Popravak šasije uradi sam na polju 2121

Detaljno: uradi sam popravak šasije na polju 2121 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Niva VAZ 2121 postala je prvi udoban sovjetski SUV. Do izlaska iz tvorničkih vrata 1977. godine terenska vozila su se uglavnom koristila za vojne potrebe. Za sovjetskog građanina, terensko vozilo u principu nije bilo dostupno, a nije ih bilo na otvorenoj prodaji. Postojala je prilika za kupnju povučenih UAZ-ova, ali se nisu razlikovali u udobnosti. Jedina alternativa im je bio Volynet s motorom iz ZAZ-a 969 koji je bio dostupan za prodaju, ali također nije zadovoljavao sve zahtjeve za udobnost, iako su njegova terenska svojstva bila vrlo cijenjena.

Niva je pretvorila koncept SUV-a za poludivlje stanovnike zemlje Sovjeta - nitko nikada nije vidio takvu udobnost kao u šestorici, s prohodnošću UAZ-a, ali je potrošača isprva zaustavila prilično visoka cijena , a kasnije su se navikli. Niva je postala aktivni seoski radnik i gradski stanovnik - u pogledu performansi ni na koji način nije inferioran klasičnom VAZ-u.

Niva 2121, koju svaki auto-entuzijast može izvesti u svojoj garaži vlastitim rukama, i dalje ostaje jedan od najpopularnijih SUV-ova srednje klase. Kao i svaki automobil, Niva ima svoje karakteristične kvarove i bolesti. Budući da je vrlo izdržljivo i pouzdano vozilo, vrlo je jednostavno za održavanje. Tipični kvarovi automobila uglavnom su povezani s posebnošću njegovog dizajna:

pogon na sva četiri kotača i prijenosno kućište s demultiplikatorom ponekad donose neke probleme;
značajke dizajna karoserije;
prednji pogon;
motori iz VAZ 2106 nisu dizajnirani za korištenje na terenskim vozilima;
prednji ovjes karakterističan samo za Nivu.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ukratko ćemo opisati neke od njih, ali ćemo se detaljnije zadržati na tijelu. Pitanja mu se rijetko pojavljuju, ali to ne negira njihovu relevantnost.

Glavni problem s motorom Niva bio je taj što nije izvorno dizajniran za korištenje u teškim uvjetima. To objašnjava mnoge njegove karakteristične kvarove.

Za automobile s motorom od 1,7 litara, podizači ventila postali su najveći problem. Točnije, njihova prilagodba. Prilikom ugradnje potrebno je paziti na precizno kalibriran napor, inače će se ili klin ili izvrnuti ako nisu dovoljno čvrsto stegnuti. Neispravnost se osjeti karakterističnim kucanjem, a ako ne reagirate na vrijeme, može ubiti bregasto vratilo. Stoga je bolje da se ne bavite ovim poslom sami ako nemate dovoljno vještina.

Prijenosne kutije u pravilu nikada ne stvaraju probleme. Samo trebate pratiti razinu ulja. Propelerna vratila mogu biti smetnja. Pogotovo ako se ne podmazuju svakih 10.000 km. Križevi nisu dovoljno izdržljivi, ali uz redovito podmazivanje neće biti problematični.

Uljne brtve su druga stvar. Osovine i prijenosno kućište opremljeni su uljnim brtvama ne najbolje kvalitete, stoga često propuštaju. Ako na to ne obratite pažnju prilikom mijenjanja ulja, onda možete lako zeznuti dozator. Bolje je kupiti uljne brtve s markom, prema veličini tvornice. Tada postoji jamstvo da ulje neće curiti do sljedećeg TOT-a. Nakon 2011. godine, VAZ 2121 ima ugrađene talijanske uljne brtve iz tvornice, u ovom slučaju nema razloga za zabrinutost.

Predstavit ćemo nekoliko opcija za karoseriju koje možete napraviti vlastitim rukama u garaži s jamom.

Prije nego što se počnete boriti protiv korozije, morate shvatiti koliko je to racionalno.Ako je lakše promijeniti truli prag, onda je bolje to učiniti nego oblikovati mrlje za hrđu. Ipak, postoje neki načini da se karoseriji Nive daju pravi izgled.

Tiniranje se može koristiti za lokalizaciju malih žarišta hrđe. Kako to učiniti, jasno smo pokazali na slici.

