Detaljno: uradi sam popravak mlaznice na Audiju 100 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Popravak injektora Audi 100, Audi 80, Audi 90.
Popravak agregata za gorivo Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moskva, Dmitrovskoe autoput 2 km. iz MKAD-a (detaljno nakon snimanja)
Specijalizirani smo za popravak mehaničke mlaznice KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, popravak sustava za mjerenje goriva KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic automobili Audi i VW.
OSIM BOSCH MEHANIČKIH SUSTAVA NE POPRAVLJAMO NIŠTA!.
Naše iskustvo u ovim sustavima je više od 10 godina, što je više od tisuću vozila. Za popravke nam dolaze ljudi ne samo iz Moskve i Moskovske regije, već i iz Tvera, Kaluge, Nižnjeg Novgoroda, Rzheva, Ryazana, čak i Kurska i drugih gradova.
U pravilu, naš popravak ne traje više od 3 sata (ako kvar nije povezan, na primjer, s lošim "hladnim" startom, kada motor treba nekoliko puta ohladiti i zagrijati), t.j. Ne morate biti bez "kotača" nekoliko dana.
Sami ćete promatrati cijeli proces popravka mehaničke mlaznice.
Plaćanje usluga SAMO za rezultat.
Radimo po dogovoru, što znači da možete planirati svoje vrijeme.
Često imamo na zalihama razdjelnici goriva i ostale jedinice sustava ubrizgavanja konfigurirane i s jamstvom, t.j. Ne morate voziti neispravan auto na rastavljanje gdje postoji mogućnost kupnje neispravnog rezervnog dijela.
Također na našoj web stranici naći ćete puno informacija za samopopravak injektora. KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), priručnike, članke i izvještaje o popravku automobila Audi 80, Audi 100, kao i, možete razgovarati s istomišljenicima i postaviti pitanje o popravku vašeg Audija na našem forumu.
Glavni neprijatelj mehanički injektor ovo je naš "super kvalitetan benzin", tu nema spasa. Mogu samo preporučiti točenje goriva na provjerenim benzinskim postajama 92. benzinom (jednostavno nemamo 95., čvrste antidetonacijske aditive u obliku željeza i drugih teških metala koji se talože na elektrodi svjećice u obliku crvenog cvjeta i talog nakon kratkog vremena), mijenjajte filter goriva svakih 15-20 tisuća km i dođite kod nas na održavanje, t.j. složeno ispiranje sustava za ubrizgavanje, a problemi će biti puno manji.
Sljedeća skupina kvarova mehanički injektor KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic ovo je kvar pumpe za gorivo i mlaznica kao rezultat istog nekvalitetnog goriva, nepravodobne zamjene filtarskih elemenata i jednostavno zbog iscrpljivanja resursa. Nažalost, ovi čvorovi nisu baš jeftini, ali također mogu produžiti vijek trajanja. Što se tiče potopnih pumpi, preporučujem ih svakih 30 tisuća km. učiniti TO, tj. izvadite ga iz spremnika i očistite sva sita i filtere. S glavnim crpkama situacija je kompliciranija, grubi filtar nije na pumpi (iako Pierburg pumpe imaju dodatni filter u ulaznoj prirubnici), ali ga je nemoguće dobiti u spremniku za plin, ali postoji nekoliko trikovi kojima se obično služimo da otklonimo ove nedostatke :). Neću detaljno opisivati postupak, mogu reći da se sastoji od skidanja mrežice s spremnika uz naknadnu ugradnju vanjskog filtera goriva, koji se kasnije lako može promijeniti za održavanje u servisu, ili samostalno ako postoji garaža sa jamom. Što se tiče mlaznica, onda je savjet star, promijenite filter goriva na vrijeme i dođite isprati sustav ubrizgavanja.
