Popravak šasije Renault Fluence uradi sam

Sasvim je očito da svaka Renaultova jedinica šasije mora biti u dobrom stanju. To se posebno odnosi na ovjes jer, za razliku od motora koji može otkazati i Renault Fluence jednostavno neće ići dalje, kvar nekih elemenata ovjesa tijekom vožnje može dovesti do teške nesreće.

1. Osim očite sigurnosti, šasija Renault Fluence zaslužna je za udobnu vožnju i dobro upravljanje. Najopasnije je što će u ovom slučaju biti velika vjerojatnost gubitka kontrole, pri sljedećem sudaru s preprekom koja se pojavila na cesti. Samo redovita dijagnostika šasije Renault Fluence omogućit će vam da izbjegnete takvu situaciju.

Dijagnostika šasije Renault Fluence uključuje provjeru elemenata:

• opruge i amortizeri;
• poluge i oslonci (ležajevi odozgo, tihi blokovi odozdo);
• Renault Fluence čahure stabilizatora;
• šipke i letva upravljača;
• ležajevi kotača;
• CV ZGLOB.

2. Za iskusne vlasnike Renault Fluencea nije teško utvrditi kvar u ovjesu. Iskustvo će im po zvuku i njegovom izvoru reći u čemu je problem. Osim toga, najčešći kvarovi ovjesa zvuče gotovo isto u svim automobilima.

Dijagnostiku šasije Renault Fluence treba provoditi redovito, čak i bez naznake kvara. Bolje je to učiniti na liftu, ali se to može učiniti i na običnom nadvožnjaku ili jami za promatranje.

3. Važno je zapamtiti kako se Renault Fluence ponaša u dobrom stanju, tada će svaki kvar u budućnosti biti očit. Da biste shvatili da nešto nije u redu s automobilom, ne morate biti iskusni vozač, a još više automehaničar.

Najčešće se javljaju sljedeći znakovi kvarova na šasiji Renault Fluence:

• iznenadna pojava buke, kucanja, poskakivanja šasije Renault Fluencea, koja može nestati i ostati čak i na potpuno ravnoj cesti;
• preveliki kotrljaji u zavojima i primjetno njihanje karoserije pri prolasku neravnina ili pri kočenju;
• proizvoljno upravljanje u stranu, Renault Fluence vodi u smjeru vožnje ravno;
• neravnomjerno trošenje guma.

4. Najčešće se čuje kucanje ovjesa Renault Fluence, označava da su gumeni elementi istrošeni ili da su pričvršćivači koji ih drže labavi. U šasiji je puno gumenih elemenata, uglavnom, gotovo svaka jedinica ovjesa Renault Fluence može pokucati, kao rezultat toga, kako bi se točno utvrdio uzrok kucanja, automobil se mora pregledati odozdo.

Ako čujete škripanje, posebno u zavojima ili pri naglom ubrzanju Renault Fluencea, onda s gotovo potpunom sigurnošću možemo reći da razlog leži u neispravnosti karoserije Renault Fluencea, tzv. granate. Škripa se najčešće javlja nakon zamjene čahura stabilizatora, često to ukazuje na nekvalitetnu čahuru.

5. Ako je Renault Fluence počeo zanositi u stranu, češće se to događa nakon teškog prolaska jama i udarnih rupa, onda ćete možda morati napraviti poremećaj sličnosti (poravnanje kotača Renault Fluence). U najboljem slučaju, to će otkloniti probleme, u najgorem slučaju, nakon udara, nešto bi se moglo saviti, počevši od šipke upravljača i završavajući zglobom upravljača.

Ako se pojavi barem jedan od ovih znakova, potrebno je što prije dijagnosticirati šasiju Renault Fluence. Čak i propisi izričito zabranjuju rad s neispravnim ovjesom, a da ne govorimo o činjenici da je to jednostavno opasno.

6.Renault Fluence čahura ovjesa koja se ne zamijeni na vrijeme, a nije tako skupa, može dovesti do loma poluge, s cijenom od sto dolara. Mnogi vozači voze ne obazirući se na zvukove koji se pojavljuju u šasiji Renault Fluencea, i voze dok zvuk ne postane potpuno kritičan, ili dok nešto jednostavno ne otpadne, ovakav pristup je jednostavno apsurdan.

7. Periodični vizualni pregled podvozja Renault Fluence uštedjet će novac, uostalom, ako na vrijeme pronađete napuknutu čizmu ili poklopac i izvršite brzu zamjenu, tada će element koji je bio zaštićen čizmom dulje trajati. Ako je prilikom pregleda Renault Fluencea pronađen već poderani prtljažnik, možete biti sigurni da će uskoro ovaj element ovjesa trebati zamijeniti.

Nakon provjere svih prašnika, trebali biste početi dijagnosticirati elemente prednjeg ovjesa Renault Fluence. Prednji ovjes je složeniji od stražnjeg, podložan je velikim opterećenjima, zbog čega se mnogo češće lomi. Prvo pregledavamo Renault Fluence amortizere, ne bi trebali imati udubljenja ili curenje ulja. Također možete pokušati zamahnuti amortizer na strane, amplituda zamaha trebala bi biti beznačajna.

