DIY popravak kruha uaz

Svaki vozač može vlastitim rukama popraviti prednju osovinu UAZ Bukhanka i UAZ 469. Ovaj posao nije težak. Strukturno su oba ova modela slična. To se posebno odnosi na ovjes. Struktura okvira znači jednostavnu demontažu prednje osovine i visoku pouzdanost vozila. Postoje neke razlike u lisnatim oprugama i opružnom ovjesu. Ali ove značajke ne utječu uvelike na složenost rada.

Za popravke gotovo da nisu potrebni posebni alati. Svi radovi se izvode s minimalnim skupom alata koji su dostupni svakom vozaču.

Učinite sami popravak prednje osovine UAZ Loaf i UAZ 469 jednostavan. Najčešće je tijekom rada potrebno provoditi razne preventivne radove. U pravilu ne zahtijevaju uklanjanje i demontažu mosta. Popis mjera njege uključuje:

• Osovine se provjeravaju zbog praznina;
• Navojne veze moraju se povremeno zategnuti;
• Konvergencija se provjerava;
• Zahtjevi tablica za podmazivanje dijelova su ispunjeni.

Neophodno je vizualno pregledati glavne komponente. Posebna se pozornost posvećuje ispravnosti pričvrsnih vijaka. Svi elementi za zaključavanje također moraju biti sigurno ojačani. Provjerite kut maksimalne rotacije kotača. Ne smije prelaziti 28 stupnjeva. Ako se pokazatelji razlikuju od navedenih, potrebno je izvršiti prilagodbu. Također, uvijek provjerite jesu li svornjaci pravilno zategnuti i funkcioniraju li. Nepravodobno otklanjanje manjih kvarova može dovesti do potrebe za remontom prednje osovine.

Popravak ove jedinice počinje demontažom mosta. Na štruci i "kozi" ti se radovi izvode identično. Postoje samo male razlike. Prilikom izvođenja radnji popravka morate biti izuzetno oprezni. Uklanjanje mosta sastoji se od niza jednostavnih koraka:

• Trebali biste započeti tako što ćete osigurati da vozilo miruje. Za to su ugrađene kočione pločice protiv prevrtanja;
• Dalje na "kozi" kočione cijevi se odvajaju od crijeva. Na štruci cijevi imaju prijelazne cijevi. U tom slučaju, crijeva se odvajaju od mlaznica;
• Uklonite matice koje pričvršćuju donje čašice amortizera. Ovaj element je isti na oba stroja.
• Zatim odvrnite vijke koji povezuju prirubnicu pogonskog zupčanika i prednji univerzalni zglob. Prije toga morate ispuniti navojni priključak WD-40;
• Uklonite potisak sa dvonožaca. Matica na kugličnom klinu je uvijena;
• Odvrnite matice koje pričvršćuju opružne ljestve. Rastavite ih s preklopima;
• Podići će okvir ispred auta, otkotrljati most.

Neka vozila UAZ 469 opremljena su oprugama. U ovom slučaju, pretposljednja će stavka izgledati malo drugačije. Predzadnja radnja uklanja šipku protiv prevrtanja odvajanjem od uzdužnih poluga ovjesa. Poluge i poprečne šipke odvrću se s nosača.

Popravak... Nakon rastavljanja svi dijelovi se peru u benzinu i podmazuju. Neispravni se zamjenjuju novima. Montaža se odvija upravo suprotno, dok je potrebno razjasniti neke nijanse procesa.

Prilikom zamjene zakretnih čahure posebno u kugličnom ležaju, nakon pritiskanja, moraju se zategnuti na 25 mm. Stavite malo masti unutra. Popravak prednje osovine UAZ Loaf i UAZ 469 nije tako težak, ali je potrebna točnost. Na primjer, prilikom ugradnje kuglične brtve, prsten za njega mora biti impregniran vrućim uljem. Nakon montaže, funkcionalnost mosta se provjerava pomoću stalka.

