Popravak podvozja oka uradi sam 11113

Ekstra mali hatchback s 3 vrata i 4 sjedala s poprečnim motorom i pogonom na prednje kotače. Proizvodnja Oke započela je 1989. godine u Volžskom automobilskom pogonu. Motor je dvocilindrični s radnim volumenom od 650 ccm, 1997. godine povećan je na 750 ccm. volumen. Trenutno je proizvodnja automobila Oka prebačena u tvornicu automobila Kama, kao i tvornicu automobila Serpukhov. Uz osnovne modele KamAZ-11113 i SeAZ-11113, nude se ručne opcije za osobe s invaliditetom. Zbog vrlo niske cijene interesantna je za izvoz.

Ovaj mali automobil razvijen je u tvornici automobila Volga za "korporativnu" proizvodnju u tri tvornice - VAZ, KamAZ i SeAZ (u invalidskoj verziji). Proizvodi se u Volga Automobileu od 1990. godine.

Prepoznatljive karakteristike - skromne ukupne dimenzije, pogon na prednje kotače, dvocilindrični motor s radnim volumenom od 650 kubičnih centimetara ("pola" motora "osam"), univerzalna karoserija s troja vrata i preklopivim stražnjim sjedalom.

Kasnije se pojavila modifikacija 11113 sa snažnijim motorom od 0,75 litara. Osim toga, na bazi Oke razvijeno je električno vozilo koje se dio po dio sklapa u Pilot industrijskoj proizvodnji.

Prije nekoliko godina obustavljena je proizvodnja Oke u automobilskoj tvornici Volga, sada je proizvode samo KamAZ i SeAZ, iako pogonske jedinice (samo 0,75 litara) još uvijek proizvodi samo VAZ.

Ako vaša "Okushka" ne radi dobro, puca, kihne, a zatim bez odgađanja popravaka, prilagodite rad motora VAZ 1111 Oka.

Video (kliknite za reprodukciju).

Popravak OKI treba krenuti od sustava paljenja. Provjera visokonaponskih utikača itd. Zatim pregledajte karburator (detaljno rješavanje problema). Nakon čišćenja, podesite (podesite) karburator. Kada se ti postupci završe, zasigurno ćete osjetiti razliku.

Pretplatite se na naš kanal u Ja sam ndex.Dzene

Još korisnijih savjeta u formatu jednostavnom za korištenje

Auto se guši na vrućem

hall senzor zamijeniti i prilagoditi kvalitetu

Dragi Nail. Gledali smo tvoje videe, ali nismo razumjeli razlog "crnih" svijeća u našem autu. Ok, izdanje 2001. Ove godine smo je odvezli na 2 karburatora, prošla, ali ne nakon nekog vremena opet staje pri niskim okretajima i kihanje s crnim auspuhom... Pišem u ime supružnika jer je gluhonijem.Čekamo od vas nagovještaj.Živimo u Samarskoj regiji.Ne možemo njime stići do Dimitrovgrada.

Pozdrav svima! Kao što sam i obećao vidio 2. dio u potpunosti. U ovom postu akcije se već odvijaju 2014. godine. Koliko sam čekao zagrijavanje da se zaokupim autom, a sad je došlo.

Renoviranje sam započeo nastavkom kozmetičkih i zavarivačkih radova.

Za početak, odlučio sam napraviti njezine zle oči, da tako kažem, Bad boy hood) Ispalo je da je izvrsni metal trebao 1,5 mm. Izrežite šablonu iz željeznog lima i izbrusite na šmirglu, a zatim ih zavarite na haubu.

Donji dio vrata je malo pokvaren, morao sam kuhati.

Izrezala sam kut iz lima i isprobala ga.

Zavario sam ga na vrata, sve je ispalo prilično uredno. Kapi od zavarivanja izbrusiti brusilicom. Istu operaciju napravio je i s drugim vratima, a također je zavario sve rupe na stražnjoj petardi osim brave. Sada više neće biti stražnjih brisača i OKA amblema.

