DIY popravak imobilizatora

Imobilizator je standardni sigurnosni sustav vozila ili dio ugrađenog alternativnog protuprovalnog kompleksa. Unatoč svojim pozitivnim kvalitetama, često je potrebno zaobići ovaj sigurnosni blok. To se može učiniti instaliranjem tvorničkog modela ili vlastitim rukama izraditi imobilizator.

Princip rada protuprovalnog sustava je blokiranje mogućnosti pokretanja motora ako se ne ispune određeni uvjeti. To može biti potrebno u slučaju gubitka ključa, nekompatibilnosti standardnog alarma i opcijski ugrađenog za daljinsko ili automatsko pokretanje motora. Tvornički zaobilazni uređaji imobilizatora ne samo da služe svojoj namjeni, već imaju i CAN sabirnicu za povećanje funkcionalnosti.

Ali je li moguće i kako prevariti imobilizator bez kupnje tvorničkog gusjeničara? Ovaj zadatak se ostvaruje na nekoliko načina. Glavni uvjet je očuvanje izvornih funkcija auto alarma. Instaliranje dodatnih komponenti ili nadogradnja sustava ne bi trebali utjecati na njegovu funkcionalnost i pouzdanost.

Da biste odabrali optimalnu shemu za domaći gusjeničar, morate znati vrste imobilizatora. Razlikuju se po principu rada, na temelju kojeg se razvijaju metode privremenog ili trajnog isključivanja:

• RFID. Najčešće se ugrađuju na automobile europske i azijske proizvodnje. Unutar ključa za paljenje nalazi se transponder (odašiljač) koji, kada se aktivira, šalje signal sustavu i aktivira ga. Prihvatni dio nalazi se u konstrukciji brave za paljenje;
• PDV. Tipično za modele američke proizvodnje. Unutar ključa za paljenje nalazi se otpornik koji ima određenu vrijednost otpora. Da biste uključili motor, morate umetnuti ključ u bravu. Ako se vrijednost otpora razlikuje od normalizirane vrijednosti, motor se neće pokrenuti.

Za svaki od sustava potrebno je razviti univerzalni model puzača imobilizatora, što nije teško napraviti vlastitim rukama. Važno je poznavati principe dizajna i odabira komponenti.

Prisutnost standardnog imobilizatora glavni je razlog za korištenje dodatnih sredstava za njegovo zaobilaženje. Ne može se izbrisati i stoga je potrebno ispravno razmisliti o shemi budućeg indeksa.

Tijekom izrade sheme moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

• Svestranost povezivanja i bez negativnog utjecaja na rad auto alarma;
• Prilagodba za određeni model imobilizatora. Njegov se uređaj mora prethodno proučiti;
• Spremanje radnje standardnih ključeva za pokretanje paljenja.

Standardni modeli imobilizatora mogu se ugraditi u bravu za paljenje ili na ključeve za pokretanje motora. Tamo se provodi modernizacija sustava.

Najčešći način zaobilaženja imobilizatora s DIY uređajem je ugradnja dodatnog kruga na prekidač paljenja. U tom slučaju, daljinske funkcije imobilizatora će biti sačuvane. Njegovo djelovanje bit će onemogućeno kada se ključ umetne u bravu za paljenje.

Za izradu petlje na zavojnici potrebno je pripremiti tanko kućište, koje će se naknadno montirati na bravu. Najčešće se izrađuje od kartona. Zatim biste trebali slijediti ove korake.

1. Provjerite unutarnji promjer gusjenice. Trebao bi biti nešto veći od jezgre brave.
2. Na vanjski dio trna postavlja se selotejp ili električna traka. Njegov ljepljivi dio je izvana.
3. Zatim treba rastaviti jednu zavojnicu automobilskog releja. Žica odatle je namotana na namot. Broj zavoja je obično 20-30 kom.
4. Rezultirajuća struktura instalirana je na vrhu prekidača za paljenje.

Sličan dizajn mora biti izrađen za rezervni ključ. Nakon toga se skriva u automobilu. Komponente su povezane u sustav na sljedeći način:

U nekim slučajevima ova metoda nije primjenjiva zbog malog prostora za montažu imobilizatora. Zatim morate koristiti alternativne metode.