UAZ 452 "štruca" je prilično pouzdan sovjetski SUV s pogonom na četiri kotača. Glavni kvarovi ovog automobila povezani su s curenjem tekućina za podmazivanje iz motora, mjenjača (mjenjača), prednje i stražnje osovine, zglobova konstantne brzine (CV zglobova) i glavčina. Glavni razlog nastanka takvih curenja je taj što je materijal od kojeg su izrađene originalne brtve i brtve gore navedenih jedinica djelomično korodiran pod utjecajem suvremenih tekućina za podmazivanje. Zbog lošeg podmazivanja, pokretni metalni dijelovi podložni su jakom trošenju i moraju se povremeno mijenjati. Potrebno je najmanje jednom godišnje provoditi preventivno održavanje UAZ-a 452, mijenjati brtve i brtve koje propuštaju ulje i podesiti spojku.

Problem je što je pronaći tvornički priručnik za ove terence prilično teško. Stoga vam predstavljamo uputu koja će vam omogućiti da sami popravite automobil.

Kao što znate, popravak motora automobila počinje njegovim demontažom. I tek tada se vrši demontaža, zamjena oštećenih dijelova i montaža. Remont agregata nije lak zadatak, pa se ne isplati raditi sami, bez pomoći iskusnih majstora. Ali možete sami promijeniti uljne brtve.

Tvornički priručnik za popravak automobila UAZ 452 kaže: da biste uklonili pogonsku jedinicu, morate je podići iz motornog prostora. Kod ove metode demontaže potrebne su vam 2 jake cijevi (duže od širine kabine) i pomoć 2 osobe.

To je to, jedinica za napajanje je uklonjena.

Lako je provjeriti je li potreban remont motora: morate staviti ruku na otvoreni grlo za punjenje ulja motora koji radi. Ako se dlan istisne, potrebno je rastavljanje.

Vrlo često, u automobilima UAZ 452, slobodan hod papučice spojke nije podešen. To dovodi do povećanog trošenja pogonskog diska i potrebe za njegovom ranom zamjenom. Podešavanje spojke automobila UAZ 452 prilično je jednostavno.

Dizajn pogona kvačila.

1. Papučicu spojke.
2. Kočnica.
3. Opruge.
4. Podmazivač.
5. Aksijalno ležište.
6. Kvačilo.
7. Opruga spojke.
8. Ruka poluge.
9. Vijak za podešavanje.
10. Vilica.
11. potiskivač.
12. Opruga vilice.
13. Trakcija.
14. Mazna bradavica.

Podešavanje papučice spojke

Tvornički priručnik za popravak vozila vagonskog tipa UAZ postavlja sljedeće parametre jedinice:

• razmak između tlačnog ležaja i glava vijaka poluga - 2,5 mm;
• slobodni hod pedale - 28-35 mm;
• puni hod pedale - 145-155 mm.

Podešavanje spojke provodi se na sljedeći način.

1. Slobodni i puni hod papučice spojke mjerimo ravnalom.
2. Skinite opruge pedale i vilicu spojke.
3. Otpuštamo potisnu maticu.
4. Odvrnite ili zakrenite potisni kraj potiska dok se ne dosegnu preporučeni parametri.
5. Zategnemo potisnu maticu.
6. Vratili smo opruge.

Nakon toga provjeravamo kombinirani i puni hod pedale. Ako odgovaraju preporučenim parametrima, pokrećemo motor i provjeravamo rad spojke tijekom vožnje. Ako ne vozi ili ne proklizava, podešavanje spojke je završeno. Ako vam nešto smeta, postupak ponavljamo dok se ne dobije željeni rezultat.

Možete podesiti hod papučice spojke promjenom duljine donjih karika.

Kako bi se olakšao pristup motoru iz unutrašnjosti automobila, potrebno je samostalno izvršiti malu modernizaciju karoserije UAZ-a.

