DIY popravak Izh 2717

Odvojite žicu za uzemljenje od baterije. Skinite valovito crijevo iz cijevi za usis vrućeg zraka.

Pomoću ključa "13" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju toplinski štit startera.
Pomoću tipke "10" odvrnite vijak koji pričvršćuje zaslon na držač desnog nosača jedinice za napajanje i uklonite toplinski štit.

Pomoću ključa "13" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju starter na kućište spojke.
Pomicanjem startera prema naprijed.

… Odspojimo upravljačku žicu s izlaza vučnog releja (crijevo rashladne tekućine je uklonjeno radi jasnoće).
Klizanjem zaštitne gumene kapice, ...

… S ključem "13" odvrnemo maticu koja pričvršćuje "pozitivnu" žicu (iz akumulatora) i skinemo njen vrh sa klina vučnog releja. Izvadimo starter između prednje cijevi i kućišta spojke.
Očistimo starter od prljavštine i postavimo ga na radni stol.

Pomoću ključa "13" oslabite zatezanje matice koja pričvršćuje žicu na vučni relej ...

... i odspojite vrh žice.
Za provjeru vučnog releja...

... dovedite +12 V napon na relejni izlaz, ...

... "minus" - na tijelo, a ohmmetar je spojen na kontaktne vijke.

U tom slučaju, za radni relej, armatura bi trebala potisnuti spojku za pretjecanje u prozor prednjeg poklopca, a kontaktni vijci bi se trebali zatvoriti. Neispravan vučni relej zamjenjujemo novim.
Za ovo..

... pomoću odvijača odvrnite tri vijka ...

... i uklonite vučni relej.
Ugradite novi vučni relej obrnutim redoslijedom.

Za daljnje rastavljanje startera, pomoću Phillips odvijača odvrnite dva vijka koji pričvršćuju kućište...

Za provjeru stanja četkica, odvijačem odvrnite vijak koji pričvršćuje kontaktnu žicu...

... i, pritiskom na oprugu odvijačem, uklonite četku.
Na isti način uklanjamo tri preostala kista. Četke istrošene do visine od 12 mm ili manje se mijenjaju.

Spajanjem ohmmetra zauzvrat na stezaljke namota statora, provjeravamo ih na kratki spoj na kućište i međuzavojni kratki spoj.
Kada to radite, provjerite jesu li slobodni vodovi za namota izolirani od kućišta.

Odvojite odvijačem, uklonite pričvrsni prsten.
Skinite podlošku s osovine.

Pomoću ključa "10" odvrnite dva vijka...

Odvajanje dijelova startera...
... i izvadite izolacijske cijevi vijaka.

Vanjskim pregledom provjeravamo stanje kolektora i namota. Pougljenje namota nije dopušteno. Ako je kolektor malo opečen, njegove ploče čistimo finom abrazivnom krpom. U slučaju jakog gorenja i trošenja, bolje je zamijeniti sidro. Zahvaćanje i omotavanje metala s ležajeva na nosačima osovine armature otklanja se finim brusnim papirom.

Ommetrom provjeravamo namote armature na kratki spoj.
Zamjenjujemo neispravno sidro.

Skinite gumeni čep s poklopca pogona.

Skinite podlošku za podešavanje s osi armature.

Raširimo os poluge.

… I izvadite sidro s pogonom.

Podižući odvijačem, uklonite ručicu pogona.
Pogonski zupčanik trebao bi se lako okretati u jednom smjeru, a ne u drugom, ne imati strugotine i urezine na uvodu zuba. Istrošeni zupčanik ili neispravnu spojku slobodnog kotača mijenjamo kao sklop.

Naslonivši sidrenu osovinu na drveni blok, srušite zaustavni prsten s pričvrsnog prstena pomoću ključa "14".

Odvojite odvijačem, uklonite pričvrsni prsten.

Skinite zaustavni prsten i sklop spojke za pretjecanje s pogonskim zupčanikom s osovine.