Ali najlakši način da provjerite ispravnost ovog elementa ovjesa je zamahnuti Renault Fluence pritiskom na kut gdje se nalazi amortizer koji se dijagnosticira. Ako se nakon pritiska Renault Fluence, nakon što se vratio u prvobitno stanje, nastavio ljuljati gore-dolje, to ukazuje na kvar amortizera.

8. Zatim se ispituju opruge šasije Renault Fluence, često im se zavoji lome, pa ih morate pregledati ima li pukotina i integriteta svih zavoja. Ali ovdje također možete odrediti funkcionalnost opruga bez gledanja ispod automobila. Da biste to učinili, samo trebate obratiti pažnju na zazor Renault Fluencea, ako je automobil postao osjetno niži, to već ukazuje na neispravnost opruga, one su pokleknule i više ne mogu ispravno obavljati svoju funkciju.

9. Kugla i tihi blokovi provjeravaju se samo s donje strane Renault Fluencea. Da biste ih dijagnosticirali, bolje je koristiti neku vrstu metalne poluge kako biste lakše provjerili sve za zazor, ne bi trebali biti u automobilu koji radi. Na isti se način provjeravaju i nosači stabilizatora i karika Renault Fluencea. Da biste provjerili ležaj kotača, trebate protresti kotač, ako postoji zračnost, to ukazuje na loše stanje ležaja.

Kompaktni automobil Renault Fluence izrađen je na bazi platforme Nissan C. Najnovija verzija ima redizajniran dizajn, povećan volumen prtljažnika, novi multimedijski sustav, ali i dalje postoje problemi s hardverom.

Nakon 80.000 km Renault ima kucanje pri okretanju volana. Ovo je prvi znak problema s letvom upravljača. Ako se popravci ne započnu, bolest će napredovati. Defekt se može otkloniti ručno. Na internetu se može pronaći nekoliko video zapisa s uputama.

Nosač je čelična šipka, na koju se s jedne strane nalaze zupci, koji pomoću pužnog zupčanika pokazuju smjer kotača od kretanja upravljača. Kako bi se tračnica pomicala bez slobodnog hoda i ne bi bila čvrsto stegnuta, pritisne se krekerom s oprugom.

S vremenom se kreker, koji se naziva i klip, istroši, a stalak počinje igrati. Možete zategnuti klip neko vrijeme. Nakon toga volan se jače okreće, ali bez kucanja.

U nekim slučajevima zatezanje neće pomoći, jer je opruga pojela hrđa, mijenjanje nije problem. Ali svejedno, ako se biskvit pojede, mora se zamijeniti. Ako se popravak ne započne na vrijeme, tada će se tračnica morati promijeniti. Nakon ugradnje steznog krekera, potrebno ga je podesiti. Ako se zategne do kraja, Fluence upravljač će se jako okrenuti. Nemojte se držati - tračnica će visjeti i kucati. Kako se to radi, pogledajte pomno u video tutorijalima koji se mogu pronaći na internetu.

Do kucanja letve upravljača u Renaultu dolazi i zbog istrošenosti čahure. Paralelno, možete otkriti da se Fluence kormilo ne vraća jasno u nultu poziciju.

Letva upravljača ne radi samo zbog krekera ili čahure koji su radili. S vremenom, obično nakon 80.000 km, središnji zub joj se izjede. Od toga dolazi do zazora upravljača u središnjem položaju. Popravci se vrše zamjenom tračnice. Video objašnjenja mogu se pronaći na internetu.

U mraznim danima možete naići na ozbiljne probleme kada iznenada Renaultove kočnice pokvare. Pedala se ukoči, i nemoguće ju je istisnuti.

Kvar je neugodan i teško ga je otkloniti, nalazi se ne samo u Renaultu, već se obnavlja vlastitim rukama. To je uzrokovano činjenicom da se voda smrzava u cijevi nepovratnog ventila na mrazu ispod 20 stupnjeva. Kočiona tekućina je higroskopna i stalno upija vodu. Na kraju se skupi toliko da se oslobađa u kondenzaciju i smrzava se u području ventila u mraznom vremenu.

Za brzo otključavanje kočionog sustava Fluence, poprskajte WD-40 ili alkohol u cijev.

Čep leda će se vrlo brzo raspršiti i popravak Fluencea je privremeno dovršen. Privremeno, jer se situacija u svakom trenutku može ponoviti. Tekućinu za kočnice promijenite odmah po dolasku u garažu ili parkiralište. Cijev zajedno s ventilom mora biti izolirana na bilo koji način. Na primjer, zamotajte komadom umjetnog krzna ili dekom, pokrijte s izrezanim gumenim crijevom na vrhu i popravite. Video na Internetu jasno pokazuje kako to učiniti.

Za zimu ima smisla izolirati Renaultov prostor ispod haube. To se može učiniti umetanjem komada kartona ispod rešetke hladnjaka. Ali ako problem shvatite ozbiljno, tada se u autosaloni prodaju posebni setovi za izolaciju odjeljka.

Ako se upali lampica upozorenja Fluence baterije, to znači da se prestala puniti. Razlog može biti i generator i rad štitova. Popravak nije težak - to možete učiniti sami. Na internetu postoji dobar izbor videa na ovu temu.

Za zamjenu četkica uklonite remen s generatora, odspojite žice, odvrnite pričvršćivače i izvadite ga. Zatim odvrnite dva vijka regulatora napona i demontirajte ga. Na njemu su ugrađene četke.