U zidu koji odvaja kabinu od putničkog prostora nalazi se zatvorena niša u kojoj se nalazi stražnji dio motora. U ovoj niši morate pažljivo izrezati rupu i na nju ugraditi domaći otvor. Takvo ugađanje tijela UAZ "štruce" vlastitim rukama uštedjet će vas od rastavljanja glave cilindra svaki put kada trebate podesiti ventile ili zamijeniti njihove potisnike.

Nastavljamo zajedno s Magazinom 4x4 usavršavati vozilo UAZ-2206.

Odmah nakon kupnje automobila, s obzirom na činjenicu da standardne opruge uopće nisu ulijevale povjerenje, RIF opruge su ugrađene, na sreću, počeli su ih proizvoditi na UAZ Bukhanka.

Ali eto peha, nakon šest mjeseci postalo je jasno da opruge nemilosrdno hrđu.
Zatim su uklonjene prednje opruge i, prema metodi Andreja Ermakova [Makhna] (blagoslovljena uspomena na njega), prednji kraj je razređen.

Nažalost nismo snimili nijednu fotografiju, mislili smo da ćemo srediti stražnji dio i to učiniti. Kao i obično, sve se oteglo. a tek pred novu 2018. godinu odlučili su da je vrijeme za povratak u život.

Inače, moram reći da za ove dvije godine prednji kraj nije splasnuo, što se ne može reći za stražnji dio 🙁
Osim estetske neugodnosti, postoje i čisto tehnički razlozi da se situacija popravi: prvo, tako da kada je kotač potpuno opterećen, kotači ne grebu o lukove kotača, i drugo, kada stražnji progib, prednja osovina je neopterećen, prednje opruge prestaju ispravno raditi.

Rastavljene opruge. Hmm, čvrsta hrđa.

Jasno je da se prema propisima svaki TO-2 mora očistiti i podmazati opruge.
Ali vrlo malo ljudi to radi – to je vrlo prljav posao. A osim toga, puštanje naše eksperimentalne štruce je smiješno, više služi kao poligon za eksperimente, a ne za oranje beskrajnih prostora.

Napravimo malu povijesnu i tehničku digresiju.
Ranije, na svim UAZ automobilima rasporeda vagona, opruge su bile iste, zamjenjive i ugrađene u gumene jastuke.

1-prednji nosač opruge; 2-okvir; 3-opruga; 4-pad; 5-pufer; 6-obloga pufera; 7-amortizer; 8-nosač amortizera; 9-stražnji nosač opruge; 10-gumena podloga; 11-poklopac nosača; amortizer s 12 prstiju; 13 gumenih uložaka; 14-podstava; 15-vezni vijak; ljestve sa 16 stepenica; 17-stezaljke

Sada na autobusima UAZ, ili kako je navedeno u našem STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", i prednje i stražnje opruge su ugrađene s pričvršćivanjem na prste i naušnice.

Takve se opruge nazivaju trapezoidnim oprugama s više listova.
Njihova glavna prednost je jednostavnost, niska cijena, a zbog velikog "paketa" limova mogu percipirati ne samo sile koje djeluju u različitim smjerovima (vertikalno, bočno i uzdužno), već i trenutke pri pokretanju i kočenju.

Od minusa: trenje između listova koje se mijenja tijekom vremena i smanjenje trajnosti (slijeganje) zbog trošenja i pojave centara naprezanja.
To se bori korištenjem malih lisnatih opruga i korištenjem plastičnih odstojnika, ili, možete pravilno podmazati postojeće.

1 - prednji nosač; 2 - okvir; 3 - pufer; 4 - jastučić; 5 - nosač amortizera; 6 - amortizer; 7 - stražnji nosač; 8 - gumene čahure; 9 - vanjski obraz naušnice; 10 - unutarnji obraz naušnice; 11 - ljestve; 12 - podstava; 13 - opruga; 14 - podloška; 15 - opružna čahura; 16 - os opruge

Usput, trenje između listova, što ovisi uglavnom o broju površina za trljanje, je nepoželjno faktor prigušenja.