Sastavljanje startera vršimo obrnutim redoslijedom.

Prilikom postavljanja zaustavnog prstena na pričvrsni prsten, prikladno ga je zategnuti kliznim kliještima.

Puhujemo kroz tijelo i držač četkica komprimiranim zrakom. Pogonski prsten i plastične površine koje su u kontaktu s njim podmažite Litolom-24.Čahure i vijčani zgibovi osovine armature, kao i glavčina spojke za prelazak, podmazuju se motornim uljem

Riža. 1. Ukupne dimenzije automobila Izh-2126

Riža. 2. Ukupne dimenzije automobila Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 i njihove modifikacije - osobni automobili s prednjim uzdužnim motorom i stražnjim pogonskim kotačima. Tijelo - noseća konstrukcija, potpuno metalno, zavareno.

Tip karoserije automobila Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motor - četverocilindrični, linijski, četverotaktni, benzinski: model UMPO-331 s radnim volumenom od 1,7 litara i nazivnom snagom od 62,5 kW (85 KS) pri brzini radilice od 5500 min -1, model VAZ -2106 radnog volumena 1,6 litara i nazivne snage 56,3 kW (76,4 KS) pri brzini radilice od 5400 min -1.

Tehničke karakteristike automobila

Iževska "peta" druge generacije IZH-2717 zamijenila je poznati IZH-2715 prije nekoliko godina. Postupno postaje najčešći automobil ove klase u Rusiji, budući da je opseg njegove proizvodnje mnogo veći od onog kod VIS pickupa. Na tržištu su se već pojavili rabljeni, sniženi automobili ovog modela.

Postoji kontradiktorno mišljenje o obitelji IZH-2126, koja uključuje novu "petu". Mnogo je pritužbi na nisku kvalitetu komponenti i nedostatke u dizajnu, s kojima se, međutim, tvornica bori. S druge strane, jeftinom automobilu, ne lišenom zasluga, puno se oprašta.

Kabina nove "pete", kao i svi domaći pickupi, ulomak je karoserije osnovnog osobnog automobila, pa je stoga zadržala gotovo sve značajke vozačevog radnog mjesta za IZH-2126. Novi IZH širi je od Moskviča -412, a kabina modifikacije tereta je prostranija od one prethodne "peti": puno je više prostora na razini ramena vozača i suvozača.

Međusobni raspored upravljača, sjedala i pedala u cjelini izaziva manje kritika od strane vozača nego u VIS pickupu baziranom na Zhiguliju. Na primjer, vjeruje se da su kut nagiba stupa upravljača i udaljenost pedala od sjedala automobila u Izhevsku odabrani uspješnije.

U isto vrijeme, neki vozači se žale na sklop pedala malo pomaknut prema sredini automobila. Na štitniku motora lijevo od papučice kvačila nalazi se "kvrga". Zbog toga se pedala mora "uvući" u rupu. To se posebno osjeća zimi kada se vozite u teškim cipelama sa širokim potplatom. Rub čizme "pripije" za neravninu, a ponekad samo "podbijete" stisak. Stara "peta" nije imala ništa od toga. Srećom, spojka je još uvijek hidraulična, možete se zavući ispod auta i produljiti šipku koja gura klip podređenog cilindra. Spojka će se početi otpuštati na početku hoda papučice, čak i prije nego što vozačev prtljažnik dosegne nesretnu neravninu.

Dugačka ručica mjenjača je blizu upravljača tako da ne morate previše pružati ruku. Što se tiče točnosti mehanizma za uključivanje zupčanika, novi IZH nalikuje Volgi GAZ-24.

Upravljač je vrlo lagan zahvaljujući mehanizmu zupčanika. Za dostavno vozilo, koje mora puno manevrirati u uskim prolazima, to je velika prednost. Zbog velikog kuta upravljanja, upravljivost IZH-2717 ostala je na istoj razini kao i kod manjeg IZH-2715.

