Dakle, među najčešćim kvarovima modela Škoda Octavia A5 treba istaknuti sljedeće, i to:
Unatoč činjenici da su dizajneri i inženjeri u najnovijim modelima Škoda Octavia eliminirali većinu nedostataka koji su bili svojstveni prethodnom modelu, još uvijek postoje oni koji donose razočarenje vlasnicima ovih modela.
Mislim da će tema biti važna, jer mnogi ljudi shvate da nekoliko kilometara do OD-a zamjena lampe nije opcija.
Za zamjenu žarulje smjera trebat će vam: žarulja N10776302 i utikač 5L0998295, skinite branik, skinite far i izrežite utikač za žarulju.
Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (šifra modela: 1U5) 1998. - 2010.
Imamo motor 1.6 AEH. Odlučio sam zamijeniti zupčasti remen, kilometraža je 130 tisuća km, otvorio sam poklopac, original je vrijedan, očito drag. Siguran sam 90 posto da se nisu promijenili. Naručeni preko postoje, također, original i SKF video. Primio neki dan i bio uznemiren, došao je DAYCO remen, iako sa značkama VW AUDI. Bez bedževa košta 3 puta jeftinije!
Mnogo je razloga zašto morate sami servisirati bilo koje vozilo.
VIDEO
Možda će objavljene fotografije nekome pomoći u tome. I tako, imamo Škoda Octavia 1.9 TDI slovni kod AGR motora. Mijenjamo ulje i sve filtere.Istodobno, nastojimo ispuniti zahtjeve nama poznatih servisnih uputa, a posebno za čistoću, jer prljavština dramatično smanjuje resurse bilo kojeg motora, a posebno za dizel motor, pa čak i s turbinom.
Škoda Octavia 1998-2004: Uklanjanje i remont motora. (rus.) Razmatrani motori AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)
Sve je počelo činjenicom da se unutrašnjost počela znojiti iznutra i što dalje to gore. Počeo sam primjećivati da se razina antifriza lagano snižavala, ali sve je bilo suho posvuda, čak i u kabini. Malo sam ulio i vozio dalje. Mislio sam da se pokvarila zaklopka peći koja uključuje ulični salon. Provjerio sam - sve je bilo u redu, onda sam skinuo pretinac za rukavice i tek tada primijetio sluz na nogama suvozača, odakle je puhao zrak! Shvatio sam da je peć kirdyk.
Sve je počelo činjenicom da se unutrašnjost počela znojiti iznutra i što dalje to gore. Počeo sam primjećivati da je razina antifriza malo opala, ali sve je bilo suho posvuda, čak i u kabini. Malo sam ulio i vozio dalje. Mislio sam da se pokvarila zaklopka peći koja uključuje ulični salon. Provjerio sam - sve je bilo u redu, onda sam skinuo pretinac za rukavice i tek tada primijetio sluz na nogama suvozača, odakle je puhao zrak! Shvatio sam da je peć kirdyk.
Razlog popravka: zupčanik električnog pogona za upravljanje recirkulacijom zraka se okreće. Kada se pritisne tipka za recirkulaciju, čuje se pucketanje. Prilikom samodijagnoze klimatronic daje grešku 4FA, kada se režim recirkulacije uključi i isključi ispod torpeda se čuje zujanje i škljocanje, na kiši se sve zamagli.
Škoda Octavia Climatronic sustav (rus.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje. Komponente i dijelovi, Upravljačka jedinica, Upravljačka ploča, Opći opis sustava, Kontrola temperature zraka, Senzori, Aktuatori, Novi upravljački sustav, Dovod zraka u putnički prostor, Krug cirkulacije rashladnog sredstva, Električni krug ventilatora hladnjaka, Upravljački sustav kompresora, Samodijagnostika , Funkcionalni dijagram.