Borit ćemo se s njim.

Još jedna digresija:
- Znate li zašto se list korijena pravi sa zavojom koji pokriva pričvršćivanje korijenovog lista?
To se radi u slučaju da korijenski list iznenada pukne (a to se događa). Tada zavoj neće dopustiti da opruga odmah iskoči iz nosača prilikom kočenja i pretvori automobil u nekontrolirani projektil.

Rastavljena opruga - svi pojedinačni elementi u labavoj hrđi.

Iako će plastika na ušima i dalje služiti.

Uzimamo brusilicu četkom, a gdje brusnim kamenom, stavljamo zaštitne naočale, respirator i metodično uklanjamo hrđu.

Opruge su teške. Radi praktičnosti, fiksirali smo ih na metalni stol pomoću samofiksirajućih pinceta (možete koristiti stezaljke) i tako smo radili s njima.

Zbog činjenice da su se opruge ispostavile mekše nego što smo mislili (čak i uz minimalno opterećenje, popustili su), odlučili smo treći list zamijeniti elastičnijim.

Ovaj list je uzet iz opruga GAZ-66
Platno je praktički iste širine (samo 5 mm šire), ali deblje i elastičnije, a ima i trapezoidni oblik.
Izrezani su na mjestu i stavljeni pod korijen.
U početku se ideja o zamjeni, a ne dodavanju plahte temeljila na činjenici da bi se paket pokazao prevelikim i da se ne uklapa u ljestve opruga, ali nakon zatezanja postalo je jasno da će biti dovoljno prostor za svih 13 listova. (Usput, na UAZ-452, straga, bilo je točno 13 listova.)

Opruge skupljamo u škripcu, prethodno podmažući svaku površinu grafitnom mašću.

Novi list je nešto širi. Kako čekićem ne bi udarili ljestve opruga, uklonjene su na pravim mjestima za par milimetara.

Skupio cijeli paket.
Prikladnije je zategnuti središnji vijak, a zatim pomoću podesivih kliješta zategnuti rubove i staviti čahure i vijke stezaljki.

Tešku oprugu je lakše sastaviti. Štoviše, prikladnije je raditi uz pomoć dvije dizalice. Tako je sigurnije, a onaj koji je najbliži čvorištu uvijek ometa stavljanje obloge ljestava.

Postavili smo oprugu na mjesto.
Zategnuli smo pričvršćivanje opruga, zategnuli ljestve opruga.
Usput, preporučljivo je zaštititi nit na ljestvama opruga - razmazati ga auto-plastelinom ili antikorozivnim sredstvom. Tako će postojati prilika da se ljestve ugase nakon nekog vremena.

Paket opruga ponovno je podmazan grafitnom mašću i umotan u čvrstu tkaninu, pričvršćen na vrhu žicom.

Ovaj jednostavan dizajn ne dopušta vodu da ispere mazivo, a manje pijeska i prljavštine ulazi unutra.
Prednji dio tako radi već dvije godine i mast nije nestala.

Auto je osjetno porastao u odnosu na ono što je bio prije izmjene.
Inovacija nije utjecala na krutost križanja jama i neravnina, već je, naprotiv, postala mekša. Ali sada se auto može normalno utovariti, barem do putovničkih 800 kg.
Ali uvlače se misli: Zašto ne dodati još jedan list iz GAZ-66? (Ali ovdje morate znati kada stati!)

UAZ 3741 - Riječ je o domaćem komunalnom vozilu s pogonom na sve kotače, koje se u sovjetsko vrijeme proizvodilo pod indeksom UAZ 452 i zbog svog karakterističnog oblika karoserije naziva se "Štruba". U tvorničkoj konfiguraciji automobil ima potpuno metalnu karoseriju, kao i ovjes s lisnatim oprugama i dvije pogonske osovine s neblokirajućim diferencijalima koji prenose snagu na sva četiri kotača.

