Detaljno: uradi sam briggs stratton popravak i podešavanje motora od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Dobar dan!
Od 2003. godine radio uredno i bez kvarova, 2014. ulje se mijenjalo jednom u 2 godine (8 hektara), 2014. frend ga je napunio smjesom benzina i ulja (1:40), malo podigao i izgledalo je kao sve, tada je pala snaga.
Zadnji put kad sam ga krenuo paliti - ne mogu povući gajtanu, kao da smeta, upalio sam ga s naporom i krenuo bijeli dim iz auspuha, snaga je osjetno pala. Izvana sam dijagnosticirao prstenove ventila za zamjenu. može se u servisu, ali ja to želim sam, i žao mi je novca.
rastavljen, nema vidljivih oštećenja,
1.u komori za izgaranje - sitni metalni ostaci nečega
2. na klipu su metalne kuglice, malo strugotine
3. Uzdužni tragovi zahvata na dnu klipa (bliže klipnjači)
4. prstenovi kao cijeli
Rado bih savjetovao gdje kupiti prstenje?
samart63, Dodajte različite slike. Glava iznutra, cilindar odozgo, iznutra.
Takvi napadi na rubu klipa nastaju ako u motornom ulju visi bilo kakva krhotina, kao što je pijesak koji se složio s uljem ili strugotine nastale radom zupčanika, ili kada je ležaj istrošen, ili urušeni dio. Pažljivo pregledajte sve detalje. A koje su lopte u komori? Tu može nastati bilo što ili izaći ispod ventila, ili se odlomio komad klipa ili dio svjećice.
Misli mi se roje samo u glavi. Joj, odnijet ću roj na daču, ali za vikend.
samart63 je napisao:
2. na klipu su metalne kuglice, malo strugotine
Pogledajte gornje, donje glave klipnjače?
?
Jesha,
mastera, dobar dan! Hvala na odgovoru. Dodao sam fotku cilindra, ogrebotine, nema stepenica, nasao sam ostecenja, jedino nedostaje jedan od dva nosaca prsta u klipu (mozda ima samo jedan), prst ima 5-6 mm uzdužno pomicanje u klipu, nema zazora, donji dio klipnjače priprema bez oštećenja
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
samart63 je napisao:
Dodao sam fotku cilindra, ogrebotine, nema stepenica, nasao sam ostecenja, jedino fali jedan od dva drzaca prsta u klipu
Trebala bi postojati dva prstena za držanje prstiju. Očito je jedan puknuo i motor bi od njega mogao napraviti one neshvatljive metalne kuglice. Komadići bi, kako se smanjuju, mogli dospjeti i u posudu i u komoru za izgaranje, posebno bi trebali biti u prstenu za odvod ulja.
Na cilindru su napadi (na fotografiji je crveni krug), morate pogledati na koju visinu se dižu. Vidi također jastučić za glavu. Na mjestu gdje je na fotografiji zeleni krug. Nešto jako crveno. Je li brtva tamo izgorjela? I s nje bi tu i tamo mogli pasti komadići.
Sudeći po čađi na klipu, prstenovi se moraju pažljivo skinuti s klipa (sjetivši se kako su stajali) i staviti u cilindar, kako bi se vidio razmak. (fotografija) S lijeve strane možete vidjeti otisak brtve, čist i ujednačen.
Osušite ventile, pogledajte sedla.Nije zgodno, ali potrebno. Koristio sam veliki par pinceta i dva odvijača. Nemojte brkati slavine i ventile.
Misli mi se roje samo u glavi. Joj, odnijet ću roj na daču, ali za vikend.
samart63 je napisao:
Dobar dan!
Od 2003. godine radio uredno i bez kvarova, 2014. ulje se mijenjalo jednom u 2 godine (8 hektara), 2014. frend ga je napunio smjesom benzina i ulja (1:40), malo podigao i izgledalo je kao sve, tada je pala snaga.
Zadnji put kad sam ga krenuo paliti - ne mogu povući gajtanu, kao da smeta, upalio sam ga s naporom i krenuo bijeli dim iz auspuha, snaga je osjetno pala. Izvana sam dijagnosticirao prstenove ventila za zamjenu. može se u servisu, ali ja to želim sam, i žao mi je novca.
rastavljen, nema vidljivih oštećenja,
1.u komori za izgaranje - sitni metalni ostaci nečega
2. na klipu su metalne kuglice, malo strugotine
3. Uzdužni tragovi zahvata na dnu klipa (bliže klipnjači)
4. prstenovi kao cijeli
Rado bih savjetovao gdje kupiti prstenje?
Imate li BRIGS 2 taktičara ili što? Kakav tarpan - ima fotka, imaju 4-taktne motore. Ulje i benzin se ulijevaju u 2-taktne cikluse. I Briggsovo ulje i benzin odvojeno. Znate sami.
Poznanik ti je pomogao, napravio problem. Gdje živiš? Ovo je tvoje -
tata je napisao:
Imate li BRIGS 2 taktičara ili što?
Misli mi se roje samo u glavi. Joj, odnijet ću roj na daču, ali za vikend.
Jesha, što traže sedla?
Godišnje,
Da, 4-taktni taktičar živim u Samari
Na dnu stranica su mi odgovorili sljedeće
Opisana je tipična smrt motora ove marke.Prstenovi i punjenje smjesom nemaju nikakve veze s tim, dekompresor ili centrifugalni regulator je propao.Popravak je ekonomski neisplativ.