Očistila sam sve gljive na leđima.

Počelo je rastavljanje. Tijekom večeri prijatelj i ja smo sve to razbacali.

Ovdje je zapravo najbolji prijatelj kao asistent)

Nakon demontaže, počelo je kitovanje. Počeo sam s krilima. Prvi sloj je bio aluminijsko punilo za izgradnju čvrstoće i slično.Kako sam bio mučen da ga trljam, ali rezultat je bio vrijedan toga)

Evo krajnjeg rezultata. Drugi sloj je bio mekani kit. Ovdje sam završio s krilima.

Zatim je počeo kitati sva vrata.

Bio sam zatrpan krovom, ali za 2 dana bio je spreman)

Napa. Vrhunac automobila. I ja sam to snimio, trebao je dan raditi s njim.

S kitom, čini se gotovim) Okrećemo se slikarskim radovima. Auto je oprano sa četiri stotine brusnog papira, oprano je i iznutra, jer će boja biti drugačija. Nadalje, zemlja, nažalost nema fotografije automobila u zemlji. Ponovno počinje ispiranje, samo ne stare boje, već zemlje. I konačno, počinje ono što sam dugo čekao, slikanje)

Prve fotografije nakon slikanja :) Bila sam sretna, ali nisam ja to slikala, nego moj očuh. Takvu vještinu sam stekao kasnije kada sam slikao auto za prijatelja) Boja se zove “Medeo 428” Htio sam nešto neobično što će se isticati među sivim miševima.

I naravno autogram bez njega)

Daljnja montaža auta, nažalost nema ni fotografije.

Potpuno sastavljen izvana. Novi branici i svaka sitnica. Salon je još prazan. Fotografija od 2,5 megapiksela) Oprostite na kvaliteti.

Pokrivanje bočnih zidova. Dermantin ga je dobio od bake u ormaru, sve je stavio na spajalice i ljepilo.

Gotova verzija također je omotana oko torpeda i stražnjih dijelova.

Okin automobil počeo se proizvoditi davno i zaradio je značajnu popularnost među domaćim automobilistima. Naravno, tehničke karakteristike dotičnog automobila daleko su od zahtjeva modernog vozača. Unatoč tome, Oka je jedno vrijeme uživala veliku popularnost zbog svoje inherentne ekonomije. Vlasnici automobila Oka ranih godina proizvodnje često se susreću s kvarovima u sustavu motora. To je lako objasniti vijekom trajanja i radnim uvjetima vozila. Jedan od najučinkovitijih načina vraćanja vozila na posao je remont motora Oka ili VAZ 11113. Prilično je teško sami izvršiti popravke, jer će mnogi procesi zahtijevati skupu opremu. Kako biste uštedjeli novac, Oku možete pripremiti za veliki remont vlastitim rukama.

Prednosti remonta su jasne. Veliki popravak motora omogućit će: povećanje vijeka trajanja vozila, povećanje resursa motora i povećanje njegovih performansi.

Prva faza remonta je detaljna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem. Prilično je teško izvršiti provjeru u garaži. Da biste odredili produktivnost motora, trebat će vam računalna oprema i povezane vještine.

Za potpunu obnovu motora potrebno je demontirati uređaj vozila. Nije tako lako izvesti ovaj postupak vlastitim rukama, unatoč malim dimenzijama motora. Kako bi se izbjeglo oštećenje motora, potrebno je koristiti niz specijalizirane opreme: potporni okviri, hidraulični izvlakač, uređaj za vješanje motora.

Nakon što je motor uspješno rastavljen, potrebno je pristupiti njegovom rastavljanju. Motor je potrebno strogo rastaviti određenim redoslijedom kako bi se spriječilo oštećenje njegovih pojedinih dijelova.

