DIY popravak trkaće marke

Ovaj odjeljak sadrži članke za popravak i održavanje automobila ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana, Tavria Nova... Svi materijali sadrže upute korak po korak za popravak, fotografije obavljenog posla, savjete o odabiru potrebnih alata i odabiru kvalitetnih rezervnih dijelova.

Cijela istina o samostalnoj zamjeni bočnog nosača motora na automobilima ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta

Ne tako davno gledao sam jedan video na YouTubeu u kojem je tip rekao i pokazao, kako se mijenja bočni (gornji) nosač motora na ZAZ-1102 Tavria... Ono čega se sjećam dok gledam ovaj video je da autor, nakon što je rastavio polovicu automobila, kaže - “Ovaj jastuk je vrlo jednostavan i elementarno se mijenja!”. Tako je kako je! Da biste uklonili podupirač zajedno s zglobom upravljača, to znači otpustiti prst na vrhu upravljača, odvrnuti vijak kugličnog zgloba, odvrnuti pogonsku maticu i ukloniti čeljust. I to nije sve! Budući da je, sudeći po hrpi piljevine ispod auta, izletio autorov pogon iz mjenjača, a iz mjenjača je curilo ulje. Ali sve su to sitnice, zar ne?? I nakon toga, možete reći "jednostavno i elementarno"?

Održavanje i popravak "tvrdog oraha" ukrajinske automobilske industrije uvijek je zanimljivo i zabavno! Pa, što možete ako je automobil dizajniran tako da je gotovo svaki popravak test snage i karaktera automehaničara. Čak i najiskusniji! 😉 Ne slažete se sa mnom? Dobro, onda idemo preko jastuka motora automobila ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta i ZAZ-1105 Dana. Počnimo, možda, s opisom zamjene donjih jastuka, a bočni jastuk ostavimo "za desert"! Pa, idemo.

Nastavljam temu popravka automobila ZAZ 1102-1105... Ovaj materijal će uključivati o zamjeni amortizera (uložak, patrona, košuljica) prednjeg nosača ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana... Stoga, ako prednji podupirači na vašem automobilu kucaju i/ili cure, onda bi vas ovaj članak trebao zanimati. A ako u isto vrijeme odlučite obaviti sav posao uklanjanja, rastavljanja i popravka stalaka vlastitim rukama, tada će u ovom slučaju biti ispravno reći - preporučujem da ga pročitate. U svakom poslu, čak iu najjednostavnijem i najrazumljivijem, mogu se pojaviti poteškoće i neugodna iznenađenja koja čine osobu nervoznom i značajno povećavaju vrijeme provedeno na poslu. Je li to loše!

Zamjena gornjeg nosača amortizera prednjeg ovjesa automobila ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105

Pozdrav još jednom, dragi Tavriyveda i Slavutavody!))) Upoznajte još jedan članak o popravku čuda ukrajinske automobilske industrije. Točnije, govor u ovom materijalu će ići o zamjeni gornjeg nosača amortizera prednjeg ovjesa automobila ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1102 Tavria i ZAZ-1105 Dana... Odmah mogu reći da nema ništa komplicirano u zamjeni gornjih nosača. Stoga, ako postoji želja da sve učinite sami, onda možete sigurno krenuti na posao. Glavna stvar je znati redoslijed rada, pokušati pronaći kvalitetne rezervne dijelove i pripremiti potrebne alate. I možemo reći da je pola posla obavljeno! No, u međuvremenu utvrdimo razloge zašto je, odnosno po čijoj pojavi, potrebno promijeniti gornje oslonce.

Na vašoj voljenoj Tavriji je brujao prednji ležaj glavčine? Želite li zamijeniti ležaj vlastitim rukama, ali ne znate kako sve učiniti kako treba? Pitate se – koji je alat potreban za ovaj posao? Ako da. Onda ste došli na pravo mjesto. Ovaj bi članak trebao odgovoriti na sva ova pitanja.U krajnjem slučaju, nadam se. I pokušat ću cijeli proces rada na zamjeni ležaja prednje glavčine na automobilu ZAZ-1102 Tavria, ZAZ-1103 Slavuta, ZAZ-1105 Dana opisati što detaljnije i razumljivije... Osim toga, dat ću popis potrebnih alata i preporuka za odabir ležajeva. Općenito, dat ću sve od sebe da vam ovaj materijal bude koristan. Tako.

Našao sam! Da, ipak sam na Tavriji našao dio koji se lakše i brže može skinuti-staviti-zamijeniti nego sličan dio na autima drugih marki. Pa, naravno, na onim strojevima gdje je ovaj dio predviđen. Na primjer, na automobilima obitelji Vaz 2101-2107 Žiguli i Vaz 2108-2115 Lada... Govor je, kao što ste pogodili iz naslova članka, o slavina za štednjak (grijač).... Mislim da su mnogi posjetitelji stranice svjesni koliko je „zgodan i zabavan“ rad na zamjeni slavine na peći koja curi za 99 ili Vaz-2115. Nešto bolje stoje stvari, sa sličnim radom, na besmrtnom Classicu - manje je vremena za zamjenu slavine štednjaka nego na 99., ali ipak morate pokazati određenu plastičnost tijela i ručnu spretnost. Sasvim je moguće da su dizajneri VAZ-a odlučili - ako postoji slavina za peć, onda mora biti na tajnom i nedostupnom mjestu. I poenta!