Pogon na prednje kotače je plug-in, stražnji pogon je stalan. Mostovi su unificirani s modelom 31512. Nosivost štruce je 850 kg. Razmak od tla je 22 cm. Popravak prednje osovine 3741 iznimno je rijedak, budući da je njegov dizajn prilično pouzdan. Uglavnom, popravak se svodi na zamjenu ležajeva kotača, kao i ulja u diferencijalu, osovinama i kugličnim ležajevima. Međutim, ponekad je ipak potrebno ukloniti most. To morate učiniti sami, jer servisni centri UAZ-a ne rade posvuda.

Budući da UAZ 3741 ima strukturu okvira, prednja osovina se može vrlo lako ukloniti. Da biste to učinili, morate se opskrbiti snažnom dizalicom, zaustavljačima koji mogu izdržati 1,5 tona prednjeg dijela automobila i WD-40 - tekućinom za odvrtanje matica.

Postupak je sljedeći:

1. Prvo morate postaviti graničnike ispod stražnjih kotača automobila.
2. Nakon toga odvojite lijevu i desnu kočionu cijev od crijeva koja idu do bubnjeva prednjih kotača.
3. Zatim morate odvrnuti matice koje pričvršćuju crijeva kočnica i ukloniti sama crijeva.
4. Zatim odvrnite matice koje pričvršćuju donje krajeve amortizera.
5. Uklonite vijke koji povezuju prirubnicu zupčanika c. prednji kardan.
6. Zatim treba odvrnuti klin, odvrnuti maticu kuglične osovinice dvonošca.
7. Odspojite vezu s dvonošca.
8. Odvrnite matice koje pričvršćuju ljestve prednjih opruga, te skinite ljestve s jastučićima i oblogama.
9. Na kraju trebate podići prednji dio automobila za okvir i izvući most ispod auta.

Kada je stari most uklonjen, možete nastaviti s ugradnjom novog dijela obrnutim postupkom.Po potrebi se uklonjena jedinica rastavlja, otklanja kvar, zamjenjuju se oštećeni dijelovi, a zatim se most vraća na svoje mjesto.

Najčešće je uzrok neadekvatnog ponašanja automobila na cesti kršenje aksijalnog zazora osovina. Vrlo je jednostavno provjeriti njegovo kršenje - samo trebate podići prednji kraj dizalicom i protresti kotač gore-dolje. Kada se otkrije aksijalni zazor, potrebno je podesiti zazor zakretanja.

Koraci podešavanja:

1. Podižemo se ispred auta, nakon što stavimo auto na ručnu kočnicu.
2. Rastavljamo kotač.
3. Odvijamo kuglične vijke koji pričvršćuju uljnu brtvu.
4. Provjeravamo aksijalni zazor ljuljanjem konstrukcije gore-dolje.
5. Odvrnemo nekoliko vijaka gornje obloge king igla i skinemo oblogu.
6. Izvadimo najtanju brtvu, vratimo jastučić.
7. Iste radnje izvodimo s donjim jastučićem king pin.
8. Zategnemo vijke i provjeravamo rezultat. Kada je zazor eliminiran, uvrnemo kotač i uljnu brtvu natrag - i idemo. Ako i dalje ima otvora, ponovno ga podesite uklanjanjem debljih odstojnika.

Svaki vozač može vlastitim rukama popraviti prednju osovinu UAZ Bukhanka i UAZ 469. Ovaj posao nije težak. Strukturno su oba ova modela slična. To se posebno odnosi na ovjes. Struktura okvira znači jednostavnu demontažu prednje osovine i visoku pouzdanost vozila. Postoje neke razlike u lisnatim oprugama i opružnom ovjesu. Ali ove značajke ne utječu uvelike na složenost rada.

Za popravke gotovo da nisu potrebni posebni alati. Svi radovi se izvode s minimalnim skupom alata koji su dostupni svakom vozaču.