Kao i svi pickupi, kabina novog Iževska ima jedan nedostatak i jednu prednost. “Nedostatak” je što se nasloni sjedala naslanjaju na stražnju stijenku, što djelomično ograničava podešavanje stolice. Istina, to će primijetiti samo visoki vozači. A "plus" je učinkovitija "štednjak" od one u osobnom automobilu. Grije manji prostor kabine. Ventilator grijača, čak i kada se uključi pri prvoj brzini, čisti zamagljeno vjetrobransko staklo IZH-a u nekoliko sekundi.

Problem suvremenih karoserija je što zbog zakrivljenih bočnih prozora na kiši voda ulazi u otvoreni bočni prozor. Stoga je korisno staviti plastične nadstrešnice na prozore IZH-2717. Oni također doprinose poboljšanoj ventilaciji kabine.U lošem vremenu s njima možete sigurno spustiti oba bočna stakla za nekoliko centimetara: ne puše, a pojavit će se hauba.

Vozaču pikapa je važno da može manevrirati "na retrovizorima". Standardna ogledala IZH-2126, ugrađena na kamionet, dovoljna su po veličini za osobni automobil, ali premala za IZH-2717. Rješenje je jednostavno: kupite i ugradite vanjske retrovizore s gazele ili nekog drugog kamiona. Općenito, kabina IZH-2717 u smislu udobnosti usporediva je s kabinom nedavno proizvedenog kamioneta Moskvich-2335 baziranog na 41.

Osobni automobil IZH-2126 ima stražnji ovjes s oprugom, a pickup ima opružni ovjes. Vjeruje se da je tvrđi. Ali bilo zbog izduženog međuosovinskog razmaka, bilo zbog prilično mekih opruga, prazan IZH-2717 nije inferioran u odnosu na osobni automobil u smislu glatkoće. S druge strane, u natovarenom automobilu opruge se osjetno savijaju, a tijelo ima tendenciju "sjedanja" na gredu mosta. Oni koji trebaju sustavno prevoziti teške terete u iskušenju su ojačati opruge dodatnim listovima, kao što su to učinili vlasnici starih "Moskvič" i "Volga".

IZH-2715 imao je stražnja vrata koja su se sastojala od dvoja okomitih vrata. U novom modelu, radi objedinjavanja pickupa i kombija, bočna strana se prevrće prema dolje, a gornja polovica se diže prema gore. Prilično masivan gornji dio podiže se s dva plinska graničnika. Krhki nosači za njihovo pričvršćivanje s vremenom se jednostavno skidaju s tijela. Na svoje mjesto mogu se vratiti samo zavarivanjem, po mogućnosti s armaturom. Najgore od svega, ako se držač jednog od nosača odvoji kada osoba stoji ispod otvorenih vrata. Sam drugi oslonac teško će držati krilo vrata. Ali kada su oba nosača na mjestu, nikakva kiša neće ometati istovar prtljage. Samo će se visoka osoba morati sagnuti.

Oštra ručka koja otvara stražnja vrata izaziva nostalgiju među znalcima: prvi put se pojavila na kombiju Moskvich-433 1966. godine, godinama se koristila na karavanima AZLK i iževskim "štiklama". Šipke i mehanizam za zaključavanje stražnjih vrata, smješteni na stražnjoj strani gornjeg krila, nisu pokriveni nikakvim jastučićima ili poklopcima. To ih čini lakšim za podmazivanje.

Donje krilo vrata se okreće prema dolje kao bočna strana kamiona za 180°. Ovo je dobro jer ne ometa učitavanje. A u isto vrijeme, to ne dopušta korištenje bočne strane nagnute za 90 ° kao dodatne potpore pri prijevozu dugih predmeta. Međutim, mnoga rješenja za ovaj problem koriste se na istim kamionima. Na primjer, možete pričvrstiti kuke ili lance s omčama kako bi perla bila u ravnini s podom platforme.

