Detaljno: uradi sam popravak intercoolera ssangyong od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Odlučio sam otvoriti novu granu sporova i rasprava, inače se svi skupljaju u USR ventilu i chip tuningu, tamo su postavili smeće =)
Zadatak je izbaciti intercooler i pronaći cijev za njegovu zamjenu, kako ne bi bacili dekor poklopca motora itd.
Možete li mi, molim vas, reći na što će cijev stati? Naizgled iz domoljubnih kolektivnih farmi, ali nisam ih našao =)
Sve fotografije i videi u ovom postu nisu moje, preuzete od susjeda na internetu, ali osjećam da imam problem.
Primijetio sam da se vani intercooler počeo znojiti, što znači da je stas, jer su crijeva suha.
Imam još više ulja u donjem kutu.
a neki čak i ovako)))
Žao mi je turbine, puše, pokušava, a ovaj gad spušta pojačanje
Nađimo pristojnu cijev koja će zamijeniti naš intercooler.
Samo ja ne znam ni promjer, jer ga još nisam mjerio, reci mi promjer cijevi? =)
p / s poplava na temu da će se sve pokvariti i motor izgorjeti, kao i o punjenju cilindara zrakom, dobrodošao)
Post je uređen x-soft: 04. svibnja 2015. - 11:10
khana bobiku
khana bobiku
Molim te reci nešto =)
ako je paljenje uključeno dulje, tada se 106 počeo pojavljivati kao native.
promjenjivi senzor tlaka prije tisuću i pol)))
i tako se moj otac otkotrlja u selo, skupi:
a ovo je sta staviti umjesto intercoolera? ))
a kad ugasi motor, modulator pocne prdenjem usisati zrak, zasto bi? )
Post je uređen x-soft: 04. svibnja 2015. - 12:27
a neki čak i ovako)))
Imao sam isto, cijeli intercooler je pun rupa. Glupo sam ga promijenio u novi.
Naišao sam na takvu izmjenu, možda će biti od koristi. Ali izgleda u najmanju ruku jezivo.
Video (kliknite za reprodukciju).
Njegov USR još nije uklonjen, zbog ovog turbo laga.
Naišao sam na takvu izmjenu, možda će biti od koristi. Ali izgleda u najmanju ruku jezivo.
Nisam mislio da tamo imamo tako duga crijeva =)
+ nije jasno kako će stati s kućištem ventilatora = (
+ opet nije poznat promjer cijevi = (mjeri se samo duljina = (
Tema je također zanimljiva. Na putu imam i hladnjak na putu. Možda će vam netko reći njegov broj, ili ukazati na sličnu temu.Traži dimljeno. Očito mi nije prijatelj.
Tema je također zanimljiva. Na putu imam i hladnjak na putu. Možda će vam netko reći njegov broj, ili ukazati na sličnu temu.Traži dimljeno. Očito mi nije prijatelj.
Original 2371109060. Ovdje na mojoj stranici na drayv2 o njemu.
Post je uređen broj 9: 06. svibnja 2015. - 08:08
Prilikom popravka hladnjaka jednostavno sam stavio vlastitu cijev koja je od hladnjaka do USR-a na svoja crijeva, izvorne stezaljke.
Auto je tako prošao mjesec dana, ništa nije trljalo, ništa nije pokucalo
Original 2371109060. Ovdje na mojoj stranici na drayv2 o njemu.
Hvala! + od mene. Cijene naravno
Razmislit ću i odlučiti kako ćemo se slagati.
Prilikom popravka hladnjaka jednostavno sam stavio vlastitu cijev koja je od hladnjaka do USR-a na svoja crijeva, izvorne stezaljke.
Auto je tako prošao mjesec dana, ništa nije trljalo, ništa nije pokucalo
Kako to popraviti? To je aluminij.
Kako to popraviti? To je aluminij.
