Popravak Infinity fx37 "uradi sam".

Pretpostavlja se da vlasnik Infinitija koji čita ovaj članak ne prezire, uvjetno, zaprljati ruke motornim uljem do lakata, u suprotnom preporučamo da se obratite našem specijaliziranom servisu Infiniti dijelovi za servis i popravak Infinitija. Infiniti se pokazao kao pouzdano vozilo. Međutim, svaki mehanizam zahtijeva pažljiv stav, brigu i jednostavnu kontrolu nad kritičnim komponentama i tekućinama. Naravno, ozbiljna briga i potpuna kontrola stanja briga je stručnjaka za popravke i održavanje Infinitija, ali po želji ili potrebi svaki vlasnik može samostalno procijeniti stanje svog automobila.

Važno je uzeti kao aksiom da je tijekom održavanja bolje koristiti originalne Nissanove tekućine i ulja koje preporučuju Infiniti trgovci. Japanci su razmišljali o svemu, stvarajući automobil Infiniti i bazu za popravak za njega. Svako odstupanje u korist drugog proizvođača ne smije se temeljiti na njegovoj uspješnoj reklamnoj kampanji. Samo namjerna uporaba alternativnih ulja i tekućina možda neće naštetiti Infinitiju i možda neće rezultirati većim popravcima.

Pokrenite Infiniti servis provjerom razine tehničkih tekućina, kao što su: motorno ulje, antifriz, tekućina za servo upravljač, tekućina za kočnice, tekućina za automatski mjenjač (mjerna šipka se u pravilu nalazi ispod ukrasnog poklopca motora, bliže motornom prostoru, usput, u nekim modelima G35 mjerna šipka izostaje s postrojenjem - zamišljeno je da se nitko ne penje :-)).

Pregledajte filtar zraka, vidljiv je na većini modela. Na Infiniti FX45, jezgre dvije kopče moraju se utopiti u kućište zračnog filtra i ukloniti čep za pregled. Na Infiniti QX56 - samo uz skidanje poklopca filtra zraka. Filtar zraka može se ispuhati komprimiranim zrakom, ali je bolje zamijeniti ako je prljav. Začepljen filtar zraka rezultirat će nepotrebnom potrošnjom goriva na vašem Infinitiju.

Vjerojatno je glupo opisivati ​​tako jednostavan postupak kao što je zamjena ulja u Infiniti motoru - lakše je koristiti usluge bilo kojeg mehaničara - postupak je jednostavan i jeftin. U dijelovima Infiniti, zamjena ulja u Infinitiju košta 400 rubalja, plus potrošni materijal. Ali preporučamo da sami što češće provjeravate razinu motornog ulja u Infiniti motoru, osobito odmah nakon kupnje rabljenog automobila. Infiniti motor je sposoban osjetno trošiti ulje, posebno uz aktivan stil vožnje - do litre na 1000 km. Unatoč činjenici da se 4 do 5 litara ulja ulijeva u motor VQ35 u njegovim različitim modifikacijama instaliranim na Infiniti FX35, EX35, G35, M35, s takvom potrošnjom možda nećete doći do sljedećeg MOT-a. U svakom slučaju, u početku je potrebno ili paziti da motor “ne jede” ulje ili sami ili u Infiniti servisu utvrditi dinamiku potrošnje i doliti ulje između održavanja.

Inače, za Infiniti motore potrebna je velika količina ulja ne toliko za podmazivanje koliko za dodatno hlađenje dijelova motora u neposrednoj blizini trljajućih površina. Stoga je niska razina ulja kontraindicirana. Osim toga, napominjemo da je šipka za mjerenje ulja u nekim modelima, na primjer Infiniti FX35, izrazito loše smještena. Nemojte izvlačiti šipku za mjerenje razine u uvjetima slabog osvjetljenja, postoji opasnost da ne uđete u uski, nezgodno smješteni grlić šipke za mjerenje ulja. U tom slučaju ulje će postupno "tjerati" prema van, a šipka se može izgubiti. U Infinitiju nema senzora razine ulja, čak ni razine u slučaju nužde. Postoji senzor tlaka u nuždi, koji počinje treptati pri oštrim startovima i naglim zavojima, kada je razina ulja neprihvatljivo niska (pumpa za ulje hvata zrak).Kada se lampica pritiska u nuždi stalno svijetli, može biti prekasno. Mogući su skupi popravci Infinitija.

U sustavu hlađenja Infiniti obratite pozornost na razinu rashladne tekućine u ekspanzijskoj posudi i njezinu boju. Razina tekućine treba odgovarati oznaci "min" na hladnom motoru i "max" na vrućem. Na nekim Infiniti modelima ove oznake su gotovo na samom danu spremnika. Ako nema očitog curenja, dodajte destiliranu vodu dok tekućina isparava. Nemojte ulijevati koncentrirani antifriz koji nije razrijeđen vodom – on slabo odvodi toplinu iz motora i smrznut će se zimi. Originalni plavi Nissan antifriz, prodaje se spreman za korištenje. Ako primijetite da je razina antifriza previsoka u ekspanzijskoj posudi na vrućem motoru i ima prljavo smeđu boju, ne smijete voziti. Servis šlepera za popravak. Ova pojava je uzrokovana unutarnjim oštećenjem Infiniti hladnjaka, kada tekućina automatskog mjenjača uđe u hladnjak i pomiješa se s antifrizom. Ovaj kvar može dovesti do kvara automatskog mjenjača.