Grijač i klima uređaj (rus.) Škoda tehnički priručnik. Obuka stručnjaka za servisne stanice. Detaljno su razmotreni klimatizacijski sustavi koji se koriste na automobilima Felicia (neregulirani kompresor), Fabia (kompresor s vanjskom regulacijom), Octavia I (kompresor s unutarnjom regulacijom), Octavia II (kompresor s vanjskom regulacijom), SUPERB (kompresor s unutarnjom regulacijom). .
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi
Program za rješavanje problema vrlo je koristan tekstualni dijagram toka za prepoznavanje problema u određenom vozilu, uzimajući u obzir specifičnosti tvornički instalirane opreme.
Zapravo, ovo je tekstualna verzija onoga što je kasnije prebačeno na VAG dijagnostičke uređaje pod nazivom "Vodeno pronalaženje grešaka". 49 stranica. 1 Mb
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi
Škoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Priručnik za radionicu (rus.) Tehnički podaci, Demontaža i montaža motora, Pogon radilice, Pogon radilice, Glava cilindra, sklop ventila, Energetski sustav, Ispušni sustav. (8 Mb.)
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi
Škoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Priručnik za radionicu (rus.) Tehnički podaci, Demontaža i montaža motora, Pogon radilice, Pogon radilice, Glava cilindra, sklop ventila, Energetski sustav, Ispušni sustav. (8 Mb.)
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi
(Prednji i stražnji ovjes)
Škoda Octavia: 4x4 pogon na sve kotače. (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje. Pogon na četiri kotača, ručni mjenjač, zadnji pogon stražnje osovine, osovina propelera, redizajn vozila s pogonom na sva četiri kotača (stražnja osovina, spremnik goriva, podvozje vozila, ispušni sustav), kvačilo Haldex (opis sustava, mehaničke komponente, spojka s više ploča) Hidraulički sustav, Opći opis sustava, Senzori, Upravljačka jedinica, Pogoni, Samodijagnostika, Funkcionalni dijagram, Načini kretanja.
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / kočioni sustav)
Škoda Octavia Tour - Sigurnosni sustavi (rus.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje.ABS, ABS + EBD, EDL, elektronički sustav stabilnosti ESBS, EBS. Upravljanje motornim kočnicama, CAN sabirnica podataka, ABS samodijagnostika, ABS servis, ABS / EDL funkcijski dijagram, Sklop pedala, Bočni zračni jastuci, Alarmni sustav.
ESP broj jedinice 1J0 907 657 A / senzor ubrzanja 1J0 907 651A ugrađen je na automobile: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Ova se informacija vjerojatno odnosi i na druga vozila.
Škoda Octavia: Sigurnosni sustavi (rus.) Dizajn i opis rada. Program za samostalno učenje. Sustav aktivne sigurnosti stalno se poboljšava, u kombinaciji sa sustavom pasivne sigurnosti, više nego ikad, pomaže u sprječavanju ili smanjenju posljedica nesreća.
Sadržaj: ABS - Sustav protiv blokiranja kotača, ABS + EBD - Elektronička raspodjela sile kočenja, ABS senzori, ABS pogonski sustav, Sustav protiv blokiranja kotača, EDL, Elektronski stabilizacijski sustav ESBS, EBS, Kontrola kočenja motorom, CAN informacijska sabirnica, ABS self -dijagnostika, ABS servis, ABS/EDL funkcionalni dijagram, Sklop pedala, Bočni zračni jastuci, Funkcija i funkcija, Radovi na održavanju, Samodijagnostika, Blok dijagram, Alarmni sustav.
Tijekom proteklih trideset godina proizvođači vozila i dobavljači kočionih sustava razvijali su sustave kočenja i stabilizacije kako bi pomogli vozačima da se nose s određenim kritičnim situacijama.Ti sustavi, zajedno sa sigurnosnim pojasevima i zračnim jastucima, bitni su elementi aktivne sigurnosti.