Naravno, prikladnije je mijenjati četke sastavljene s regulatorom napona, ali ako imate vremena, možete patiti zbog ekonomije i zadovoljstva. Odvrnemo stare četke, a na njihovo mjesto ugrađujemo uobičajene iz VAZ-a. Prije toga ih malo sameljemo na šmirglu da dobijemo željenu veličinu. Izbušimo rupe u kontaktima, tamo rastegnemo repove od četkica i lemimo ih sa stražnje strane. Kapanje tsaponlacom na vrh lemljenja i ugradnja obrnutim redoslijedom.

Prednji ovjes se popravlja, kilometraža je 79 tisuća kilometara.

U početku je škripalo - čahure stabilizatora su škripale.
Zatim su se na neravnoj cesti i pri maloj brzini počeli čuti udarci (udaranje), zatim više - počelo je "probijati" amortizere.

Fotoreportaža nema, zbog dugotrajnosti operacije, jer sam je napravio sam.

Dakle: zamjena čahure stabilizatora, stabilizatora i prednjih amortizera.

Za one koji će raditi CAM - skine se podokvir i odvrne vijak s polisa u kabini sa stupa upravljača. Sve radove preporuča se obavljati na dizalu i s dodatnim. hidr. mrena.

Skidamo prednje kotače, odvrnemo nosače na stalku, pričvršćujući crijevo kočnice s jedne strane i žicu od ABS-a /

Možete odvrnuti same nosače i nosač za crijevo i žicu - uklonio sam žicu (omču) i, okrećući je na crijevu, odnio sam nosač na prednji dio automobila.

Odvrnuo sam šipke stabilizatora (unutarnji šesterokutni) i ključ 16, na takvoj vožnji preporučljivo je posipati sve WD40 spojeve. Kako se veze popuštaju, oni će se "maknuti"
Skinite zaštitu motora.

Zatim (to radimo uz pomoć dodatne šipke), odvrnite stražnje 2 + 1 vijke (16 + 21) na podokviru s obje strane i dovedite šipku ispod sredine podokvira.Zatim odvrnemo vijke s bočnih dijelova, motor se stražnjim krajem oslanja na šipku (kako se ne bi bojao da neće stajati) - sve može izdržati i bez šipke. Spuštamo podokvir na šipku, odvrnemo toplinski štit (2 vijka po 10) i odvrnemo 4 vijka po 13 - svaki ima 5 cm - i zašto, dovraga?) Zatim mijenjamo čahure - uklonjene i umetnute - oni su podijeljeni - zamjena nije osobito teška. Usput - na unutarnjoj strani lijevog rukava je izrada.

Zamijenili smo čahure - sve pričvrstimo natrag - i sa utegom sve stisnemo natrag - pričvrstimo na vijke - sve je tu.

Zatim, ispod haube - uklonite brisače (ključ 16), gumenu brtvu u prednjem dijelu motornog prostora. Skinite nabor (ključ 10) i odvrnite 3 vijka 13 sa svake strane - KRENIMO. Najviše hemoroida bilo je s oprugom - nije kao na "Classicu" i sam stalak - SA SREDINOM - ne izlijeće na max dužinu, stoji na sredini šipke. Prvo stisnemo oprugu kao i obično (PREMA PREPORUCI RADNIKA SERVISA S PNEUMATSKIM PIŠTOLJEM ZA KOTAČKE - ispada brže), a zatim, kada se ugradi na stalak, stisnemo dodatne vezice za opruge, uhvatio sam se za čašu na stalku i pritisnuo maticu na stabljiku da izađe u stabljiku.

Pa, onda ugradnja stalaka - NISU JEDNAKO STRANI na vrhu pričvršćivača.

NEMOJTE ZABORAVITI DIJAGNOSTICIRATI - POTISNE LEŽAJE I SAMIH NOSILJE - izletio mi je lijevi, već sam ga naručio. Kao i sve, pisati i uploadati na TO - NEĆU TO SAM - tamo je teže. Sve se temelji na pouzdanim činjenicama, ako ima poboljšanja, samo su dobrodošla. ISPRAVIMO NUŽNO!

Renault Fluence se na domaćem tržištu pojavio 2010. godine. Francuska limuzina sastavljena je u Rusiji u tvornici Avtoframos u Moskvi i u Turskoj. Osim toga, model je sastavljen u Argentini, Indiji, Maleziji i Južnoj Koreji. Tehnički, Fluence je gotovo identičan trećem Meganu, štoviše, izgrađeni su na istoj platformi - Renailt-Nissan C.

U arsenalu službenog Renault Fluencea samo benzinski aspiracijski motori: 1,6 litara (106 KS / K4M i 116 KS / H4M) i 2,0 litara (138 KS / M4R). Dizelske verzije bile su dostupne i u Europi - s 1,5 i 1,6 dCi. Dizelske modifikacije se ne nalaze na sekundarnom tržištu.

2-litreni motor i 1,6-litreni H4M imaju pouzdan razvodni pogon lančanog tipa. K4M je opremljen pogonom razvodnog remena s intervalom izmjene od 60.000 km (5.000 rubalja po setu).