Što je dekompresor ili centrifugalni regulator?
samart63 je napisao:
Godišnje,
Da, 4-taktni taktičar živim u Samari
Na dnu stranica su mi odgovorili sljedeće
Opisana je tipična smrt motora ove marke.Prstenovi i punjenje smjesom nemaju nikakve veze s tim, dekompresor ili centrifugalni regulator je propao.Popravak je ekonomski neisplativ.
Što je dekompresor ili centrifugalni regulator?
Želim znati, isplati li se rukav od lijevanog željeza? Tražite rezervne dijelove po marki motora. Imam Tarpana, on je star jako puno godina, od kojeg je uzeo objavljeno je da se morate jako potruditi da biste ubili ovaj motor.
Ako je mješavina benzina i ulja korištena dok motor radi, to nije dobro. Prijatelj je rekao da je imao vibrator i da je imao slične stvari. Sve se promijenilo i radi.
Samo dolijem ulje kao 3 godine, snaga nije pala, pogledao sam iznutra, sve blista kao "macki yay-a", izlaz je 0.
Pogledaj u MASTERCITY ima tema o Briggsovim motorima
KORISNIČKI PRIRUČNIK
samart63 je napisao:
Što je dekompresor ili centrifugalni regulator?
Dekompresor - na bregastom vratilu u blizini grebena ispušnog ventila, lagano otvara ventil pri pokretanju, automatski se isključuje prilikom ubrzavanja. CRO - ovdje (moja fotografija):
samart63 je napisao:
Na dnu stranica su mi odgovorili sljedeće
Opisana je tipična smrt motora ove marke.Prstenovi i punjenje smjesom nemaju nikakve veze s tim, dekompresor ili centrifugalni regulator je propao.Popravak je ekonomski neisplativ.
Nadamo se da ne u "reply-mail"? Možete pitati i na ForumHouseu u temi "Kvarovi motokretnih i motokultivatora", mnogi na ovom i onom forumu, ali na FH kao moderator stvarno puno pomaže osoba koja radi u servisu. Tu je i "Lunokhodov.net", ima i dovoljno motora.
samart63 je napisao:
Jesha, što traže sedla?
Cjelovitost i zalijevanje ventila.
Misli mi se roje samo u glavi. Joj, odnijet ću roj na daču, ali za vikend.
Da, ventil treba brusiti!Tko je to napravio? A kakav je slijed postupka regulacije ventila?
Utrljaju se normalno. Ventil ima utore (DM1), iza njih, uz dodatak paste za lepljenje na sjedalo, odvijačem i stezaljkom okrećemo ručke naprijed-natrag. Dok se ne pojavi ravnomjeran otisak. Zatim olovkom crtajte rizike i kontrolirajte rotaciju. Rizike treba sve izbrisati. Prikupljamo i provjeravamo.
Na fotografiji se pokazalo da je široka staza. Ali moderni čunjevi (od Zhigulija klasici su došli u veličini) nisu se mogli nositi sa socijalističkim sedlom. SSSR vlada.
Misli mi se roje samo u glavi. Joj, odnijet ću roj na daču, ali za vikend.
Jesha,
Sa susjednog foruma Valerić je dao razuman prijedlog
Općenito, simptomi su kada ne povučete kabel, činjenica da je hodni traktor bio nagnut i da je ulje iz kartera dospjelo u komoru za izgaranje. I naravno, bijeli dim je proizvod njegovog izgaranja. Nadam se da ste pročitali upute da se hodni traktor ne može naginjati pod kutom većim od 20 stupnjeva
Dijagnoza prva: Zašto je, dovraga, otvorena? Pa, pošto ste već otvorili, pronađite klipne prstenove, nove brtve i promijenite.
nbari je napisao:
Da, ventil treba brusiti! Tko je to napravio?
Na YouTubeu ima puno videa o mljevenju ventila u motorima automobila, ali suština je ista.
nbari je napisao:
A kakav je slijed postupka regulacije ventila?
Podešavanje ventila u motoru Honda GX 200, kao iu sličnim motorima (uključujući kineske). Redoslijed kojim se ventili podešavaju nije bitan. Zazori za podešavanje ventila. Usisni ventil (Intake) - 0,15 mm. Ispušni ventil - 0,20 mm. 1. Odvrnite svjećicu. 2. Skinite poklopac ventila. 3. Podesite klip na gornju mrtvu točku. (Može se odrediti umetanjem npr. elektrode ili dugog odvijača u rupu za svijeću, pri čemu se oba ventila trebaju zatvoriti, tj. klackalica ne smije pritisnuti ventil.). 4. Podesite ulazni ventil. Otpuštamo matice koje drže klackalicu. 5. Umetnite mjernu šipku (ploča debljine 0,15 mm) između klackalice i stabla ventila (gdje je povratna opruga). 6. Donosimo klackalicu na šipku za mjerenje, zategnite matice. Mjerna šipka ne bi smjela ići jako čvrsto i ne jako labavo između klackalice i držača. Točke 4, 5, 6, radimo isto s ispušnim ventilom. Kako prepoznati ulazni i izlazni ventil? Ako gledate glavu s prednje strane, tada će ulazni ventil biti s desne strane, odnosno ispušni ventil s lijeve strane. Druga opcija: na strani karburatora - ulaz, na ispušnoj strani - izlaz.
Dobar dan!
