Detaljno: uradi sam popravak šasije Renault Fluence od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Sasvim je očito da svaka Renaultova jedinica šasije mora biti u dobrom stanju. To se posebno odnosi na ovjes jer, za razliku od motora koji može otkazati i Renault Fluence jednostavno neće ići dalje, kvar nekih elemenata ovjesa tijekom vožnje može dovesti do teške nesreće.
1. Osim očite sigurnosti, šasija Renault Fluence zaslužna je za udobnu vožnju i dobro upravljanje. Najopasnije je što će u ovom slučaju biti velika vjerojatnost gubitka kontrole, pri sljedećem sudaru s preprekom koja se pojavila na cesti. Samo redovita dijagnostika šasije Renault Fluence omogućit će vam da izbjegnete takvu situaciju.
Dijagnostika šasije Renault Fluence uključuje provjeru elemenata:
opruge i amortizeri;
poluge i oslonci (ležajevi odozgo, tihi blokovi odozdo);
Renault Fluence čahure stabilizatora;
šipke i letva upravljača;
ležajevi kotača;
CV ZGLOB.
2. Za iskusne vlasnike Renault Fluencea nije teško utvrditi kvar u ovjesu. Iskustvo će im po zvuku i njegovom izvoru reći u čemu je problem. Osim toga, najčešći kvarovi ovjesa zvuče gotovo isto u svim automobilima.
Dijagnostiku šasije Renault Fluence treba provoditi redovito, čak i bez naznake kvara. Bolje je to učiniti na liftu, ali se to može učiniti i na običnom nadvožnjaku ili jami za promatranje.
3. Važno je zapamtiti kako se Renault Fluence ponaša u dobrom stanju, tada će svaki kvar u budućnosti biti očit. Da biste shvatili da nešto nije u redu s automobilom, ne morate biti iskusni vozač, a još više automehaničar.
Video (kliknite za reprodukciju).
Najčešće se javljaju sljedeći znakovi kvarova na šasiji Renault Fluence:
iznenadna pojava buke, kucanja, poskakivanja šasije Renault Fluencea, koja može nestati i ostati čak i na potpuno ravnoj cesti;
preveliki kotrljaji u zavojima i primjetno njihanje karoserije pri prolasku neravnina ili pri kočenju;
proizvoljno upravljanje u stranu, Renault Fluence vodi u smjeru vožnje ravno;
neravnomjerno trošenje guma.
4. Najčešće se čuje kucanje ovjesa Renault Fluence, označava da su gumeni elementi istrošeni ili da su pričvršćivači koji ih drže labavi. U šasiji je puno gumenih elemenata, uglavnom, gotovo svaka jedinica ovjesa Renault Fluence može pokucati, kao rezultat toga, kako bi se točno utvrdio uzrok kucanja, automobil se mora pregledati odozdo.
Ako čujete škripanje, posebno u zavojima ili pri naglom ubrzanju Renault Fluencea, onda s gotovo potpunom sigurnošću možemo reći da razlog leži u neispravnosti karoserije Renault Fluencea, tzv. granate. Škripa se najčešće javlja nakon zamjene čahura stabilizatora, često to ukazuje na nekvalitetnu čahuru.
5. Ako je Renault Fluence počeo zanositi u stranu, češće se to događa nakon teškog prolaska jama i udarnih rupa, onda ćete možda morati napraviti poremećaj sličnosti (poravnanje kotača Renault Fluence). U najboljem slučaju, to će otkloniti probleme, u najgorem slučaju, nakon udara, nešto bi se moglo saviti, počevši od šipke upravljača i završavajući zglobom upravljača.
Ako se pojavi barem jedan od ovih znakova, potrebno je što prije dijagnosticirati šasiju Renault Fluence. Čak i propisi izričito zabranjuju rad s neispravnim ovjesom, a da ne govorimo o činjenici da je to jednostavno opasno.