Mitovi o sigurnosnim sustavima Zbog nedostatka svijesti o principima rada pomoćnih sustava, među amaterima se šuškaju mnoge. Najčešći mitovi su sljedeće netočne tvrdnje:
• ABS sustav povećava put kočenja;
• brzim, povremenim kočenjem, ABS sustav se može zamijeniti;
• ESC sustav intervenira u vožnji automobila prerano i neprecizno;
• ESC sustav je u stanju eliminirati svaku kritičnu situaciju za vozača tijekom vožnje
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi
Pogledajte zanimljiv video na ovu temu
VIDEO
Nedavno smo detaljno razgovarali o o povijesti nastanka Octavije ... No, u svakom slučaju, prisjetimo se ukratko kako je ovaj automobil puštao njemačke korijene na češkom tlu.
Nakon baršunaste revolucije u Čehoslovačkoj 1989. godine, buduće Češka i Slovačka odjednom su se našle u situaciji da više ne postoji plansko gospodarstvo, a tržišna ekonomija još nije izgrađena. Kakva je konkurencija, također se slabo znalo, ali mladoboleslavskim proizvođačima automobila bilo je jasno da će se njihovi proizvodi sada morati prodavati ne u zemljama socijalističkog tabora (koji je također doživio svoje posljednje dane), već u Europi.
Krajem 1989. u Čehoslovačkoj Socijalističkoj Republici dogodila se takozvana natječajna (baršunasta) revolucija, nakon koje je zemlja brzo demontirana iz socijalističkog režima i planskog gospodarstva s.
Ali Europi uopće nisu trebali njihovi proizvodi, tamo su automobili bili puno zanimljiviji od novog Favorita u to vrijeme. Kako se ne bi zaglavili u skupim i neperspektivnim domaćim razvojima, bilo je potrebno pronaći pouzdanog partnera s dobrom reputacijom i, naravno, mogućnostima ulaganja vlastitih sredstava u poduzeće. Zaustavili smo se kod koncerna Volkswagen AG, s kojim je zajednički rad započeo već krajem 1990. godine.
Krajem 1995. Nijemci su već posjedovali 70% Škode, a 1996. su svijetu pokazali prvi češko-njemački automobil koji je postao Octavia I. Automobil je izgrađen na modernoj platformi PQ34. Bila bi velika pogreška misliti da je platforma do tada bila izlizana kao stari kaput Akakija Bašmačkina. Dapače, naprotiv: Octavia je postala prvorođeni PQ34 i istovremeno - Audi A3 Mk1. I samo godinu-dvije kasnije počeli su se pojavljivati Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 i Toledo Mk2.
U tim slavnim vremenima Octavia nije bila napuhana, poput žabe, koja je težila nadmašiti bika (u našem slučaju Volkswagen), bila je prilično pristupačna i na dobar način skromna. Otuda i raširena upotreba 1,4-litrenog atmosferskog benzinskog motora snage 75 KS. Prije restylinga takvu snagu davao je 1,6-litreni agregat, ali taj je bio s osam ventila, a naš motor sa 16 ventila. Napredak je evidentan, da tako kažem. Osim motora, restyling se mogao pohvaliti, na primjer, mogućnošću ugradnje električnih prozora, kojih nije bilo u automobilima iz 1996. godine. No, ostatak Toura gotovo se ne razlikuje od prve Octavie, samo je optika postala plastična (bilo je staklo), a odbojnici su se promijenili.
Na fotografiji: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996.-2000
Neću raspravljati: 11 godina je ozbiljna dob. I teško je čekati stanje "sjeo i otišao" iz automobila. Ali naša Octavia je imala sreće: vlasnik se dobro brine o njoj, ne štedi novac. Čak i kada je nekoliko dana nakon kupnje ispod automobila pronašao lokvicu antifriza, nije se uzrujao, već ga je počeo postupno vraćati u prvobitno stanje. dogodilo? Dosta!
Auto je kupljen upravo u takvoj vožnji, kada je bilo potrebno složeno održavanje motora, počevši od ulja i završavajući s tempom.