Epoksidne smole također mogu pružiti privremenu zaštitu od korozije i djelomične popravke zahrđalih područja. Prvo morate temeljito očistiti oštećeno područje, a zatim nanijeti polimerni flaster pomoću stakloplastike. Nakon konačnog sušenja, flaster treba izbrusiti, premazati, premazati i dotjerati.

U Nivsu mjesto gdje je greda pričvršćena za tijelo često propada. Ako imate poluautomatski aparat za zavarivanje, to se može ispraviti tako da napravite novu podlogu na sjedalu.

Prvo rastavljamo prednji ovjes dok se ne dobije slobodan pristup trulom mjestu i čistimo ga brusilicom, uklanjajući zahrđala područja.

Zatim izrežemo komad živog metala duž kartonskog uzorka, izbušimo ga po obodu radi boljeg kontakta zavarivanja s metalom automobila i zavarimo ga na sljedeći način.

Nakon toga brusimo mjesta zavarivanja, grundiramo i prekrivamo antikorozivnim mastikom.

Niva VAZ 2121 je prilično pouzdan i praktičan automobil koji ne zahtijeva skupe popravke. Gotovo sve radove, uključujući karoseriju, može obaviti svatko u svojoj garaži uz minimalne troškove.

Prednji ovjes montiran na vozilo (pogled straga)

1. Postavite vozilo na dizalicu ili jarak za pregled, zategnite parkirnu kočnicu, otvorite haubu i uklonite rezervni kotač.
2. Postavite graničnike ispod stražnjih kotača i uklonite prednje kotače.

4. Odvojite polugu stabilizatora (6) od donjih krakova ovjesa (vidi sliku. Prednji ovjes postavljen na automobil (pogled straga)).
5. Odvojite nosače 5 od nosača tijela i poprečnih nosača.
6. Odvojite amortizere od donjih krakova ovjesa.
7. Skinite zaštitnu ploču za kućište motora i štitnik od prskanja.
8. Skinite prednju kočionu čeljust sa svake strane bez odspajanja kočionih crijeva i objesite je tako da čeljust ne visi na crijevima.
9. Stisnite oprugu ovjesa dok se donji krak potpuno ne rastereti.
10. Odvojite kuglični zglob od donjeg kraka i uklonite oprugu, lagano je rasterećujući, ponovite radnje za drugu jedinicu ovjesa.
11. Odvojite osovinu 49 nadlaktice od držača 7 poprečnog nosača ovjesa i skinite nadlakticu 46 zajedno s zglobom upravljača, glavčinom kotača, prednjom kočnicom i vanjskim kućištem šarke (vidi Sl. Prednji ovjes).
12. Odvojite gumene nosače nosača motora od nosača poprečnih nosača.
13. Postavite hidrauličku dizalicu s uređajem za pričvršćivanje poprečne grede ispod poprečne grede ovjesa i, podupirući motor poprečnom gredom 67.7820.9514 ili dizalicom, odspojite držač odbojnog odbojnika 47 i poprečni nosač ovjesa od bočnog dijela karoserije.
14. Skinite poprečni nosač 1 spojen s donjim polugama 4.

Pročitajte također: DIY popravak mlaznice Cummins gazelle

1. Ugradite jedinice i dijelove ovjesa obrnutim redoslijedom od skidanja.
2. Opruge na ovjes su ugrađene samo jedne klase (klasa A - bez oznake, klasa B - s crnom oznakom na vanjskoj površini zavojnica).
3. Dopušteno je ugraditi opruge klase A na prednji ovjes, ako su opruge klase B ugrađene na stražnji ovjes.
4. Nakon sastavljanja i ugradnje ovjesa, provjerite poravnanje kotača i kutove prstiju.

1 - donja potporna opružna čašica;
2 - donja ruka;
3 - os donje ruke;
4 - gumeno-metalni zglob donjeg kraka;
5 - opruga;
6 - gornja potporna čaša;
7 - izolacijska brtva opruge;
8 - kompresijski pufer;
9 - zaustavljanje putovanja kompresije;
10 - poprečni nosač ovjesa;
11 - čahura nosača poprečnog nosača;
12 - nosač poprečnog nosača;
13 - nosač motora;
14 - gornji nosač opruge;

1. Ako je prilikom popravka ovjesa potrebno potpuno rastaviti njegove komponente, tada je prikladnije pokrenuti izravno na automobilu, nakon uklanjanja zaštitne ploče kućišta radilice i blatobrana.
2. Odvrnite maticu gornjeg svornjaka 41 i otpustite crijeva iz držača (vidi sl. Prednji ovjes).
3. Savijajući latice zaštitnog kućišta, odvrnite vijke koji pričvršćuju vodilicu čeljusti i odnesite je zajedno sa čeljusti u stranu.

