Popravak Priorovog podvozja uradi sam

Za kretanje po površini ceste potrebno je podvozje bilo kojeg vozila. Izglađuje učinak različitih vibracija i podrhtavanja. Šasija je prvenstveno stražnji i prednji ovjes, kao i kotači. Uz pomoć komponenti za hodanje kotači na dvije osovine su spojeni na dijelove karoserije, prigušuju se vibracije i prenose različite sile koje proizlaze iz kretanja.

Kada se automobil kreće, na vozača i sve unutar njega utječu oscilatorna kretanja različite prirode. Postoje fluktuacije s različitim stupnjevima odstupanja od ravnotežnog položaja. Pokreti s malom amplitudom uspješno se izglađuju potporom elektrane i mjenjača, kao i mekim sjedalima. Ali kako bi se izgladili oscilatorni pokreti s velikom amplitudom, potrebni su kotači i većina elemenata ovjesa.

Sva vozila VAZ s pogonom na prednje kotače koriste istu shemu ovjesa, nema temeljnih razlika.

Lada Priora je zapravo restilizirani model zastarjelog VAZ 2110. Programeri se praktički nisu doticali tehničke opreme, stoga su elementi ovjesa identični, s malom razlikom u dizajnu amortizera. Nedostaci iz "top deset" u potpunosti su migrirali na Prioru. Na primjer, nekvalitetni ležajevi kotača, nepouzdani kuglični zglobovi, kratak vijek trajanja itd.

Šaka za zavoje postavljena je na kuglični zglob odozdo, na vrhu je spojena s donjom stranom potpornja s amortizerom. Na središnji dio šaka pričvršćena je spojnica pogonskog vratila. Anti-roll šipka fiksira loptu, druga strana je pričvršćena na dijelove tijela. Nosač je dizajniran da spriječi pomicanje u uzdužnom smjeru, s jednom stranom spojenom na nosače karoserije, a drugom sa sustavom poluga bočne stabilnosti. Poprečno se također spaja na stabilizator, spaja se na bočne elemente na dva mjesta.

Video (kliknite za reprodukciju).

Također se ne razlikuje puno od prethodnog 2110. Njegova glavna komponenta je polukruta greda. Uz pomoć tihih blokova pričvršćen je na bočne elemente, a drugi dio je spojen na nosače ovjesa. Amortizeri s oprugama pričvršćeni su na dijelove karoserije na vrhu i na glavčine kotača na dnu. Sustav se temelji na neovisnim djelomično gredinim i teleskopskim amortizerima, ojačanim krutim metalnim oprugama. Kako bi se povećala stabilnost na gredi, unutar grede se nalazi stabilizatorski krak u obliku čelične armature promjera 14 mm. Šipka je zavarena na gredu s obje strane. Ovaj dizajn smanjuje kotrljanje tijekom zavoja.

Šasija automobila, ne samo na Ladi Priori, složen je set koji se sastoji od mnogih komponenti. Svi oni čine jedinstven kompleks koji osigurava upravljivost vozila i stabilnost na cesti. Stoga je važno nadzirati te komponente i uvijek ih održavati u dobrom stanju. O tome uvelike ovisi sigurnost svih u kabini. Ako je početnicima teško procijeniti stupanj neispravnosti ovjesa i povezanih dijelova, tada će iskusni vozač uvijek primijetiti čak i mala odstupanja u radu.

Od najčešćih kvarova na šasiji Lade Priore dolazi do jakog ljuljanja karoserije tijekom zavoja ili kada automobil naglo koči.

Također, sljedeći su uobičajeni znakovi kvarova:

• gume se troše neravnomjerno;
• tijekom kompresije, amortizeri ne pružaju otpor;
• curenje ulja na amortizerima;
• kada vozite, automobil vodi u stranu;
• jake vibracije;
• strani zvukovi iz ovjesa tijekom vožnje.

Za točniju dijagnostiku preporuča se kontaktirati specijalizirane tehničke centre, gdje će kvalificirano osoblje pomoću visokotehnološke opreme brzo dijagnosticirati šasiju i ponuditi usluge za otklanjanje svih identificiranih problema.

Drugi vjerojatni problemi

Kako popraviti ili spriječiti

Vibracije i abnormalni zvukovi obično su uzrokovani pretjerano istrošenim nosačima ovjesa. Mogući su i kvarovi zbog deformacije ili oštećenja poluga, amortizera itd. Prilikom upravljanja automobilom potrebno je razumjeti da čak i najbolji dio (a, kao što znate, komponente domaćih automobila nisu visoke kvalitete) ima svoj resurs. Nakon određenog vremena i ovisno o radnim uvjetima, doći će do prirodnog trošenja. Sukladno tome, postoji potreba za popravkom ili zamjenom. Najjednostavnija i najočitija opcija dijagnostike je kontaktiranje autoservisa.

Mnogo je problema s ovjesom i šasijom. Za sve je kriva nesavršenost dizajna i osrednja kvaliteta rezervnih dijelova. Općenito, sustav se može održavati i svi se problemi rješavaju ručno. Iako će to zahtijevati vještine popravka vozila, odgovarajuće uvjete i alate.