Od novya (2003.) kultivator radi ispravno i bez kvarova, ulje je mijenjano svakih 10-15 sati na vrijeme, 2014. godine prijatelj je dolio mješavinu benzina i ulja (1:40). %
Na kraju sezone 2015. ne mogu povući Strater kabel, kao da smeta, onda sam ga svejedno pokrenuo s naporom, iz auspuha je išao bijeli dim (kao generator dima), snaga je pala nekoliko puta. Na temelju vanjskih znakova dijagnosticirao sam istrošenost prstenova za struganje ulja.
rastavljen, nema vidljivih oštećenja,
1.u komori za izgaranje - sitni metalni ostaci nečega
2. na klipu su metalne kuglice, malo strugotine
3. Uzdužni tragovi zahvata na dnu klipa (bliže klipnjači)
4. prstenovi kao cijeli
Rado bih savjetovao gdje kupiti prstenje?
Klip
pogled klipa-2
Počnite ovdje Link.
U Samari postoji nekoliko točaka. Zatim u tražilicu unesete briggs i stratton dijelove i usporedite cijene s onima objavljenim u Samari. Shypito i drugi da vam pomognu (shypito.com - baš tako u Yandexu, na primjer). Ali nešto mi govori da je jeftinije kupiti novi lifan.
> Ali nešto mi to govori
> jeftinije je kupiti novi lifan.
Suočio se s takvim problemom prije par godina s takvim motorom na kosilici.
Ispostavilo se da je jeftinije kupiti novu kosilicu.
Stari motor je nestao kao vizualna pomoć njegovom sinu.
Opisana je tipična smrt motora ove marke.Prstenovi i punjenje smjesom nemaju nikakve veze s tim, dekompresor ili centrifugalni regulator je propao.Popravak je ekonomski neisplativ.
Stas, centrifugalni regulator na priloženoj slici?
kako izgleda dekompresor?
je predloženi novi Champion G160VK -5,5 KS? za 10100 rubalja, hoće li to biti jeftinije od popravka?
Offtopic:
Moj gen je prestao raditi.
Motor 4t "nehonda" oko 4,7 kobila deklarirana.
Navučeš viroff, a on se nekako glatko rasteže.
Mislim da sam isključio dekompresor (na malim brzinama, koji drži ispušni ventil otvorenim).
Hemoroidi mogu doći do njega. Jedan od generatora treba barem odbaciti s osi.
Ali imao sam sreće. Samo je izlazni ventil zaglavio u svom vodiču.
Skinuo je poklopac ventila, "osušio" ventil (tamo se ploča jednostavno pomiče bočno). Natopio ga kerozinom, promiješao ventil.
Prikupljeno.
Od prvog povlačenja - sve je OK.
Nastavljam s dijagnostikom motora s unutarnjim izgaranjem
Izvana, prstenovi su netaknuti, geometrija je netaknuta
kako razrijediti zazore prstenova kada se ugradi na klip nakon 120 g.?
Čuo sam da možete utvrditi istrošenost prstenova po zazoru tako da ih umetnete u cilindar!
Praktički nema praznina, manje od 1 mm
prstenovi za zamjenu ili će još raditi?
Ovi savjeti namijenjeni su vlasnicima mini-vozila s četverotaktnim Briggs i Stratton motorima. Ovi jednostavni savjeti uobičajene su istine koje bi svaki vlasnik takve opreme trebao zapamtiti.
1. Ulje:
Održavajte ispravnu razinu ulja u kućištu motora. NEMOJTE PREPUNJAVATI.
2. Gorivo:
Koristite ČIST, SVJEŽ benzin. Nemojte miješati benzin s uljem.
3. Pokretanje motora.
Instalirajte sve kontrole kako je opisano u Uputama za rukovaoca/vlasničkim priručnikom. Ako je motor opremljen PRIMER-om (tipka za prigušivanje), provjerite da li početnu isporuku goriva obavljate ispravno (pogledajte Priručnik za rukovaoca/vlasnički priručnik) ILI
Ako je motor opremljen zračnom zaklopkom, provjerite je li se zaklopka potpuno zatvorila. Prigušnica rasplinjača trebala bi se potpuno otvoriti u položaju "RUN" ili "FAST".
4. Prilikom održavanja ili popravaka, BUDITE OPREZNI: Uklonite svjećicu ili odvojite žicu.
5. Održavanje koje zahtijeva da se kosilica prevrne:
Ako se oprema prevrće, ispraznite spremnik za gorivo, uklonite papirnati uložak filtera zraka, ako postoji. Imajte na umu da svjećica i prigušivač moraju biti na vrhu kada se oprema prevrće. (NAPOMENA: Za motore Quantum, filtar zraka mora biti na vrhu).
6. Preporuke za održavanje:
Promijenite motorno ulje (pogledajte Upute za uporabu/vlasnički priručnik). Očistite ili zamijenite zračni filtar / uložak ako primijetite smanjenje snage.
Svake sezone provjeravajte svjećicu. Zamijenite po potrebi.
Po potrebi podesite karburator.
Raspored i metode održavanja dani su u Uputama za uporabu.
DETALJNE INFORMACIJE I PREPORUKE ZA ODRŽAVANJE DANE su U PRIRUČNIKU ZA UPOTREBU / VLASNIČKI PRIRUČNIK.
BENZOLIDER doo je službeni prodajni centar za popravak i održavanje BRIGGS & STRATTON motora, gdje svaki klijent dobiva kvalitetnu tehničku podršku, a također može izravno kupiti filtere zraka i ulja, svjećice, rezervne dijelove, motore i drugu originalnu dodatnu opremu za servisna oprema koja poboljšava zaštitu motora.