Već sam govorio o tome kako promijeniti ulje, i dodati ništa novo Ne mogu učiniti ono što sam rekao ... Napomenut ću samo da je filter postavljen tako da ga je što teže izvaditi. Stoga je bolje odmah pripremiti izvlakač (samo ne lančani - s njim ne možete puzati), a novi filtar se može pronaći s glavom ključ u ruke na tijelu, što će uvelike olakšati njegovu kasniju zamjenu. Ulje se obično ulijeva u 5 W 40, a unatoč činjenici da je volumen kartera nešto veći od četiri litre, kanister od četiri litre je sasvim dovoljan: ionako je obično nemoguće ispustiti svo ulje.
Svatko bira ulje za sebe, a filter (na primjer, MANN s istom šesterokutnom glavom na tijelu) košta oko 300 rubalja. Na poslu možete uštedjeti 700 rubalja.
Lakši posao bi bio zamjena filtera zraka. Istina, morate raditi s odvijačem, jer ovdje nema zasuna. Filter košta od 250 rubalja, a nije ga teško pronaći jer se koristi u brojnim automobilima (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). U servisu, za njegovu zamjenu, mogu tražiti od 100 do 500 rubalja - sve ovisi o usluzi.
Bolje je da se sami ne bavite mijenjanjem remena, barem ako nemate odgovarajuće iskustvo. Postoji samo jedan servisni pojas, zajedno s valjkom koštat će oko 1100 rubalja (Contitech). I bit će bolje da ga odmah promijenite sa zupčastim remenima - ovako će biti jeftinije. A u razvodnom pogonu stvarno postoje dva remena, jedan sa 130 zuba, drugi - za 58. Komplet također uključuje 4 valjka i pumpu za rashladni sustav, sve to košta oko 7000. A zamjena će koštati otprilike isto iznos.
Odmah ćeš pljunuti, izopćiti, psovati i napisati uputnicu psihijatru. Sada recite suprotno: nikad ne ulijevam ulje u filter prilikom mijenjanja. Oni će isto učiniti i vama, samo.
Kao što sam rekao, radijator je morao biti zamijenjen odmah nakon kupnje. To košta prilično jeftino - 1300 rubalja. Njegova zamjena neće koštati više od tisuću i pol. Naravno, ne navodim cijene za rezervne dijelove i rad od službenog zastupnika ili servisa: tamo će sve biti puno skuplje, a ne želim preplatiti popravak starijeg automobila (i to je logično).
Općenito, rashladni sustav rabljene Octavie zahtijevao je posebnu pozornost: pumpa je promijenjena zajedno s pogonom za vrijeme, radijator s radom nešto više od 140 tisuća, a termostat nije preživio. Na sreću, košta i peni - 320 - 350 rubalja. Ali za zamjenu ćete morati platiti najmanje 1000 rubalja. U principu, možete ga sami promijeniti, pogotovo ako namjeravate zamijeniti antifriz.
Ovo završava s motorom. Da, ne razlikuje se po snazi ili zakretnom momentu uragana, ali uz pravodobno održavanje trajat će dugo.Čak i sada, kada je kilometraža premašila 200 tisuća, nema naznake "maslozhora", a nema potrebe dodavati ulje od zamjene do zamjene.
Nema zamjerki na mjenjač - tu je mehanički "petostepeni". Štoviše: nikada nije bilo potrebno mijenjati kvačilo u 200.000 km. Za svaki slučaj, pitao sam: Luk kit kvačila može se kupiti za 8900 rubalja.
Pogoni s zglobovima konstantne brzine ne gnjave, dok rođaci stoje. Općenito, sve je u redu s prijenosom. Naravno, sve ovisi o stilu vožnje, a posebno daroviti pojedinci moći će sve završiti puno ranije, ali i oni će se morati dobro pomučiti na Octaviji.
Kočione pločice i diskovi mogu se sa sigurnošću pripisati potrošnim dijelovima. A i po cijeni - koja ne može ne razveseliti vlasnika 11 godina stare Škode - također. Prednji jastučići koštaju oko 800 rubalja (analogni), stražnji počinju od 850 rubalja, iako će originalni pokvariti Shkodovoda već za 3800 rubalja. Diskovi također počinju od 900 rubalja.