Koji dio automobila jedan od prvih pokvari kada nastupi hladno vrijeme? Predlažem, točan odgovor je peć (grijač) radijator... Mislim da ćete se složiti sa mnom. Možete se, naravno, prisjetiti kisele (trenutne) slavine za štednjak, hrastovih (pucali) cijevi za rashladni radijator, samog radijatora ili na kraju termostata. Ali, svi su inferiorni od šipke prvenstva radijator peći))). Legendarna ukrajinska Tavria i Slavuta nisu iznimka. Problem s peći koja curi poznat im je. Istina, mogu odmah ugoditi i uvjeriti sretne vlasnike ZAZ-a 1102-1105, ako tepisi u kabini postanu mokri antifrizom ili ste postavili takav uređaj ispod torpeda kao na fotografiji broj jedan, onda se ne biste trebali jako uzrujati .

Klip za pričvršćivanje prednjeg kotača na automobilu Tavria, Slavuta mijenja se sasvim jednostavno, ali ne jako brzo. Da biste ga zamijenili, morat ćete učiniti iste korake kao kod zamjena prednjih kočionih pločica... Samo jastučići se ne moraju skidati))). Kad se skine prednji kočioni disk, nije problem izbiti klip (ili ono što je od njega ostalo), nisu čvrsto pritisnuti. Također se lako postavlja, glavna stvar je osigurati da je rez na glavi ukosnice ispravan. Fotografije 1 i 2 će vam reći detaljnije.

Dugo nisam pisao o stvaranju domaće auto industrije, nažalost ili na sreću, ugašena, automobil je legenda - ZAZ Tavria i Slavuta )). I to je loše…. Ali došlo je vrijeme da se pogreška ispravi. Upoznajemo članak o zamjena prednjih kočionih pločica na automobilima Tavria i Slavuta... I reći ću vam, ovaj proces je prilično zabavan. Možda ste već promijenili (ili znate kako to učiniti) prednje kočione pločice na Lanosu, Nineu ili Classicu i mislite da se možete nositi s Tavrijom s istom lakoćom. Sa sigurnošću mogu reći da "laka šetnja" neće uspjeti. Budući da ćete ovdje naići na plodove bujne mašte ukrajinskih inženjera. A čini mi se da ti dečki nisu tražili lake putove. Jesam li u krivu? Zatim vas pozivam na daljnje čitanje članka u kojem ćete se upoznati s dizajnom prednja kočiona čeljust Tavria i sa samim procesom zamjena kočionih pločica.

Treće pravilo za vozače: Ne slušajte šasiju zimi!
Dobit ćete svoj iznos.
Prva dva su o DDD.

Članak za one koji nemaju profesionalni stetoskop, na primjer:

Danas sam si postavio pitanje - zašto se, kad protreseš motor (pravi sportaši pumpa vruće, dobro da je vani -1C), odnekud ispod haube čuje (gadan) zvuk trenja. Odlučio sam ostvariti podvig i pronaći ono što tamo diže buku. Ne smeta puno, ali pri kočenju putnici se uplaše (gotovo nasmrt).Štoviše, takva prljavština u autu je bila dovoljno duga, nisam se pokušao boriti, jer ne idem često s putnicima.

Eto, danas mi je savjest i dalje zapela, odlučio sam pronaći "brand-bubanj".

Za početak, odlučio sam testirati hipotezu - ako je motor na tri jastuka, onda kada zamahne skupe, najvjerojatnije dodiruje nešto što je ušlo u jedan od ovih jastuka (na skijama).

Ispostavilo se da se činilo da zvuk uopće nije odozdo, ali sjetivši se da je brzina zvuka u metalu nekoliko puta veća nego u zraku, odlučio sam ne vjerovati svojim osjećajima i preturati po ovoj skiji žicom. Iako ga tamo baš i ne možete pronaći, samo trebate ukloniti cijelu strukturu. A sada je jako hladno i mokro. Pa dobro, zamahujući motorom s dna auta, uvjerio sam se da zvuk nije iz donjih jastuka. Slično sam provjerio pogone spojke i tako dalje.

Pa, kako je najteže već bilo iza mene, odlučio sam Tavrijin motor s unutarnjim izgaranjem pogledati odozgo i vrlo izbliza. Poklopac zračnog filtera opet je bio opasno blizu staklenog pojačala koje ugrađuje svaki vlasnik malog automobila koji poštuje sebe. Ali pri ljuljanju poklopac nije ništa dodirnuo.
Nastavio sam dalje s inspekcijom, odlučio sam gurnuti motor u poprečnom i uzdužnom smjeru. Pokazalo se da je bučno samo u uzdužnom smjeru. Već je bilo zabavnije. Za svakoga se rukom zavukao ispod filtera ulja. Ne on. Udaljenosti more.

I tako sam po “zakonu podlosti” na kraju odlučila pogledati bočni jastuk. Bila je u redu. No u blizini se događao pravi kaos. Činjenica je da je motor automobila "Tavria" obješen na tri nosača, točnije, na oči. Jedan od njih je pričvršćen u blizini gazilice, zapravo - za tijelo njegovog pogona. Drugi je da bude u neposrednoj blizini generatora.

A treći? Treći misteriozni dizajneri "Tavria" zabili su na mjesto gdje su mislili da će se najmanje odvrnuti pod utjecajem vibracija. Jeste li već pogodili gdje je treća ušica? Pravo! Ispod nastavka bočnog jastuka. Zapravo se odvrnuo i pod utjecajem vibracija pomaknuo u blizinu tijela.

Zapravo, uopće nisam htio odvrnuti filtar zraka, stavio sam ušicu na mjesto uz pomoć poluge, odnosno ručke univerzalnog (plinskog) ključa br. 1. Buka je prestala.

Iz ovog zaključka. Ako je nešto bučno u "Tavriji", nije nužno neka skupa jedinica, samo pregledajte sva mjesta gdje su motor s unutarnjim izgaranjem i njegovi priključci u neposrednoj blizini karoserije. Ovo pravilo će vam uštedjeti mnogo novca.