1,6-litreni K4M je najpopularniji. Njegova slaba točka je fazni regulator, koji se istroši nakon 100-120 tisuća km. Najprije se javlja karakteristično pucketanje, a zatim - padovi u vuči i prekidi u radu motora. Trošak novog regulatora faze je 5000 rubalja. Preporuča se ažurirati s drugom zamjenom zupčastog remena - za 120.000 km.

Jedan od misterioznih fenomena koji se događa s Renault Fluenceom je teškoća pri pokretanju hladnog motora nakon dugog boravka. Prilikom kontaktiranja servisa, trgovci su premijenili ECU motora, očistili ventil za gas, promijenili mlaznice i svjećice. Ali preventivni postupci nisu pomogli svima.

Problemi s pokretanjem mogu nastati i zbog pregorenog osigurača startera, releja uvlakača ili čak samog startera (6000 rubalja).

Nakon 50-80 tisuća km često je potrebno promijeniti termostat. Udari se ili počinje curiti, što dovodi do miješanja ulja s antifrizom. Cijena novog dijela je oko 5000 rubalja.

Ponekad senzor razine goriva, koji se mijenja u sklopu s benzinskom pumpom (od 16.000 rubalja), počinje glumiti budalu. Osim toga, uljne brtve radilice mogu curiti.

Tijekom vremena, od naglih promjena temperature (na primjer, nakon prevladavanja dubokih lokvi), toplinski štit prigušivača se deformira i počinje dodirivati ​​elemente ispušnog sustava, stvarajući neugodan zvonjavu. U tom slučaju dovoljno je savijati toplinsku zaštitu u prihvatljiv položaj. Ujutro sam auspuh može popratiti zagrijavanje motora metalnim zvonom. I za 100-120 tisuća km, O-prsten ispušnog sustava (150 rubalja) često izgori - pojavljuje se karakteristična rika.

U pre-styling automobilima s ručnim mjenjačem, nakon 50-100 tisuća km, vijak nosača motora često se odlomio, što je slučajno dovelo do oštećenja senzora za vožnju unatrag i unutarnje granate. Kasnije je problem riješen - ugrađen je snažniji vijak.

Prijenos

Renault Fluence s motorom od 1,6 litara bio je opremljen 5-stupanjskim ručnim mjenjačem (JH3) ili 4-stupanjskim "automatskim" (AL4 / DP0). Nakon restylinga, zamijenjen je varijatorom (JF015). 2-litreni motor kombiniran je sa 6-stupanjskim ručnim ili CVT-om.

Glavna zamjerka "mehaničarima" je trzanje na startu nakon duge vožnje u prometnoj gužvi. Trgovci su obnovili komplet spojke pod jamstvom ako kilometraža ne prelazi oznaku od 30.000 km. Kako navode, problem je u disku spojke, koji je proizvođač kasnije nadogradio. No, nakon zamjene, problem se često ponovno javljao. Međutim, glavni cilindar spojke ili ležaj za otpuštanje možda su zahtijevali pozornost.

Nakon 80-100 tisuća km, neki vlasnici primjećuju pojavu strane buke u ručnom mjenjaču. Mehaničari uvjeravaju da je to odlika njezina rada - ležajevi zavijaju.

Zimi, nakon noćnog parkiranja, ručica mjenjača često zateže ili se ne pomiče. Razlog je smrzavanje vlage zarobljene ispod omotača kabela. Sušenje i podmazivanje sklopa eliminira problem na kratko vrijeme. Bolje je zamijeniti kabel - 4000 rubalja.

Vlasnici automatskih mjenjača često se žale na potrese pri mijenjanju brzina. Problem se javlja nakon 20-30 tisuća km. Krivac je solenoidni ventil za modulaciju tlaka. Gotovo svi strojevi prolaze kroz njegovu zamjenu za 100-150 tisuća km. Trošak postupka je oko 15.000 rubalja. Uz redovitu obnovu ulja, automatski mjenjač će trajati do remonta od 300-350 tisuća km.

Varijator nije ništa manje zabrinuo vlasnike. Ponekad je počeo škripati, grcati i škrgutati. Proizvođač je znao za problem. Sve se dogodilo zbog progiba remena varijatora pri brzinama motora od 900-1100 o/min ili više. "Liječenje" je provedeno ažuriranjem programa za kontrolu rada varijatora.

Nakon 50-100 tisuća km, s vremena na vrijeme se pojavljuju trzaji i podrhtavanje. Sve se radi o ranjivom ventilu za smanjenje tlaka CVT pumpe. Sunčani zupčanik i ležajevi također se mogu oštetiti. Za popravke će vam trebati oko 50-60 tisuća rubalja. Vještim rukovanjem i pravodobnim održavanjem, varijator je sposoban prijeći 200-250 tisuća km bez popravka.

Ovjes, kao i većina modernih automobila, može škripati na hladnoći. Češće nego ne, krive su čahure stabilizatora.

Nakon 30 - 50 tisuća km, prašnici prednjih amortizera često su se trgali. Trgovci su izvršili zamjenu pod uvjetom da kilometraža u trenutku kontakta nije prelazila 30.000 km. Prašnici podupirača iz VAZ-a 2110 idealni su kao zamjena, a analogni od VAZ-a 2108 kao graničnik. Sami amortizeri služe više od 100-150 tisuća km.

Prednje poluge (od 3000 rubalja po komadu) mogu zahtijevati zamjenu nakon 60-100 tisuća km. Tihi blokovi ne uspijevaju, a malo kasnije - kuglični zglobovi.