Cijene zamjene su također apsolutno standardne: prednje jastučiće - od 600 rubalja, diskovi - od 900, zamjena stražnjih jastučića je malo skuplja, iako su sami bubnjevi skuplji od prednjih diskova - od 1400 za "kakoy - to baraban" do 6000 za original.
Od mjenjača i kočnica, prijeđimo na puno zanimljiviji dio – šasiju.
Odmah ću reći: tradicionalno se stražnji ovjes praktički ne može ništa razbiti pomoću grede, možete promijeniti samo tihe blokove i amortizere, ali ovdje se nikada nisu mijenjali, nije bilo potrebe. Ali prednji ovjes je morao biti temeljito protresen.
Malo je vjerojatno da se netko želi baviti branjem kiselog i ponekad (da budem iskren) zahrđalog metala bez dizalice i izvlakača. Stoga odmah pitajte servis hoćete li mijenjati npr. stražnji silent blok prednje poluge odmah zajedno s polugom. Sve se to može zasebno mijenjati, pogotovo jer proizvođači još nisu bili konačno porobljeni demonom pohlepe i nisu pritiskali kuglasti zglob , i pričvrstio ga vijcima. Koliko to kosta?
Isti tihi blok košta 450 rubalja, kuglični zglob - 880 rubalja, ležaj s potporom - 500 rubalja. Opruga će koštati 1.660, ali ovdje ćemo napraviti "napomenu o benetu": one opruge koje su na Octaviama s 1,4-litrenim motorom su premekane, a s njima ispred auta sklone su se klanjati pred svakom rupom . Dakle, naš auto ima opruge iz automobila s motorom od 1,8 litara. I to nije izoliran slučaj - ovu praksu koriste mnogi vlasnici Octavie. Prednji amortizeri koštaju oko 1.600 po komadu. Za zamjenu prednjih amortizera morat ćete platiti 2-2,5 tisuće, tihe strane poluga - 1200 po komadu. Zamjena lopte - još 600 rubalja, opruge - 1800 rubalja.
Motor automobila, kao i njegovo srce, kuca brzo i sporo. Ovo je vječni motor, koji, poput čovjeka, pokreće sve ostale organe. Bez toga nema automobila, jer ni auto ne može biti bez srca. Ali, prije ili kasnije, također se istroši i pokvari, što zahtijeva popravak. Članak će vam reći o popravku motora serije Škoda Octavia Tour, o svim mehanizmima.
Da biste uklonili motor iz Škoda Octavia Tour, trebat će vam puno alata i sklopova, i to: dizalica, kompletni setovi glava, odvijači, šesterokut, čekić i drugi alati.
Idemo izravno na proces uklanjanja i instalacije. Sve ćemo razmotriti u fazama, numeriranjem i umetanjem tehnoloških karata:
Imajte na umu da je sigurnost pri uklanjanju i ugradnji motora na Škoda Octavia Tour prioritet, a niti jedan dio nije vrijedan nepopravljive štete po zdravlje i život. Stoga sve treba raditi polako i pažljivo.
Instalacija motora Škoda Octavia Tour, kao i bilo koje jedinice u automobilu, vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
pri rastavljanju dijelova moraju se presavijati u kutije ili staklenke;
uredno presavijte dijelove i nemojte ih bacati;
sve što se ocijedi iz automobila mora se staviti u posude, jer će tekućine dobro doći u budućnosti.
Tablica sažetka tehničkih karakteristika za motor 1.6 Škoda Octavia Tour.
Škoda Octavia, nova, 13 godina proizvodnje, polazak
I kakav veliki neuspjeh...i što sad izbaciti auto?
S desne strane je sve praznine ispostavio bananom
Krov je isplivao ispod stražnjeg stakla tako hladan
A cijeli stražnji dio krova strši kao spojler
Stražnji je kotač išao točno do prednjih vrata
Pa, prednja Škoda izgleda kao potpuno nova i svježa na snijegu.