Još jedna strašna ranica mehanički sustavi ubrizgavanja, odnosno sustavi KE-Motronic i KE3-Jetronic (Audi s motorima AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE i VW s motorom 9A) ovo je habanje Potenciometar mjerača protoka zraka ili Potenciometar tlačnog diska (HDPE), zbog trošenja grafitnih tragova, senzor gubi svoje tvorničke karakteristike, što za sobom povlači nekoliko problema: nestaju okretaji grijanja, motor ne želi raditi u praznom hodu, dinamika se pogoršava, ono najneugodnije čeka vlasnike automobila s automatikom mjenjač, u slučaju kvara HDPE, kontroler prebacuje regulator XX u hitni način rada i "plin" kreće na XX, sam motor vrti od 900 do 1200 okretaja u minuti, što naravno nije baš korisno za automatski mjenjač.
Sada imate jedinstvenu priliku zauvijek se riješiti mehaničkog ubrizgavanja goriva, a da pritom ne mijenjate svoj omiljeni automobil!
U samo 2,5 sata demontirat ćemo zastarjeli mehanički sustav ubrizgavanja i ugraditi moderno, distribuirano, elektronsko ubrizgavanje na vaš automobil!
Nakon 2,5 sata moći ćete zaboraviti na sve čireve mehaničkog injektora: neispravnosti dispenzera-razdjelnika, koji zahtijevaju stalnu zamjenu mehaničkih injektora, potenciometar mjerača protoka zraka, visokotlačne plinske pumpe itd.
Za 2,5 sata imat ćete automobil s optimalnom potrošnjom goriva, stabilnom brzinom u praznom hodu, bez vibracija i trzaja. Ugodno ćete biti iznenađeni dinamikom vašeg automobila - on, kako se pokazalo, još uvijek zna pomicati klipove unatoč starosti! Nismo uopće radili prekid u smislu revolucija. Neka svatko za sebe odluči koliko voli svoj auto.
Konačno ćete moći upravljati svojim automobilom bez straha da ćete naletjeti na gorivo loše kvalitete. Elektroničke mlaznice za ubrizgavanje (za razliku od mehaničkog ubrizgavanja) se lako ispiru.
Također ćete dobiti mogućnost računalne dijagnostike kvarova u sustavu ubrizgavanja vašeg automobila. Ako želite i imate računalo, dijagnostiku možete napraviti sami.
Ako se automobil nalazi daleko od Moskve, tada možete jednostavno kupiti kompletan instalacijski komplet opreme i sami ga instalirati bez posebnih kvalifikacija.
Jednostavnost i pouzdanost injekcije koju smo razvili čini je jedinstvenim rješenjem danas. Ovo je drugi život za vaš "pravi" (od željeza) AUDI!
1. ECU - Elektronska upravljačka jedinica ugrađena u tijelo standardne jedinice.
2. Razvod goriva s montažnim nosačima i brizgaljkama proizvođača BOSCH.
3. 5 adaptera za ugradnju elektronskih mlaznica u Audi motor.
4. Kompletan kabelski svežanj s konektorima.
6. Detaljne upute za montažu s foto i video materijalom.
Ugradnja ubrizgavanja na auto traje oko 2,5 sata zajedno s demontažom starog. Ispod je nekoliko fotografija iz uputa za instalaciju.
Skinite usisni razvodnik i demontirajte stari sustav ubrizgavanja.
Cijena kompleta opreme - 34.850 rub. Uz uvjet vraćanja stare ECU. Bez vraćanja starog ECU-a, trošak kompleta se povećava na 39.850 rubalja. Trošak ugradnje kompleta - 5600 rubalja
Dajemo 1 godinu jamstva za ECU. Ako nam pošaljete automat za gorivo, produžit ćemo jamstvo za naš ECU do 5 godina. Uzimamo staru upravljačku jedinicu na preinaku!
Poštovani kolege i vlasnici automobila!