Još jedna uobičajena Infinitija "bolja" je uništenje hladnjaka za hlađenje motora. Zbog začepljenja saća s cestovnom prljavštinom, radijator se prestaje nositi s hlađenjem antifriza. Antifriz u nekom trenutku zakipi, a prekomjerni pritisak otkida gornji poklopac hladnjaka, nakon čega se antifriz istiskuje kroz otvor. Svaki vlasnik može dijagnosticirati ovu neispravnost, a što ranije, manje su šanse za veliki remont Infiniti motora i brušenje glava bloka.

Oštećenje hladnjaka očituje se najprije blagim porastom temperature tekućine "u prometnim gužvama" i njezinim smanjenjem pri vožnji brzinom bez aktivnog ubrzanja. Ovo je prvi poziv - hitno morate ići očistiti radijator, i to specijaliziranom Infiniti servis... Kod sudopera ga karcher neće isprati kroz rešetku (podstavu) radijatora, ali se saće može zaglaviti, što će ubrzati pucanje radijatora. Karakteristično razdoblje radijatora je proljeće, prvo zagrijavanje. Nakon zime i prošlogodišnjeg pahuljica, radijator je prekriven slojem asfalta s filcom, o tome smo već pisali u članku na web stranici

Infiniti pričvrsne pojaseve treba mijenjati svakih 100.000 km ili češće po potrebi. Istrošenost remena ovisi o radnim uvjetima. Izvana, starenje pojaseva se očituje kao pukotine na unutarnjim stazama. Sjajna abrazija remena izvana, zviždanje pri pokretanju hladnog ukazuju na habanje valjaka zateznih remena motora. Poželjno je mijenjati sve zajedno - remenje i valjke.

Sažetak: Provjerite razinu ulja. Mijenjajte motorno ulje za Infiniti strogo prema propisima od 8-10 tisuća km. Pratite stanje rashladnog radijatora. Provjerite pojaseve pomoćnih jedinica ako se pojavi nenormalna buka. Pri svakom posjetu Dijelovi beskonačnosti sve operacije vezane uz vizualnu dijagnostiku tekućina i remena na Infinitiju naši mehaničari obavljaju besplatno.

Sami popravak Infiniti ovjesa ili šasije nije jednostavan bez dizala i dobrog alata. Čak i s alatom, bez iskustva, proces je težak. Primjerice, kod zamjene prednje glavčine za Infiniti FX (ležaj se ne isporučuje posebno) nije rijetkost da se ABS senzor pokvari zbog nepridržavanja tehnološkog procesa i nedostatka iskustva. Zamjena Infiniti amortizera često je povezana s korištenjem opružnih nosača. Osim toga, u procesu popravka šasije i ovjesa na Infinitiju, kao i na drugim automobilima, česti su slučajevi kada je prilikom zamjene jednog dijela potrebno zamijeniti pripadajuće dijelove i pričvrsne elemente.

Preporučljivo je da se ti dijelovi za Infiniti nalaze u skladištu autoservisa. Stoga je ispravnije kontaktirati specijalizirani servis za popravak Infinitija. U tom slučaju od vlasnika će se po mogućnosti zahtijevati da jasno opiše simptome problema i uvjete za njihov nastanak.Na primjer, pojava kucanja kada se Infiniti naglo pokrene, kucanja pri udaru u prepreku s jednim ili dva kotača. Ponekad, pri popravku ovjesa, čak su i vremenske prilike bitne, recimo, tihi blok ili kuglični zglob mogu škripati po suhom vremenu i ne pokazati se po vlažnom vremenu.

Sve ove nijanse puno će reći iskusnom mehaničaru i pomoći u donošenju ispravnih zaključaka prilikom dijagnosticiranja Infinitija. Nema smisla skrivati ​​rezultate dijagnostike u drugom servisu, da jesu - ne biste trebali gubiti vrijeme dijagnostičkog mehaničara. Ako je automobil već dijagnosticiran, podijelite rezultate s mehaničarima. Ovi rezultati će biti ili potvrđeni ili razumno opovrgnuti. Iskusni mehaničari Infiniti dijelova dijagnosticiraju Infinitijev ovjes i šasiju, počevši od poznatih slabosti vozila. Na primjer, za Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 to su ležajevi kotača. Svaki model ima svoje karakteristike, na primjer, za Infiniti QX56 i FX45, udarce i vibracije tijekom kretanja mogu uzrokovati kardanske osovine. Popravak propelernih vratila Infiniti zahtijeva vještinu i posebne alate. Dijagnostika pogona i ovjesa u Infinity Parts-u je besplatna. Istodobno, popravak i održavanje Infiniti ovjesa obavlja se po razumnoj cijeni.

Bolje je ne ulaziti u ovaj sustav bez posebnog znanja - Infiniti ionako nije poznat po dobrim kočnicama. Dijagnostika kočnica svodi se na utvrđivanje istrošenosti kočionih pločica, kočionih diskova, provjeru rada čeljusti i provjeru curenja kočione tekućine. Održavanje kočionog sustava uključuje: zamjenu kočionih pločica, zamjenu kočionih diskova, nakupljanje i podmazivanje čeljusti, zamjenu kočione tekućine uz pumpanje kočionog sustava. Iskusnom majstoru priroda trošenja jastučića puno će vam reći. Na primjer, pretjerano povećano trošenje unutarnjeg jastučića, u odnosu na vanjsku, ukazuje na "kisele" vodilice čeljusti - potrebno je održavanje ili popravak čeljusti.