Zbog kvara u području spojnog spoja, neki vlasnici su se suočili s pojavom udaraca koji se odaju na volan prilikom nepravilnosti u vožnji. Letva upravljača ponekad počne kucati nakon 100-150 tisuća km.

Vrijedi napomenuti nekoliko neugodnih incidenata koji su se dogodili s 2 litrenim Fluencesom zimi. U najnepovoljnijem trenutku otkazale su kočnice – papučica kočnice je “zapela”. Razlog je smrzavanje kočionog ventila vakuumskog crijeva. Trgovci su kao protumjeru postavili dodatni pokrov na crijevo. Kočioni sustav Fluence s motorom od 1,6 litara je nešto drugačiji - kod njega nisu zabilježeni takvi incidenti.

Karoserija i unutrašnjost

S vremenom, poklopac prtljažnika počinje brisati lak na stražnjem braniku. Trgovci prepoznaju kućište kao jamstvo i prefarbaju problematična područja. Također, mnogi primjećuju pojavu ogrebotina od brtvi stražnjih vrata.

Krom na stražnjem amblemu može "nabubriti" nakon prve zime. Slični problemi nalaze se na prednjem amblemu, donjoj maski maske i PTF preklopima.

Unutrašnjost Renault Fluencea ubrzo počinje škripati. Zveckanje se javlja u području sigurnosnog pojasa i prednjih naslona za glavu. Volan se ponekad penjao već u prvoj godini rada. A zimi često pucaju kožni umetci na prednjim sjedalima.

"Zimske kapi" sa stropne lampe ili prednjih vizira nisu neuobičajene za moderan automobil. Ovdje se opaža sličan fenomen.

Ostali problemi i kvarovi

Tijekom zimske operacije mnogi se žale na "smrzavanje" lijeve noge. Jedan od mogućih razloga je jaz između cijevi kanala, kroz koji ulazi hladan zrak.

Motor ventilatora grijača (od 3500 rubalja) može pokvariti nakon 100-150 tisuća km. Uskoro se iznajmljuje i gumb za otvaranje prtljažnika.

Glavna jedinica često "glupi": isključuje se, resetira postavke, ispljuje ili ne čita diskove ili isključuje zvučnike. Istodobno, mnogi se žale na loš prijem radio postaja, a nakon 5-6 godina mogu se početi penjati preko gumba na magnetofonu.

Općenito, manji kvarovi u radu električara nisu strani Fluenceu. Češće nego ne, sve se izliječi banalnim isključivanjem paljenja, ili zatezanjem terminala baterije.

Mnoge jedinice, poput motora i mjenjača, korištene su na drugoj generaciji Renault Meganea, a nakon modernizacije ugrađene su i na novi model. Po svemu sudeći, posao na poboljšanju jedinica rađen je na brzinu i nedovoljno duboko, budući da su neke od "čireva" odatle migrirale.

Renault Fluence se radikalno razlikuje od svog prethodnika Renault Megan 2, ne samo izgledom, već i prostranošću. U ovom članku pokušat ćemo shvatiti što je dobro u ovom automobilu i vrijedi li kontaktirati rabljeni automobil ove marke.

Unatoč različitom nazivu i različitom izgledu, Renault Fluence nije ništa drugo nego verzija s četvero vrata popularnog Renault Megan 3 hatchbacka. Oba automobila su izgrađena na istoj platformi i međusobno se razlikuju samo po karoseriji i dugačkom međuosovinskom razmaku koji je 60 mm duži za limuzine i karavane od hatchback verzije. Automobili u karoseriji limuzine su vrlo traženi na našem tržištu, ovaj udio nije prošao ni Fluence, koji je stekao veću popularnost od hatchbacka Renault Megan.

Kao što je pokazalo iskustvo u radu, ova marka automobila nema značajnih pritužbi na otpornost na koroziju, ali morate pažljivo pogledati neke elemente. Dakle, s vremenom se markirani kromirani amblem, koji je instaliran na poklopac prtljažnika, može početi penjati. Također, pri kupnji rabljenog automobila obratite pozornost na gornji dio stražnjih stupova, zbog činjenice da je brtva na vratima dovoljno tvrda, ako na nju dospije vlaga i prašina, boja se briše (kako bi se spriječilo ovo oštećenje tijela, ta mjesta moraju biti zalijepljena prozirnom folijom).

Još jedna slaba točka je zaključavanje graničnika položaja vrata. S vremenom, zbog istrošenosti mehanizma, pri otvaranju i zatvaranju vrata, počinje neugodno kliktati, kako tvrde vlasnici, podmazivanje neće raditi, a ako ovaj problem već postoji, morat ćete promijeniti držač.

Za Fluence su dostupna dva benzinska motora od 1,6 i 2 litre, te tri dizelska motora iste zapremine od 1,5 litara, ali različite snage 90, 105 i 110 konjskih snaga. Kao što je pokazalo operativno iskustvo Renault Fluencea, motori su puno pouzdaniji od onih u prethodniku. Konkretno, Renault je promijenio proizvođača mehanizma za promjenjivo vrijeme ventila, zbog čega ova jedinica više ne stvara probleme. Također, poboljšani su pojedinačni svitaki paljenja, senzor položaja radilice i stražnji nosač motora, svi gore navedeni dijelovi imaju prilično dug resurs robota. Štoviše, nisu identificirani tipični problemi u robotu benzinskih motora. Vrijedi napomenuti da motori Renault Fluence nisu izbirljivi u pogledu goriva i mogu raditi na benzin od AI-91 do AI-98.