U posljednje vrijeme razvila se iznimno teška situacija s vraćanjem starih upravljačkih jedinica na preinaku, što uvelike otežava mogućnost isporuke kompleta na vrijeme. Savršeno razumijemo da vam je lijeno još jednom ići u poštu platiti poštarinu, te se stoga uvodi sljedeća procedura:
1. Cijena kolaterala za ECU je određena - 5.000 rubalja. Polog plaćaju kupci koji nisu poslali svoj stari ECU.
2. Kako bismo nadoknadili poštarinu prilikom slanja ECU-a, mi ćemo se pobrinuti za kamate za prijenos pologa natrag vama.
3.Upravljačke jedinice (AAR NG NF) kupujemo na veliko na rastavljanju za ne više od 1000 rubalja. po bloku. Ali, nažalost, u Moskvi su sve završile. Ove kontrolne jedinice se uopće ne lome i stoga nisu tražene. Neki automati za rastavljanje jednostavno ih bacaju kao nepotrebne!
Ukoliko imate želju da nam pomognete oko kupnje ECU-a, pišite nam na mail u kontaktima. Zauzvrat, možemo vam ponuditi popust na kupnju naše robe, organizirati besplatnu dostavu, možemo pustiti robu ISKLJUČENO.
Iskreno, kolektiv>
Također za ovaj set opreme preporučiti za kupnju: USB adapter za dijagnostiku u kompletu s OBD2 konektorom - 2450 rubalja.
Ne znate što je najbolje za VAŠ auto ili niste pronašli informacije koje vas zanimaju? Nazovite nas:
Audi Blau ›Logbook› Čišćenje mehaničkih mlaznica. AndAudi je zadnji put bio online prije 5 dana. postoji tema kako isprati mehanički sustav injektora audi g.
Audi S-line ›Logbook› Jednostavno ne mogu riješiti problem 2, 3 aar. mehaničke mlaznice se ne ispiru. Možete ga naravno isprati i bit će ili gore ili malo bolje.
Audi 2, 3 AAR ›Logbook› Mlaznica za pokretanje. Trebam pomoć! Audi, benzinac 2,3 l., L. sek., pogon na prednje kotače, ručni mjenjač - kvar.
Rješenje je pronađeno u obliku uklanjanja mlaznica i ispiranja pod pritiskom izvan automobila. Rashit Saigafarovich 30. lipnja Općenito, nije dobro funkcioniralo. Isključili ste JavaScript.
Poštovani korisniče, ograničeni ste u pravima objavljivanja tema, a komentari na forumima su zabranjeni. To se dogodilo jer niste slijedili dolje navedena pravila. Ru zadržava pravo uklanjanja komentara koji krše zakone Ruske Federacije, uključujući izjave:
U slučaju nepoštivanja pravila, korisnik može dobiti ban i izgubiti mogućnost ostavljanja komentara na projektu. Za daljnje korištenje usluge prođite kroz provjeru navodeći telefonski broj u postavkama. Ru Mail Moj svijet Odnoklassniki Igre Dating Vijesti Traži Svi projekti Svi projekti. Ne možete objavljivati. Ru zadržava pravo brisanja komentara koji krše zakone Ruske Federacije, uključujući izjave: Također, uredništvo zadržava pravo brisanja komentara da: Kupio sam luksuznu opremu u salonu.
Smjernice d 4 godine i prodane zbog činjenice da niti jedna radionica nije uspjela isplatiti ček! Jedini minus za 4 godine - brave zimi Recite nam nešto o svom autu. Popravak i rad, 12. travnja Velika potrošnja goriva za AUDI 2.
Molim vas recite mi tko se suočio s ovim problemom, imam audi 45 bita. Koliko sam čuo, možete zamijeniti krzno. Zamijenjeni svi filteri i ulje, ali je protok isti. Mislim da mogu instalirati HBO, molim vas da mi kažete tko ga je instalirao. Čitam recenzije po forumima pa je tamo sve lijepo, grad 9, autocesta.