Korištenje originalnih zamjenskih dijelova važno je jamstvo performansi motora jer će osigurati da dijelovi udovoljavaju dimenzijama motora, dizajnerskim parametrima i standardima kvalitete.
Možda takvog motora nema u katalogu, ali svakako ćemo ga dodati.
Molimo unesite kod motora u prozor za pomoć (primjer koda je na dnu stranice).
Servisni centar RemTechService obavlja servis i održavanje i popravak motora Briggs & Stratton.
Briggs & Stratton motori se koriste u građevinskoj i vrtlarskoj opremi kao što su generatori, kultivatori, hodni traktori, kosilice...
S ne malim iskustvom u popravku motora Briggs & Stratton, majstori naše radionice pomoći će vam u rješavanju problema bilo koje složenosti. 
Nakon dijagnostike i otklanjanja kvarova s Vama ćemo razgovarati o cijeni popravka i potrebnih rezervnih dijelova. Možemo vam ponuditi originalne rezervne dijelove, kao i ne loše analoge.
Pozovite nas na telefone: 063 202-90-70 097 023-42-42 U našem servisnom centru imate priliku dobiti kvalificirane informacije o popravku vrtne opreme s motorom briggs & stratton u Kijevu i regiji Kijev.
Kontaktiranjem s nama također imate mogućnost nabave potrošnog materijala kao što su - motorno ulje, filteri zraka, svjećice, rasplinjač, ručni starter, klip sa montažom prstenova, ventili.
Vrlo je važno ispravno utvrditi kvar na Briggs & Statton motoru i naši tehničari tome posvećuju posebnu pozornost.
Nakon utvrđivanja kvara, glavni inspektor će obavijestiti kupca o uočenom kvaru, mogućem uzroku kvara i cijeni popravka i potrebnih rezervnih dijelova (ako su potrebni). dijelovi) s kupcem, majstor dobiva raditi.U slučaju da klijent smatra nerazumnim popravljati svoju opremu, u pravilu se to događa zbog cijena originalnih dijelova potrebnih za zamjenu, plaća samo dijagnostiku. Također imamo priliku ponuditi vam sličnu novu tehniku u zamjenu za staru po vrlo povoljnim cijenama za vas.
Na zahtjev kupca, servisni centar može izvršiti ekspresne popravke, ali se cijena popravka povećava!
Ako nemate određene vještine u popravljanju motora Briggs & Statton vlastitim rukama, nazovite nas.
Kao i svaki motor, motor Briggs & Statton zahtijeva redovito održavanje.
Ako se pridržavate rasporeda održavanja proizvođača, očistite motor od onečišćenja, tada će se problemi u Briggs & Statton motoru javljati mnogo rjeđe.
Servisno održavanje je:
TO-0, zamjena razbijenog ulja nakon 5 sati rada, odbrojavanje je od prvog starta.
Čišćenje filtera preporuča se nakon svakih 25 sati rada, a također i prema stupnju zaprljanosti.
Nakon 50 sati rada potrebno je provjeriti prigušivač, kao i odvodnik iskri. Također omogućuje izmjenu ulja prilikom odrađenih pedeset sati motocikla.
Zamjena svjećica, filtera zraka i predčistača, čišćenje sustava hlađenja zraka i filtera goriva te provjera zazora ventila uključeni su u godišnji servis.
Navedene mjere i pravilan rad, kao i korištenje goriva odgovarajuće kvalitete, značajno će produžiti nesmetan rad Briggs & Statton motora.
Imate li kakvih pitanja? Imate priliku pitati ih telefonom:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService jamči kvalitetan popravak i održavanje Vaše opreme u jasno definiranom roku, prema dogovorenoj cijeni i uz jamstvo za izvedene radove.
Kolege, recite mi molim vas - može li netko ili tko zna gdje nabaviti priručnik za popravak motora Briggs & Stratton 6.0HP
Ovo čudo stoji na motokretnom traktoru Pubert Eco 65 BC2
Ne odradivši ni 100 sati rada, čudo je počelo sigurno umrijeti, već silovito baca ulje na svijeću i umire dok radi
usput - počeo je kucati klipom gotovo od samog početka - emitira prilično zvučno kucanje, kao kada se klip prebaci u TDC / BDC
Pritom ga nitko posebno nije silovao, radio je štedljivo
Potpuno sam van – mislio sam da će američki (motor) biti nekako pouzdaniji
Tako da nema želje vjerovati da sam ga ubio - moja druga tehnika radi godinama bez problema, neki motori su preživjeli i do 10 godina i barem kana
a ovdje - kapets
najvjerojatnije je brak bio iz tvornice, ali pokušajte ga pronaći, pronađite taj brak, ako očito niste izašli odmah
Može li ti još netko reći gdje se mogu kupiti komponente za ovaj motor
barem: prstenovi, eventualno klip, ventili (najvjerojatnije, budući da je bačeno ulje, vjerojatno već ima puno čađe)
kao opcija - cilindar, ako odjednom postane loš
Ovdje je infa s naljepnica mokrog traktora:
Pubert Eco 65 BC22 (2011.)
