo je vjerojatno da je vrijeme za promjenu ležaja prednje glavčine.
Prilikom vizualnog pregleda dna amortizera ne bi smjelo biti oštećenja i kapanja ulja, a opruge bi trebale biti netaknute.
Najbolje je provjeriti kada je stroj podignut.
Zamahnemo kotač ulijevo - udesno. Ako se osjeti zračnost, onda je kuglični zglob, vrh upravljača ili šipka neispravan.
Nema vanjskih oštećenja na poklopcima kugličnog zgloba.
Pomičite polugu stabilizatora gore-dolje rukom ili pomoću šipke za hvatanje. Ako osjetimo zazor, tada je potrebno promijeniti police.
Vizualno ne bi trebalo doći do raslojavanja gume.
Pokušavamo pomaknuti uho poluge umetanjem odvijača između njega i pomoćnika. Ako se pomakne, onda se tihi blok mora promijeniti.
Uzimamo odvijač, pažljivo ga umetnimo između poluge i zgloba upravljača. Krećemo se gore-dolje. Ako postoji zazor ili kucanje, potrebno je promijeniti loptu.
Nakon završetka preliminarne dijagnostike, preporučljivo je otići u servis i provjeriti jesu li vaši zaključci točni. U većini slučajeva problem će biti u ležaju glavčine ili u jednom dijelu ruke.
Preporučljivo je mijenjati oba ležaja u isto vrijeme.
Podignemo auto, odvrnemo vijak glavčine, odvrnemo i skinemo kotač.
Kako ne biste oštetili, otpustite šipku protiv prevrtanja.
Odvojite terminal osjetnika ABS-a (sustav protiv blokiranja kotača).
Otpuštamo vrh vučne šipke.
Skinite čeljust kočnice. Nemojte odspojiti crijevo kočnice. Popravljamo čeljust kočnice kako ne bismo oštetili crijevo. Obaramo disk kočnice.
Odvrnemo maticu za pričvršćivanje kugle i pritisnemo je izvlakačem ili čekićem izbijemo prst iz poluge. Imajte na umu da ni u kojem slučaju ne smijete udarati loptu, udariti donji dio zgloba upravljača.
Odvrnemo vijak priključnog spoja amortizera i zgloba upravljača. Pomoću dlijeta i čekića otpustite priključak terminala i otpustite podupirač amortizera.
Upravljački zglob uklanjamo izvlačenjem zgloba konstantne brzine pogona prednjeg kotača iz glavčine.
ABS senzor se može izvući ako se bojite oštećenja. Ležaj je opremljen crvenom brtvom. Kod mijenjanja ležajeva kupite isti. Činjenica je da je prsten senzora rotacije kotača u kombinaciji s ležajem, a ako postoji ležaj bez ove crvene brtve, ABS neće raditi.
Pomoću izvlakača istisnemo glavčinu zajedno s ležajem i utisnemo novi.
Skupljamo sve i idemo raditi poravnavanje kotača.
Drugi problem koji se često javlja u Ford Focusu 2 je kvar elemenata prednje ruke ovjesa: stražnji montažni tihi blok ili lopta. Kuglasti zglob je prilično jednostavan za promjenu, a tihi blok se ne može ukloniti, a ako pokvari, najčešće se, zbog nedostatka posebnih alata za popravak, mijenja cijela ruka prednjeg ovjesa.
Veze na dijelove serije za remont ovjesa Ford Focus 2.
Eto, sad sam našao vremena da napišem sljedeći dio serije članaka "Remont ovjesa Focusa 2".
Tema ovog odjeljka bit će "Zamjena krakova stražnjeg ovjesa".
Otkrivanje nagiba je obavezan postupak nakon zamjene poluga s oprugom.
Preporučljivo je raditi zajedno.
Dopustite da prvo napravim malu, ali važnu digresiju na temu izbora opružnih krakova.