Upozorenje
Kako biste zaštitili crijeva od oštećenja, ne dopustite da čeljust visi s crijeva.

4. Pomoću trna 67.7823.9514 skinite poklopac glavčine i odvrnite maticu ležaja kotača.
5. Skinite sklop glavčine prednjeg kotača s kočionim diskom pomoću potisnika 67.7823.9516.
6. Skinite štitnik prednje kočnice.
7. Skinite amortizer prednjeg ovjesa.
8. Stisnite oprugu ovjesa dok se donji krak potpuno ne rastereti spuštanjem donje ruke ovjesa na postolje.
9. Odvojite kućište kugličnog zgloba od donjeg i gornjeg kraka ovjesa i uklonite zglob upravljača.
10. Glatko rasteretite oprugu ovjesa i uklonite je.
11. Pomoću potiskivača 67.7823.9515 izbijte osovinu i odvojite donju polugu ovjesa od poprečne grede.
12. Odvojite osovinu gornje poluge od poprečne grede i uklonite sklop osovine s polugom.

Upozorenje
Prije skidanja osovina gornjeg i donjeg kraka, izbrojite broj podložaka na svakom kraju osovine donje ruke i na vijcima osovine nadlaktice kako biste ih postavili na izvorno mjesto prilikom ugradnje osovina od poluga.

13. Uklonite držač odbojnika i poprečni nosač.
14. Pomoću izvlakača 67.7824.9516 izvucite klinove kugličnih zglobova iz rupa na zglobu upravljača.

1. Montaža sklopova ovjesa vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
2. Prilikom sastavljanja glavčine kotača nanesite sloj Litol-24 masti u kaveze ležaja i ravnomjerno ga nanesite u šupljinu zgloba upravljača između ležajeva u količini od 40 g za svaki zglob.
3. Prilikom ugradnje poprečnih nosača, zategnite unutarnju maticu dok se ne odabere razmak između podloške i nosača 3 (vidi sl. Prednji ovjes montiran na automobil (pogled straga)), a vanjsku maticu - određenim zakretnim momentom u pododjeljku 1.8.
4. Kako biste spriječili nepravilnu raspodjelu sila u gumeno-metalnim šarkama, zategnite matice osovina poluga pod statičkim opterećenjem vozila od 3140 N (320 kgf).
5. Zatim provjerite i podesite poravnavanje kotača i kutove prstiju.

1 - kočni disk;
2 - glavčina kotača;
3 - ukosnica;
4 - donji kuglični zglob;
5 - kapa;
6 - kućište vanjske šarke pogona;
7 - matica za podešavanje;
8 - konusna čahura;
9 - ležajevi glavčine;
10 - uljne brtve;
11 - prsten koji odbija prljavštinu;
12 - gumeni jastuk stabilizatorske šipke;
13 - kopča za pričvršćivanje poluge stabilizatora;
14 - rotirajuća šaka;
15 - tijelo;
16 - istezanje;
17 - zaštitni poklopac za kuglicu;
18 - gornji kuglični zglob;
19 - jastuci za pričvršćivanje šipke amortizera;
20 - nadlaktica;
21 - poprečni nosač;
22 - podloške za podešavanje;
23 - os gornje poluge;
24 - gumeno-metalni zglob (tihi blok) nadlaktice;
25 - tampon odskoka;
26 - nosač za odbojni odbojnik;
27 - gornja potporna opružna čašica;
28 - gornja izolacijska brtva opruge;
29 - opruga;
30 - vijak za pričvršćivanje nosača na poprečni nosač;
31 - podloške donje ruke;
32 - os donje ruke;
33 - gumeno-metalni zglob donjeg kraka;
34 - donja ruka;
35 - donja izolacijska brtva opruge;
36 - donja potporna opružna čašica;
37 - pufer kompresijskog hoda;
38 - amortizer;
39 - nosač za pričvršćivanje poluge stabilizatora na tijelo;
40 - stabilizator.