Kočione diskove je potrebno zamijeniti zbog vibracija tijekom kočenja. Ne biste trebali štedjeti i čekati. Rezultat tih vibracija bit će uništenje ležaja kotača, pojava zračnosti u šipkama i vrhovima upravljača. Utor kočionog diska je privremena mjera. Metal mijenja svoju strukturu na kemijskoj razini. Kočione diskove možete zamijeniti originalnim Infinitijem ili perforiranim kočionim diskovima drugih proizvođača, na primjer Stillen, Rotora, StopTech (glavna stvar nije Kina). Pritom ne treba očekivati ​​čudo od perforiranih kočionih diskova, s posebno aktivnim stilom vožnje, i oni će početi "tući".

Kočioni sustavi s povećanim promjerom kočionog diska, po mogućnosti s "plutajućim" kočionim diskovima, takozvani sportski kočioni sustavi (Big Brake Kits), mogu ispraviti situaciju i spasiti od vibracija. Infiniti Parts opskrbljuje i ugrađuje sportske kočnice Infinitiju od poznatih proizvođača u svijetu sporta kao što su StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport i drugi. Od strane vlasnika poželjno je pratiti stanje kočionih pločica (vizualno) i kočionih diskova (izgled istrčavanja).

Infiniti upravljač ne zahtijeva redovito održavanje. Potrebno je kontrolirati razinu tekućine servo upravljača (GUR). Infiniti QX56, na primjer, ima poznati problem s trenutnim crijevima servo upravljača. Ostale česte greške uključuju: zazor u vrhovima upravljača i anglijskim šipkama, zazor izravno u letvi upravljača, istrošenost i "grizenje" križeva osovine upravljača. Šipke i krajevi se ne popravljaju - potrebno ih je zamijeniti. Popravak letve upravljača, u pravilu ne donosi dugoročne rezultate, stoga Infinity Parts preporučuje promjenu grablje. Periodična izmjenična sila koja se javlja pri okretanju upravljača Infinitija obično je povezana s kvarom križeva osovine upravljača. Popravak se svodi na zamjenu križnica.

Infiniti mjenjači uključuju: automatski mjenjač, ​​prijenosno kućište, prednje i stražnje mjenjače, kardanske osovine, CV zglobove.Samopopravak ili neprofesionalni popravci u pravilu dovode do zamjene jedinica. Dijagnostika se svodi na otkrivanje zazora, curenja tekućine, procjenu stanja prašnika CV zglobova i uljnih brtvi mjenjača. Ispravan rad automatskog mjenjača i prijenosnog kućišta nadzire se pomoću elektroničke dijagnostike Consult.

Popravak Infiniti automatskog mjenjača moguć je samo uz sudjelovanje stručnjaka visoke klase, inače je jeftinije i brže zamijeniti automatski mjenjač novim. Kutija za prijenos također ne podnosi neprofesionalan pristup. Infiniti dijelovi popravljaju Infiniti automatske mjenjače i prijenosne kutije, kao i zamjenjuju ove jedinice novima. Na Infinitiju ćemo dijagnosticirati i zamijeniti po potrebi križeve kardanske osovine, anthers kardanske osovine ili same kardanske zglobove. Prilikom dijagnosticiranja i popravka Infiniti automatskog mjenjača često "iskaču" ne samo tehnički kvarovi, već i kvarovi Infiniti električne opreme i ožičenja.

Najneugodnije je kada je amater "kopao" po neispravnom ožičenju. Ipak, novopečeni električari neustrašivo ubacuju "bube" umjesto osigurača, izoliraju ožičenje trakom umjesto visokokvalitetnom izolacijskom trakom, polažu žice točno ispod nogu vozača i suvozača, prekrivajući ih sagom odozgo itd. Istodobno, vlasnici automobila ne sumnjaju da "jeftin" posao može dovesti do ozbiljnih problema, do požara u automobilu, i to u najnepovoljnijem trenutku.

Oporavak nakon najjednostavnijeg paljenja koštat će desetke tisuća rubalja. Usput, lako je objasniti nisku cijenu električnih popravaka od nekih potencijalnih stručnjaka. Ovo štedi na izolacijskim materijalima, postavljanju blokova niske kvalitete, polaganju kabela preko tepiha - štedi vrijeme, iako je nepouzdan. Jasno je da nitko neće uštedjeti na sebi, stoga je jeftinost popravka električne opreme i ožičenja određena kvalitetom materijala i metodama polaganja. Inače, standardno ožičenje Infinitija uvijek je skriveno u zaštitnom plastičnom kućištu omotanom cijelom električnom trakom - jeftini električari izbjegavaju ovo mukotrpno i dugo zanimanje, polažući žice bez dodatne izolacije i zaštite.

Kvalitetnu ugradnju dodatne opreme, poput DVD-a, Ipoda, TV-a u Infinitiju, popravak električnih instalacija i standardnih uređaja može obaviti visokokvalificirani stručnjak s velikim iskustvom, te iskustvom u popravku Infiniti elektrike. Takav se posao može izvesti samo pod uvjetima specijaliziranog servisa za popravak i održavanje Infinitija. Infiniti Parts zapošljava kompetentne električare koji su sposobni dijagnosticirati, koristeći opremu distributera i vlastito znanje, Infiniti električne kvarove i popraviti elektriku visoke kvalitete.