Zanimljivo je da prilikom utovara i istovara nije uvijek potrebno preklopiti donje krilo. Ponekad je dovoljno otvoriti gornji, a teret male veličine može se jednostavno premjestiti preko zatvorene strane. Kada se vozilo kreće, vrata prtljažnika se jako i brzo zaprljaju. S ovim se lako može nositi. Dovoljno je staviti na tijelo ispod bočne strane, u punoj širini, jednostavnu pregaču - komad gumene prostirke, list linoleuma. Ponekad se takva pregača regrutira iz nekoliko blatobrana na kotačima.

Površina platforme i korisni kapacitet tijela IZH-2717 postali su znatno veći od onog kod njegovog prethodnika. Gornji dio kombija može se lako ukloniti odvrtanjem četiri vijka. Tek sada se masivna metalna nadgradnja ne može ukloniti bez pomoćnika. Nakon demontaže kabine, bit će moguće koristiti preklopne strane.

Na teretnom IZH, 1,7-litreni motor Ufa nalazi se češće od motora VAZ-2106. Smatra se da je više "visokog momenta" od "Žigulevskog", zahtijeva manje prilagodbi. Remont UZAM motora, kada je u pitanju, također je lakši.

Istodobno, ovaj motor ima svoje nedostatke. Na primjer, skloniji je pregrijavanju. To je posebno bilo vidljivo na automobilima proizvedenim prije kolovoza 2003. Položaj cijevi rashladnog sustava bio je neuspješan, a često su se stvarale parne brave. Tvornica u Ufi ispravila je svoju pogrešku uvođenjem novog sustava cijevi. Lako se može ugraditi na starije motore.

Ali na sekundarnom tržištu postoje tisuće automobila sa sustavom starog stila. Sasvim je moguće da su prethodni vlasnici automobila više puta "kuhali" motor. To je opasno jer bi se aluminijski blok i glava cilindra mogli deformirati od pregrijavanja. Postoje slučajevi kada je korišteni IZH morao više puta mijenjati brtvu između glave i bloka. Zamjena glave, a još više bloka, koštat će prilično novčić.

Automobili obitelji IZH-2126 dobili su originalni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji je zamijenio zastarjeli mjenjač Moskvich. Često čujemo da nije baš pouzdan: veliki kvar, nakon kojeg će biti potrebna "pregrada" kutije, može uslijediti nakon 40-50 tisuća km. No, serviseri tvrde da za to često nije kriva biljka, već nepismen rad stroja.

Vlasnicima jeftinih automobila drago je što im "ne treba" skupo ulje marke. Najjeftiniji "prijenos" ulijeva se u kutiju IZH. Ovo je ozbiljna pogreška. Mjenjač IZH-2126 koristi igličaste ležajeve s plastičnim kavezima. Zbog nekvalitetnog podmazivanja, separatori se urušavaju i iglice se izlijevaju. Kutija još neko vrijeme radi, ali počinje sve više bučiti. Ona samo čeka da automobil prokliza u blatu ili snijegu, ili, naprotiv, na autocesti može ubrzati do 120 kilometara na sat. Dakle, dok je kutija svježa, stručnjaci preporučuju da se u nju ulije stvarno kvalitetno, eventualno uvozno ulje, a zatim prati njezina razina. Skup? Ali tada ćete uštedjeti na popravku kutije.

Usput, popravak kutije nije katastrofa. Kada se ukloni, za razliku od Zhigulija, kućište kvačila ostaje na automobilu. Sama kutija samo na prvi pogled djeluje komplicirano. Prema riječima iskusnih mehaničara, vrlo je lako popraviti.

Mnogi se vozači žale da novi IZH imaju bučan mjenjač stražnje osovine. Priča se da se ponekad u automobilima s malom kilometražom mjenjač jednostavno zaglavi. Prema riječima radnika tvornice, ovaj problem je već riješen, ali je malo vjerojatno da su tako "riješeni" automobili već stigli na sekundarno tržište. A budući da smo dobili automobil s "vokalnom" osovinom, stručnjaci preporučuju, prije svega, podešavanje jedinice prema uputama. Zatim, kao u kutiji, morate napuniti visokokvalitetno skupo ulje. Čak i ako ne možete potpuno pobijediti buku, izbjeći ćete potpuni kvar mjenjača.