Octavia nam je dovezena na šleperu u ovom obliku
Istovarili su stroj svojom snagom - pokrenuo se i nekako, ne bez izobličenja, skliznuo na tlo
Zanimljiv kut - kao da je desna strana automobila savijena.
Počinjemo razbijati džem
Vidjeli smo, a dno s ogromnim valovima - kao da se teglenica njiše u oluji
Već se pojavio stražnji kotač
Pa, kako naručiti da se takvi nabori ispravljaju?
Pojačalo je zavareno cijevi unutar praga češkog automobila
Unutarnja pojačala krila također u valovima
Sve te ostatke auta bacamo na navoz
Pričvršćujemo se na prirubnicu pragova
Skinemo stražnji ovjes
Ovdje je suspenzija. Svježe, mala kilometraža.
Ovako izgleda tijelo na navozu
Piljeno ravno na pojačalo
Uklanjanje komadića glavnog džema da vam ništa ne smeta
Bacite komad u staro željezo
Vučenje s hidraulikom navoza
Ispravljamo ono što je savila banana
Odvrnite sva pojačala
Zatim nastavljamo do donatora
Kod donatora otvaramo prag - tu su ista pojačala u obliku cijevi
Kakvo će cijelo crno stražnje lijevo krilo imati naš zgužvani crveni škodnik!
Priprema dna originalne Škode za pristajanje
Donora stavljamo na navoz do pripremljenog crvenog kostura
Obje strane procesa pristajanja su pripremljene za proces
Odabir istih orbitala za pristajanje za Uniju i Apollo
Uklanjanje kliznih stezaljki
I uz pomoć vitla guramo novu guzu na Škodino lice
Krovni stupovi se postupno spajaju
Dno se uvlači u svoja tvornička mjesta zavarivanja
Još malo, za sada, prst se provlači između stupova donatora i originalnih krovova...
I sada utakmica neće proći...
Praznine na desnoj strani - čak i sada sjednite i vozite
Na lijevoj strani otkrivamo više praznina
Prvo prokuhamo sva pojačala
Zatim kuhamo vanjski metal pragova
A dno kuhamo na tvorničkim točkama
Početak rada na krovnim stupovima
Prvo prokuhamo interna pojačala
Zatim prokuhamo vanjski metal, baš kao što se dogodilo s pragovima
Obojimo sva mjesta za popravke s unutarnje strane dna
Od dna prema dnu radimo Tectyl antikorozivnim
Pripremamo sve priloge za farbanje
Klijent je tražio veću zvučnu izolaciju
Koristimo vibro ploče stp bombu
Nadalje, kao i obično - na vibro-list lijepimo slezene
Ljepota je bolja nego iz tvornice!
Rezultat našeg shkodorezoka je:
Sviđa li vam se naša stranica? Pridružite se ili se pretplatite (obavijesti o novim temama bit će poslane na mail) na naš kanal u Mirtesenu!
Za one koji traže i čitaju informacije o Škodi Octavii A5 u obliku priručnika, ovdje možete preuzeti cijeli priručnik ili pogledati pojedine dijelove.
Preuzimanje cijele knjige:
Ostale korisne stvari o Škodi može se preuzeti sa bočne trake - desni stupac bloga ->
"Popravak korak po korak na fotografijama Škode Octavia A5"
Mogući kvarovi motora, njihovi uzroci i otklanjanje >>
Ime: Škoda Octavia Tour. Upute za uporabu, održavanje i popravak
Preuzmite priručnik sa Yandex disk ili sa stranice [151,5 MB]
Prema propisima o održavanju Škode Octavie A5, svjećice na motoru 1.8 TSI (CDAB 152 KS, CDAA 160 KS) mijenjaju se svakih 60 tisuća km. Provjera stanja svijeća - svakih 15 tisuća km.