205cc
6/0 bruto HP
Porodica motora ABSXS.2051HB 279534
Unaprijed cijenjen za savjete 
instrumenti2010, Hvala vam
Pokušat ću razjasniti
još bi se trebalo razumjeti koji motor definitivno vrijedi
Bit ću neki dan kraj traktora - vidjet ću opet kakvo je to čudo
jer sam čak našao i stranicu "B&S Ukraine", ali nemaju baš iste kao moje
ovo je kapets
i vjerojatno, najvjerojatnije, prvo ću baciti glavu, gledati kako se osjeća klip i cilindar, a zatim donijeti odluku o popravku
jer ako morate promijeniti (ne ponesite, naravno) rukav, onda je tu malo radosti
tamo će cijena izaći kao pod novog motora
čini se da je tu rukav sa sastavom nikasil
ako ima ogrebotina na rukavu ili velikog izlaza, onda ću vjerojatno potražiti način da ponovno upotrijebim ovaj rukav s nečim od lijevanog željeza, tako da će mi biti dovoljno za dugo vremena
ali općenito uopće nije sretan i ova tehnika me uznemiruje
Nikad nisam vidio ovako nešto, pa da bez nasilja uređaj (daleko od najjeftinijeg) tako brzo umre
Kijevska podružnica tvrtke "Dneprokor"
Telefon: (044) 501-90-56
Pokušajte za početak nazvati ovdje, možda Kijev ima sve.
dobro, obično u takvim motorima postoji rukavac-klip
ako ne, onda će čak malo pojednostaviti zadatak
možda će biti moguće uzeti rukav od lijevanog željeza i jednostavno ga priključiti na istu mornaricu
o rezervnim dijelovima jučer iskopao jednu web stranicu, ali pošto je bio vikend - nisam zvao
proizvod_id = 245
i tu već dugo nema garancije
i daleko je od činjenice da bi Dnipro tako sretno priznao slučaj kao jamstvo)
rekao bi da su kapacitet odbacili vlasnik i kapets
ovo kod nas može lako
da vidim da će morati
jer prodavači nikako ne mogu zbrajati svoju cijenu
pozvali natrag u "briggs stratton ukraine" - unatoč činjenici da na svojoj web stranici imaju prstenje uglavnom za 180 grivna, počeli su mi upućivati da bi prstenovi koštali ispod 1000 grivna
Gosha
unatoč činjenici da za moj motor u autu (6 posuda) skup originalnih prstenova košta 800-900 UAH
Pitam - koliko će tada koštati sklop klipa - kažu i oko tisuću
divljati
pitali za cilindar - ne mogu razumjeti košuljicu ili blok tamo
Došao sam do zaključka da ću biti u garaži - pogledat ću broj na bloku pa ću ga potražiti na Ibei ili u državama zamolit ću prijatelje da pošalju
jer je glupost da bi klip s prstenovima i košuljicom trebao biti skuplji od novog motora
posao na ukrajinskom - "naipi tvoj susjed"
)))))
događa se i to, ali slavenski momak sve može podnijeti
a upute čitamo tek nakon što je nešto što nije bilo pokvareno u početnoj fazi ozbiljno pokvareno
ali općenito, naravno, najvjerojatnije ću slikati
ako ne nađem priručnik za popravak ili video na youtube
Dodano nakon 2 minute
ViktorBucha, molim te reci mi, ako je motor rastavljen - postoji li odmah košuljica ili blok s cilindrom? u principu, to u svakom slučaju nije strašno, najvjerojatnije će se moći prekobrdo čak i ako postoji blok Nikasil (iako sumnjam da ima Nikasil) i tu gurnite košuljicu koja je istog promjera
Općenito, shvatio sam kakav je motor i za što
cijene - ales (zbog pohlepe i pameti uvoznika)
tri prstena po klipu oko 700 UAH
klip je isti
blok s cilindrom - 60% novog sklopa motora
Nakon malog razmišljanja, potražio sam analoge
postoje prstenovi od 100 UAH ili možete odmah kupiti set za 4 cilindra od Seat Ibize za 170-260 UAH
Vidjet ću što ću s klipom
čini se da je cilindar naoštren, jer postoji veličina prstena od +0,020 ″
Ne mogu razumjeti urede - kapital je skuplji od novog motora
to i što izmisliti - nije puno jeftinije od kapitalnog motora iz stranog automobila. malo sam luda
Imao sam sličnu situaciju s kompresorom, kompresor je uzeo B/U pa su prstenovi na stranim stranicama bili skuplji od kompresora iz domaćeg za lipu.
I da razumijemo predstavnike samo u tvornici prave seriju i na traci, a trgovac dio po dio i želi zaraditi. a politika tvrtke je kao nerazdvojivi bubnjevi na perilicama rublja
Pa ovo nije neka Kina
zašto recimo klipni prstenovi za 6 lonaca na Chevroletu koštaju 800-900 UAH (24 komada)
i tri nesretna prstena (s bezbroj analoga) 650?
blok motora na Chevroletu stajao je golih 18 tisuća grivna, iako je sam motor sastavljen više od 100 tisuća
Vidim da ako je blok motora za hodni traktor 3000 UAH, onda ga je lakše zabrtviti za 400-500 UAH s rukavom zajedno ispod standardne veličine
općenito, bit će vrijeme na jesen - analizirat ću motor, vidjeti što se s njim dogodilo i izvući zaključke, kako oporaviti jeftinije s ništa manje pouzdanosti
Tražio sam rezervne dijelove na internetu i našao sam svoj Temko))))
Ukratko, čudo je preživjelo do ovog proljeća
Podiže, ako se ulje ulije prema razini - onda čak i snažno.
Danas sam ponovno napunio o razini - pa čak i kroz prigušivač da počnem bacati.
Tada je ulje malo izgorjelo i dima je postalo manje.
prstenovi, a guza cilindra je 100%
Čak sam našao i razlog
Jedan predradnik (jamac) mi je rekao "šta hoćeš, kakvo je bilo suho ljeto - kroz filter i prašinu!"