Za početak se izrađuje relej koji se sastoji od pet kontakata. Potrebno je da struktura ispravno radi.

U prikazanom stanju kontakt "30" je zatvoren sa "87A". Kada se na relej dovede napon od 12 V (kontakti "86" i "85"), "30" će se prebaciti s "87A" na "87". Dakle, gusjenica će raditi prema gore navedenoj tehnologiji.

Ali ako je nemoguće ugraditi petlju na prekidač paljenja, krug treba nadograditi.

U tom slučaju nema potrebe za postavljanjem šarke na tijelo brave. Povezivanje se vrši s ugrađenim imobilizatorom. Montaža takve strukture provodi se prema sljedećoj shemi.

1. Izrezali smo jedan od kontakata standardne antene.
2. Napon se napaja iz prekidača za paljenje "+", spojen je na kontakt "86". Veza "-" je napravljena od auto alarma do kontakta "85".
3. Između primljenih priključaka postavljamo diodu: anoda na "86" i katodu na kontakte "85". Time se minimalizira vjerojatnost kvara tranzistora u signalizaciji zbog učinka obrnutog napona.
4. Žica iz antene je zalemljena na kontakt "87A". Jedan od krajeva crawlera s ključem spojen je na isto mjesto.
5. Drugi kraj gusjeničarske antene zalemljen je na kontakt "87".
6. Žica iz standardne antene pričvršćena je na "30".

Dakle, opskrba "-" alarmu automobila događa se samo tijekom automatskog pokretanja.

Prilikom pokretanja s ključem, napajanje se ne dovodi u domaći relej. Stoga rad standardnog imobilizatora nije poremećen.

Uz gore opisani princip dizajna puzalica, mogu se primijeniti i složeniji.

Gotovo u potpunosti eliminiraju vjerojatnost spontanog gašenja motora pri prelasku s automatskog pokretanja automobila na ključ za paljenje.

Za modele tipa PDV-a nešto je lakše izraditi imobilizator "uradi sam". Da biste to učinili, morate točno izmjeriti vrijednost otpora otpornika ugrađenog u ključ. Ako je ključ iz nekog razloga izgubljen, potrebno ga je vratiti.

U prosjeku, vrijednost otpora otpornika može biti od 400 do 11800 ohma. Nakon određivanja točnog rezultata, trebali biste odabrati sličnu komponentu s istim parametrom.

Bit modernizacije sustava je da će ključna funkcija otpora biti ugrađena u imobilizator. Prije instalacije proučava se shema standardnog auto alarma. Da biste odredili točno mjesto instalacije otpora, možete koristiti opći dijagram povezivanja.

Nakon jednostavnih manipulacija tijekom automatskog pokretanja automobila ili uključivanja ključem, funkcije imobilizatora bit će neaktivne. Međutim, vrijedno je zapamtiti da takva tehnika može negativno utjecati na rad protuprovalnog alarma.

Kao alternativu, stručnjaci predlažu ugradnju dodatnog imobilizatora, koji će omogućiti daljinsko pokretanje. U isto vrijeme, uređaj će blokirati ovu funkciju dok se automobil kreće.

Glavni zahtjev za konstrukciju hodalice je održavanje sigurnosnih funkcija alarmnog sustava. Stoga, dupli ključ za paljenje potreban za implementaciju RFID sheme treba pažljivo sakriti u unutrašnjosti vozila. Poboljšanje upotrebljivosti ne može negativno utjecati na sigurnost.

Kao primjer, možete pogledati video o samostalnoj izradi indeksa:

Čini se da je ono što je lakše - uzeti i zamijeniti bateriju u privjesku za ključeve alarma. Sam će vlasnik moći izvršiti ovu radnju bez pogrešaka. Tek sada nakon zamjene nekako se gubi veza između privjesaka i signalizacije. U stvari, dolazi do gubitka sinkronizacije, a posljedice tog "gubljenja" mogu se ispraviti prema tekstu priručnika koji je isporučio proizvođač. Ovdje se razmatra koje radnje ne bi trebale biti dopuštene prilikom popravka auto alarma, kao i imobilizatora i privjesaka.