Zamjena zupčastog remena jedna je od najzahtjevnijih i dugotrajnijih operacija tijekom održavanja vozila. Prema popisu rutinskog održavanja utvrđenom za Škodu Octaviu A5, stanje remena treba provjeravati svakih 60.000 km, a zatim svakih 30.000 km. Pri dostizanju 120.000 km predviđena je zamjena remena.
Praćenje stanja pomoćnog pogonskog remena (aka remena alternatora) na Škodi Octavia A5 s motorom 1.6 MPI 102 KS. treba raditi svakih 30.000 km. Istodobno nije predviđeno podešavanje napetosti remena, jer je u pogonskom mehanizmu ugrađen automatski zatezač.
Prema popisu rutinskog održavanja za Škodu Octaviu A5, zamjenu svjećica treba obaviti svakih 60.000 km, praćenje stanja - svakih 15.000 km. Postupak će se značajno razlikovati ovisno o vrsti motora. U ovom članku razmotrit ćemo slijed radnji pri zamjeni 1.6 MPI BSE aspiriranih svijeća.
Tijekom rada Škode Octavia A5, možda će biti potrebno zamijeniti žarulje u prednjim svjetlima. Takva se potreba javlja u slučaju da je žarulja izgorjela ili vlasnik nije zadovoljan trenutnim karakteristikama svjetlosnog snopa. Najčešće, niske i duge svjetiljke ne uspijevaju, pa ćemo u ovom članku govoriti o njima.
Zamjena zračnog filtera u sustavu napajanja Škoda Octavia A5 uključena je u popis rutinskog održavanja. Prema popisu, stanje filtera treba provjeravati svakih 15.000 km, zamjena - svakih 60.000 km. Navedena frekvencija može se podesiti ovisno o radnim uvjetima.
Vrlo često se vlasnik Škode Octavia A5 suočava sa zadatkom uklanjanja obloga vrata. Uklanjanje kartica vrata potrebno je, na primjer, radi zamjene OEM zvučnika ili poboljšanja izolacije buke.
Prema propisima o održavanju, ulje u motoru Škoda Octavia A5 mora se mijenjati svakih 15.000 km. U teškim uvjetima rada (veliki gradovi, prašnjava područja), interval zamjene treba smanjiti na 7.000 - 8.000 km.
Zamjena stražnjih kočionih pločica Škode Octavie A5 uvelike se vrši po analogiji sa zamjenom prednjih. Međutim, postoje neke nijanse povezane s dizajnerskim značajkama stražnjih kočnica. Oblik čeljusti, shema njegovog pričvršćivanja i tehnologija pričvršćivanja samih jastučića su različiti.
Zamjena kočionih pločica Škoda Octavia A5 najčešće se radi kada je obloga pretjerano istrošena. Vrlo rijetko postoje slučajevi njihovog podmazivanja, odvajanja od baze ili uništenja. U ovom članku ćemo govoriti o zamjeni prednjih jastučića, koji se u pravilu troše mnogo brže od stražnjih.
Filter kabine Škoda Octavia A5 mora se mijenjati svakih 15.000 km, ali najmanje jednom godišnje, prema popisu rutinskog održavanja koji je utvrdio proizvođač. Ova vremena se mogu podesiti prema dolje u teškim uvjetima rada, na primjer, uz čestu vožnju po prašnjavim zemljanim cestama. U tom slučaju savjetuje se mijenjanje filtera kabine svakih 10.000, au nekim slučajevima čak i svakih 6.000 km.
Kako bi se smanjili troškovi, automobil je razvijen na platformi A IV, koja je postala uobičajena za šest modela koncerna Volkswagen: VW Golf IV i Bora, Seat Toledo i Leon, Audi A3 i, zapravo, Škoda Octavia. Podsjetimo da je češka tvrtka od 1991. godine dio Volkswagena. Sva tehnička nadjev posuđena je od "rodbine" u koncernu - Octavia koristi motore, prijenos i podvozje koji su uspješno prošli test vremena na mnogim Volkswagenovim modelima kasnih 80-ih - ranih 90-ih. Iz čiste ploče stvorena su samo češka karoserija, čiji je izbor također predložen uzimajući u obzir koncept modela - to su liftback s 5 vrata i Combi karavan s prostranim prtljažnim prostorima, koji su jedan od najvećih ne samo među platformskim modelima, ali i općenito među “kolegama iz razreda”. Osim toga, Octavia se odlikuje velikom nosivošću - oko 580 kg!