Turbodizelske verzije imaju jednu slabu točku, zbog pogrešne tvorničke ugradnje visokotlačne pumpe goriva, zupčasti remen se prerano istroši sa svojim remenicama, ovaj nedostatak se otklanja podešavanjem pumpe za ubrizgavanje u službenom servisu. Inače, dizelski motori zaslužuju samo pozitivne povratne informacije od vlasnika: niska potrošnja goriva od 4,5 litara na sto u kombiniranom ciklusu, dobra vučna snaga, maksimalnih 240 Nm postiže se već pri 2000 o/min i dobra dinamika ubrzanja za obiteljski automobil od 0 do 100 za 11,4 sekunde.

Renault Fluence ima široku paletu mjenjača: mehanika s pet i šest stupnjeva prijenosa, automatski mjenjač s četiri i šest stupnjeva prijenosa i CVT varijator. Treba napomenuti da je automatski stroj s velikim brojem stupnjeva prijenosa i CVT-a instaliran na automobile nakon restiliranja 2013. godine i ovi mjenjači nemaju veliki broj negativnih recenzija.

Pouzdaniji čelik i mjenjači, koji su se ranije koristili na Renault Meganu 2. Tako, posebno, u automatskom mjenjaču više nema problema s kućištem ventila, pretvaračima momenta i uljnim brtvama, te problema u mehanici, koja je prije imala problema sa spojkom i curenjem ulja na spoju kartera, također su eliminirani mjenjač i motor. Podmazivanje u svim vrstama mjenjača predviđeno je za cijeli vijek trajanja jedinice. Ali pri kupnji rabljenog automobila preporučljivo je zamijeniti maziva.

Sprijeda je ugrađen MacPherson podupirač sa stabilizatorom, a straga obična zavojna greda. Ovjes je prilično pouzdan, ali ipak ima slabe točke. Najčešće muke stvaraju prašnici i odbojnici prednjih podupirača, izrađeni su u jednom komadu, a sami prašnici su vrlo tvrde gume, s vremenom se zbog rada bump stop prtljažnik skida i kao rezultat toga, šipka amortizera ostaje otvorena. Kuglični ležajevi imaju mali resurs, u prosjeku njeguju 60 - 80 tisuća kilometara, čahure stabilizatora - do 80 tisuća km, tihi blokovi prednjih poluga više od 120 tisuća km. Ostatak prednjeg potrošnog materijala može trajati dovoljno dugo. Stražnji ovjes smatra se vječnim, zamjena tihih blokova zbog trošenja je iznimno rijetka.

Zbog specifičnog oblika karoserije i spuštene linije krova u području stražnjih vrata, putnici prilikom ulaska i izlaska često udaraju glavom u gornji dio vrata. Ostatak interijera je prilično udoban i praktičan. Također, vrlo rijetko, vlasnici su suočeni s kvarom elektroničke opreme.

Prtljažnik Renault Fluence svidjet će se praktičnim i pragmatičnim vlasnicima, zapremine mu je 530 litara i najprostraniji je u klasi. Unatoč velikom volumenu prtljažnika, vlasnici su mu otkrili nedostatak, pa kada je poklopac prtljažnika zatvoren, njegove oči previše zalaze unutra, čime se smanjuje korisni prostor.

Općenito, Renault Fluence se pokazao prilično pouzdanim, a utvrđene slabosti nisu osobito značajne i lako se mogu ukloniti. Kupnja ovog automobila može se preporučiti obiteljskim i praktičnim vozačima.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i slabosti automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima da odaberu odabrati rabljeni automobil.

Zasun za ograničavanje otvaranja vrata prilično je lako popraviti. Rastavljamo, okrećemo istrošenu jezgru za 180% (na neistrošenoj strani), skupljamo, nastavljamo voziti. Nadalje, može se zamijeniti željeznim, prodaju se bilo da ih okrene neki dobar tokar.
Vozio sam 120 t.km u ovjes se nisam još ni popeo. Možda se radi prevencije isplati penjati, ali razloga još nema.
Pećni motor zamijenjen je za 90 t.km. Stari se možda popravlja, ali dizalicu je teško rastaviti, oštrice se lako lome.
Motor se počeo gasiti u prvih 15 minuta vožnje točno na poziciji D na semaforu npr. Ovaj problem još nije riješen samo u procesu.Očistit ću gorivo, vidjeti koji su senzori za to odgovorni i promijeniti ih.
Brave vrata nisu regulirane, a na 20 t.km začula se škripa brtvenih gumica. Liječi se namotavanjem električne trake ili drugih ljepljivih traka na držač s obje strane. Jednom sam to napravio i zaboravio.
Motor se umjetno davi da bi brže vozio, preplašuju mozak, ali meni je to dovoljno.
Punim samo AI95, ulje mijenjam svakih 10t.km. + svijeće i filter. Za sada nema više pritužbi.

Jesu li vaši rođaci stavili police? Kakav je osjećaj s novim stalcima?