Nakon demontaže potrebno je prijeći na najvažniju fazu remonta, koja se sastoji u otklanjanju kvarova na pojedinim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna svrha remonta je vraćanje izvornih parametara elemenata vozila. Stoga je jedini ispravan priručnik za popravak Oke originalne upute proizvođača.

Tijekom velike restauracije motora VAZ 11113 obavezni su sljedeći postupci:

• Obnavljanje parametara bloka cilindra VAZ 11113.
• Popravak usisnih otvora radilice i bregaste osovine.
• Obnova nosivog dijela radilice.
• Obrada glave bloka cilindra VAZ 11113.
• Vraćanje nepropusnosti jedinice zavarivanjem.
• Korekcija geometrije klipnjače.
• Zamjena svih potrošnih materijala i gumenih brtvi.

Veliki popravak automobila zahtijeva odgovarajuće vještine i skupu opremu. Stoga, da biste izvršili restauraciju, morat ćete se obratiti profesionalcima.

Jedna od najvažnijih faza obnove motora je obrada glave cilindra. Proizvođač vozila navodi dopuštenu granicu obrade glave, koja se mora strogo pridržavati prilikom izvođenja popravaka. Prije nego što nastavite s velikim popravkom, potrebno je detaljno proučiti popratne upute pogona proizvođača. Također, neophodno je kod majstora provjeriti do koje dubine će se glava cilindra obraditi. Ako je element istrošen iznad dopuštene granice, daljnji rad glave bloka je zabranjen. Ako je moguća obrada i restauracija glave cilindra, rad je popraćen obaveznom zamjenom brtve glave motora. U ovom slučaju također je potrebno uzeti u obzir dubinu obrade elementa kako bi se bloku dala izvorna nepropusnost.

Za vraćanje motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 11113 na tvorničke parametre, preporuča se koristiti usluge provjerenih radionica. Remont je prilično kompliciran i dugotrajan postupak koji moraju provesti kvalificirani majstori. Prije izvođenja popravaka potrebno je dobro procijeniti trošak obnove. Neki entuzijasti automobila zaborave cijeniti razliku između obnavljanja elementa i njegove zamjene. Uz kritično trošenje motora, troškovi popravka mogu znatno premašiti primarnu cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je potrebno zamijeniti pojedine elemente vozila, vrijedi koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača.

Nakon popravka, vrijedi početi razbijati automobil. Tijekom razdoblja uhodavanja potrebno je spriječiti povećano opterećenje pogonskog sustava. Inače, troškovi obnove motora se neće isplatiti i vozilo VAZ 11113 ponovno će izgubiti performanse.

Uspješna restauracija automobila VAZ 11113!

Automobil VAZ s indeksom 1111 s imenom Oka je subkompaktni oblik kompaktnog gradskog vozila. Zbog svoje veličine ovaj je prijevoz jedno od najuspješnijih rješenja za vožnju u modernim velikim gradovima. Opći uređaj VAZ 1111 izrađen je prema standardnoj tehnologiji, neovisnim prednjim ovjesom, poprečnim stražnjim snopom i pogonom na prednje kotače.

Automobil Oke ima prednji neovisni ovjes izveden u stilu MacPherson. To pretpostavlja prisutnost amortizera koji se nalazi u upravljačkom mehanizmu. Ovjes VAZ 1111 sastoji se od nekoliko čvorova:

• dva upravljačka zgloba i mehanizma glavčine s ležajevima;
• dva amortizera;
• dvije poluge donjeg poprečnog rasporeda s tihim blokovima i kugličnim ležajevima;
• dvije poluge donjeg uzdužnog rasporeda sa suženim čahurama;
• letva upravljača sa šipkama i vrhovima upravljača;
• stabilizator;
• osovinske osovine s mehanizmom CV zgloba;
• nosila.

Svaki od ovih čvorova nosi različito funkcionalno opterećenje, nadopunjujući se u radu, što objašnjava dobru pouzdanost ovjesa VAZ 1111.