Prednji ovjes VAZ 2121 je neovisan, na račvastim poprečnim čeličnim polugama, sa zavojnim oprugama, teleskopskim hidrauličkim amortizerima dvostrukog djelovanja i stabilizatorom.

Gornja i donja poluga VAZ 2131 imaju sličan dizajn: na krajevima "vilice" nalaze se cilindrične papučice za gumeno-metalne šarke (tihi blokovi), a na suprotnoj strani platforma s tri rupe za pričvršćivanje kuglični zglob.Na prednjoj grani nadlaktice nalazi se izbočina na koju se odbojni odbojnik naslanja pri maksimalnom hodu ovjesa, a na donjem kraku četiri rupe za pričvršćivanje čašice donje potporne opruge.

Kuglasti zglobovi gornje i donje ruke su izmjenjivi i ujedinjeni s gornjim kugličnim zglobovima VAZ ovjesa s pogonom na stražnje kotače. Nosač je pričvršćen na ruku zajedno s prtljažnikom i potisnom pločom pomoću tri vijka sa sigurnosnim podloškama i maticama. Krajevi s navojem klinova i gornjeg i donjeg ležaja usmjereni su prema dolje i uklapaju se u konusne rupe na zglobu upravljača. Igle su učvršćene samokonstruirajućim maticama. Stoga se zglob upravljača može rotirati oko osi koja prolazi kroz središta klinova kugličnih zglobova.

Ruke ovjesa se zauzvrat mogu okretati na osovinama unutar raspona gumeno-metalnih šarki VAZ 2131 (ograničene njihovom elastičnošću). Stožer nadlaktice ima dvije rupe i navoje na oba kraja. Vijci prolaze kroz rupe koje pričvršćuju osovinu na poprečni nosač ovjesa. Na vijke između osovine i poprečne grede postavljene su podloške za podešavanje kutova nagiba i uzdužnog nagiba osovine rotacije kotača (vidi dolje).

Pročitajte također: Popravak Vitek usisavača uradi sam

Navojni krajevi osovine uklapaju se u gumeno-metalne šarke poluge. Podloške se nalaze s obje strane svake šarke: manja (ravna) s unutarnje strane, veća (konveksna prema van) s vanjske strane. Samoblokirajuće matice osovine gornje ruke konačno se zategnu tek kada je ovjes stisnut (na opterećenom automobilu), inače se šarka neće pravilno postaviti i brzo će otkazati.

Osovina donjeg kraka je vijak koji prolazi kroz čahuru u poprečnom nosaču ovjesa i osovina gumeno-metalne ruke. Baš kao i gornji, donje šarke se povlače između dvije podloške, ali se između unutarnje podloške i čahure dodaje još jedna potisna podloška (debela), uz čahuru, te nekoliko podložaka (tankih). Debljina paketa za pranje odabire se u tvornici, pri demontaži ovjesa potrebno je zapamtiti njihov broj i mjesto. Dopušteno je promijeniti broj i mjesto podložaka samo ako je potrebno vratiti geometriju ovjesa VAZ 2121, Niva 2131 (na primjer, nakon nesreće, zamjene poprečnog nosača itd.).

U tom slučaju, razmak između vanjske podloške i prirubnice gumeno-metalne čahure šarke nakon zatezanja matice trebao bi biti unutar 3-7,5 mm. U slučaju da je nemoguće podesiti kut kotača osi zakretanja (vidi dolje) s netaknutim dijelovima ovjesa, možete prenijeti neke podloške s jednog kraja poluge na drugi.

Poprečni nosač ovjesa VAZ 2121 je zakrivljena čelična cijevna greda, na koju su s obje strane zavareni čelični kovani nosači. U donjem dijelu nosača nalazi se čahura za osovinu donjeg kraka, a gornji dio je izveden kao okomita platforma s četiri para rupa za pričvrsne vijke.

Gornji par vijaka pričvršćuje osovinu nadlaktice na poprečni nosač. Drugi odozgo - spaja nosač motora, poprečni nosač, nosač i nosač odbojnog odbojnika. Treći par vijaka priteže nosač motora, poprečni nosač i gornji nosač opruge ovjesa. I, konačno, četvrti - poprečni nosač i gornji oslonac opruge ovjesa. Radi pouzdanosti, pričvrsne matice gornjeg nosača opruga ovjesa, nakon zatezanja, zavarene su na izbočeni navojni dio vijaka.