Samo nekoliko vlasnika moći će samostalno kvalitetno popraviti Infiniti, a još manje će to htjeti. Stoga je dobra alternativa "uradi sam" popravku i skupim Infiniti trgovcima popravak u malim specijaliziranim Infiniti servisima za popravak i održavanje, kao što su Infiniti dijelovi. U ovom tehničkom centru ponudit će vam se cijeli niz Infiniti usluga, individualan pristup svakom klijentu, ljudski odnos, uz niske cijene profesionalne dijagnostike, održavanja i popravka Infinitija. Nazovite nas +7 (495) 662 47 47, a mi ćemo odgovoriti na sva vaša pitanja.

Tražite iskusne tehničare s modernom opremom i kvalitetnim rezervnim dijelovima kako biste im povjerili popravak vašeg Infiniti FX37? Naš servisni centar nudi Vam poštenu i kvalitetnu uslugu po razumnoj cijeni.

Moderan i snažan automobil Infinity FX37 popularan je među sunarodnjacima. Ako postanete vlasnik takvog vozila (osobito kupljenog rabljenog modela), zapamtite - potrebno mu je sustavno i kvalitetno održavanje.Činjenica je da Amerikanci praktički ne obraćaju pažnju na svoja vozila, a većina rabljenih automobila dolazi nam iz SAD-a. Posebno često je potrebno popraviti motor i automatski mjenjač.

• Profesionalna dijagnostika sustava Infiniti strojeva bilo koje godine proizvodnje korištenjem suvremenih računalnih programa;
• Ugađanje visoke klase, bez obzira na razinu složenosti narudžbe;
• Bilo koje vrste održavanja automobila japanskog koncerna Nissan & Infiniti;

Korištenje računala u dijagnostičkom procesu omogućuje vam da prepoznate ozbiljne probleme u ranoj fazi i time spriječite potrebu za skupim servisom. Osim toga, možemo pripremiti vaš automobil za prodaju - nakon otklanjanja čak i manjih nedostataka, njegov će trošak biti za red veličine veći.

Stručnjaci tvrtke "Speed ​​Laboratory" provode chip tuning nove generacije Infiniti FX37 atmosferskog benzinskog motora kako bi programski povećali snagu i isključili katalizatore (motor treperi za Euro 2).

Rad motora Infiniti FH 37 kontrolira Hitachi MEC100xxx jedinica

Čipiranje motora Infiniti FX37 izvodi se uklanjanjem i rastavljanjem upravljačke jedinice motora. ECU se nalazi u putničkom prostoru ispred suvozača iza pretinca za rukavice.

Prilikom demontaže ECU-a, iz sigurnosnih razloga, napajanje se isključuje - uklanjaju se terminali baterije. Baterija se nalazi ispod haube.

Prije izvođenja radova, naša tvrtka obavlja računalnu dijagnostiku sustava motora - nemoguće je uzeti "bolesni" automobil na posao. Samo ako se problemi s motorom mogu riješiti softverskim metodama, na primjer, greške u katalitičkom pretvaraču.

OBDII dijagnostički konektor nalazi se ispod stupa upravljača.

Čitanje tvorničkog firmwarea vrši se lemljenjem na ECU ploču. Za čitanje - s prednje strane ploče:

Kao rezultat bljeskanja ECU motora Infiniti FH37, odziv gasa je poboljšan u cijelom rasponu brzina, uglavnom pri malim i srednjim brzinama, promišljenost papučice "gasa" se smanjuje - postaje odgovarajuća s bilo kojim pritiskom, maksimalna snaga i povećanje okretnog momenta motora unutar 10%.

Provedeno je i softversko uklanjanje katalizatora - odspajanjem senzora kisika nakon katalizatora (druge/donje lambda sonde). Tako je motor prebačen da radi za Euro 2.

Vrijeme usitnjavanja motora Infiniti FX35 - oko 3-4 sata

Fizičko uklanjanje katalizatora traje najmanje 4 sata

Trošak rada možete pronaći u odjeljku "Cijene"

Današnji foto izvještaj bit će o popravku motora VQ37VHR.
Ovaj motor razvijen je na temelju VQ35HR, glavne razlike bile su u glavi cilindra: pojavio se sustav za promjenu visine usisnih ventila (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Jedinica je instalirana od 2007. godine na Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, kao i na Nissan 370Z, Skyline V36.

Došao nam je na dijagnostiku nakon kupnje i naknadnog popravka Infiniti FX37. Vlasnik se požalio na strano kucanje u motornom prostoru, koje je bilo izraženije kada je motor bio hladan. Na prednjem poklopcu bili su vidljivi tragovi netvorničkog brtvila, odnosno motor se već "popeo". Kucanje se najizrazitije čulo u predjelu lijeve glave cilindra.

Skidamo motor i tražimo uzrok kucanja. Za uklanjanje motora potrebno je rastaviti prednji ovjes, ukloniti prednju osovinu, zatim se motor spušta zajedno s automatskim mjenjačem.

Skidamo prednji poklopac i vidimo nove razvodne lance. Iz kojeg su razloga promijenjeni, nije poznato.