Kardanski prijenos novog IZH-a naslijedio je od Zhigulija gumenu spojnicu i srednju potporu - dva dodatna izvora oštećenja koja IZH-2715 nije imao. Osobito brzo umiru kod onih koji se vole penjati po off-roadu i hvatati se "trbuhom" za tlo. Kako bi se produljio vijek trajanja promotora, preporuča se češće podmazivanje ležaja.

Vjeruje se da novi IZH imaju mnogo dijelova koji su unificirani s drugim domaćim automobilima, a originalnih rezervnih dijelova više ne nedostaje. No, ipak je znatno manje trgovina koje prodaju komponente iz Iževska od onih specijaliziranih za dijelove za automobile VAZ / VIS i Gazelle.

To je sve što smo uspjeli saznati od vozača i servisera o novim iževskim "štiklama". Ali život ne staje, a tvornica, koja je nedavno gotovo stajala, samouvjereno povećava proizvodnju automobila. Istina, proizvodnja teretnih verzija neznatno se smanjila, što nije od temeljne važnosti. I stoga, kada sljedeća tema o IZH-2717 "sazrije", sigurno ćemo pisati više o njima.

Autor zahvaljuje Viktoru Zhurlovu na ustupljenom automobilu za snimanje.

Razlike u dizajnu automobila Izh-2717 od osnovnog modela Izh-2126: 1 - kardanska osovina; 2 - spremnik za gorivo; 3 - kapa za tijelo; A - stražnji ovjes s lisnatim oprugom; 5 - stražnji branik; 6 - bočna ploča tijela; 7 - kapica vrata; 8 - plafoni osvjetljenja registarske pločice; 9 - stražnja svjetla; 10-stražnji amortizeri; 11 - greda stražnje osovine; 12 - ispušni sustav; 13 - stražnja strana tijela

Automobil Izh-2717 s karoserijom kombija izrađen je na temelju automobila Izh-2126 i namijenjen je za prijevoz robe.

Automobil je ujedinjen s osnovnim u smislu pogonskih jedinica, sustava upravljanja i nadzora, prednjeg ovjesa i djelomično u mjenjaču.

Spremnik za gorivo koji se nalazi ispod teretne platforme razlikuje se od spremnika Izh-2126, ali njegovo uklanjanje, kao i raspored i rad na demontaži spremnika goriva su slični (vidi. "Uklanjanje spremnika goriva i spremnika goriva" ).

Zbog veće baze automobila razlikuju se ispušni sustavi i kardanski pogon - kardanska osovina Izh-2717 je duža.

Za povećanje nosivosti u stražnjem ovjesu koriste se uzdužne polueliptične opruge. Greda stražnje osovine pričvršćena je na opruge i stoga se razlikuje od grede Izh-2126 po točkama pričvršćenja za elemente stražnjeg ovjesa. Amortizer stražnjeg ovjesa pričvršćen je ušicama kroz gumene čahure na ploču stepenica i na karoseriju.

Na automobilu Izh-2717 koriste se stražnji rasvjetni uređaji, koji se razlikuju od onih instaliranih na automobilima s hatchback karoserijom. Teretni odjeljak automobila Izh-2717 zatvoren je metalnom kapom s vratima.

Oda Izh-2126, -2717 s motorima 1.6; 1.7. Uređaj, servis, dijagnostika, popravak. Ilustrirani vodič

O knjizi “Oda Izh-2126, -2717 s motorima 1.6; 1.7. Uređaj, servis, dijagnostika, popravak. Ilustrirani vodič"

Knjiga u nizu ilustriranih priručnika za popravak automobila DIY. Priručnik sadrži značajke dizajna jedinica i sustava vozila Oda Izh-2126, -2717, uključujući motore VAZ-2106 i UMPO-331. Detaljno su opisani glavni kvarovi, njihovi uzroci i lijekovi. Procesi rastavljanja i popravka su ilustrirani i označeni. Dodaci sadrže alate, maziva i radne tekućine, brtve, ležajeve, momente zatezanja za navojne spojeve, kao i električnu shemu automobila. Knjiga je namijenjena vozačima koji žele sami popraviti automobil, kao i radnicima u servisima.