Tako da ga obično popravljam na svim SY, zašto novi, ako zavarim dva aluminijska rezervoara pouzdanija, a košta 3-4 tisuće
Nisam mislio da tamo imamo tako duga crijeva =)
+ nije jasno kako će stati s kućištem ventilatora = (
+ opet nije poznat promjer cijevi = (mjeri se samo duljina = (
Bok Jurij. S promjerom cijevi nema pitanja, samo probaj standardnu i to je to. Ustajat će s kućištem ventilatora, samo vodoravno, umjesto s EGR izmjenjivačem topline, a cijev bi trebala biti duža i blago savijena.
A kako se voziti po vrućini bez entogo zvona i zviždaljki? Zar neće biti štete?
Općenito, tako
Putovao sam bez ovoga nešto više od godinu dana.
Za društvo, po meni, radijator je povučen prije cca 2 godine kada je otkrivena pukotina između kolektora i usisne cijevi. Bilo je pokušaja zalijepiti pukotinu armaturom, ali je to samo djelomično uspjelo - trajalo je pola godine, u proljeće 2014. ponovno je počelo sifonirati ispod ljepila. Radijator je izbačen i napravljena je veza s onim što je ostalo, t.j. aluminijska cijev je odmotana s rakom i sama spojila 2 gumene cijevi od dovoda turbine i usisnog na razdjelnik.
U ljeto 2014. bilo je putovanje u smjeru Yeisk i natrag, povremeno je bilo +36 preko broda, potisak ne nestaje, motor se ne pregrije unatoč nedostatku difuzora, potrošnja "po krugu" bila je 8,5 l / 100 km
Firmware je bio Der Frankenstain iz Roman aka Vahmurka.
Prije mjesec dana kupio sam rabljeni intercooler na rastavljanje i ugradio ga. Samo umoran od sramote ispod haube.
I, neka mi Roman oprosti, on je umjesto Frankensteina uploadao stock 38 firmware, jer je smrad bio jednostavno užasan. Sad ne miriše ili ne primjećujem
Objavu je uredio Bogdan: 06. svibnja 2015. - 01:56
Hvala ti, Bogdane! Nakon što sam pročitao razne forume, došao sam do zaključka - ostavite ovaj uređaj))) Za zimu ću samo izolirati radijator za hlađenje, bez vješanja rešetke radijatora odozgo. Nakon što je u autu pribluda, to znači da je nekako potrebno))) Mišljenja su kontradiktorna. Stoga ću ga ostaviti na miru.
Objava je uređena Alex-dr: 06. svibnja 2015. - 02:07
Pa pusti ga na miru, ako radi – potrebno je. Druga stvar je što odsutnost intrecooler-a nisam primijetio, dobro, ne kao I da bude toplije zimi, maknem carlson iz viskozne spojke. I auto se brže zagrijava i buka je manja. Ne blokiram svoje lice.
A ipak je bolje zatvoriti rešetku hladnjaka, tada ispod haube ispod auta ispred dolazi manje prljavštine i kemikalija.
Imam finu metalnu mrežicu ispod rešetke iznutra, nema kamenja, nema muha, nema prljavštine. )))
preživjela ovo u smeću
Popravite ga za 3,4 sp ili ga kupite za 10-13
Iako sam na sjeveru i ne usuđujem se čistiti.Priključio sam se direktno, nisam osjetio razliku. Na Altaju, ljeti, na zaostalim planinama, još uvijek je potreban.
Godinu i pol dana sam putovao bez njega, nisam primijetio razliku na Rominom firmwareu, iako je razlika na odvodu kada je temperatura iznad nule i što viša to više. Objavio sam zamjenu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854
jedan stavio za 14 rubalja, drugi vjerojatno za 1,4 rublje, ako su kobasice iste, zašto dovraga preplaćivati?
Objava je uređena: 15. lipnja 2015. - 09:51
Nakon što je u autu pribluda, to znači da je nekako potrebno))) Mišljenja su kontradiktorna.