Operemo dijelove i vidimo istrošenost rukavaca radilice, razvoj bregastih vratila (osobito lijevo u lijevoj glavi) i ležajeva glave cilindra.
Dolazimo do zaključka da je do kucanja došlo zbog udaranja bregastih vratila.

Sada morate pronaći razlog za ove posljedice.
Nema habanja u grupi klip-cilindar.

Otvaramo pumpu za ulje - jako je istrošena.
Budući da je gornja bregasta osovina lijeve glave cilindra najtočnije podmazivanje od uljne pumpe, prema tome je bila najosjetljivija na trošenje zbog nedostatka tlaka ulja.

Zbog prisutnosti VVEL sustava, usisne bregaste osovine za ovaj motor ne isporučuju se odvojeno od glave cilindra, preostale su tri opcije:
- kupnja novih glava motora
- restauracija vrata bregastog vratila i ležajeva glave motora prskanjem
- kupnja rabljene glave motora

Odabrali smo najoptimalniju opciju od gore navedenog: pronašli smo rabljenu glavu cilindra iz automobila s kilometražom od 17.000 km po pola cijene novih.

Radilica je polirana kako bi odgovarala veličini popravka obloga, glave su rastavljene, oprane, ventili su namješteni - sada su kao novi.

Ugradimo novu pumpu za ulje i montiramo motor.

Objesite priključke, spojimo motor na automatski mjenjač i ugradimo ga na automobil.

Sada će automobil s revidiranim motorom dugo oduševiti vlasnika!

Glavna verzija - prethodni vlasnik je propustio razinu ulja, bilo je čipova u sustavu, što je oštetilo pumpu, a onda je sve dovelo do takvih posljedica, a zamjena lanaca, naravno, nije riješila problem motora.

Preporučujemo da povremeno provjeravate razinu motornog ulja i po potrebi dolijevate na vrijeme - i tako ćete izbjeći prijevremeno trošenje dijelova motora!

Jamstvo je dano, naravno.
Uvjet oko nabave novih rezervnih dijelova sasvim je ispravno zapažen.

5 tisuća rubalja Cjelokupni trošak može reći vlasnik auta, a mogu reći i trošak radova, dodatnih usluga i materijala koji su korišteni, kao i popis rezervnih dijelova potrebnih za popravke koje je uglavnom sam kupovao i plaćao . Dodavanje cijene rada i usluga trećih strana na cijenu popisa rezervnih dijelova dat će vam odgovor. Štoviše, cijene rezervnih dijelova se stalno mijenjaju, danas jedan, sutra drugi cjenik.

Pozdrav svima i sretna novajlija!)
Vlasnik sam popravljenog auta.
Potvrđujem sve što je Oleg napisao u izvješću.
Sve je počelo ovako: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(postoji poveznica za snimanje zvuka motora koji kuca)
Kako se dogodilo da je "to" bilo unutar motora - očito više ne znamo. Ja sam drugi vlasnik. Pa dobro, nije to poanta.
Motor trenutno radi normalno, radi.
Veliko hvala Olegu i njegovim momcima!
Ovu uslugu mogu preporučiti svim uzgajivačima datula. Promišljen pristup problemima stroja, odsutnost "razvodilova", želja da se minimiziraju troškovi klijenta, općenito, sve je ljudski. Jedino - popravak je trajao dva mjeseca, dobro - ovdje je ovisilo i o dolasku rezervnih dijelova.
Oleg, hvala još jednom, uključujući i na izvješću!

Kupio sam rabljenu zahrđalu glavu za 20.000, Oleg je napisao trošak rada, ostalo su rezervni dijelovi. Ukupno ih je izašlo 140.

Zatim se motor rastavlja.
Kod kuće sam, poziv našeg čuvara:
- uklonjena glava cilindra, pronađen je razlog
- što je, pitam?
- vidjet ćeš odmah sve ćeš razumjeti! Nisam ništa dirao.

Zovem vlasnika auta, dogovorimo se da se nađemo u servisu. Potrebno je da klijent sve vidi osobno, da može razmotriti, postaviti pitanja. Pa, odlučio sam što dalje, potrebno je razgovarati o daljnjim koracima.

Dolazim.
Vidimo sljedeću sliku

U naftnom kanalu viri nekakva epidemija! Kroz ovu rupu (unutar nje još uvijek postoji ograničavač) ulje se dovodi u glavu cilindra. To je razlog kucanja, protok ulja je praktički blokiran.
Ovdje je pandan

Strani predmet je izgledao kao neka gumena brtva. Ali kako je završila u naftnom sustavu? U njemu nema brtvila. Štoviše, ovaj motor ima minimalno brtvila (samo brtve glave cilindra, poklopci ventila, sve vrste brtvi u gornjem dijelu, većina njih na brtvilu), ali takvih u principu nema.

Ovo nije brtva, ovo je nepovratni ventil originalnog filtera ulja 15208-9F60A

Od administratora 25. veljače 2016

Takvih automobila ima više nego puno. Govorim sada o situaciji kada se vlasnik vozi u normalan, naizgled poznat studio.I na izlazu dobije svojevrsno smeće. Štoviše, ovisno o talentu menadžera ove tvrtke, vlasnik može dugo putovati i misliti da je sve u savršenom redu. Što je bolje nego što je bilo. Ali, ipak, nešto muči dušu. nekako sve ne igra dobro. A kvaliteta ugradnje nije na visini.