Na našoj web stranici možete preuzeti knjigu “Oda Izh-2126, -2717 s 1.6 motorima; 1.7. Uređaj, servis, dijagnostika, popravak. Ilustrirani vodič ”besplatno i bez registracije u fb2, rtf, epub, pdf, txt formatu, čitajte knjigu online ili kupite knjigu u online trgovini.

Ako vam škripaju kočnice, vibrira volan ili je motor prebučan, a mislite da će vas odlazak u autoservis skupo koštati, onda je ova enciklopedija ono što vam treba! Namijenjen je vlasnicima automobila koji žele samostalno, bez pribjegavanja uslugama autoservisa, popraviti svoj automobil ili jednostavno naučiti kako se pravilno brinuti za njega. Ovaj online vodič potpun je popis savjeta i trikova za održavanje i popravak automobila u vašoj garaži ili seoskoj kući. Naučit ćete kako prepoznati kvarove vozila prema čudnim zvukovima, vibracijama i drugim znakovima. I također ispravno iskoristite svog "željeznog prijatelja" kako biste se što manje zavukli ispod haube.
Značajke programa:
* Priručnik za demontažu i montažu svih auto dijelova s ​​više od 350 ilustracija.
* Potpuni popis značajki modificiranih modela.
* Popravak električnih instalacija.
* Dijagnostika kvara po zvukovima, vibracijama i drugim znakovima.
* Popis korištenih goriva i maziva.
* Operativne značajke raznih dijelova.
* Kompletne specifikacije.
* Više od 350 ilustracija.
* Korak po korak upute za rastavljanje i montažu.
* Gume i kotači dopušteni za ugradnju tijekom rada vozila.

Originalni naziv: Autoservis kod kuće. Popravljamo: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Peta". IZH-2126 "Oda"
Godina izdanja: 2007
Programer: Izdavačka kuća Third Rome
Izdao: BukaSoft
ruski jezik
Minimalni zahtjevi sustava:
Operativni sustav: Windows 2000 / XP / Vista
Procesor: Pentium II 400 MHz
Memorija: 128 MB
Video kartica: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Slobodni prostor na HDD-u: 700 MB
CD pogon: 8x

Pruža vam se mogućnost besplatnog preuzimanja datoteke velikom brzinom Popravljamo IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Peta”, IZH2126 ″ Oda ”... Nakon upoznavanja, preporučamo da kupite tiskano izdanje u nekoj od internetskih trgovina.

Veza za preuzimanje pojavit će se nakon klika na sponzorirane veze u nastavku.

Iževska "peta" druge generacije IZH-2717 zamijenila je poznati IZH-2715 prije nekoliko godina. Postupno postaje najčešći automobil ove klase u Rusiji, budući da je opseg njegove proizvodnje mnogo veći od onog kod VIS pickupa. Na tržištu su se već pojavili rabljeni, sniženi automobili ovog modela.

Postoji kontradiktorno mišljenje o obitelji IZH-2126, koja uključuje novu "petu". Mnogo je pritužbi na nisku kvalitetu komponenti i nedostatke u dizajnu, s kojima se, međutim, tvornica bori. S druge strane, jeftinom automobilu, ne lišenom zasluga, puno se oprašta.

Kabina nove "pete", kao i svi domaći pickupi, ulomak je karoserije osnovnog osobnog automobila, pa je stoga zadržala gotovo sve značajke vozačevog radnog mjesta za IZH-2126. Novi IZH širi je od Moskviča -412, a kabina modifikacije tereta je prostranija od one prethodne "peti": puno je više prostora na razini ramena vozača i suvozača.