Dva nosača s rupama također su zavarena na donji stražnji dio poprečne grede nive 2121. Na njih su pričvršćene strije (čelične šipke) Niva 2131, povećavajući uzdužnu krutost konstrukcije. Stražnji (navojni) krajevi žica pričvršćeni su na nosač na karoseriji automobila s dvije matice i podloške. Prilikom ugradnje nosača, unutarnja matica se zateže sve dok podloška ne dodirne nosač, a vanjska matica se zategne preporučenim momentom.

Opruga ovjesa Nive 2121 oslanja se na donju izolacijsku brtvu i gornju potpornu čašicu. Između gornje potporne čašice i gornjeg sjedala opruge postavljena je gumena brtva.Gornji oslonac spajaju četiri vijka s poprečnim nosačem ovjesa, dva vijka - s bočnim dijelom karoserije (zavarenim u bočni element) i još jednim - s nosačem odbojnog odbojnika (potonji je zavaren u sam nosač). Gornje sjedalo opruge također je zavareno na potpornu nogu kompresijskog odbojnika (okrenutu prema dolje).

Kompresijski odbojnik pri maksimalnom hodu ovjesa naslonjen je na donji krak, a odbojni odbojnik na izbočinu na nadlaktici. Donje opružno sjedalo pričvršćeno je na donju ruku s četiri vijka, maticama i sigurnosnim podloškama. Nosači za pričvršćivanje donjeg kraja amortizera i stabilizatora (iza opruge) također su zavareni na donju čašicu.

Budući da je gumeno-metalna šarka utisnuta u ušicu amortizera, moguće je zategnuti vijak njegovog donjeg pričvršćivanja samo na automobilu pod opterećenjem. Gornji kraj amortizera pričvršćen je na nosač na karoseriji automobila pomoću matice i podložaka kroz dva gumena jastučića. Može se zategnuti u bilo kojem položaju ovjesa.

Anti-roll šipka je zakrivljena šipka od opružnog čelika. Smanjuje kotrljanje automobila Niva 2121 u zavojima. Putem gumenih jastuka pritisnutih čeličnim kopčama, pričvršćen je na dvije točke na tijelo i na nosače na donjim potpornim oprugama.

Popravak ovjesa Niva 2131 uglavnom se sastoji od zamjene istrošenih i oštećenih dijelova. Posebno obratite pozornost na stanje zaštitnih poklopaca kugličnih zglobova (prašnika). Ako su potrgane, odmah zamijenite poklopce i mast, inače će oslonac brzo otkazati. Zazor u gornjem nosaču može se odrediti zamahom kotača kada je ovjes stisnut (za to stavite cipelu visine 230 mm ispod donjeg kraka bliže kugličnom zglobu).

Da biste dijagnosticirali stanje donjeg zgloba, uklonite kotač i, gurajući montažnu oštricu između zgloba upravljača i potpornog kućišta, stvorite naizmjenično opterećenje, provjeravajući kretanje potpornog klina kroz prtljažnik. Zamijenite gumeno-metalne šarke (tihi blokovi) kada se guma ispupči, potrga, napukne ili jako istroši.

Prilikom zamjene opruga pazite da budu iste klase (klasa A - neoznačena, klasa B - s crnom trakom na vanjskoj površini zavojnica, ima kraću duljinu pod opterećenjem). Dopušteno je ugraditi opruge klase A na prednji ovjes i klase B na stražnji, ali ne i obrnuto.

Odstojnik preko gornje kuglice 40 mm. ispod platforme 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortizer plinsko ulje KYB excel-g shniva.

Rad prednjeg ovjesa Nive u ekstremnim uvjetima.

Družimo se i skidamo prednji kotač.Odvojite gornji kuglični zglob od poluge (pogledajte Uklanjanje gornjeg kugličnog zgloba).1. Pomoću glave "19" odvrnite matice dvaju vijka koji pričvršćuju polugu na nosač poprečne grede.2. Vijke držimo protiv okretanja ključem iste dimenzije (generator je uklonjen radi preglednosti).3. Skinite sklop poluge s osovinom.4. Podloške su ugrađene na vijke između osovine i nosača poprečnog nosača za podešavanje kuta kotača i nagiba prednjih kotača.5. Stegnuvši osovinu poluge u škripac, odvrnite dvije osovinske matice ključem 22.7. Za istiskivanje tihih blokova na polugu ugrađujemo izvlakač tako da njegova čašica leži na čeonoj strani otvora poluge, a vijak izvlakača s unutarnjim navojem navrće se na osovinu.8. Zatezanje matice vijka izvlakača (a da se vijak ne okreće), ...9. . Istisnemo tihi blok s poluge.Nakon što ste skinuli tihi blok s osovine, postavite ga u uši poluge i izvucite drugi tihi blok izvlakačem.