P.S. O prednostima dnevnika, - danas sam pokupio bilješke kako bih utvrdio kada su mi ruke posljednji put došle do ovog "uha". Pokazalo se da je to nedavno - prije 4 mjeseca. A buka je bila davno. Čak i prije ovog pokreta. Iz čega se nameće zaključak - čini se da pri kretanju baš ovo uho hoda lijevo-desno, evo efekta sad nastajanja pa nestajanja buke. Bit će potrebno ukloniti poklopac.

Pa, i literatura: "Tavria" - priručnik za popravak, ovo nije posljednja stvar.

Automobil Tavria (ZAZ-1102) postao je prvi hatchback s troja vrata Zaporožje automobilske tvornice. Automobil se proizvodi od 1988. godine, prošao je nekoliko modifikacija. Stotine tisuća Tavrija još uvijek rade.

Automobil je općenito pouzdan, njegovi popravci nisu teški. Postoji nekoliko problematičnih područja s kojima se serviseri najviše bave. Motor ne stvara velike probleme, pogotovo ako se vlasnik dobro brine o njemu, stalno ga dijagnosticira i redovito se podvrgava održavanju.

Najviše problema nastaje s karburatorom "Tavria" koji treba stalno podešavati. Prilikom prevencije rasplinjača možete se voditi knjigom "Raplinjači SOLEKS" u kojoj su opisani svi postupci. Demontaža (morate to učiniti pažljivo), podešavanje praznina, mljevenje deformirane baze prirubnice predstavlja poteškoće. Nakon profilakse rasplinjača, auto bolje pali, usis radi dobro, vidljiva je potrošnja goriva.

Čestim popravcima smatraju se otklanjanje nedostataka uzrokovanih hrđom, propadanjem metala. U "Tavriya" takve ranjivosti su pragovi, lukovi kotača, dno vrata. Metal ovih dijelova tijela (debljine 0,8 mm) je prilično tanak, teško ga je zavariti elektrodom, potrebno je veliko iskustvo zavarivača. U slučaju velikih oštećenja lakše je kupiti krilo za demontažu. U pragu s velikim nedostacima zavareni su komadi tankog metala, nanose se zakrpe.

Ostali popravci karoserije:
• ravnanje;
• poboljšana antikorozivna obrada;
• zamjena pragova, lukova;
• ugradnja obloga krila - bolje je povjeriti stručnjacima.

Popravci mjenjača složeni su poslovi i teško ih je izvesti sami. Sam mehanizam je prilično jednostavan, dobro savladan. Njegovi trenutni, veliki popravci rade se u gotovo svim servisima. Oskudni rezervni dijelovi mogu se naći na auto-demontažama, na istom mjestu su često operativni sklopovi mjenjača.

Komande, brave na vratima, instrumentna ploča, grijanje, vrata prtljažnika - u pravilu su pouzdani, nije potrebna intervencija servisera. Stanje domaćih cesta čini popravke podvozja aktualnim. Prije svega, potporni nosači i čahure stabilizatora se troše. Resurs ostalih elemenata ovjesa "Tavria": kuglični ležajevi, amortizeri, tihi blokovi - također nije prevelik, potrebno ih je redovito mijenjati.

Zagovornici novog često nadograđuju automobil, poboljšavaju unutarnju rasvjetu, slaba svjetla i stavljaju nove kotače. Uz dobru njegu, pažljiv rad, skladištenje u garaži - "Tavria" izgleda kao nova, služila je svom vlasniku dugi niz godina.

U današnje vrijeme gotovo svi se suočavaju s financijskim poteškoćama.
Nedostatak novca utječe na sve aspekte života.
Imate priliku zaraditi do 200.000 RUB mjesečno.
Isprobajte novu platformu binarnih opcija potpuno besplatno.
I također zarada na rastu bitcoina.
Evo moje mjesečne zarade.

Registrirajte se i zaradit ćete isti iznos.

Posebna ponuda za zaradu na rastu bitcoina. Rast bitcoina svakim danom ubrzano raste, ne možete pogriješiti.

U današnje vrijeme gotovo svi se suočavaju s financijskim poteškoćama.
Nedostatak novca utječe na sve aspekte života.
Imate priliku zaraditi do 200.000 RUB mjesečno.
Isprobajte novu platformu binarnih opcija potpuno besplatno.
I također zarada na rastu bitcoina.
Evo moje mjesečne zarade.

Registrirajte se i zaradit ćete isti iznos.

Posebna ponuda za zaradu na rastu bitcoina. Rast bitcoina svakim danom ubrzano raste, ne možete pogriješiti.

Serioga
prati moju guzu, okreni hodovku, tse GODINA !!
Yak postoje "lusteri" na prednjim stiykah uživo ?? Trebao bi umrijeti za svoj poziv. Sviđa mi se u sebi minus nekoliko tsdniv natrag, još malo više ležaj, a onda kao trohas slabo iz tvornice rolling buv.

odstojnici pokušava ne postati. od njih ima više minus nízh plusív, od kojih je jedan íz njihova instalacija porush tvornički kotač (uzdužni nahil kraljevski klin), ali cijena nije harasso.

ps: pola repa nije potrebno pokazivati, inače će te krema kazniti, jer si razbio TB

dijagnostika i popravak šasije Zaz-Slavut, (tavriya.nova)

Trčanje Vaza za Tavriju! Kako staviti Running Vaz na Tavriju.U ovom videu ću pokazati što je Vaz šasija.

Ovjes VAZ 2108, Opel torpedo, Opel peć, VAZ tračnica, Amortizacija 2110, CV zglob 2108, kugla 2108., vrh upravljača.

Preporučam promjenu kugličnih zglobova na automobilima Tavria, Slavuta samo za tvornicu i par.