Privjesak za ključeve s povratnom spregom ili takozvani dojavljivač u svom dizajnu sadrži nekoliko elemenata. Zaslon je spojen na tiskanu ploču preko vrpcanog kabela. Ali ovaj dio (petlju) je teško zalemiti u praksi. Upravo zbog toga operacija zamjene ima povećanu cijenu.

Ipak, navedenu zamjenu možete napraviti vlastitim rukama. Što je dokazano u videu.

Nakon rastavljanja i otvaranja plastičnog kućišta, primijetit ćete važan detalj prekriven metalnom školjkom. Cilindar je kvarcni sat, a vama treba nešto slično.

Recimo da zaslon dojavljivača pokazuje da nema veze. U tom slučaju, popravak privjeska za ključeve alarma obavlja se na sljedeći način:

1. Zalemite spoj s antenom, izvršite montažu, provjerite;
2. Ako kvar ostane, promijenite glavni kvarc.

Općenito, popravak privjesaka za auto alarm ne uključuje traženje nedostataka pomoću posebne opreme. Češće se vode logikom, mijenjajući "sumnjive" čvorove i detalje. Također nastoje ukloniti mehaničke nedostatke: zamjenjuju module gumba, vraćaju kontakte. Glavna stvar je ukloniti sve elemente napajanja prije lemljenja. I pričekajte 20 sekundi.

Popravak privjeska za ključeve vlastitim rukama je mukotrpan i težak posao. Nakon uklanjanja bilo koje baterije, bit će potrebno vratiti sinkronizaciju. Ali oprema koja radi s dijaloškim kodom ne gubi sinkronizaciju.

Svaki moderni automobil ima modul koji automatski blokira motor. Takvi moduli nazivaju se "imobilizatori", a njihovi se kvarovi karakteriziraju na sljedeći način:

• Starter se ne može pokrenuti čak ni vlastitim (standardnim) ključevima;
• Naredbe s tipki daljinskog upravljača (tipka) se ne percipiraju ni na koji način.

Događa se da kvar leži u elektronici konzole. Ali teško da će se netko poduzeti popraviti.

Ovdje se razmatra kako popraviti imobilizator, točnije, antenu i glavnu jedinicu. Sama jedinica, barem, može se rastaviti ručno, bez korištenja posebne opreme.

Standardna oprema automobila MAZDA GF-626 je imobilizator, u kojem je glavna komunikacijska frekvencija postavljena keramičkim rezonatorom. Navedeni detalj izgleda ovako.

S vremenom se parametri dijelova mijenjaju. Stoga će se popravak imobilizatora sastojati u sljedećem: lemimo "loš" rezonator, na njegovo mjesto ugradimo novi kvarc. Frekvencija kvarcnog rezonatora može se odabrati eksperimentalno (ovdje su brojevi 2,4576 naznačeni na kućištu).

Napravimo digresiju glede izbora rezonatora. Nakon što ste kupili zamjenski kvarc s odgovarajućim brojevima, ne može se uvijek dobiti dobar rezultat. Razlog je sljedeći:

• Niska toplinska stabilnost;
• Treperenje frekvencije.

Općenito, novi dio se bira kao jedan od nekoliko. Što trebate znati kada popravljate imobilizator, privjesak za ključeve, pa čak i alarm. Tko je rekao da će biti lako?

Imobilizator čita podatke s ključa, uspostavljajući komunikaciju s potonjim putem radija. Za standardne automobilske sustave karakteristično je sljedeće: induktivna antena je namotana oko brave za paljenje. Na primjer, ne možete pokrenuti starter čak ni vlastitim ključevima, ušivenim u memoriju glavne jedinice. Zatim popravak imobilizatora počinje provjerom antene, potpuno je odspajajući od konektora.

Vanjski izgled antenskog modula prikazan je na gornjoj slici. Može se pokazati da je otpor između crne i bijele žice jednak beskonačnosti (otvoreni krug).