Istina, nije tako - filter se redovito pere i podmazuje i sa strane ugljikohidrata je apsolutno čist, što se ne može reći za vanjštinu.
Pa sam danas radi zabave otišla u vrt prošetati par redova da ga orahlim. Iako je ovo više od dosade, naravno.
Odvezao sam se do centra i zastao. Uopće. Svijeća se toči i iako pukneš.
Povukao sam ga, dugo petljao - iskra je pala na teren, i nekamo otišla. Zvao sam je, sjetio se čak i njezine majke - iskra se nije vratila
Pa mislim, dobro, rodit ćemo novog
skinuo zavojnicu, malo je očistio od hrđe (skupila se na radnoj površini tijekom zime). I ujedno ga je prilagodio. Očistio sam sve kontakte, upalio svijeću i eto! Zvijer je oživjela! A s obzirom na to da nisam primijetio da je potisak ugljikohidrata zaspao - onda je općenito kapets - već je počeo pucati. Tražio sam još 10 minuta gdje je u sebi pronašao toliko paklene snage.
I u isto vrijeme sam vidio razlog zašto je drygatel umro.
Između ugljikohidrata i glave nalazi se plastični odstojnik. Kao produžni kabel ili tako nešto. A ovdje u njemu je bakrena, prolazna rupa.
Nema utikača, nema nifiga. Zašto je to potrebno - h.z. Štoviše, tamo je rupa osiguravala usis zraka i naravno da je bilo nemoguće raditi s položajem zaklopke "Run". Bilo je puno zraka. Ali u srednjoj poziciji, to je lako.
U teoriji bi neka cijev trebala ići do tog priključka, možda čak i iz kartera. Ali ovdje je problem - to nije predviđeno u ovom moto-traktoru, a zapravo sam imao stalno curenje zraka, a s njim - i prašine.
Šmirgl je još bio tamo
Naravno, ja se kao potrošač ne moram zamarati razgledavanjem i traženjem dodatnih rupa. Moglo bi se čak i pokušati potući s predstavnikom proizvođača, ali što će to dati - jamstveni rok je prošao prije 3 godine, kapacitet je mrtav. I ne brinite što je razlog pogrešan kompletan sklop motora.
Sad sjedim i opet cuckam repu.
Evo upravo sam kupio motornu kosu umjesto ukradene, a trebao bi se obnoviti i motokretni traktor.
Ponovno razmislio. Još uvijek ga može rastaviti u slobodno vrijeme i vidjeti stanje zrcala cilindra. Iako najvjerojatnije blok nije naoštren.
Samo rukav, kao što sam ranije napisao.
Općenito, naravno da je malo uvredljivo.
Zbog nekakvih pokvarenih gadova na montaži, otkačio se motor koji već desetljećima radi drugima.
Dodano nakon 3 minute
Ili je možda njegov taj popravak?
Može li se drygatel zamijeniti nečim takvim? Sadko GE-200 PRO
I neka trza dalje.
Istina, malo sam čuo o njima, čini se da je Kina i dalje ista, ali na stranicama pišu da se čini kao Slovenija
U svakom malom motornom vozilu glavni je element motor: to je najskuplja, složena i najkritičnija jedinica. I iako mnoge tvrtke proizvode motore, one od njih koje razvijaju nove modele doslovno se mogu pobrojati na jednu ruku.
Briggs & Stratton 650EXi serija | 675EXi-serija
Benzinski motori za vrtnu i električnu opremu
VRSTA: benzinski 1-cilindarski 4-taktni zračno hlađeni gornji ventil (OHV) okomita radilica
RADNI VOLUMEN: 163 cm³
PROMJER CILINDRA /HOD KLIPA: 68,3 / 44,5 mm
ZAkretni moment (maks; 2600 o/min): 9.15 | 9,8 N * m
PALJENJE: tranzistorsko-magnetski
POČEVŠI: vučni kabel
KAPACITET SPREMNIKA GORIVA: 1,0 l
KAPACITET ULJA: 0,47 l
POTROŠNJA GORIVA (2600 o/min): pri punom opterećenju 1,35 | 1,42 l / h; pri opterećenju od 50% - 0,85 | 0,93 l / h
DIMENZIJE: 349x314x253 mm
TEŽINA: 8,5 kg
Motori Briggs & Stratton EXi serije trenutno se nude u dva okusa. Broj u naslovu označava vrijednost maksimalnog momenta (podijelite sa 100 i dobijemo željeni, mjerna jedinica je "pounds per foot").
Izvana, motori se razlikuju samo po gornjim poklopcima, a i oni su zamjenjivi. Strogo govoreći, razlika je u postavkama karburatora. Ova "politika" također je tipična za mnoge Briggs & Stratton motore. Korisniku je lakše odabrati najbolju opciju za sebe, a asortiman rezervnih dijelova i "potrošnog materijala" gotovo se ne povećava.
Motori ove veličine, s okomitom osovinom, koriste se prvenstveno na kosilicama. Briggs & Stratton preporučuje ugradnju ove dvije vrste na kosilice do 1000 m². Neki od "vertikalnih" motora ugrađeni su i na motokultivatore, manji dio - na rjeđu opremu kao što su agregati i visokotlačni perači.