Kako sam napravio svoj auto.

Kako letva volana kuca na Tavriju, Slavuta.

Zamjena ležaja prednjeg kotača Tavria-Slavuta.

sve možete sami, gledajte na TV kanalu maysternya.

VAZ šasija (kočnice) za Tavria ZAZ 1102.

Unaprijed postavljen ovjes od VW AUDI, ispred 14″ 256 mm cilindra za potporu ventila 56 mm, stražnji disk za 240 mm s mehaničkom.

Samodijagnostika šasije. Ovjes kuca na neravnine. Što može pokucati na suspenziju. Kako.

Ugradnja šasije Lanos na automobil Tavria, posebno ugradnja kočionog sustava, odnosno čeljusti.

Za početnike u auto biznisu. Kako dijagnosticirati prednji ovjes automobila. Pitaju se oni koji su nedavno kupili auto. Kako je.

Kuglasti zglobovi tvornica Tavria i Slavuta, self-made, kineski i drugi. Kako se međusobno razlikuju.

TURBO kočnice. Kočnice tretiramo na turbo. Vaz šasija za marku. Došlo je do premlaćivanja prilikom kočenja, identifikacije.

Nedavno sam ugradio kočnice od Lanosa i potpuno sam zadovoljan, sad auto koči kao auto, a ne.

Izrađen je adapter za ugradnju kočione čeljusti i diska od 256 mm na glavčinu s formulom 4X100 od VAG for.

savjet, ako ste zainteresirani, onda će biti moguće pokrenuti skraćenu verziju na kantama, umivaonicima i starim stranim automobilima.

Komunikacija, komercijalni upiti: Kanal za pomoć: PrivatBank 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU.

Ugađanje ovjesa zaz tavria 1102.

Prospektivna, sekvencijalna instalacija šasije VAZ 2108 na Tavria WRS Mashenka. Kontakti: 0504520617, 0675398459.

zavarivanje odstojnika uvijek daje izvrstan rezultat.

Letva upravljača za Tavriju i Slavutu različitih proizvođača i različite kvalitete. Detalji prikazani u videu.

U videu Slavutin auto, na njemu mijenjamo donje oslonce, rakovice silent blokove, desni nosač motora, također.

Kanal mog partnera Sashe Kulibina Dečki se pretplatite i naučite puno novih popravaka.

poboljšanje kočnica Tavria kočionog sustava od Lanosa na Tavriji.

Podešavanje ventila Tavria .. Podešavanje ventila Tavria bez TDC i stupnjeva remenice bregastog vratila! Tavrija.

Serioga
prati moju guzu, okreni hodovku, tse GODINA !!
Yak postoje "lusteri" na prednjim stiykah uživo ?? Trebao bi umrijeti za svoj poziv. Sviđa mi se u sebi minus nekoliko tsdniv natrag, još malo više ležaj, a onda kao trohas slabo iz tvornice rolling buv.

odstojnici pokušava ne postati. od njih ima više minus nízh plusív, od kojih je jedan íz njihova instalacija porush tvornički kotač (uzdužni nahil kraljevski klin), ali cijena nije harasso.

ps: pola repa nije potrebno pokazivati, inače će te krema kazniti, jer si razbio TB

Riža. 76. Sklop prednjeg ovjesa s osovinom propelera (lijeva strana):
1 - potpora; 2 - potisni ležaj; 3 - matica; 4 - šalica za tijelo; 5 - kapa; 6 - gornji graničnik putovanja potpore; 7 - brtva; 8 - potporna opružna čaša; 9 - pufer; 10 - opruga; 11 - poklopac; 12 - posebne podloške; 13 - specijalni vijak; 14 - matica za pričvršćivanje amortizera s zglobom upravljača; 15 - stezni vijak priključka terminala; 16 - rotirajuća šaka; 17 - donja šarka; 18 - vijak; 19 - matica za pričvršćivanje donje šarke; 20 - loptaprst; 21 i 22 - donji i gornji umetci; 23 - poluga; 24 - mlazni štap; 25 - nosač; 26 - poprečni nosač tijela; 27 - ušica za vuču; 28 - matica za pričvršćivanje reakcijske šipke; 29 - podloška; 30 - tihi blok reaktivne šipke; 31 - amortizacijski stalak; 32 - šipka upravljača; 33 - tihi blok poluge; L - razmak s tehnički ispravnim dijelovima ovjesa ne smije biti veći od 10 mm

I - sklop glavčine prednjeg kotača s osovinom propelera:
1 - kuglični vijak (priključak); 2 - osovinica kugličnog zgloba; 3 - pričvrsni prsten ležaja; 4 - deflektor blata zgloba upravljača; 5 - deflektor blata glavčine; 6 - vijak za pričvršćivanje prirubnice; 7 - matice glavčine; 8 - podloška; 9 - prirubnica glavčine; 10 - glavčina; 11 - šaka upravljača; 12 - ležaj glavčine; 13 - srednja podloška; 14 - deflektor blata zgloba upravljača; 15 - unutarnji deflektor prljavštine; 16 - zglobno vratilo; a - mjesta na kojima se matica zaključava utiskivanjem ruba matice u utore osovine.
II - kuglični zglob prednjeg ovjesa:
1 - prsten za stiskanje; 2 - zaštitni umetak; 3 - stezaljka; 4 - kućište; 5 - donji umetak; 6 - utikač; 7 - opruga; 8 - potisna podloška; 9 - kuglični klin; 10 - gornji umetak.

Riža. 77. Uređaji dana demontaže i montaže prednjeg ovjesa:
a - uređaj posebne proizvodnje; b - uređaj izrađen na temelju auto dizalice VAZ: 1 - amortizacijski podupirač; 2 - uređaj.