Ne znam je li to istina ili nije? Stvarno ne želim prodati auto zbog toga, možda je to jedini minus u njemu. Komentari Komentari Još nema komentara, budite prvi! Antraks 12. travnja Za početak, isključio bih lambdu i vidio kako je protok - možda se vrati u normalu Ali općenito, CO reguliran ?? Injektor se mijenja u Moskvi, košta 30t. Jedan moj poznanik ga je promijenio na 44 karoserije!
Zadovoljno strašilo do užasa. Iako je samo morao razmišljati - Isplati li se uložiti iznos, kada je cijena automobila 50 tisuća. Ovdje se mijenjaju u elektronsko ubrizgavanje. Mi Kao odgovor na Anthrax 20. prosinca Ideja o zamjeni dviguna s 2 vrti mi se u glavi.
Ako ne pomogne, pokušajte isključiti lambda senzor kisika - Ako brzina protoka padne, senzor se mijenja. Zamijenite li mlaznicu elektroničkom, nećete požaliti. Tensaratov Kao odgovor na Vladimira Gnatyuka 19. studenog Vladimir Gnatyuk Kao odgovor na Tensaratov 19. studenog Tensaratov 19. studenog Maksat Bisengaziev 12. travnja Ako postoji optimalan tlak u sustavu ERA i u dozatoru, tada je instalacija HBO-a sasvim izvediva.
Veliki "plus" u plinskoj instalaciji je ušteda, mogući "minus" je podrijetlo tzv. iskakanja zbog proboja iskre u eksplozivnim žicama.I sam sam išao u Audi 94g pet godina, i ništa.
Ramil Mutaev 24. svibnja Isprva je bilo isto, a zatim od trećeg do četvrtog savjetovali su da provjerite pritisak pumpe, samo uzmete manometar i pričvrstite vijak na dozator ispred vijka za ispuštanje zraka, kada se pumpa je uključena, 6,5 atm za vruću se uopće prestala paliti, provjereno 3,5 zamjena pumpe ... Ramil Mutaev U odgovoru sergeyu 3. kolovoza Činjenica je da je tlak u gornjim i u donjim komorama 6 atm u donjim komorama malo manji i još jedna nevolja ne radi dobro s povezanim DTOZH-om kako ga povlačite s poda nasumce u čemu je poanta Ne razumijem ljudi kažu da ga izvučeš na skretanju i onda ga nećeš početi sa mnom s točnošću od jednog okreta.
Svatko za sebe odlučuje koji će auto kupiti. Među vlasnicima modela stranih automobila, ukinutih, neki preferiraju one koji imaju mehaničku mlaznicu. Ovaj sustav je vrlo osebujan, ponekad stvara složene probleme čije je rješenje nemoguće pronaći sami. Moramo potražiti pomoć od stručnjaka. Nažalost, nema ih puno.
Svaki sustav goriva dizajniran je za neprekinutu opskrbu zapaljivom smjesom u komore za izgaranje motora. U našem slučaju, ubrizgavanje ili prisilno ubrizgavanje benzina vrši se mehaničkim injektorom. Promjena bilo kojeg od parametara potrebnih za pripremu mješavine zraka i goriva može se pratiti mehaničkim prijenosom signala. Osim toga, potrebni proračuni i provedba zakona regulacije (formiranje smjese) provode se pomoću mehaničkih uređaja. Korištenje električnih signala u ovom sustavu je minimizirano, a ponekad i potpuno isključeno. Mehanički injektor korišten je na automobilima Audi 100.
Poznavanje principa rada olakšava traženje i otklanjanje kvarova, kvarova u bilo kojem sustavu, koji je, iako ga je teško prilagoditi, ipak podložan vještim rukama majstora koji ima jasnu predodžbu o njegovoj strukturi i zakonima operacija.
Ovaj sustav, kao i svaki uređaj, u svom dizajnu nije ostao konstantan i s vremenom je doživio neke promjene. To je zbog želje dizajnera automobila da ga učine boljim.