Nitko neće moći namotati sličnu zavojnicu svojim rukama. Ali možete učiniti sljedeće:

• Između zavoja postavlja se lemilo bez lema, a svaki zavoj prolazi na ovaj način dok ohmmetar ne pokaže 5-10 ohma;
• Jaz se eliminira, čak i uz pojavu kratkospojnih zavoja.

Prilikom popravka alarma nećete naići na problem o kojem se ovdje govori. Antene su tu smještene u zasebnom modulu, a njihov izgled izaziva poštovanje.

Razmotrite dijagram glavnog modula domaćeg alarma.

Vrijednost svih otpornika ponekad se mora odabrati tako da rad bude stabilan. To se mora imati na umu kada popravljate imobilizator ili signalizaciju koja nema elektromagnetske releje u svom krugu.

Popravak alarma je težak zadatak, a za njegovo rješavanje potrebna je posebna obuka. Ali dizajn blokova predviđa zamjenu blokova. Ovo svojstvo u praksi se ne smije zanemariti. Izbor između brzine popravka i cijene zbog cijene bloka ili modula vršit će vlasnik.

Postoje mnoge publikacije o tome kako popraviti električnu opremu automobila vlastitim rukama. Ove publikacije daju savjet: morate odspojiti negativni terminal baterije. Vjerojatno nitko ne bi trebao zanemariti ovu preporuku. Želimo vam uspjeh.

Prije nego što razmišljate o tome kako popraviti imobilizator, morate razumjeti što je to i zašto vam je potreban. Rašireno je uvjerenje da jednostavno nije potreban, jer, kao i svaki elektronički uređaj, zahtijeva pažnju. I što je najvažnije, pozornost, čiji će nedostatak dovesti do nepredvidivih posljedica. U jednom tužnom trenutku, elektronička jedinica (ECU) automobila uskratit će svom vlasniku poslovnu sposobnost.

Drugim riječima, odbit će mu se pokoriti. A krivac će biti IMMO, koji nije prepoznao vlasnika. Dokaz o vlasništvu koji mu je predočen u obliku čip ključeva, osobnih oznaka, kodiranih kartica i biranih kodova bio je neuvjerljiv. Da li ovo vino pripada samom vlasniku ili treba popraviti imobilajzer, druga je stvar. Važno je da se to ne sviđa vozačima - ništa ne smije utjecati na postupke vlasnika automobila.

Kao i u svakom ozbiljnom poduzeću, stroj ima svoju strukturnu hijerarhiju. Vlasniku automobila, naravno, povjerena je pozicija predsjednika cjelokupnog upravnog odbora. Ali u isto vrijeme, izvršni direktor je ECU. Proizvodnim procesom upravlja preko voditelja brojnih radionica – brojnih funkcionalnih senzora:

• podešavanje ubrizgavanja goriva:
• regulacija optimalnom postavkom ventila za gas (njegov položaj u praznom hodu);
• postavljanje načina paljenja;
• reguliranje sastava ispušnih plinova;
• upravljanje jedinicom za kondenzaciju benzinske pare;
• optimizacija cirkulacije ispušnih plinova - smanjenje sadržaja dušikovog oksida;
• upravljanje vremenom;
• održavanje prihvatljive temperature motora (rashladne tekućine);
• koordinaciju njihovog rada sa svim radnim sustavima automobila. To se prije svega odnosi na sustave protiv blokiranja, klimatizaciju, rad automatskog mjenjača (mjenjača) i razne sigurnosne sustave.

Jedinica imobilizatora u cijelom ovom proizvodnom procesu ima ulogu sigurnosne službe i povjerena joj je nadzor poštivanja kontrole pristupa (izvršenje propisanog programa).

Važno: razmjena podataka i prijenos upravljačkih naredbi odvija se preko CAN (-Controller Area Network) sabirnice, koja kombiniranjem pojedinačnih čvorova (radionica) stvara integralni proizvodni kompleks stroja.