Riža. 78. Amortizeri:
a - amortizer prednjeg ovjesa; b - amortizer stražnjeg ovjesa; 1 - matica spremnika; 2 - manžeta; 3 - vodilica; 4 -cilindar; 5 - rezervoar; 6 - dionica; 7 - tampon povratnog udara; 8 - granična ploča; 9 - pričvrsni prsten; 10 - prigušni disk povratnog ventila; 11 - disk povratnog ventila; 12 - potisna ploča; 13 - opruga zaobilaznog ventila; 14 - ploča zaobilaznog ventila; 15 - klip; 16 - klipni prsten; 17 - opruga kompresijskog ventila; 18 - tijelo kompresijskog ventila; 19 - kavez kompresijskog ventila; 20 - opruga tijela; 21 - ploča; 22 - prigušni disk kompresijskog ventila; 23 - disk kompresijskog ventila; 24 - kućište; kompresijski ventil; 25 - ušica; 26 - restriktivna ploča obilaznog ventila; 27 i 29 - kopče žlijezde stabljike; 28 i 30 - uljne brtve; 31 - opruga kutije za punjenje /

Riža. 79. Shema amortizera:
a - dijelovi ventila; b - kompresijski hod; v - tijek trzaja; 1 - ploča zaobilaznog ventila; 2 - ploča kompresijskog ventila; 3 - prigušni disk povratnog ventila; 4 - diskovi povratnog ventila; 5 - prigušni disk kompresijskog ventila; 6 - diskovi kompresijskih ventila.

Riža. 80. Detalji prednjeg ovjesa:
1 - zaštitna kapa; 2 - međuspremnik; 3 - sklop amortizera; 4 - tihi blok poluge; 5 - matica za pričvršćivanje poluge; 6 - poluga; 7 - kuglični zglob; 8 - matica za pričvršćivanje kugličnog zgloba na zglob upravljača; 9 - vijak koji pričvršćuje amortizer na zglob upravljača; 10 - vijak za podešavanje kuta nagiba i pričvršćivanje amortizera; 11 - mlazni štap; 12 i 23 - podloške; 13 - opruga ovjesa; 14 - zaštitni poklopac; 15 - kompresijski pufer i čahura; 16 - potporna čaša; 17 - ležaj; 18 - oslonac stalka; 19 - zaustavljanje putovanja; 20 - brtva; 21 - matica za pričvršćivanje amortizera; 22 i 25 - vijci za pričvršćivanje nosača; 24 - nosač s tihim blokom; 26 - matica za pričvršćivanje reakcijske šipke; 27 - kompenzacijski jastučić; 28 - tihi blok.

Riža. 81.Provjera i podešavanje kuta nagiba prednjeg kotača:
1 - pričvršćivanje letve na zglob upravljača; 2 - vijak za podešavanje kuta nagiba i pričvršćivanje letve na zglob upravljača; 3 - amortizacijski stalak; 4 - odvojak; 5 - disk kotača; A i B su udaljenosti između ruba kotača i viska ili kuta.

Riža. 82. Provjera i podešavanje odstupanja prednjih kotača i upravljačkog pogona:
2 - lijevi kotač prednjeg ovjesa; 2 - upravljački mehanizam; 3 - lijeva spojnica; 4 - desna spojnica; 5 - desni kotač prednjeg ovjesa; 6 - desna zakretna ruka; 7 - desna kontra matica; 8 - lijeva kontra matica; 9 - desna šipka upravljača; 10 - lijevi sklop šipke upravljača; 11 - lijeva zakretna poluga; A je veličina ispred između guma; B - veličina straga između guma.

Česti "kvarovi" ovjesa na neravninama na cesti. Glavni kvar je slijeganje opruge ovjesa i kvar amortizera na taktu kompresije. Rastavite podupirač ovjesa i zamijenite opuštenu oprugu;
- zamijenite ili popravite amortizer.

Montaža šasije VAZ na Tavriju, Slavutu ili VAZ šasije na Tavriju.

Također, ugradnja šasije Lanosa na Tavriju, Slavutu, uvodni članak, prepravku još ne radim.

Postoji nekoliko opcija za prijelaz Tavriya i Slavuta na šasiju VAZ-a.

1. maksimalna upotreba Tavrichesky dijelova, i to:

Prednja šaka Tavrichesky je odrezana, na nju je pričvršćen nosač čeljusti VAZ 2108,

Iztiskuje se glavčina ZAZ-a i utiskuje se glavčina prednjeg kotača VAZ-a 2108 na koju je uvrnut kočioni disk VAZ 2108.

Standardna šaka ZAZ 1102

Izrezana šaka ZAZ 1102 za ugradnju kočione čeljusti 2108-2112

Nakon rezanja i ugradnje adaptera potrebno je precizno poravnati os kontakta kočione pločice s diskom!

Na stražnjim kočnicama, urezivanje bubnjeva, ugradnja posebnih podložaka i klinova za VAZ kotače.

Ukupni proračun za izmjene: VAZ rezervni dijelovi Čeljusti 650, glavčine 400, diskovi 500, jastučići 100, crijeva 50, prednji ležajevi 380, revizija stražnjih bubnjeva 850 + rad = 4700 UAH ili više, ovisno o stanju automobila i rezerve dijelovi.

2. maksimalna upotreba VAZ dijelova.

Sklop prednjeg kočionog zgloba pričvršćen je vijcima na polugu i amortizer kroz odstojnike.

Stražnje kočnice su također pričvršćene na gredu kroz odstojnik.