6.Renault Fluence čahura ovjesa koja se ne zamijeni na vrijeme, a nije tako skupa, može dovesti do loma poluge, s cijenom od sto dolara. Mnogi vozači voze ne obazirući se na zvukove koji se pojavljuju u šasiji Renault Fluencea, i voze dok zvuk ne postane potpuno kritičan, ili dok nešto jednostavno ne otpadne, ovakav pristup je jednostavno apsurdan.
7. Periodični vizualni pregled podvozja Renault Fluence uštedjet će novac, uostalom, ako na vrijeme pronađete napuknutu čizmu ili poklopac i izvršite brzu zamjenu, tada će element koji je bio zaštićen čizmom dulje trajati. Ako je prilikom pregleda Renault Fluencea pronađen već poderani prtljažnik, možete biti sigurni da će uskoro ovaj element ovjesa trebati zamijeniti.
Nakon provjere svih prašnika, trebali biste početi dijagnosticirati elemente prednjeg ovjesa Renault Fluence. Prednji ovjes je složeniji od stražnjeg, podložan je velikim opterećenjima, zbog čega se mnogo češće lomi. Prvo pregledavamo Renault Fluence amortizere, ne bi trebali imati udubljenja ili curenje ulja. Također možete pokušati zamahnuti amortizer na strane, amplituda zamaha trebala bi biti beznačajna.
Ali najlakši način da provjerite ispravnost ovog elementa ovjesa je zamahnuti Renault Fluence pritiskom na kut gdje se nalazi amortizer koji se dijagnosticira. Ako se nakon pritiska Renault Fluence, nakon što se vratio u prvobitno stanje, nastavio ljuljati gore-dolje, to ukazuje na kvar amortizera.
8. Zatim se ispituju opruge šasije Renault Fluence, često im se zavoji lome, pa ih morate pregledati ima li pukotina i integriteta svih zavoja. Ali ovdje također možete odrediti funkcionalnost opruga bez gledanja ispod automobila. Da biste to učinili, samo trebate obratiti pažnju na zazor Renault Fluencea, ako je automobil postao osjetno niži, to već ukazuje na neispravnost opruga, one su pokleknule i više ne mogu ispravno obavljati svoju funkciju.
9. Kugla i tihi blokovi provjeravaju se samo s donje strane Renault Fluencea. Da biste ih dijagnosticirali, bolje je koristiti neku vrstu metalne poluge kako biste lakše provjerili sve za zazor, ne bi trebali biti u automobilu koji radi. Na isti se način provjeravaju i nosači stabilizatora i karika Renault Fluencea. Da biste provjerili ležaj kotača, trebate protresti kotač, ako postoji zračnost, to ukazuje na loše stanje ležaja.
Kompaktni automobil Renault Fluence izrađen je na bazi platforme Nissan C. Najnovija verzija ima redizajniran dizajn, povećan volumen prtljažnika, novi multimedijski sustav, ali i dalje postoje problemi s hardverom.
Nakon 80.000 km Renault ima kucanje pri okretanju volana. Ovo je prvi znak problema s letvom upravljača. Ako se popravci ne započnu, bolest će napredovati. Defekt se može otkloniti ručno. Na internetu se može pronaći nekoliko video zapisa s uputama.
Nosač je čelična šipka, na koju se s jedne strane nalaze zupci, koji pomoću pužnog zupčanika pokazuju smjer kotača od kretanja upravljača. Kako bi se tračnica pomicala bez slobodnog hoda i ne bi bila čvrsto stegnuta, pritisne se krekerom s oprugom.
S vremenom se kreker, koji se naziva i klip, istroši, a stalak počinje igrati. Možete zategnuti klip neko vrijeme. Nakon toga volan se jače okreće, ali bez kucanja.