Funkcija imobilizatora sastoji se od nekoliko funkcionalnih struktura. Svaki od njih striktno obavlja svoje zadatke i sam prenosi informacije sljedećoj strukturi.

1. Funkcija pristupa ili osobna propusnica vlasnika Može izgledati ovako:

• standardni ključ za paljenje automobila;
• kartice s ugrađenim čipom.Izgleda kao bankovna kartica nešto deblje debljine;
• elektronička oznaka u obliku malog privjeska za ključeve;
• elektronički kod koji se upisuje na tipkovnicu u automobilu;
• otisak prsta koji pripada vlasniku automobila;
• moguće je kombinirati ove opcije (ključ za paljenje s čipom i osobnom etiketom);

2. Funkcija prijenosa podataka. Njegove zadaće uključuju prijenos podataka pristupnog koda (propusnice) u jedinicu imobilizatora za analizu i donošenje odluka. Ova struktura je:

• antena za odašiljanje smještena pored utičnice ključa za paljenje;
• radio-elektronički sustav prijenosa podataka bez komutacije žice;

3. Sama elektronička jedinica za analizu i prijenos podataka na glavni ECU automobila.

Vlasnik automobila, umetanjem ključa s čipom u bravu za paljenje, tako prenosi pristupni kod elektroničkoj jedinici imobilizatora. IMMO, uspoređujući priloženi kod s kodom upisanim u memoriju, izdaje odgovarajuću naredbu ECU automobila.

1. Ako se pristupni kodovi podudaraju, ECU stroja:

• izdaje naredbe za otključavanje senzora koji odgovaraju programu. Motor automobila se normalno pokreće i možete se kretati;

• motor automobila se ne pokreće;
• motor automobila se pokreće i odmah se zaustavlja;
• motor se pokreće. Auto se neko vrijeme kreće, ali iznenada staje, pokazujući kvar i potrebu za popravkom;

Važno: ako se imobilizator s čipom za pristupni ključ nalazi u blizini ECU automobila, tada se imobilizator s elektroničkim sustavom upravljanja može nalaziti bilo gdje u unutrašnjosti automobila.

Naravno, sve se može slomiti. Ali daljnji popravak kvara ovog "bilo čega" može koštati prilično novčić. Slična je situacija i s blokadom automobila.

Ključ s čipom mu je ispao iz ruku i zgnječio ga je automobil u prolazu u lokvi vode. U tom slučaju, sam vlasnik može izvršiti popravke - sam ključ se može izravnati, a zdrobljeni čip se može naručiti od prodavača ili specijalizirane usluge. U tom slučaju, sam vozač mora imati rezervni ključ.

Antena imobilizatora nestabilno vidi ključ čipa. DIY popravak može se obaviti zamjenom ugrađene baterije. Za DIY popravak dovoljno je oštrim predmetom (nožem) otvoriti plastični dio ključa ili privjeska i zamijeniti bateriju.

U slučaju nestabilnog rada čip ključa, DIY popravak je moguć lemljenjem kontakata, kako samog ključa, tako i terminala odašiljačke antene koja se nalazi pored prekidača za paljenje automobila.

Imobilizator ne prepoznaje izvorni čip i prikazuje crveni automobil s precrtanim ključem na unutarnjoj ploči. Možete pokušati sami napraviti popravak uz sustavnu provjeru svih dostupnih kontakata, kako ključa i antene, tako i samog IMMO-a.

Zbog okolnosti više sile, unaprijed instalirani ECU program je proletio. Reprogramiranje i popravak "uradi sam" je problematičan. Takvi se popravci izvode samo u stacionarnim uvjetima specijalizirane službe.

Budući da u elektroničkim jedinicama imobilizatora i ECU-a nema pokretnih dijelova, rijetki su slučajevi njihovog kvara i slučajevi DIY popravka. Mnogo češće stručnjaci s nedovoljnom kvalifikacijom zbog svog kvara otpisuju vlastitu nesposobnost da otklone pogreške u radu izvršnih mehanizama.

Važno: Važno: ako se čip za rezervni ključ koristi u zaobilaznici imobilizatora za daljinsko pokretanje automobila, odmah naručite duplikat.