Ukupni proračun izmjena: VAZ rezervni dijelovi djelomično polovni Šaci sastavljeni 1400, stražnje kočnice 800 UAH = 2400 UAH, odstojnici 1000 Rad: 590 + 590 + sn-ust podupirača 460 + modernizacija podupirača 460 = 2000 UAH. Ukupno 3000 UAH, set novih rezervnih dijelova za VAZ 5500 UAH. Sve cijene su osnovne i mogu varirati ovisno o stanju vozila.

3. opcija je ista kao i 2. samo prednji ventilirani kočni disk VAZ 2110 ili 2112 ventiliran pod kotačima od 14 ″

Ovo su glavne opcije za "izmjene za izmjene na šasiji s osam kotača"

Potrebni rezervni dijelovi za izmjenu stražnje kočnice ZAZ 1102

Na bubanj kočnici VAZ 2108-2112 s kabelskom ručnom kočnicom.

Stražnja kočnica Tavria Zaz 1102 iz 2108 ugrađena je na automobil, zatezanje vijaka za pričvršćivanje kočnice, sila zatezanja 40 Nm.

Ugradnja stražnje glavčine VAZ 2108

Prije ugradnje, bubanj se mora očistiti od konzervansa, možete koristiti benzin ili sredstvo za čišćenje kočnica.

Za pomicanje prednjeg kotača prema naprijed u odnosu na luk kotača, koriste se modificirani "rakovi" iz Rikkara.

U usporedbi sa standardnim tuning rakom, kotač se pomiče naprijed oko 20 mm.

Ponekad je korisno podesiti podloške, a regulira se i "kastor" (uzdužni kut nagiba osi prednjeg kotača).

Kočioni cilindar VAZ 2108 za Tavriju, izbušite pod kutom promjera 62 mm, podesite slobodni hod šipke, napunite tekućinu za kočnice, odzračite sustav.

Nakon ugradnje svih elemenata kočionog sustava, potrebno je ući u nagib računala 4 kotača, važno je napomenuti da je odstupanje prednjih kotača 1-3 mm.

Fotografija šake VAZ 2108 na nosaču ZAZ 1102

Modernizacija prednjeg stupa ZAZ 1102 za ugradnju šake VAZ 2108

Trošak radova na izmjeni ovjesa ZAZ 1102 za ugradnju kočnica VAZ 2108-2110 i ugradnju kotača VAZ.

Serioga
prati moju guzu, okreni hodovku, tse GODINA !!
Yak postoje "lusteri" na prednjim stiykah uživo ?? Trebao bi umrijeti za svoj poziv. Sviđa mi se u sebi minus nekoliko tsdniv natrag, još malo više ležaj, a onda kao trohas slabo iz tvornice rolling buv.

odstojnici pokušava ne postati. od njih ima više minus nízh plusív, od kojih je jedan íz njihova instalacija porush tvornički kotač (uzdužni nahil kraljevski klin), ali cijena nije harasso.

ps: pola repa nije potrebno pokazivati, inače će te krema kazniti, jer si razbio TB

Auto Tavria je okretan, ekonomičan i odličan. Doista, dizajn ovog vozila nije sličan dizajnu modernih zapadnjačkih automobila, to nimalo ne utječe na popularnost ove marke. Neki vlasnici automobila moderniziraju svog "željeznog konja", na primjer, instalirajući na Tavrija šasija od VAZ .

Trebat će vam

1. Postoji nekoliko metoda za ugradnju šasije iz VAZ-a na automobil Tavria. Čak će i početnik automobilski entuzijast moći modernizirati svoje vozilo. Prije svih, odrežite prednju "domaću" šaku.

2. Pričvrstite držač čeljusti na točku pričvršćenja zgloba. Kasnije se istiskuju glavčina prednjeg kotača na koju se uvija disk kočnice i ZAZ glavčina. Nakon rezanja adaptera i daljnje ugradnje, postavite os kontakta diska s kočionicom.

3. Izvedite bubnjeve s utorima, ugradite posebne podloške i klinove pripremljene za VAZ kotače. Šasija iz VAZ-a je instalirana.

4. Druga metoda ugradnje VAZ dijelova na automobil Tavria izgleda ovako: zavijte prednju šaku s kočnicom kroz odstojnike na amortizer i polugu. Spojite stražnje kočnice na gredu kroz odstojnik.

5. Treći način instalacije uvelike je sličan drugom. Jedina razlika je u tome što je prednji ventilirani kočioni disk VAZ 2112 ili VAZ 2110 ventiliran pod kotačima od 14 ″.

6. Da biste ugradili odstojnike na Tavria naočale, trebat će vam odstojnik s dodatnim jastukom: pričvršćen je na kutiju.

7. Osim toga, kut nagiba osi zakretanja ovjesa može se mijenjati. To se može učiniti uz pomoć podloške koja je pričvršćena na gornji oslonac, zavarivanja naočala sprijeda, kao i utora reakcijske šipke. Takva modernizacija automobila poboljšava stabilnost vozila u zavojima, a također značajno povećava trošenje gume.

Na tržištu su se pojavili setovi za zamjenu sustava bubnja kočnica s diskovima. Njihov je izbor toliko širok da je dopušteno napraviti izmjene za gotovo bilo koju marku automobila.

Trebat će vam

• - komplet za pretvorbu;
• - set ključeva;
• - tekućina za kočnice;
• - ravni odvijač;
• - kliješta.

1. Radovi na zamjeni kočionih sustava hladniji su od bilo koga drugog za obavljanje u garaži. Podignite auto na dizalicu, skinite kotače na kojima ćete napraviti prepravku kočnica.