Međusobni raspored upravljača, sjedala i pedala u cjelini izaziva manje kritika od strane vozača nego u VIS pickupu baziranom na Zhiguliju. Na primjer, vjeruje se da su kut nagiba stupa upravljača i udaljenost pedala od sjedala automobila u Izhevsku odabrani uspješnije.

U isto vrijeme, neki vozači se žale na sklop pedala malo pomaknut prema sredini automobila. Na štitniku motora lijevo od papučice kvačila nalazi se "kvrga". Zbog toga se pedala mora "uvući" u rupu. To se posebno osjeća zimi kada se vozite u teškim cipelama sa širokim potplatom. Rub čizme "pripije" za neravninu, a ponekad samo "podbijete" stisak. Stara "peta" nije imala ništa od toga. Srećom, spojka je još uvijek hidraulična, možete se zavući ispod auta i produljiti šipku koja gura klip podređenog cilindra. Spojka će se početi otpuštati na početku hoda papučice, čak i prije nego što vozačev prtljažnik dosegne nesretnu neravninu.

Dugačka ručica mjenjača je blizu upravljača tako da ne morate previše pružati ruku. Što se tiče točnosti mehanizma za uključivanje zupčanika, novi IZH nalikuje Volgi GAZ-24.

Upravljač je vrlo lagan zahvaljujući mehanizmu zupčanika. Za dostavno vozilo, koje mora puno manevrirati u uskim prolazima, to je velika prednost. Zbog velikog kuta upravljanja, upravljivost IZH-2717 ostala je na istoj razini kao i kod manjeg IZH-2715.

Kao i svi pickupi, kabina novog Iževska ima jedan nedostatak i jednu prednost. “Nedostatak” je što se nasloni sjedala naslanjaju na stražnju stijenku, što djelomično ograničava podešavanje stolice. Istina, to će primijetiti samo visoki vozači. A "plus" je učinkovitija "štednjak" od one u osobnom automobilu. Grije manji prostor kabine. Ventilator grijača, čak i kada se uključi pri prvoj brzini, čisti zamagljeno vjetrobransko staklo IZH-a u nekoliko sekundi.

Problem suvremenih karoserija je što zbog zakrivljenih bočnih prozora na kiši voda ulazi u otvoreni bočni prozor. Stoga je korisno staviti plastične nadstrešnice na prozore IZH-2717. Oni također doprinose poboljšanoj ventilaciji kabine. U lošem vremenu s njima možete sigurno spustiti oba bočna stakla za nekoliko centimetara: ne puše, a pojavit će se hauba.

Vozaču pikapa je važno da može manevrirati "na retrovizorima". Standardna ogledala IZH-2126, ugrađena na kamionet, dovoljna su po veličini za osobni automobil, ali premala za IZH-2717. Rješenje je jednostavno: kupite i ugradite vanjske retrovizore s gazele ili nekog drugog kamiona.Općenito, kabina IZH-2717 u smislu udobnosti usporediva je s kabinom nedavno proizvedenog kamioneta Moskvich-2335 baziranog na 41.

Osobni automobil IZH-2126 ima stražnji ovjes s oprugom, a pickup ima opružni ovjes. Vjeruje se da je tvrđi. Ali bilo zbog izduženog međuosovinskog razmaka, bilo zbog prilično mekih opruga, prazan IZH-2717 nije inferioran u odnosu na osobni automobil u smislu glatkoće. S druge strane, u natovarenom automobilu opruge se osjetno savijaju, a tijelo ima tendenciju "sjedanja" na gredu mosta. Oni koji trebaju sustavno prevoziti teške terete u iskušenju su ojačati opruge dodatnim listovima, kao što su to učinili vlasnici starih "Moskvič" i "Volga".