U nekim slučajevima zatezanje neće pomoći, jer je opruga pojela hrđa, mijenjanje nije problem. Ali svejedno, ako se biskvit pojede, mora se zamijeniti. Ako se popravak ne započne na vrijeme, tada će se tračnica morati promijeniti. Nakon ugradnje steznog krekera, potrebno ga je podesiti. Ako se zategne do kraja, Fluence upravljač će se jako okrenuti. Nemojte se držati - tračnica će visjeti i kucati. Kako se to radi, pogledajte pomno u video tutorijalima koji se mogu pronaći na internetu.
Do kucanja letve upravljača u Renaultu dolazi i zbog istrošenosti čahure. Paralelno, možete otkriti da se Fluence kormilo ne vraća jasno u nultu poziciju.
Letva upravljača ne radi samo zbog krekera ili čahure koji su radili. S vremenom, obično nakon 80.000 km, središnji zub joj se izjede. Od toga dolazi do zazora upravljača u središnjem položaju. Popravci se vrše zamjenom tračnice. Video objašnjenja mogu se pronaći na internetu.
U mraznim danima možete naići na ozbiljne probleme kada iznenada Renaultove kočnice pokvare. Pedala se ukoči, i nemoguće ju je istisnuti.
Kvar je neugodan i teško ga je otkloniti, nalazi se ne samo u Renaultu, već se obnavlja vlastitim rukama. To je uzrokovano činjenicom da se voda smrzava u cijevi nepovratnog ventila na mrazu ispod 20 stupnjeva. Kočiona tekućina je higroskopna i stalno upija vodu. Na kraju se skupi toliko da se oslobađa u kondenzaciju i smrzava se u području ventila u mraznom vremenu.
Za brzo otključavanje kočionog sustava Fluence, poprskajte WD-40 ili alkohol u cijev.
Čep leda će se vrlo brzo raspršiti i popravak Fluencea je privremeno dovršen. Privremeno, jer se situacija u svakom trenutku može ponoviti. Tekućinu za kočnice promijenite odmah po dolasku u garažu ili parkiralište. Cijev zajedno s ventilom mora biti izolirana na bilo koji način. Na primjer, zamotajte komadom umjetnog krzna ili dekom, pokrijte s izrezanim gumenim crijevom na vrhu i popravite. Video na Internetu jasno pokazuje kako to učiniti.
Za zimu ima smisla izolirati Renaultov prostor ispod haube. To se može učiniti umetanjem komada kartona ispod rešetke hladnjaka. Ali ako problem shvatite ozbiljno, tada se u autosaloni prodaju posebni setovi za izolaciju odjeljka.
Ako se upali lampica upozorenja Fluence baterije, to znači da se prestala puniti. Razlog može biti i generator i rad štitova. Popravak nije težak - to možete učiniti sami. Na internetu postoji dobar izbor videa na ovu temu.
Za zamjenu četkica uklonite remen s generatora, odspojite žice, odvrnite pričvršćivače i izvadite ga. Zatim odvrnite dva vijka regulatora napona i demontirajte ga. Na njemu su ugrađene četke.
Naravno, prikladnije je mijenjati četke sastavljene s regulatorom napona, ali ako imate vremena, možete patiti zbog ekonomije i zadovoljstva. Odvrnemo stare četke, a na njihovo mjesto ugrađujemo uobičajene iz VAZ-a. Prije toga ih malo sameljemo na šmirglu da dobijemo željenu veličinu. Izbušimo rupe u kontaktima, tamo rastegnemo repove od četkica i lemimo ih sa stražnje strane. Kapanje tsaponlacom na vrh lemljenja i ugradnja obrnutim redoslijedom.
Prednji ovjes se popravlja, kilometraža je 79 tisuća kilometara.
U početku je škripalo - čahure stabilizatora su škripale. Zatim su se na neravnoj cesti i pri maloj brzini počeli čuti udarci (udaranje), zatim više - počelo je "probijati" amortizere.
Fotoreportaža nema, zbog dugotrajnosti operacije, jer sam je napravio sam.