Učinite sami popravak prednje osovine UAZ Loaf i UAZ 469 jednostavan. Najčešće je tijekom rada potrebno provoditi razne preventivne radove. U pravilu ne zahtijevaju uklanjanje i demontažu mosta. Popis mjera njege uključuje:

• Osovine se provjeravaju zbog praznina;
• Navojne veze moraju se povremeno zategnuti;
• Konvergencija se provjerava;
• Zahtjevi tablica za podmazivanje dijelova su ispunjeni.

Neophodno je vizualno pregledati glavne komponente. Posebna se pozornost posvećuje ispravnosti pričvrsnih vijaka. Svi elementi za zaključavanje također moraju biti sigurno ojačani. Provjerite kut maksimalne rotacije kotača. Ne smije prelaziti 28 stupnjeva. Ako se pokazatelji razlikuju od navedenih, potrebno je izvršiti prilagodbu. Također, uvijek provjerite jesu li svornjaci pravilno zategnuti i funkcioniraju li. Nepravodobno otklanjanje manjih kvarova može dovesti do potrebe za remontom prednje osovine.

Popravak ove jedinice počinje demontažom mosta. Na štruci i "kozi" ti se radovi izvode identično. Postoje samo male razlike. Prilikom izvođenja radnji popravka morate biti izuzetno oprezni. Uklanjanje mosta sastoji se od niza jednostavnih koraka:

• Trebali biste započeti tako što ćete osigurati da vozilo miruje. Za to su ugrađene kočione pločice protiv prevrtanja;
• Dalje na "kozi" kočione cijevi se odvajaju od crijeva. Na štruci cijevi imaju prijelazne cijevi. U tom slučaju, crijeva se odvajaju od mlaznica;
• Uklonite matice koje pričvršćuju donje čašice amortizera. Ovaj element je isti na oba stroja.
• Zatim odvrnite vijke koji povezuju prirubnicu pogonskog zupčanika i prednji univerzalni zglob. Prije toga morate ispuniti navojni priključak WD-40;
• Uklonite potisak sa dvonožaca. Matica na kugličnom klinu je uvijena;
• Odvrnite matice koje pričvršćuju opružne ljestve. Rastavite ih s preklopima;
• Podići će okvir ispred auta, otkotrljati most.

Neka vozila UAZ 469 opremljena su oprugama. U ovom slučaju, pretposljednja će stavka izgledati malo drugačije. Predzadnja radnja uklanja šipku protiv prevrtanja odvajanjem od uzdužnih poluga ovjesa. Poluge i poprečne šipke odvrću se s nosača.

Popravak... Nakon rastavljanja svi dijelovi se peru u benzinu i podmazuju. Neispravni se zamjenjuju novima. Montaža se odvija upravo suprotno, dok je potrebno razjasniti neke nijanse procesa.

Prilikom zamjene zakretnih čahure posebno u kugličnom ležaju, nakon pritiskanja, moraju se zategnuti na 25 mm. Stavite malo masti unutra. Popravak prednje osovine UAZ Loaf i UAZ 469 nije tako težak, ali je potrebna točnost. Na primjer, prilikom ugradnje kuglične brtve, prsten za njega mora biti impregniran vrućim uljem. Nakon montaže, funkcionalnost mosta se provjerava pomoću stalka.

Vlasnici kruha, koji počinju podešavati ovaj automobil, prije svega postavljaju sebi pitanje: "Kako podići kruh UAZ?" Pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje u ovom članku. Dakle, prije svega, razmotrit ćemo načine UAZ dizala. ovo bi moglo biti:

• Dizanje karoserije UAZ
• Podizanje ovjesa za kruh

Obje opcije imaju prednosti i nedostatke. Dakle, podizanje tijela kruha lakše je implementirati, a ističe se i većim stupnjem sigurnosti. To se objašnjava činjenicom da ova metoda dizala samo malo pomiče težište automobila, što pridonosi osiguravanju stabilnog ponašanja Loaf-a na zavojima i drugim teškim dijelovima staze.