Mnogo vrijedi, bolje rečeno, bilo je! EGR ventil na primjer: začepljenje motora, spojka ventilatora: uključuje se na temperaturama ispod nule. Popis je prilično dugačak i bez svega toga motor je puno zabavniji i tiši.
izbacimo dviglo
jedan stavio za 14 rubalja, drugi vjerojatno za 1,4 rublje, ako su kobasice iste, zašto dovraga preplaćivati?
Ne 1,4 rubalja, ali za mene potpuno besplatno. I par sati za razmišljanje i prilagođavanje.
jedan stavio za 14 rubalja, drugi vjerojatno za 1,4 rublje, ako su kobasice iste, zašto dovraga preplaćivati?
a i ti tamo.
Ne 1,4 rubalja, ali za mene potpuno besplatno. I par sati za razmišljanje i prilagođavanje.
svladati gotov komplet po analogiji s USR odstojnikom netko!
Ipak, intercooler je potreban
svladati gotov komplet po analogiji s USR odstojnikom netko!
Intercooler, čemu služi?
Povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem rješava se prilično jednostavno – potrebno je osigurati optimalne uvjete za izgaranje goriva u cilindrima motora. Međutim, takav se zadatak samo na prvi pogled čini jednostavan. Za opskrbu motora dodatnim kisikom koristi se poseban uređaj - turbina, koja komprimira atmosferski zrak, te u tom obliku ulazi u motor s unutarnjim izgaranjem. Najčešće je dizelski motor opremljen takvim proizvodima.
Zbog činjenice da je atmosferski zrak komprimiran, njegova se gustoća povećava, što će osigurati protok više kisika u motor.Međutim, prema zakonima fizike, kada se plin komprimira, temperatura raste, a dovod vrućeg zraka u dizel je jedna od mogućih opcija za njegovo brzo uništenje. Stoga se za smanjenje temperature komprimiranog zraka koristi uređaj kao što je intercooler.
I nisam razumio, stvarno, nakon kompresije i paljenja goriva, IR pomaže da se motor ne pregrije?
Objavu je uredio Bionder: 16. lipnja 2015. - 10:43
Lakše je i sebi kako se odlučiti:
Na vrućini preliti hladnjaču (crijevo, karcher) ledenom vodom i krenuti, ići će kao da je dodano nekoliko konja.
Intercooler, čemu služi?
Povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem rješava se prilično jednostavno – potrebno je osigurati optimalne uvjete za izgaranje goriva u cilindrima motora. Međutim, takav zadatak samo na prvi pogled izgleda jednostavan. Za opskrbu motora dodatnim kisikom koristi se poseban uređaj - turbina koja komprimira atmosferski zrak, te u tom obliku ulazi u motor s unutarnjim izgaranjem. Najčešće je dizelski motor opremljen takvim proizvodima.
Zbog činjenice da je atmosferski zrak komprimiran, njegova se gustoća povećava, što će osigurati protok više kisika u motor. Međutim, prema zakonima fizike, kada se plin komprimira, temperatura raste, a dovod vrućeg zraka u dizel je jedna od mogućih opcija za njegovo brzo uništenje. Stoga se za smanjenje temperature komprimiranog zraka koristi uređaj kao što je intercooler.
I nisam razumio, stvarno, nakon kompresije i paljenja goriva, IR pomaže da se motor ne pregrije?
Gledaj video. Negdje na početku stoji da se zrak grije i do 200 stupnjeva, pa da bi se barem malo ohladio potreban je intercooler.
"U motoru s unutarnjim izgaranjem, razborito je dodatno ohladiti zrak koji se dovodi u cilindre, povećavajući njegovu gustoću, što zauzvrat povećava učinkovitost pojačanja, poboljšava proces izgaranja u cilindru, a također snižava prag detonacije."
Dizelskom motoru je potrebna određena temperatura kako bi se odvijala reakcija izgaranja. Kada je motor hladan, samo kompresija mješavine zraka i goriva ne omogućuje postizanje temperature paljenja, te je stoga potrebno prethodno zagrijati smjesu zraka i goriva pomoću umetaka za predgrijavanje.