2. Uklonite kočione bubnjeve. Mogu se lako skinuti, a možda i ne. Ako se bubnjevi ne mogu tako primitivno skinuti, recimo, zbog hrđe na njihovim sjedištima, uzmite 2 M8 vijka i uvijte ih u otvore s navojem na bubnju. Nalaze se u blizini ovratnika za sjedenje. Nakon što ste zategnuli vijke, zategnite ih malo po malo ključem od 13. Budite pažljivi da zategnete ravnomjerno, naprotiv, dopušteno je slomiti bubanj. Obično nakon nekoliko okretaja ključa kočni bubanj silazi sa svog sjedišta. Osim toga, pretjerano razrijeđene kočione pločice mogu ometati uklanjanje bubnja. Ako određeni stroj ima prozor za podešavanje kočionih pločica, tada plosnatim odvijačem uklonite kočione pločice s površine bubnja.

3. Sada uklonite čvorišta. U većini slučajeva, na samoovjesnim kotačima, glavčina je montirana na 4 vijka. Primitivno uzmite odgovarajući nasadni ključ i odvrnite pričvrsne vijke, a zatim uklonite glavčinu zajedno s kućištem ležaja kotača tako da ne ometa naknadnu demontažu kočionog sustava.

4. Uklonite pričvrsne klinove kočionih pločica. Da biste to učinili, pritisnite pločicu za držanje i zakrenite je za 90 stupnjeva tako da se oslobodi iz blokade klina. Skinite opružnu ploču. Učinite isto za cijelu kočionu pločicu.

5. Skinite kočione pločice. Da biste to učinili, potpuno smanjite mehanizam za podešavanje, naprotiv, bit će vam teško rastaviti zateznu oprugu. Uz potporu kliješta skinite zateznu oprugu, zatim uklonite jednu jastučiću na koju ništa nije pričvršćeno na nešto veće, zatim uklonite drugu. Isključite parking kočnice skidanjem pričvrsnog prstena sa klina na ručici ručne kočnice i izvlačenjem iz otvora na kočionoj papuči. Nemojte izgubiti donju oprugu koja vuče jastučiće odozdo.

6. Uklonite kraj kabela za parkiranje. kočnice iz nosača ruke. Odvrnite pričvrsni vijak sajle, onaj koji ga pričvršćuje na stražnju ploču kočionog sustava. Odvojite kočionu cijev od radnog cilindra. Uklonite stražnju činelu kočnice .

7. Uzmite držač čeljusti kočnice iz kompleta disk kočnice, pričvrstite ga na nosač stražnjeg kotača. Na njega pričvrstite pregaču.

8. Ugradite glavčinu, postavite najnoviji kočni disk na nju.

9. Ugradite držač kočione čeljusti (ne zaboravite da postavite opruge i kočione pločice), a zatim ugradite kočionu čeljust.

10. Kombinirajte kočionu čeljust s kočionom cijevi. Ugradite nove dijelove na 2. stranu stroja. Uklonite parkirni kabel kočnice iz auta.

11. Napunite kočione cilindre kočionom tekućinom i odzračite ceste.

Videi sa sličnim sadržajem

Automobil VAZ 2110 jedan je od najpoznatijih modela AvtoVAZ-a. To nije iznenađujuće, ovaj aparat za čaj je nepretenciozan i jeftin za rad. Međutim, mnogi vlasnici "desetke" su nezadovoljni svjetlo ... To se lako može popraviti laganom modernizacijom automobila.

Trebat će vam

• - nove halogene žarulje;
• - ksenon;
• - novo staklo za far;
• - najnoviji reflektor;
• - najnovije brtvilo;
• - odvijači;
• - ključevi;
• - pamučne rukavice.

1. Operite farove. Nakupljena prljavština često je glavni razlog neočekivanog propadanja farova. Ako ne želite stalno brisati prednja svjetla, onda ugradite perače prednjih svjetala. Pokrenite ovu opciju VAZ 2110, nažalost, nije staevat. Prema tome, morat ćete neko vrijeme biti izumitelj. Za "deset" perilice su apsolutno prikladne Volgov. Skinite odbojnik, izbušite rupe, umetnite module za pranje u njih, pritegnite ih vijcima. Spojite crijevo na spremnik tekućine za pranje. Također spojite gumb u kabini, koji će kontrolirati rad perilica. Spojite ga samo preko osigurača.

2. Provjerite integritet stakla prednjeg svjetla. Ako je puknut, instalirajte novi. Da biste to učinili, demontirajte jedinicu prednjeg svjetla tako da unaprijed odspojite negativni terminal s akumulatora. Operite far. Uzmite građevinski sušilo za kosu i uključite ga na maksimalnu snagu. Zagrijte rub stakla prednjeg svjetla glatkim, kružnim pokretima kako biste olabavili brtvilo. Odvojite staklo plastičnim odvijačem i uklonite ga iz prednjeg svjetla. Uklonite staro brtvilo sa stakla i kućišta prednjeg svjetla. Odmastite tijelo i rub novog stakla.Nanesite sloj novog brtvila. Pažljivo pritisnite staklo na kućište prednjeg svjetla.

3. Zamijenite reflektor ako je istrošen oguljen. Da biste to učinili, morate izvaditi staklo iz kućišta. Odvrnite i uklonite lampu. Odvrnite vijke koji drže reflektor sa stražnje strane. Uklonite istrošeni reflektor otpuštanjem zasuna. Ugradite najnovije i ponovno sastavite prednje svjetlo obrnutim redoslijedom.

4. Zamijenite tvorničke žarulje halogenim žaruljama. Sjaju mnogo jače. Također je vrijedno napomenuti njihovu trajnost i ekonomičnost. Umjesto halogenih svjetiljki dopuštena je ugradnja ksenona. Ksenonske svjetiljke dolaze u različitim snagama, što određuje svjetlinu sjaja. Ugradite samo one vrste svjetiljki koje se preporučuju za korištenje u vašem modelu automobila.