Ako govorimo o podizanju ovjesa, onda postoji određena opasnost zbog povećanja težišta. Ali u isto vrijeme, ova metoda značajno mijenja izvedbu u trčanju na bolje.

Kao što vidimo, postoji nekoliko načina za podizanje štruce. Stoga je moguće odrediti koji će komplet za podizanje UAZ Loaf biti potreban samo odlučivanjem o izboru metode podizanja. Ako planirate sami raditi dizalo, komplet za podizanje možete kupiti u trgovini. Takvi se kompleti razlikuju po sastavu dijelova i elemenata koji su u njima.

Dakle, komplet za podizanje Bukhanka može sadržavati:

• odstojnici "opruga - okvir";
• odstojnici opruga na okvir
• vijci;
• orasi itd.

Kao što znate, prohodnost automobila izravno ovisi o kotačima. S obzirom da su kotači UAZ-a potkovani prilično tvrdom i ne prevelikom gumom, prije nego što krenete izravno u dizalo, potrebno je spomenuti kotače. Osim toga, šara gaznoga sloja na Loafovim gumama ostavlja mnogo da se poželi. Sve to sugerira da neće biti suvišno ugraditi prikladne uvezene kotače na legendarni automobil.

Kao opciju, pri odabiru novih kotača za automobil UAZ "Loaf", možete koristiti gume BF Goodrich 33 × 10,5 R15 i, sukladno tome, diskove promjera 15 centimetara. Što se tiče izbora diskova za njih, ovisi o željama vlasnika. To mogu biti naplatci od lake legure ili lake legure. Ili možete ostaviti uobičajene obične diskove.

Međutim, ne vrijedi se zaustaviti u ovoj fazi, jer takvo ugađanje otežava kontrolu, jer se pri oštrim zavojima prednji kotači drže za rubove upravljača, a kada se pojavi učinak križanja osovina, kotači se nalaze izravno na bočnim stranama lukova. To uzrokuje trljanje guma o branik. Stoga, podizanje karoserije UAZ Loaf postaje nezamjenjiva faza ugađanja nakon ugradnje kotača.

Koliko god čudno izgledalo, okvir UAZ Loaf je pričvršćen na karoseriju s deset vijaka za namještaj, od kojih se šest nalazi u području suvozačkih sjedala, dva iza lukova prednjih kotača i još dva u podnožju vozač i suvozač. Na dnu su vijci pričvršćeni drugim maticama.

Prije nego što nastavite s demontažom vijaka, potrebno je odvojiti akumulator, odspojiti uzemljenje s motora - iza poklopca motora i podići automobil na dizalo.

Nadalje, po redu, provodimo sljedeće radnje:

• Odvojite žice od startera;
• Odvojite nosače hladnjaka odozdo ili odozgo;
• Odvajamo šipke pogona poluge mjenjača i šipku pojačivača kočnice;
• Ispustite svu rashladnu tekućinu i uklonite crijeva koja su spojena na peći UAZ Loaf;
• Odvojite šipku papučice kočnice od vakuumskog pojačivača;
• Odvojite cijev koja vodi do regulacijskog ventila spremnika.

Posljednja točka možda se ne čini toliko važnom, ali njezino nepoštivanje može dovesti do otklona ploče ispod nosača, zbog čega će se morati poravnati.

Zatim nastavljamo izravno s odvrtanjem matica. Počnite sa šest stražnjih vijaka, a zatim malo otpustite matice prednjih vijaka.

Prilikom podizanja UAZ Loaf vlastitim rukama, budite oprezni i oprezni, jer su pričvršćivači na takvom automobilu obično zahrđali i zastarjeli. Ako se vijak okrene u tijelu, onda se ne može držati. To stvara dodatne poteškoće u zavarivanju matice ili vijka na njega.