Pročitajte također: Zanussi perilica rublja ne radi popravak DIY

10. U nedostatku izvlakača, dlijetom izvucite vanjski rukavac tihog bloka.12. Za ugradnju novih tihih blokova s izvlakačem čaša, pritisnite jedan tihi blok u ušicu poluge.trinaest.Prije utiskivanja drugog tihog bloka, stegnemo polugu u škripcu, umetnemo osovinu s potisnim podloškama u ušice poluge i navrnemo maticu na osovinu sa strane utisnutog silent bloka.Drugi tihi blok ubacujemo u otvor ušica.Umetnite trn izrađen od odgovarajućeg komada cijevi (160 mm duljine, 42 mm unutarnjeg promjera, 32 mm širine utora) u odstojnik između ušica poluge.14. Šalicu skidača prislonimo na kraj vanjskog rukavca tihog bloka.15. Navrnite vijak za izvlačenje na osovinu poluge, pritisnite tihi blok16. U nedostatku izvlakača, krajnji dio ušice poluge naslanjamo na čeljusti stege.Utisnemo tihi blok s glavom alata odgovarajuće veličine (komad cijevi).Postavite polugu obrnutim redoslijedomMatice za pričvršćivanje tihih blokova na osovini konačno su zategnute u položaju "auto na kotačima"Ugađanje Vaza 2121 ili, jednostavnije, uvođenje potrebnih promjena na Nivi prilično je popularan fenomen, jer je automobil idealan za izlet na odmor ili na selo. Upravo Niva, među ostalim predstavnicima vaza, ima najveći izbor u smislu dodavanja raznih poboljšanja i nadogradnji. Pogledajmo na koje načine možete podesiti VAZ 2121 Niva.Sljedeći dijelovi automobila mogu se nadograditi:Ako je sve učinjeno ispravno, tada se VAZ 2121 može pretvoriti u izvrstan SUV, koji će biti donekle sličan džipu.Savjet. Prilikom ugađanja Nive vrlo je važno obratiti pozornost na poboljšanje prohodnih sposobnosti, upravljivosti i voznih performansi.Razmotrimo detaljnije poboljšanje komponenti automobila.Ako se odlučite napraviti vlastiti ugađanje, onda se ne biste trebali bojati eksperimentirati. Povežite svoju fantaziju. Vjerujte, Niva je stroj koji je odličan za realizaciju svih smjelih ideja!Poboljšanja u izgledu VAZ 2121, kao i na drugim SUV-ovima, podrazumijevaju jačanje karoserije za udobnije putovanje. Da biste to učinili, morate:

Ugradite odbojnik s branikom. Mora se imati na umu da takav odbojnik mora imati nosač za vitlo;

Što se tiče vitla, njegova nosivost mora biti najmanje dvije tone. U idealnom slučaju, konop bi trebao biti dovršen s njim, jer je s njim mnogo lakše raditi u teškim uvjetima nego s kabelom;

Izvrsna kupnja bila bi - zaštita kartera. Takav uređaj će osigurati sigurnost komponenti i motora stroja;

Pojačani pragovi koji omogućuju podizanje Nive dizalicom. Također sprječavaju oštećenje tijela tijekom vožnje na teškim mjestima;

Ugradite disalicu. Omogućuje prolazak vrlo dubokih lokvi bez dobivanja vodenog čekića;