I tako dolazi k nama (ili - u bilo koju drugu tvrtku koja se profesionalno bavi zvukom automobila, a ne lijepi vinil, radi toniranje, a ujedno stavlja i zvuk automobila). I mi se nosimo s problemom.

Obično ne objavljujem nazive tvrtki iz kojih nam je klijent došao. Ali u ovom slučaju odstupam od ovih kanona iz dva razloga: a) dečki su ponosno objesili svoje tablice na auto, na kojima se vidi naziv tvrtke; b) sustav je tako kolektivno postavljen da nema snage šutjeti.

Dakle, ovo je Infinity FX37. Klijent je audio sustav isporučio Pro-service.cc. Nadam se da su oni koji su instalirali ovaj sustav već otpušteni iz ove tvrtke.

• provesti potpunu dijagnostiku instaliranog sustava i ponuditi opcije za njegovo poboljšanje
• instalirajte novo 5-kanalno pojačalo i implementirajte "kanal" na prednje zvučnike (Alpine PDR V75)
• dodati stražnju akustiku (iz standardnog pojačala)
• instalirajte procesor zvuka i ispravno uklonite signal sa stroja (Audison Bit deset + DRC)
• modificirati kućište stealth subwoofera
• napravite i instalirajte novi okvir koji pokriva subwoofer
• neke detalje interijera prefarbajte u crno klavirskim lakom
• instalirati stacionarni snimač s 2 kamere (Incar 982)
• otporna na vibracije 4 luka izvana

a ovdje je okvir. Što je najvažnije u radu tuning studija? Objesite okvir

Infiniti ima dobar (sa stajališta 99% vlasnika) Bose audio sustav kao standard

što je to. a ovo je subwoofer, koji je zalijepljen komadom bitoplasta (šumna izolacija), a pored njega je lažna ploča koja prekriva tu instalirano 4-kanalno pojačalo. I također, zalijepljen bitoplastom

plastika neće škljocnuti na svoje mjesto. Mislili smo da je to dovratak sklopa, ali se pokazalo još gore - kućište subwoofera ometa škljocanje.

a to su postavke na standardnom sustavu. Obratite pažnju na RF razinu. Uklonjeni su u minus, a u isto vrijeme, još uvijek ima PUNO visokih frekvencija u autu. Reže uho. U trenutku prvog pregleda nije bilo 100% jasno u čemu je problem. S obzirom da su Hertz visokotonci na svojim redovnim mjestima, ispod stakla, pretpostavio sam da je audio signal pogrešno uklonjen iz standardnog sustava i to dovodi do ovakvih rezultata. Pokazalo se točnim.

rastavite prtljažnik i tamo pronađite 4-kanalno Hertz pojačalo. Usput, nije loše pojačalo.

hrana se doista ne provodi sasvim ispravno. A minus se uzima sa vijka sigurnosnog pojasa. Ovo je razina postavljanja garaže, a ne profesionalnog studija. A kablovi, iskreno govoreći, nisu. Budžetski ArtSound

pogledajmo pozitivni kabel. wow. tikvica iz Misterija. Govori puno..

a ovako se skida signal sa IZLAZA Bose pojačala.

a ovo nije sve smeće. Dečki možda ne znaju da u Infinitiju pojačalo daje rezni signal i raspoređuje svoje opsege na svaki zvučnik posebno. No, pronaći ovu informaciju na internetu (na primjer, naše izvješće o "plesanju" s istim problemom u prethodnom Infinitiju FX37, što smo i učinili) pitanje je 5 minuta. Oni. rezultat koji vidimo je 100% neprofesionalizam. Instaliran bez uključivanja mozga.

ali ne samo da je signal pogrešno uklonjen iz standardnog sustava, najveće iznenađenje čekalo nas je nešto kasnije. Vidjeli smo KAKO signal ide s novog Hertz pojačala na novu Hertz akustiku. Dečki su uzeli signal s izlaza novog pojačala, dali ga na skretnice prednje akustike, koje su postavili pored sebe i poslali signal novim zvučnicima NA STANDARDNO OŽICANJE.

Oni. u prednjim vratima i u armaturnoj ploči nalazi se novi Hertz, koji je preko standardnih “rezanaca” povezan s crossoverima u prtljažniku. To je nešto s nečim

lažna ploča koja je prekrivala pojačalo je obična obloga na koju je stavljeno par slojeva staklenog mat i zalijepljeno bitoplastom. Ovo nisam vidio ni u horor filmovima. Čak i u “Količici za pumpanje” i onda to rade ozbiljnije

stražnja vrata su opremljena standardnom akustikom koju mijenjamo u novu po dogovoru s klijentom. Istodobno ga ostavljamo spojenog na standardno pojačalo (prema standardnom ožičenju). Upravo radimo novi "zvuk" na visokoosjetljivoj proračunskoj CDT Audio CL61CV akustici

prednja akustika (midbass) je na normalnom podiju. Za govornicu nema pitanja

a ovako se signal dovodi sa standardnog Bose pojačala na Hertz. Visoka razina

ožičenje zvučnika (nestandardna plava žica) je zalemljeno na terminale zvučnika bez ikakve zaštite. ali ovo nije najsmješnije.