Ako govorimo o kosilicama i kultivatorima, onda je ova tehnika, prvo, sezonska, a drugo, rijetko se koristi tijekom sezone. Prilikom razvoja motora za potrošače u Briggs & Strattonu, izračunati MTBF (do prvog kvara koji zahtijeva intervenciju kvalificiranog tehničara) je najmanje 500 sati. Ovo je vrlo visoka brojka. Čak i tisuću četvornih metara s kosilicom može se obraditi za dva-tri sata, i to uzimajući u obzir česta skretanja. U srednjoj traci košnja travnjaka rijetko se provodi više od desetak puta godišnje. Ispada da će trebati najmanje 20 godina za "odabir motornog resursa" motora. Za to vrijeme svaka oprema će zastarjeti, najvjerojatnije se neće popraviti - samo će kupiti novu. Za kultivatore je “godišnja kilometraža” još niža – obično se tlo ore jednom do dva puta godišnje. Na motorima nove serije ugrađeni su rasplinjači s modificiranim tijelom i iglom za isključivanje. Prilagođeni su za rad na neravnom terenu: osiguravaju ravnomjerniji protok mješavine goriva u teškim radnim uvjetima - uz stalno kretanje, nagibe i podrhtavanje.
ODABERITE SVOJE POTREBE
Najvažnije potrošačke kvalitete za motore su jednostavnost pokretanja i lakoća održavanja. U obzir se uzimaju i brojni drugi parametri: buka i vibracije tijekom rada, stopa kvarova i mogućnost održavanja, težina, potrošnja goriva i, naravno, trošak samog motora i njegovog održavanja. Postoji i takav parametar kao što je ekološka prihvatljivost: "prljaviji" motor, pod svim ostalim jednakim uvjetima, razvijat će manje snage (i zakretnog momenta) u usporedbi s "čistim". Gotovo sve ove kvalitete međusobno su povezane na ovaj ili onaj način. Kao rezultat toga, svaki korisnik mora odabrati opciju koja je optimalna za njega. Upravo će to za mnoge biti novi motori Briggs & Stratton EXiSeries. A da bi se to pokazalo, dovoljno je navesti inženjerska rješenja koja se u njima koriste.
OSOBITNOSTI
Mogu se podijeliti na one koje se koriste u drugim serijama Briggs & Stratton motora, te na one koje su omogućile izdvajanje novih artikala u zasebnu seriju.
Oblikovati. Motori spadaju u nadzemni ventil (OHV), odnosno oni koji se danas najčešće nalaze u malim motornim vozilima. Postoje i drugi dizajni, posebice Briggs & Stratton proizvodi slične serije motora s bočnim ventilom (L-glava ili L-glava), kao i ventile s izravnim pogonom (DOV, patentirao Briggs & Stratton). DOV motori su opremljeni profesionalnom opremom, suvišni su za "kućnu" upotrebu, ali sasvim je moguće usporediti novu seriju s L-head motorima - Briggs & Stratton ima serije dizajnirane za "privatnog trgovca".
Prednosti motora s L-glavom su tehnička jednostavnost, niska cijena, nezahtjevna kvaliteta goriva i ulja. Prije su bili prilično popularni (samo Briggs & Stratton proizveo je više od 150 milijuna jedinica tijekom nekoliko desetljeća).Ali sada se motori s L-glavom postupno zamjenjuju modernijim OHV-ovima. Jednostavno, gledamo motore Briggs & Stratton EXiSeries sa 6,5 i 6,75 lb-ft okretnog momenta i obujmom od 163 cc. Motori s L-glavom sličnog "okretnog momenta" imaju zapreminu cilindra od 190 cm³. To znači da su dimenzije, težina i potrošnja goriva, a ujedno i volumen potrebnog podmazivanja u kućištu radilice i razina buke OHV-a znatno niži.
Jednostavnost pokretanja. Omogućuje ga ReadyStart sustav, koji automatski dozira omjer zraka i goriva koje ulazi u rasplinjač i eliminira potrebu za manipulacijom zračnom zaklopkom i temeljnom bojom pri pokretanju. Ovi elementi su odsutni na motorima sa ReadyStart sustavom; umjesto toga, termostat je pričvršćen na prigušivač, koji je spojen na zračnu zaklopku preko sustava povezivanja. Ovisno o temperaturi prigušivača, položaj zaklopke se automatski podešava. Briggs & Stratton jamči da će ReadyStart motori startati s ne više od drugog trzaja startera. Ova tehnologija se sada koristi u većini novih Briggs & Stratton serija motora.
Tihi rad. Motori su opremljeni posebnim Super LoTone prigušivačima. Oni ne samo da pružaju nisku razinu buke, već i "uklanjaju" iz nje visokofrekventnu komponentu, što uzrokuje najveće neugodnosti tijekom rada.
Prijateljstvo prema okolišu. O tome svjedoči okrugla zelena naljepnica na karoseriji i slovo E u punom nazivu motora. Ovdje je nemoguće govoriti ni o jednom tehničkom rješenju - ovdje ih ima cijeli kompleks. Prva serija takvih motora pojavila se u Briggs & Strattonu prije samo pet godina. Eco Kit se sada nalazi na svim Briggs & Stratton kompaktnim motorima s vertikalnim vratilom.
SERVIS
Za male četverotaktne motore učestalost održavanja najčešće se određuje formulom: „jednom svakih 50 radnih sati ili jednom godišnje, što god nastupi prije“. Zapravo, za "privatnog trgovca" to znači da motor treba servisirati jednom godišnje, 50 sati za to vrijeme neće raditi. Program održavanja uvijek uključuje izmjenu ulja, s vremena na vrijeme također je potrebno očistiti ili promijeniti filtar zraka i svjećicu, ostale operacije su još manje potrebne.