Šteta što ne kažu koji su ključevi potrebni, veličina itd.

alat je samo fig. Stagne sam promijenio bez problema sa ključem i normalnim šesterokutom ispod glave. Nisam morao ništa savijati. 5 minuta i gotovi ste.

Lakše je platiti 2000 rubalja u usluzi za zamjenu amortizacije

jebi se uebany, ruke ti rastu iz guzice, sa običnim kravatama sve se skupi normalno, glavno je ispraviti

Sumnjati? Dakle ili nema mašte ili ruke rastu iz magarca! Dva puta sam mijenjao stalak, na jednostavan starinski način. Zategnuti vezicama i povučeni žicom. Na jednom stalku 1/5 sata, a prvi put je trajalo oko 3 sata.

Da, nisu se klamerice morale napraviti, nego uvijati. Žica 3-4 mm. Uzeo sam 4 elektrode..

Što se tiče prašnika od 10, ovo je definitivno sranje! Nakon 2 tisuće pali su na dno (odnosno, smanjili su se i dionica je ostala otvorena).

Koristan video, posebno za one koji žele mijenjati štandove vlastitim rukama) Lajk i pretplata, nadamo se reciprocitetu)

Renault Fluence se na domaćem tržištu pojavio 2010. godine. Francuska limuzina sastavljena je u Rusiji u tvornici Avtoframos u Moskvi i u Turskoj. Osim toga, model je sastavljen u Argentini, Indiji, Maleziji i Južnoj Koreji. Tehnički, Fluence je gotovo identičan trećem Meganu, štoviše, izgrađeni su na istoj platformi - Renailt-Nissan C.

U arsenalu službenog Renault Fluencea samo benzinski aspiracijski motori: 1,6 litara (106 KS / K4M i 116 KS / H4M) i 2,0 litara (138 KS / M4R). Dizelske verzije bile su dostupne i u Europi - s 1,5 i 1,6 dCi. Dizelske modifikacije se ne nalaze na sekundarnom tržištu.

2-litreni motor i 1,6-litreni H4M imaju pouzdan razvodni pogon lančanog tipa. K4M je opremljen pogonom razvodnog remena s intervalom izmjene od 60.000 km (5.000 rubalja po setu).

1,6-litreni K4M je najpopularniji. Njegova slaba točka je fazni regulator, koji se istroši nakon 100-120 tisuća km. Najprije se javlja karakteristično pucketanje, a zatim - padovi u vuči i prekidi u radu motora. Trošak novog regulatora faze je 5000 rubalja. Preporuča se ažurirati s drugom zamjenom zupčastog remena - za 120.000 km.

Jedan od misterioznih fenomena koji se događa s Renault Fluenceom je teškoća pri pokretanju hladnog motora nakon dugog boravka. Prilikom kontaktiranja servisa, trgovci su premijenili ECU motora, očistili ventil za gas, promijenili mlaznice i svjećice. Ali preventivni postupci nisu pomogli svima.

Problemi s pokretanjem mogu nastati i zbog pregorenog osigurača startera, releja uvlakača ili čak samog startera (6000 rubalja).

Nakon 50-80 tisuća km često je potrebno promijeniti termostat. Udari se ili počinje curiti, što dovodi do miješanja ulja s antifrizom. Cijena novog dijela je oko 5000 rubalja.

Ponekad senzor razine goriva, koji se mijenja u sklopu s benzinskom pumpom (od 16.000 rubalja), počinje glumiti budalu. Osim toga, uljne brtve radilice mogu curiti.

Tijekom vremena, od naglih promjena temperature (na primjer, nakon prevladavanja dubokih lokvi), toplinski štit prigušivača se deformira i počinje dodirivati ​​elemente ispušnog sustava, stvarajući neugodan zvonjavu. U tom slučaju dovoljno je savijati toplinsku zaštitu u prihvatljiv položaj. Ujutro sam auspuh može popratiti zagrijavanje motora metalnim zvonom. I za 100-120 tisuća km, O-prsten ispušnog sustava (150 rubalja) često izgori - pojavljuje se karakteristična rika.

U pre-styling automobilima s ručnim mjenjačem, nakon 50-100 tisuća km, vijak nosača motora često se odlomio, što je slučajno dovelo do oštećenja senzora za vožnju unatrag i unutarnje granate. Kasnije je problem riješen - ugrađen je snažniji vijak.

Prijenos

Renault Fluence s motorom od 1,6 litara bio je opremljen 5-stupanjskim ručnim mjenjačem (JH3) ili 4-stupanjskim "automatskim" (AL4 / DP0). Nakon restylinga, zamijenjen je varijatorom (JF015). 2-litreni motor kombiniran je sa 6-stupanjskim ručnim ili CVT-om.

Glavna zamjerka "mehaničarima" je trzanje na startu nakon duge vožnje u prometnoj gužvi. Trgovci su obnovili komplet spojke pod jamstvom ako kilometraža ne prelazi oznaku od 30.000 km. Kako navode, problem je u disku spojke, koji je proizvođač kasnije nadogradio. No, nakon zamjene, problem se često ponovno javljao. Međutim, glavni cilindar spojke ili ležaj za otpuštanje možda su zahtijevali pozornost.