Krvni nosač opremljen s nekoliko prednjih svjetala bit će iznimno korisna kupnja. Osim što dodatno osvjetljava cestu, na njoj možete i posložiti stvari.
Kao završni dodir može se dodati aerodinamični kit za tijelo. Također možete slikati tijelo. To će vašem vozilu dati osobni pečat.Nažalost, Nivin salon je jako dugo zastario i iznimno je nezgodan za modernu osobu. Ugađanje salona mora početi s izolacijom (toplina, buka, itd.). Tako da po hladnom vremenu ne idete u bolnicu.Kako biste interijeru dali eleganciju i modernost, možete promijeniti obrub bočnih ploča i vrata. Mogu se dodati novi gumbi i prekidači. Ako želite, možete potpuno ukloniti staru kontrolnu ploču i zamijeniti je modernijom koja odgovara veličini.Također možete promijeniti sjedala za udobnija, kupiti moćan stereo sustav dobre kvalitete zvuka i poboljšati sustav grijanja.Zasebno, treba reći o Chevrolet Nivi. Ovaj model je relativno nov i stoga ne zahtijeva takve kardinalne promjene u unutrašnjosti. Ako želite, možete ugraditi računalo, promijeniti presvlake i dodati neke ukrase.Ugađanje šasije VAZ 2121 bez greške uključuje ugradnju podokvira za zaštitu prijenosnog kućišta.No, podokvir nije potreban samo da bi se osigurao integritet prijenosnog kućišta. Prilikom kretanja u teškim uvjetima vrlo se često susreću nedostaci na dijelovima poda na koje je sam uređaj postavljen. To je zbog vibracija. Ako instalirate podokvir, on će dati sljedeće:

Jednodijelna konstrukcija okvira;

Poboljšane karakteristike tijela;

Smanjenje raznih zvukova tijekom putovanja;

Opterećenje na podu je smanjeno;

Kutija prijenosa je potpuno zaštićena.

Postoje dvije opcije za nosila. Prvi se sastoji od dva okvira, koji su pričvršćeni na dno automobila uz pomoć nosača. Kućište prijenosa i mjenjač pričvršćeni su na ove nosače, koji su međusobno čvrsto povezani.Druga opcija je prilično jednostavna. Ovdje je prijenosno kućište postavljeno na podokvir. Unatoč jednostavnosti dizajna, buka i vibracije postaju osjetno manje.Kako bi se poboljšala prohodnost automobila na teškim područjima, može se izvršiti podizanje. Ovaj postupak se izvodi na nekoliko načina:

metalni odstojnik pričvršćen je ispod opruga ovjesa;

zamijenite oprugu prednjeg ovjesa većima. Izvori s Volge su savršeni;

ugradite stražnje dugačke amortizere. Možete ga uzeti od GAZele.

Nakon završetka radova dizanja, automobil ne samo da će moći svugdje voziti, već će imati i prekrasan izgled.Ako želite svoj automobil učiniti snažnijim, onda morate probušiti cilindre. Također će biti izvrsna opcija za ugradnju klipova povećanog promjera.Ovdje možete saznati više o ugađanju limuzina i hatchbackova, ovdje pročitajte o dodacima za ugađanje.Nakon zamjene klipova može se poboljšati ventilacija komore za izgaranje. Da biste to učinili, morat ćete probušiti sjedalo, a zatim promijeniti standardne ventile na veću veličinu.Za bušenje preporuča se korištenje ventila u obliku slova T. To je zbog činjenice da je njihova struktura jedinstvena i omogućuje vam produktivniji rad.Ugađanje VAZ 2121 Niva prilično je zanimljiv proces. Automobil se može pretvoriti na mnogo načina. Glavna stvar je koristiti svoju maštu.

Postaje moguće ugraditi kotač s radijusom od 31 inča, što se smatra optimalnim za prevladavanje većine prepreka na koje se nailazi Niva 2121. Također, povećavaju se kutovi ulaska i izlaska SUV-a iz prepreka, polumjeri uzdužne i poprečne sposobnosti stroja. Ponekad se podiže samo prednji dio Nive, budući da je veličina "jabuke" stražnje osovine mala. Upravo ta polovica automobila čini 64-67% ukupne težine.

Prilikom podizanja konstrukcije, razmak duž mostova se neznatno povećava, osim kada se radi skuplja i složenija preinaka - ugradnja portalnih mostova.

Također se povećava vijek trajanja tijela, a poboljšava se zaštita mehanizama od oštećenja. S druge strane, ako planirate sudjelovati u rally-raidovima, tada ćete morati voditi računa o pojačanoj zaštiti kućišta radilice.

Postoje dva načina za podizanje automobila.