Temperatura paljenja je temperatura pri kojoj reakcija izgaranja postaje spontana. (S)
Danas ću pokušati izmjeriti svoj intercooler, samo ga želim zamijeniti čeličnom cijevi u obliku slova U. Dok sam ga spojio na motor, dotjerao sam ga ali mi se ne sviđa, izgleda jako kolektivno. Ali bez IR-a vozi bolje.
Objavu je uredio Kukas: 16. lipnja 2015. - 02:10
Lakše je i sebi kako se odlučiti: Na vrućini preliti hladnjaču (crijevo, karcher) ledenom vodom i krenuti, ići će kao da je dodano nekoliko konja.
Hoćemo li to imati vremena primijetiti za pola sekunde?
Tako da ne forsiram nikoga, učinak je duži od pola sekunde.
Dizelskom motoru je potrebna određena temperatura kako bi se odvijala reakcija izgaranja. Kada je motor hladan, samo kompresija mješavine zraka i goriva ne omogućuje postizanje temperature paljenja, te je stoga potrebno prethodno zagrijati smjesu zraka i goriva pomoću umetaka za predgrijavanje. Temperatura paljenja je temperatura pri kojoj reakcija izgaranja postaje spontana. (S)
Temperatura u cilindru ovisi o tome koliko komprimiramo zrak. Što je više zraka, to je viša temperatura. Što je dovedeni zrak hladniji, to će više ući u cilindar, što će se više komprimira, temperatura će biti viša. Zagrijavanje utječe na paljenje goriva samo pri pomicanju sa starterom i na mrazu i općenito pri paljenju turbina ne radi i zrak uzet iz atmosfere ne hladi se ni na koji način u hladnjaku.Kada motor radi, temperatura je uvijek dovoljna i nema potrebe za grijanjem.
Tako da ne forsiram nikoga, učinak je duži od pola sekunde.
Ako je vaš željezni ljubimac s "srcem" s turbopunjačem počeo osjetno gubiti snagu i performanse, a nema očitih simptoma bilo kakvih kvarova, najvjerojatnije će biti potrebno elementarno čišćenje međuhladnjaka kako bi se situacija ispravila. Događaj ne samo da će čeličnom konjiću vratiti prijašnju snagu, već će mu dodati i lakoću kretanja, oživjeti automobil.
Koliko god čudno izgledalo, ali nisu svi vlasnici modernih automobila s turbo motorom dovoljno upućeni i razumiju uređaje i detalje koji se nalaze ispod haube njihovog automobila. O prisutnosti međuhladnjaka tamo ne treba govoriti. Zato u članku prvo vrijedi rastaviti o kakvom se uređaju radi i s čime se jede.
Intercooler, ili kako je doslovno preveden s engleskog - intercooler, je radijator ili izmjenjivač topline, čija je glavna svrha hlađenje pregrijanog zraka koji dolazi iz turbopunjača. Temperatura samog zraka u pravilu doseže 200 ˚S. To pregrijavanje olakšavaju temperatura samog kompresora i termodinamički učinak kompresije zraka. Iz školskog tečaja fizike mnogi su se sjetili da zagrijavanje zraka obećava smanjenje njegove gustoće, a u slučaju turbo punjenja, zbog toga će se i njegov tlak značajno smanjiti.
Prema riječima stručnjaka, intercooler može smanjiti temperaturu zraka na 50 ˚S, što će osigurati puno bolje punjenje cilindara motora, te će, sukladno tome, povećati njegovu snagu, povećati učinkovitost i smanjiti razinu štetnih emisija. Nije nimalo čudno da korištenje međuhladnjaka, kada su svi sustavi u dobrom stanju, jamči povećanje snage motora za 20%.
Zanimljivo, intercooler mu hlađenjem zraka stvara prepreku, a to utječe i na pritisak prednapona. No, unatoč tome, uređaj pruža puno više prednosti, zbog čega se njegovo korištenje može nazvati kompromisom za postizanje željenog učinka.