Nakon 80-100 tisuća km, neki vlasnici primjećuju pojavu strane buke u ručnom mjenjaču. Mehaničari uvjeravaju da je to odlika njezina rada - ležajevi zavijaju.

Zimi, nakon noćnog parkiranja, ručica mjenjača često zateže ili se ne pomiče. Razlog je smrzavanje vlage zarobljene ispod omotača kabela. Sušenje i podmazivanje sklopa eliminira problem na kratko vrijeme. Bolje je zamijeniti kabel - 4000 rubalja.

Vlasnici automatskih mjenjača često se žale na potrese pri mijenjanju brzina. Problem se javlja nakon 20-30 tisuća km. Krivac je solenoidni ventil za modulaciju tlaka. Gotovo svi strojevi prolaze kroz njegovu zamjenu za 100-150 tisuća km. Trošak postupka je oko 15.000 rubalja. Uz redovitu obnovu ulja, automatski mjenjač će trajati do remonta od 300-350 tisuća km.

Varijator nije ništa manje zabrinuo vlasnike. Ponekad je počeo škripati, grcati i škrgutati. Proizvođač je znao za problem. Sve se dogodilo zbog progiba remena varijatora pri brzinama motora od 900-1100 o/min ili više. "Liječenje" je provedeno ažuriranjem programa za kontrolu rada varijatora.

Nakon 50-100 tisuća km, s vremena na vrijeme se pojavljuju trzaji i podrhtavanje. Sve se radi o ranjivom ventilu za smanjenje tlaka CVT pumpe. Sunčani zupčanik i ležajevi također se mogu oštetiti. Za popravke će vam trebati oko 50-60 tisuća rubalja. Vještim rukovanjem i pravodobnim održavanjem, varijator je sposoban prijeći 200-250 tisuća km bez popravka.

Ovjes, kao i većina modernih automobila, može škripati na hladnoći. Češće nego ne, krive su čahure stabilizatora.

Nakon 30 - 50 tisuća km, prašnici prednjih amortizera često su se trgali. Trgovci su izvršili zamjenu pod uvjetom da kilometraža u trenutku kontakta nije prelazila 30.000 km. Prašnici podupirača iz VAZ-a 2110 idealni su kao zamjena, a analogni od VAZ-a 2108 kao graničnik. Sami amortizeri služe više od 100-150 tisuća km.

Prednje poluge (od 3000 rubalja po komadu) mogu zahtijevati zamjenu nakon 60-100 tisuća km. Tihi blokovi ne uspijevaju, a malo kasnije - kuglični zglobovi.

Zbog kvara u području nazubljene veze, neki vlasnici su se suočili s pojavom udaraca koji se odaju na volan prilikom nepravilnosti u vožnji. Letva upravljača ponekad počne kucati nakon 100-150 tisuća km.

Vrijedi napomenuti nekoliko neugodnih incidenata koji su se dogodili s 2 litrenim Fluencesom zimi. U najnepovoljnijem trenutku otkazale su kočnice – papučica kočnice je “zapela”. Razlog je smrzavanje kočionog ventila vakuumskog crijeva. Trgovci su kao protumjeru postavili dodatni pokrov na crijevo. Kočioni sustav Fluence s motorom od 1,6 litara je nešto drugačiji - kod njega nisu zabilježeni takvi incidenti.

Karoserija i unutrašnjost

S vremenom, poklopac prtljažnika počinje brisati lak na stražnjem braniku. Trgovci prepoznaju kućište kao jamstvo i prefarbaju problematična područja. Također, mnogi primjećuju pojavu ogrebotina od brtvi stražnjih vrata.

Krom na stražnjem amblemu može "nabubriti" nakon prve zime.Slični problemi nalaze se na prednjem amblemu, donjoj maski maske i PTF preklopima.

Unutrašnjost Renault Fluencea ubrzo počinje škripati. Zveckanje se javlja u području sigurnosnog pojasa i prednjih naslona za glavu. Volan se ponekad penjao već u prvoj godini rada. A zimi često pucaju kožni umetci na prednjim sjedalima.

"Zimske kapi" sa stropne lampe ili prednjih vizira nisu neuobičajene za moderan automobil. Ovdje se opaža sličan fenomen.

Ostali problemi i kvarovi

Tijekom zimske operacije mnogi se žale na "smrzavanje" lijeve noge. Jedan od mogućih razloga je jaz između cijevi kanala, kroz koji ulazi hladan zrak.

Motor ventilatora grijača (od 3500 rubalja) može pokvariti nakon 100-150 tisuća km. Uskoro se iznajmljuje i gumb za otvaranje prtljažnika.

Glavna jedinica često "buguje": isključuje se, resetira postavke, ispljuje ili ne čita diskove ili isključuje zvučnike. Istodobno, mnogi se žale na loš prijem radijskih postaja, a nakon 5-6 godina mogu se početi penjati preko gumba na magnetofonu.

Općenito, manji kvarovi u radu električara nisu strani Fluenceu. Češće nego ne, sve se izliječi banalnim isključivanjem paljenja, ili zatezanjem terminala baterije.

Mnoge jedinice, poput motora i mjenjača, korištene su na drugoj generaciji Renault Meganea, a nakon modernizacije ugrađene su na novi model. Po svemu sudeći, posao na poboljšanju jedinica rađen je na brzinu i nedovoljno duboko, budući da su neke od "čireva" odatle migrirale.