Potpuniju sliku rada može se prikazati rastavljanjem pojedinih čvorova. To će vam dati razumijevanje što je automobil Oka u cjelini i njegov prednji ovjes.

Nosač s amortizerima je najopterećenija jedinica. Povjerene su mu funkcije kontrole prianjanja kotača na kolnik i sudjelovanja u vožnji automobila. Oka je prilično lagan automobil, tako da uslužnost ove jedinice igra vrlo važnu ulogu.

Stalak je šuplje staklo s šakom koja se pričvršćuje na šaku mehanizma glavčine, u koju je umetnut umetak amortizera i pričvršćen sigurnosnom maticom.Da bi dao krutost, pruža potpornu platformu za oprugu, što stroju Oka daje neophodan parametar vertikalne stabilnosti. Nosač je pričvršćen na karoseriju automobila pomoću potporne platforme, u kojoj se nalazi ležaj, koji se naziva oslonac.

Nosivi ležaj je montiran u montažnu platformu, gornji kraj šipke amortizera s nanesenim navojem umetnut je u njegov unutarnji dio i pričvršćen maticom. Ovaj ležaj omogućuje okretanje amortizera prateći kotače i istovremeno prigušuje kut nagiba tijela prema krutoj šipki. Donji dio mehanizma pričvršćen je na zglob upravljača s dva vijka, od kojih jedan podešava kut nagiba.

Zahvaljujući ovom dizajnu, stalak s umetkom za amortizaciju VAZ 1111 vrlo je jednostavan, pouzdan i što funkcionalniji.

Svrha poprečnih donjih krakova je držati mehanizam podvozja u uspravnom, stabilnom položaju. Jednom su krajem pričvršćene za glavčinu, a drugim za podokvir. Pričvršćivanje na zglob upravljača vrši se kroz kuglični zglob, dizajniran je za okretanje glavčine. Kuglasti zglob je jedan od najbržih neispravnih dijelova automobila Oka.

Tihi blokovi utisnuti u njih daju mali hod polugama duž osi pričvršćenja na podokvir. Omogućuju neophodan vertikalni zračnost za cijeli pogonski mehanizam, što osigurava stabilan položaj stroja na cesti.

Uzdužne donje ruke potrebne su da drže šasiju u uzdužnoj ravnini. Jednom stranom su pričvršćeni za držače, a drugom za podokvir. Uz pomoć konusnih čahure smještenih na oba kraja poluga šasije automobila Oka, osigurava se potreban uzdužni hod. Konusne čahure ove jedinice prilično su pouzdane zbog neznatnog opterećenja i vrlo se rijetko mijenjaju.

Unatoč činjenici da je šasija neovisna, stabilizatorska šipka je namijenjena stabilizaciji njegovog funkcioniranja. Integrira cijelu šasiju u dobro koordiniran mehanizam. Zadržava polugu stabilizatora na prednjem dijelu tijela i na poprečnim donjim rukama. U točkama pričvršćivanja, stabilizator je opremljen gumenim čahurama koje mu osiguravaju potreban zazor.

Glavni mehanizam za okretanje VAZ 1111 je letva upravljača, opremljena šipkama i vrhovima. Upravljački krajevi postavljeni su u šaku i glavna su spojna karika kola upravljača i kotača stroja.

Upravljački zglob je središte prednje šasije na koje se pričvršćuju svi ostali dijelovi. U svom dizajnu nema pokretnih dijelova, osim ležaja kotača utisnutog u njega. Ovaj ležaj omogućuje rotaciju glavčine s ugrađenim kotačem. Silu rotacije glavčine prenosi poluosovina s mehanizmom CV zgloba na oba kraja. Poluosovina se pokreće mjenjačem i opremljena je CV zglobovima koji omogućuju okretanje kotača stroja tijekom vožnje.