činjenica je da je komad nove plave žice zvučnika lažnjak. Ulazi unutar vrata do konektora i tamo je PRILAGOĐEN standardnom ožičenju. A onda - kao što sam gore napisao - standardno ožičenje ide na crossovere u prtljažniku. To je jednostavno izvan mog shvaćanja

obloge vrata bile su gotove ovako. Samo vibracija

stavili smo još jedan sloj izolacije od buke i zalijepili perimetar Antiskripom

Klijentu je također prodana usluga pod nazivom “Vibracijska izolacija lukova”. Tražio je da provjeri. Provjeravam. Uklonite oblogu. prazan

samo na samoj oblogi blatobrana - komad izolacije vibracija

Izrađujemo vlastitu verziju vibracijske izolacije lukova izvana. pronađite 10 razlika

ponovno postavite adapterske prstenove prednje akustike na brtvilo za staklo. Besplatno je. Samo ako se poboljšamo, onda je sve posvuda.

stražnja akustika ugrađena je po svim kanonima. Brtvilo za staklo, vijci

novo napajanje novog pojačala. Ovo je sada vodeći 4Ga Stinger. I plus i minus - od baterije do pojačala

pojačalo i procesor nalaze se na desnoj strani poda prtljažnika. na podiju na dva kata

upravljačka ploča procesora - u pretincu za rukavice

novo ožičenje - kabel zvučnika od Stingera

izravan prolaz kroz standardni konektor

zalemimo kabel na zvučnik pomoću lema koji sadrži srebro i zatvorimo kontaktnu skupinu toplinskim skupljanjem

i evo razloga zašto plastični omotač nije škljocnuo na svoje mjesto. Morao sam odrezati oko 4 cm od tijela

iza tijela bočna stijenka je izgledala ovako. Ništa

staviti sloj izolacije od vibracija i buke

unutra - poseban materijal koji ubija stajaće valove

na svom mjestu. plastične kopče.sve ok

ali problem je što je standardno kućište besramno oštećeno od prethodnih instalatera. Odlučivši napraviti novu

novi lažni poklopac ne pokriva samo subwoofer, već i luk

presvučena bež eko kožom

Klijent je tražio da standardnu ​​plastiku, gotovu "ispod stabla" tehnologijom Aquaprint, prefarba u crno

nema problema. U susjedstvu imamo kistove. Obojite ga u crno i prekrijte klavirskim lakom

skupljamo plastiku i dobivamo stroži interijer

Također instaliramo stacionarni videorekorder s 2 kamere koji zapisuje sliku u FullHD-u /

Evo ga – sam matičar. Moderna Kina je, naravno, upečatljiva.

Infiniti, Nissanov luksuzni brend, relativno je nov. Vrhunac brenda su stilski sportski crossoveri serije FX. Danas liniju crossovera Infinitija predstavljaju modeli FX35, FX37 i FX50.

Sadržaj članka:

Prvi SUV serije Infiniti FX pojavili su se u autosalonima prije samo deset godina, a za to vrijeme izmijenile su se dvije generacije, a potonje su već prošle laganu modernizaciju. Mlađi model, Infiniti FX35, nije doživio velike promjene, FX45 je nadograđen na FX50, a posebno za europske kupce kreiran je model FX37 čija je druga generacija prvi put predstavljena na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 2008. godine. Infiniti FX37 se u Rusiji prodaje od 2009. godine.

Zanimljiva je činjenica da se cijela FX linija proizvodi u Japanu, ali se ne prodaje u zemlji.

Eksterijer i interijer

Od samog početka, Infiniti FX37, međutim, kao i svi modeli ove serije, ističe se neobičnim izgledom i ističe se u prometu zahvaljujući originalnom eksterijeru.

Japanski dizajneri stvorili su uistinu revolucionarni dizajn karoserije za automobil. Karoseriju "karavana", uobičajenu za crossovere, Nissanovi dizajneri predstavili su u obliku fastbacka, kojeg karakterizira duga hauba i "kapa" kabine, pomaknuta unatrag. Sastavni dio fastbacka je i kosi krov, vizualno ojačan strmim lukom gornje linije bočnih prozora i okruglim, snažnim lukovima kotača za kotače promjera 20-21 inča, ovisno o konfiguraciji. Kosi krov daje vozilu moderan i dinamičan izgled. I iako se vanjski izgled FX37 ne može nazvati lijepom, automobil se pokazao vrlo neobičnim, skladnim i atraktivnim.

Prednji dio auta s uskim prorezima prednjih svjetala i valovitom rešetkom hladnjaka radi poboljšanja aerodinamike izaziva kontroverzne osjećaje. Kromirani bočni deflektori postavljeni iza prednjih lukova, osim estetskog učinka, imaju i praktične prednosti, preusmjeravaju protok zraka i smanjuju koeficijent otpora vozila za 5%.

Auto kuće nude Rusima vrhunski sportski crossover Infiniti FX37 u šest razina opreme. Najpopularnija po broju prodaje je sportska modifikacija crossovera - FX37 S, na čijem se opisu vrijedi detaljnije zadržati.
Unutrašnjost automobila ne može se pohvaliti posebnom prostranošću, to je posebno vidljivo putnicima koji sjede na stražnjim sjedalima. Iznad glave praktički nema slobodnog prostora.

Interijer salona ostavlja ugodan dojam, detalji ukrasa izrađeni su od mekanih panela i kvalitetne kože, puno aluminijskih umetaka, stiliziranih pod drvo. Međutim, ova oprema je tipična za sve Infiniti modele.