Još jedan marketinški trik kreatora koji su potrošači kupili: "Čeh" izgleda osjetno veći od svojih "rođaka" i vrlo je sličan prestižnijem Passatu (B5), ali košta puno manje. Pa zašto racionalni potrošači ne bi kupili češki automobil?
Svidjela se Škodi Octavii i domaćim automobilskim entuzijastima - potražnja za njom bila je tolika da je donesena strateški važna odluka da se njezina montaža dogovori u Ukrajini - od 2002. ovaj se model sastavlja u tvornici Eurocar u Solomonovu (Zakarpatska regija).
Karoserije Octavie su pocinčane, a čak ni automobili prvih godina proizvodnje nisu podložni koroziji. Ako pronađete hrđu, onda je to u pravilu posljedica nekvalitetnih popravaka nakon nesreće.
U pravilu, najčešće susrećemo bogato opremljene automobile u konfiguracijama Ambient i Elegance. U potonjem se mogu pronaći centralno zaključavanje, električni dodaci, prednji zračni jastuci, klima uređaj, ABS, alu felge i maglenke. Iako bi Octavia mogla biti opremljena još hladnjakom pod narudžbom. Najbogatiju verziju Laurin & Klementa možete prepoznati po kožnim presvlakama krem boje. Istina, takvi automobili su rijetki u Ukrajini. Pod utjecajem visokih početnih troškova. Osnovni Classic automobil obično je bio opremljen motorom male snage od 75 konjskih snaga, a njegov skromni popis opreme uključivao je hidraulički pojačivač, stup upravljača s podesivom visinom, imobilizator i radio pripremu.
U pravilu, Octavia je opremljena benzinskim motorima od 1,6 do 2,0 litara. Dizelske verzije su manje uobičajene. Ne nalaze se ni one male snage od 1,4 litre (službeno nam nisu isporučene). Usput, jedna od 1,4-litrenih jedinica ima istu snagu kao i 1,6-litreni motor - 75 litara. S.
Na jedinicama Octavia pumpu za vodu pokreće zupčasti remen, stoga se prilikom zamjene (svakih 60 tisuća km) preporuča provjeriti stanje "pumpe". Ako je osovina labava ili curi antifriz, hitno zamijenite pumpu, inače će susret ventila s klipovima postati neizbježan.
Vozači servisne postaje tvrtke rekli su da su kvarovi mjerača protoka zraka zabilježeni u 1,6-litarskim motorima od 75 konjskih snaga. Razlog je ne sasvim uspješan dizajn cijevi za usis zraka, u kojem je na ulazu ugrađena filtarska mreža. S vremenom se začepljuje, što dovodi do povećanja opterećenja potenciometra mjerača protoka i, kao rezultat, do njegovog kvara. Na drugim motorima, dizajn mlaznice je poboljšan uklanjanjem ove nesretne mreže.
Najjednostavniji benzinski agregat je 1,6-litreni sa 101 konjskom snagom. Od sličnog brata od 75 konjskih snaga, koji je ugrađen na VW Golf II i Passat (B3), razlikuje se po tome što je moderniji motor s aluminijskim blokom i glavom cilindra, većim omjerom kompresije, drugačijim promjer cilindra i hod klipa....
Video (kliknite za reprodukciju).
2,0-litreni motori često troše više ulja od ostalih. Prema riječima servisera, za razliku od Audija 1.8 T motora (150 KS).od.), u sličnoj jedinici "Shkoda", cijev za dovod turbinskog ulja ne koksira, iako je ipak vrijedno provjeriti njegovo stanje tijekom održavanja.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