Kako bi se modernizirala sposobnost kočenja automobila, vozači često mijenjaju stražnje kočnice. Bubanj kočnice možete zamijeniti disk kočnicama za svaki model automobila, ako imate potrebne elemente kočionog sustava i neke vještine.

Trebat će vam

• - stražnji kočni diskovi;
• - kočione pločice;
• - Pojačana crijeva za kočnice;
• - ključevi i odvijači;
• - čeljusti;
• - tekućina za kočnice.

1. Prvo morate pripremiti automobil. Da biste to učinili, podignite stražnju stranu dizalicom i uklonite kotače. Nakon toga potrebno je ukloniti bubnjeve kočnica, kao i glavčine, kočione pločice, te sajlu parkirne kočnice. Kočiono crijevo se dalje odvaja od hidrauličkog cilindra.

2. Nakon demontaže istrošenog kočionog sustava, stavite stražnji kočioni disk u sjedalo glavčine, zatim pritisnite vijke kotača i također zategnite matice kotača.Kočioni disk mora potpuno sjesti na svoje sjedište - pazite na to kako biste izbjegli dopuštene probleme.

3. Zatim je dopušteno nastaviti s ugradnjom čeljusti. Ugradite ga umjesto štita bubnja sa sjedištem izravno u krajnjem dijelu grede. Nakon toga morate umetnuti osovinu i sve pričvrstiti vijcima. Prilikom ugradnje nosača čeljusti pazite da ne dođe u dodir s kočionim diskom. Umetnite kočione pločice u čeljust.

4. Usput, preporuča se kupnja kočionih pločica iste marke s kočnim diskovima. Činjenica je da bilo koja određena proizvodna tvrtka prilagođava kočione pločice diskovima, oslobađajući ih, s obzirom na određene parametre, na primjer, veličinu.

5. Nakon toga morate spojiti ojačano crijevo kočnice, a zatim ga kombinirati s metalnom cijevi. Spajanje vršite pomoću posebnog vijka - spojnice. Poželjna je upotreba ojačanih crijeva, jer se prednost razlikuju od gumenih po tome što se ne rastežu, ne bubre. Gumeno crijevo može puknuti, što će zauzvrat dovesti do neizbježnog gubitka kočione tekućine.

6. Ugradite ručnu kočnicu. Na kraju radova na zamjeni stražnjih kočnica, prilagodite njihov pritisak tako da učinak kočenja ne trpi.

Bilješka!
Prilikom kupnje elemenata kočionog sustava obratite pozornost na certifikat, jer je korištenje uređaja bez certifikata zabranjeno važećim Zakonom Ruske Federacije.

Koristan savjet
Zamjena kočnica s bubanj na disk kočnice je prilično čvrsta veza s uređajem automobila, stoga se preporuča povjeriti ovaj posao stručnjacima. Oni ne samo da će kvalitetno zamijeniti kočioni sustav, već ga i pozitivno prilagoditi.

Zimi, vozači počinju osjećati nelagodu od niske temperature u kabini. Osim ljudi, velikom je opterećenju i motor automobila, onaj koji u tom razdoblju često počinje raditi s prekidima i povećava potrošnju goriva. To je zbog nezadovoljavajuće temperature rashladne tekućine.

Trebat će vam

• - mjedena cijev iz VAZ 2108 ili mjedena cijev;
• - bušilica 10 mm;
• - bušilica;
• - lem i fluks;
• - plinski plamenik.

1. Uzmi običnu termostat , onaj koji se koristi u donjem sustavu grijanja automobila. Konvencionalni termostat ima tri zbroja za mlaznice za 2 kruga cirkulacije - mali, prilikom pokretanja i zagrijavanja motora, i veliki, koji se koriste tijekom vožnje.

2. Napravite dodatnu cijev duljine 15 mm i promjera 10 mm od tanke (debljine 1 mm) mjedene cijevi ili uzmite cijev od termostata VAZ 2108. Potrebno je ispustiti rashladnu tekućinu iz unutarnjeg grijača ("štednja") ne izravno u motor, već u termostat, uslijed čega se neće tako brzo ohladiti.

3. S bušilicom od 10 mm uredno izbušite rupu bliže spoju 2 elementa tijela, nasuprot ogranku cijevi u gornjem dijelu termostata. Pripremite plinsku baklju, lemljenje i fluks. Ako nemate vještine lemljenja mjedenih proizvoda, onda je bolje zatražiti podršku od stručnjaka - uštedite vrijeme i novac.

4. Očistite i nagrizite mjesto na kojem će se postaviti produžna cijev. Zalemi ga.Lagano raširite krajnji dio kako biste bolje držali crijevo rashladne tekućine. Ako se koristi ogranak od VAZ 2108, onda to nije potrebno.

5. Začepite rupu na tijelu "pumpe" (vodene pumpe) gdje je inače spojeno crijevo unutarnjeg grijača, kako hladna rashladna tekućina iz njenog hladnjaka ne bi odmah ušla u motor. Ispostavit će se drugačiji krug njegove cirkulacije, što će omogućiti da temperatura na ulazu i izlazu nema velike razlike.

6. Spojite termostat za naknadnu ugradnju na sustav hlađenja na uobičajeni način, koristeći brtvilo kako biste spriječili curenje tekućine. Napunite rashladnom tekućinom i provjerite da li svi spojevi ne propuštaju.

7. Pokrenite i zagrijte motor. Provjerite temperaturu rashladne tekućine termometrom, trebala bi biti 78-80 stupnjeva.

Bilješka!
Promjena šasije nije lak zadatak, stoga nemojte poduzimati ovaj posao bez pomoćnika!

Koristan savjet
Ne zaboravite kupiti posebne adaptere za izmjenu šasije (prodaju se iu autosaloni i na servisnim postajama).