Da biste sve učinili ispravno, potrebno je ključem držati jednu maticu, a pritom odvrnuti sigurnosnu maticu s glavom, a nakon toga glavnu maticu.

Zatim biste trebali spustiti automobil na kotače, jer ispod njega više neće biti posla. Također odvajamo stup upravljača i odvajamo prtljažnik na podu. I možete početi podizati tijelo iznad okvira. Uspon se mora započeti sa stražnje strane štruce. Visina dizanja bi na kraju trebala biti oko 10 centimetara.

Bilo bi dobro osigurati se tako da između okvira i karoserije postavite široki drveni blok.

Standardne vijke odvrnemo i bušenjem povećamo rupe za njih do 12 mm. Zatim morate malo poraditi s odstojnicima. Jeftina i prikladna opcija kao odstojnici su obični hokejaški pakovi. Sljedeći koraci bit će postupno umetanje odstojnika, vijaka i zatezanje matica, počevši straga, nastavljajući u sredini i završavajući sprijeda.

Kao rezultat toga, tijelo će porasti za 6,5 ​​centimetara. Ostaje samo popraviti sve i možete staviti velike kotače.

Sada razmotrimo sljedeći način izvođenja podizanja UAZ Loaf - podizanje ovjesa. Kao što je već spomenuto, ova metoda ima i prednosti i nedostatke. Dvije su glavne prednosti podizača ovjesa na UAZ-u:

• poboljšanje performansi prohodnosti štruce, pod uvjetom da kotači ostanu na mjestu, a drugi dio se podiže;
• mogućnost ugradnje velikih kotača koji se nisu uklapali u lukove UAZ-a prije podizanja ovjesa.

Pa, glavni nedostatak ove metode je neizbježno povećanje kutova kardanskog zgloba. U ovom slučaju, kardani su uključeni u rad zbog trošenja.

Postoji nekoliko opcija za podizanje ovjesa. Pogledajmo neke od njih.

Najjednostavnija i najpovoljnija opcija je ugradnja dužih proljetnih naušnica. Izvodeći podizanje ovjesa na sličan način, nemojte se previše zanositi time kako ne biste predugo instalirali. Predugački okovi za opruge mogu negativno utjecati na performanse ovjesa i utjecati na upravljanje. Kako biste izbjegli probleme u rukovanju, preporuča se povući naušnice s kravatom u sredini.

Bez narušavanja dizajna opruga, moguće je lagano podići ovjes Loaf-a ugradnjom odstojnika između osovine i opruge. Istodobno, nema potrebe čekati veliko dizalo, ovdje se također preporučuje da se ne zanosite procesom.

Naravno, prilikom ugradnje takvog odstojnika potrebno je odlučiti o njegovu fiksiranju na mjestu ugradnje, a također izračunati da je duljina stepenica opruga dovoljna. Također je moguće obnoviti stare izvore ili kupiti nove. U prodaji postoje i posebni artikli za takav tuning, ali su obično vrlo skupi.

Opruganje opruga nije tako teško kao što se može činiti na prvi pogled. Ovaj postupak je koristan ne samo za podizanje ovjesa, već iu svrhu da se tvrdi UAZ ovjes učini dovoljno mekim. Međutim, unatoč činjenici da postoji poboljšanje kvalitete suspenzije iz ove metode, oni su vrlo beznačajni.

Ako se odlučite isprobati, prvo trebate izrezati, izbrusiti ili kupiti odstojnike, gumu, pokretnu traku i metal.I što je najvažnije, prilikom podizanja ovjesa UAZ-a, bit će potrebni amortizeri duljeg hoda, budući da će odskok od prvog početi ranije.

Zaključno, želio bih napomenuti da je glavna stvar znati kada se zaustaviti u svemu. Kada počnete ugađati UAZ 452 vlastitim rukama, sjetite se svoje sigurnosti. Uostalom, nećete imati jamstvo za vlastitu izvedbu dizala Loaf.