Dakle: zamjena čahure stabilizatora, stabilizatora i prednjih amortizera.
Za one koji će raditi CAM - skine se podokvir i odvrne vijak s polisa u kabini sa stupa upravljača. Sve radove preporuča se obavljati na dizalu i s dodatnim. hidr. mrena.
Skidamo prednje kotače, odvrnemo nosače na stalku, pričvršćujući crijevo kočnice s jedne strane i žicu od ABS-a /
Možete odvrnuti same nosače i nosač za crijevo i žicu - uklonio sam žicu (omču) i, okrećući je na crijevu, odnio sam nosač na prednji dio automobila.
Odvrnuo sam šipke stabilizatora (unutarnji šesterokutni) i ključ 16, na takvoj vožnji preporučljivo je posipati sve WD40 spojeve. Kako se veze popuštaju, oni će se "maknuti" Skinite zaštitu motora.
Zatim (to radimo uz pomoć dodatne šipke), odvrnite stražnje 2 + 1 vijke (16 + 21) na podokviru s obje strane i dovedite šipku ispod sredine podokvira.Zatim odvrnemo vijke s bočnih dijelova, motor se stražnjim krajem oslanja na šipku (kako se ne bi bojao da neće stajati) - sve može izdržati i bez šipke. Spuštamo podokvir na šipku, odvrnemo toplinski štit (2 vijka po 10) i odvrnemo 4 vijka po 13 - svaki ima 5 cm - i zašto, dovraga?) Zatim mijenjamo čahure - uklonjene i umetnute - oni su podijeljeni - zamjena nije osobito teška. Usput - na unutarnjoj strani lijevog rukava je izrada.
Zamijenili smo čahure - sve pričvrstimo natrag - i sa utegom sve stisnemo natrag - pričvrstimo na vijke - sve je tu.
Zatim, ispod haube - uklonite brisače (ključ 16), gumenu brtvu u prednjem dijelu motornog prostora. Skinite nabor (ključ 10) i odvrnite 3 vijka 13 sa svake strane - KRENIMO. Najviše hemoroida bilo je s oprugom - nije kao na "Classicu" i sam stalak - SA SREDINOM - ne izlijeće na max dužinu, stoji na sredini šipke. Prvo stisnemo oprugu kao i obično (PREMA PREPORUCI RADNIKA SERVISA S PNEUMATSKIM PIŠTOLJEM ZA KOTAČKE - ispada brže), a zatim, kada se ugradi na stalak, stisnemo dodatne vezice za opruge, uhvatio sam se za čašu na stalku i pritisnuo maticu na stabljiku da izađe u stabljiku.
Pa, onda ugradnja stalaka - NISU JEDNAKO STRANI na vrhu pričvršćivača.
NEMOJTE ZABORAVITI DIJAGNOSTICIRATI - POTISNE LEŽAJE I SAMIH NOSILJE - izletio mi je lijevi, već sam ga naručio. Kao i sve, pisati i uploadati na TO - NEĆU TO SAM - tamo je teže. Sve se temelji na pouzdanim činjenicama, ako ima poboljšanja, samo su dobrodošla. ISPRAVIMO NUŽNO!
Renault Fluence se na domaćem tržištu pojavio 2010. godine. Francuska limuzina sastavljena je u Rusiji u tvornici Avtoframos u Moskvi i u Turskoj. Osim toga, model je sastavljen u Argentini, Indiji, Maleziji i Južnoj Koreji. Tehnički, Fluence je gotovo identičan trećem Meganu, štoviše, izgrađeni su na istoj platformi - Renailt-Nissan C.
U arsenalu službenog Renault Fluencea samo benzinski aspiracijski motori: 1,6 litara (106 KS / K4M i 116 KS / H4M) i 2,0 litara (138 KS / M4R). Dizelske verzije bile su dostupne i u Europi - s 1,5 i 1,6 dCi. Dizelske modifikacije se ne nalaze na sekundarnom tržištu.