Glavni "vrhunac" motora nove serije je ozbiljno pojednostavljenje održavanja. Uopće ne zahtijevaju promjenu ulja tijekom cijelog radnog vijeka. Istina, s brojnim rezervama, od kojih je glavna naznačena u nazivu ovog "vrhunca" - tehnologija Just Check & Add. Grubi prijevod je "samo provjeri i dodaj". Vlasnik je dužan samo provjeriti i po potrebi doliti ulje, na vrijeme promijeniti filtar zraka i svjećicu, te održavati čiste vanjske površine motora. Učestalost operacija navedena je u uputama.
Just Check & Add tehnologija je čitav niz tehničkih rješenja vezanih uz različite elemente motora.
Nekoliko je razloga zašto mazivo s vremenom gubi svojstva. Glavna je visoka radna temperatura, pod utjecajem koje se molekule komponenti ulja razgrađuju i oksidiraju. Zagrijavanje motora tijekom rada uzrokovano je toplinom koja nastaje tijekom izgaranja goriva i trenjem u pokretnim dijelovima. Radna temperatura ovisi o tome koliko se ta toplina učinkovito odvodi. Drugi razlog je onečišćenje ulja produktima prirodnog trošenja i najmanjim česticama prašine koje u njega ulaze s gorivom i zrakom.
Da bi se napravio motor koji ne treba mijenjati ulje, potrebno je minimizirati utjecaj svih ovih čimbenika: smanjiti radnu temperaturu, smanjiti ulazak stranih čestica u ulje. I koristite ulje koje se "ne kvari".
Smanjenje temperature. Radna temperatura OHV motora, u usporedbi s onima s nižim ventilima, smanjena je zbog dizajna: savršeniji su, troše manje goriva, što znači da se stvara manje topline. Za dodatno smanjenje temperature, EXiSeries motori koriste dodatna tehnička rješenja.Unaprijeđeni sustav hlađenja omogućuje veći protok zraka kroz rashladni plašt, koji istovremeno "puhuje" čestice prašine i prljavštine, ne dopuštajući im da se "poprave" i stvaraju prepreku odvođenju topline. Oblik elemenata rashladnog omotača optimiziran je tako da strujanje zraka prolazi kroz njih bez stvaranja "stagnirajućih zona", iz kojih motor obično počinje "zarastati" prljavštinom.
Smanjeno trenje i trošenje. Za smanjenje ovih parametara potrebno je osigurati visokokvalitetne obrade dijelova za trljanje. Pogon za proizvodnju motora bio je opremljen najnovijom opremom za proizvodnju blokova, cilindara i klipova. Preciznost izrade dijelova je takva da se uopće nema što "utrljati", kontaminacija maziva produktima habanja je minimalna.
Maslac. Trajnost motora izravno ovisi o njegovoj kvaliteti. Ulje koje se koristi u motorima ove serije sadrži do četvrtine količine aditiva koji poboljšavaju njegova svojstva. U kombinaciji s drugim parametrima, to samo omogućuje postizanje činjenice da nije potrebno mijenjati ulje tijekom cijelog radnog vijeka. Zbog visoke preciznosti u izradi dijelova, gubitak ulja "na otpad" je mali: izračunata vrijednost nije veća od 2,5 ml po satu rada (za usporedbu: donji ventil
numerirano - 8-11 ml / h). Motor Briggs & Stratton EXiSeries mora raditi najmanje 40 sati kako bi korisnik mogao primijetiti promjenu razine ulja na mjernoj šipki.
Vanjski "zagađivači". Glavna je prašina koja ulazi sa zrakom. Kako bi se spriječilo njegovo prodiranje, koristi se papirni filtar s ojačanom najlonskom bazom. Filter je opremljen interferencijalnim spojem na cijevima kroz koje se zrak dovodi u rasplinjač. Ovim dizajnom isključeno je propuštanje zraka "promo filtera".
Male količine prašine i prljavštine mogu ući u motor kroz sustav za dovod goriva i otvor za punjenje ulja. Briggs & Stratton EXiSeries motori također uzimaju u obzir ove izvore. Radi praktičnosti punjenja goriva, povećava se promjer grla za punjenje goriva,
Geometrija grla za punjenje ulja je promijenjena kako bi se smanjila vjerojatnost ulaska prljavštine u ulje prilikom provjere razine i dolijevanja.
SUSTAV ZA POKRETANJE
Briggs & Stratton je 2016. godine predstavio još jedan novi proizvod - motore s električnim pokretanjem s litij-ionskom baterijom izravno u tijelo. Po glavnim karakteristikama i značajkama, model Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart se ne razlikuje od istog modela bez električnog pokretanja, osim što je težina nešto veća (motor teži 9,3 kg, baterija - 300 g). Nakon sat vremena punjenja baterije možete izvesti do 50 pokretanja, punjenje od 10 minuta dovoljno je za desetak pokretanja. Namjena ovih motora je ugradnja na opremu "za zahtjevne korisnike": mogu se pokrenuti bez povlačenja užeta, već okretanjem ključa ili pritiskom na tipku.
U budućnosti, asortiman Briggs & Stratton EXiSeries bit će proširen drugim modelima s različitim obujmom cilindra, kako s ručnim tako i s električnim pokretanjem.
Za više informacija posjetite službenu web stranicu Briggs & Stratton:
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Članak je objavljen u kombiniranom broju "Proljeće 2016."
časopisi "GardenTools" + "Alati" + "Sve za gradnju i popravke"
serija "Potrošač"