Udobna prednja sjedala imaju sportski profil i može se mijenjati dovoljan broj prilagodbi, uključujući i stupanj bočne potpore. Sjedala su grijana i imaju trostupanjsku ventilaciju.

Prednja pločaizrađen od elastične plastike ima tipičan Infiniti izgled. Upravljač i ručica mjenjača presvučeni su kožom. Mali trokraki upravljač udoban je i višenamjenski. Ispod upravljača nalaze se magnezijske lopatice prekidača presvučene tankom kožom, koje su vozaču dostupne iz bilo kojeg položaja ruku na kolu upravljača.

Salon vizualno je podijeljen na dva dijela, pružajući dovoljno prostora za vozača i putnike. Stražnje sjedalo pruža putnicima maksimalan prostor u svim smjerovima, ali samo pod uvjetom da ih ima dvoje.

Prtljažnik za FX37 relativno mali, njegova korisna zapremina je samo 376 litara, ali ako se stražnje sjedalo preklopi, tada maksimalni volumen doseže 1305 litara. Peta vrata su opremljena električnim pogonom, što je zgodna sitnica koja nije bila na prethodnim modelima.

Za sigurnost posade u Infinitiju FX37 S Zaslužni su zračni jastuci i zračne zavjese te cijeli niz sustava, uključujući sustav protiv blokiranja kotača, sustave za ravnomjernu raspodjelu sile kočenja, dinamičku stabilizaciju, pomoć pri kočenju u nuždi i kontrolu proklizavanja.

Infiniti FX37 ima Surround view sustav AVM, nimalo suvišno za crossover. Omogućuje ne samo sigurne manevre u ograničenim uvjetima, već omogućuje i pogled ispod nosa automobila dok svladava strmo brdo, pa čak i vidjeti automobil odozgo.

Uz to, Infiniti FX37 S ima stražnju kameru, električni pogon i grijana retrovizora, senzore svjetla i kiše, parking senzore, tempomat, putno računalo i dvokanalni audio sustav.

Godine 2012. napravljen je mali facelift crossovera Infiniti FX37, a sredinom godine ažurirani automobil krenuo je u prodaju kod dilera.

Svi automobili Infiniti FX37 S isporučeni u Rusiju imaju jednu pogonsku jedinicu ispod haube - šesticu u obliku slova V, koja razvija 333 KS, agregirana sa "automatikom" sa sedam stupnjeva prijenosa. Motor omogućuje ubrzanje crossovera težeg od dvije tone s mjesta do 100 km/h za manje od sedam sekundi. Inteligentni sustav pogona na sve kotače ATTESA E-TS omogućuje sustavu pogona na sve kotače ATTESA E-TS, koji prenosi dio snage sa stražnje osovine na prednju osovinu, da se uklopi u zavoje i da se sigurno izvuče iz proklizavanja. U tom slučaju, sam sustav odlučuje u kojem trenutku i koliko će preraspodijeliti zakretni moment između osovina i, ako je potrebno, može samostalno kočiti kotače.

7-brzinski automatski mjenjač Prebacuje brzine brzo i gotovo neprimjetno. Automatski stroj radi vrlo brzo, ako je potrebno, prisiljava motor na ponovno punjenje plina i spušta dva stupnja prijenosa, dajući automobilu snažno ubrzanje.

Ali glavni vrhunac FX37 S je CDC sustav ovjesa, što značajno poboljšava upravljivost, stabilnost vozila i performanse kočenja. Sustav ima dvije radne opcije - sportsku i automatsku. Kada radi u sportskom načinu rada, sustav čvrsto hvata ovjes, čime se izoštrava odgovor na iznenadne pritiske papučice gasa.

U automatskom načinu rada, automobil se kreće glatko, čak i pomalo opušteno - pete, čučne, kimaju glavom. Ali čim vozač pritisne papučicu gasa, automatski način rada neprimjetno se pretvara u sportski.

Većina vlasnika Infinitija FX37 gotovo je jednoglasna pozitivne osobine automobila izvanredna dinamika ubrzanja, usavršeno upravljanje i precizne reakcije upravljanja na dobroj cesti, odvažna i fantastična vanjština i, naravno, veliki broj opcija koje putovanje čine ugodnim i ugodnim za posadu.

Među nedostacima Vlasnici automobila Infiniti FX37 bilježe nizak razmak od tla, lošu sposobnost terenske vožnje, loše rukovanje u uvjetima kolovoza na asfaltnim površinama, krut ovjes i veliku potrošnju goriva.

Na karoseriji i unutrašnjosti, nedostaci su nedostatak prostora iznad glave putnika u drugom redu, nedostatak grijanih stražnjih sjedala, mali prtljažnik i loša zvučna izolacija.

Među ostalim nedostacima, mnogi primjećuju nevažan pogled straga, udaranje i nerazumljive zvukove iz kočionih pločica tijekom jakog kočenja pri velikim brzinama, kao i visok porez na prijevoz i skupo osiguranje.

Unatoč navedenim nedostacima, mora se reći da je Infiniti FX37 luksuzno vozilo za ljude koji se žele izdvojiti iz gomile. A za one od njih koji si mogu priuštiti kupnju Infinitija FX37 za korištenje, trošak KASCA ili visina poreza uopće nije važan.