Dizanje tijela. U ovom slučaju, karoserija automobila se podiže iznad osovina kotača uz pomoć nosača za njega, modifikacije crijeva itd. Ova opcija nije prikladna za Nivu 2121, jer njezin dizajn ne uključuje okvir. Alternativno, možete podrezati lukove kotača, što će vam omogućiti da u njih postavite kotače većeg radijusa. U tom slučaju dodatno je moguće odrezati rubove lukova oštećenih hrđom. Istodobno, klirens se povećava unutar 4-5 cm.
Viseća dizalica. Atraktivniji je za povećanje sposobnosti automobila u vožnji. Cijeli auto "dižemo" bez rezanja lukova, koristeći odstojnike i podloške za amortizere, ugrađujući na njih veće opruge. U tom se slučaju razmak može povećati za 5-8 cm.

Ponekad se kombiniraju i prva i druga metoda.To povećava troškove ugađanja, ali vam omogućuje da podignete tijelo za značajan iznos.

Najjednostavniji, najsigurniji i najisplativiji lift Nive 2121 je ugradnja gumenih odstojnika preko opruga ovjesa.

Da biste povećali razmak za 1,5 cm, dovoljno je ugraditi gumu K-139, čija je veličina jedan inč veća od tvorničke. Ne biste trebali juriti za visinom. Na visokom usponu možete "slomiti" bočni element ili osovine. Povećana je i opasnost od prevrtanja vozila.

S nadzemnim podizanjem povećava se opterećenje i nagib nekih osovina, brže se troše CV zglobovi (osobito unutarnji), tvornički prašnici, kardanski zglob i drugi elementi mehanizama. Stoga, s ovim ugađanjem, vozači mijenjaju unutarnje prašnike na šarkama brzine na vanjske, ugrađuju nove CV zglobove (kod starih, kuglice odlaze s nakupljenog mjesta i brzo se istroše), mjenjač prednje osovine spušta se za 1 cm , odvezano od mosta. Time se smanjuje kut šarki.

Osim toga, takvo podizanje podiže Nivino težište. A to podrazumijeva smanjenje njegove stabilnosti (posebno velike kotrljanja karoserije u zavojima), pogoršanje radnih svojstava tijekom vožnje po asfaltnim područjima. Promjene uvjeta vožnje i dimenzija vozila moraju se uzeti u obzir prilikom vožnje kako bi se izbjegle nesreće.

Vrijedno je zapamtiti da značajno povećanje kutova poravnanja kotača zahtijeva pažljivo podešavanje njihovog nagiba i prsta. Ako standardni raspon nije dovoljan za to, morate napraviti nove izmjene dizajna.

Prilikom podizanja Nive, vrlo je važno ne debalansirati cijelu konstrukciju (podižemo nosače, opruge i amortizere samo na jednakim, provjerenim udaljenostima). To nije uvijek moguće postići početnicima u ugađanju.

Nakon podizanja dizala na Nivi, sasvim je u redu zaboraviti na aluminijske felge, možete ugraditi samo žigosane.

Korištenje većeg promjera kotača dovodi do promjene (povećanja) momenta, što znači da se mijenjaju prijenosni omjeri mjenjača. Stoga se ponekad vlasnik automobila dodaje na stražnju osovinu samoblokiranja (samoblokirajući diferencijal).

Kompletan set industrijskih dijelova za podizanje Nive 2121 (i drugih modela različitih godina proizvodnje) može se kupiti u autosaloni. Uključuju odstojnike za amortizere, izdužene i čvršće opruge za njih, poboljšane podesive šipke i šipke, nosače za pričvršćivanje crijeva itd. Za takvo podešavanje automobila nije potrebno kupovati dodatne dijelove. Ako ne želite koristiti gotovi komplet, dijelove koji su vam potrebni možete izraditi sami. Istina, to će značajno povećati vrijeme utrošeno na finaliziranje dizajna Nive.

Poboljšani ovjes se može vidjeti na sljedećim fotografijama.

Shvatili smo kako vlastitim rukama podići Nivu 2121. Odlučujući faktor pri podizanju automobila je potrebna veličina (i gumeni profil) kotača koji se ugrađuju. Na temelju njihove veličine trebate prilagoditi rezanje lukova ili hoda ovjesa. Ako ste prvo podigli Nivu, tada će podizanje kotača biti mnogo teže.

Na našoj web stranici postoji posebna ponuda. Možete dobiti besplatnu konzultaciju našeg korporativnog odvjetnika jednostavnim postavljanjem pitanja u donjem obrascu.

Video (kliknite za reprodukciju).