IZH-2715 imao je stražnja vrata koja su se sastojala od dvoja okomitih vrata. U novom modelu, radi objedinjavanja pickupa i kombija, bočna strana se prevrće prema dolje, a gornja polovica se diže prema gore. Prilično masivan gornji dio podiže se s dva plinska graničnika. Krhki nosači za njihovo pričvršćivanje s vremenom se jednostavno skidaju s tijela. Na svoje mjesto mogu se vratiti samo zavarivanjem, po mogućnosti s armaturom. Najgore od svega, ako se držač jednog od nosača odvoji kada osoba stoji ispod otvorenih vrata. Sam drugi oslonac teško će držati krilo vrata. Ali kada su oba nosača na mjestu, nikakva kiša neće ometati istovar prtljage. Samo će se visoka osoba morati sagnuti.

Oštra ručka koja otvara stražnja vrata izaziva nostalgiju među znalcima: prvi put se pojavila na kombiju Moskvich-433 1966. godine, godinama se koristila na karavanima AZLK i iževskim "štiklama". Šipke i mehanizam za zaključavanje stražnjih vrata, smješteni na stražnjoj strani gornjeg krila, nisu pokriveni nikakvim jastučićima ili poklopcima. To ih čini lakšim za podmazivanje.

Donje krilo vrata se okreće prema dolje kao bočna strana kamiona za 180°. Ovo je dobro jer ne ometa učitavanje. A u isto vrijeme, to ne dopušta korištenje bočne strane nagnute za 90 ° kao dodatne potpore pri prijevozu dugih predmeta. Međutim, mnoga rješenja za ovaj problem koriste se na istim kamionima. Na primjer, možete pričvrstiti kuke ili lance s omčama kako bi perla bila u ravnini s podom platforme.

Zanimljivo je da prilikom utovara i istovara nije uvijek potrebno preklopiti donje krilo. Ponekad je dovoljno otvoriti gornji, a teret male veličine može se jednostavno premjestiti preko zatvorene strane. Kada se vozilo kreće, vrata prtljažnika se jako i brzo zaprljaju. S ovim se lako može nositi. Dovoljno je staviti na tijelo ispod bočne strane, u punoj širini, jednostavnu pregaču - komad gumene prostirke, list linoleuma. Ponekad se takva pregača regrutira iz nekoliko blatobrana na kotačima.

Površina platforme i korisni kapacitet tijela IZH-2717 postali su znatno veći od onog kod njegovog prethodnika. Gornji dio kombija može se lako ukloniti odvrtanjem četiri vijka. Tek sada se masivna metalna nadgradnja ne može ukloniti bez pomoćnika. Nakon demontaže kabine, bit će moguće koristiti preklopne strane.

Na teretnom IZH, 1,7-litreni motor Ufa nalazi se češće od motora VAZ-2106. Smatra se da je više "visokog momenta" od "Žigulevskog", zahtijeva manje prilagodbi. Remont UZAM motora, kada je u pitanju, također je lakši.

Istodobno, ovaj motor ima svoje nedostatke. Na primjer, skloniji je pregrijavanju. To je posebno bilo vidljivo na automobilima proizvedenim prije kolovoza 2003. Položaj cijevi rashladnog sustava bio je neuspješan, a često su se stvarale parne brave. Tvornica u Ufi ispravila je svoju pogrešku uvođenjem novog sustava cijevi. Lako se može ugraditi na starije motore.

Ali na sekundarnom tržištu postoje tisuće automobila sa sustavom starog stila. Sasvim je moguće da su prethodni vlasnici automobila više puta "kuhali" motor. To je opasno jer bi se aluminijski blok i glava cilindra mogli deformirati od pregrijavanja. Postoje slučajevi kada je korišteni IZH morao više puta mijenjati brtvu između glave i bloka. Zamjena glave, a još više bloka, koštat će prilično novčić.

Automobili obitelji IZH-2126 dobili su originalni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji je zamijenio zastarjeli mjenjač Moskvich. Često čujemo da nije baš pouzdan: veliki kvar, nakon kojeg će biti potrebna "pregrada" kutije, može uslijediti nakon 40-50 tisuća km. No, serviseri tvrde da za to često nije kriva biljka, već nepismen rad stroja.

Vlasnicima jeftinih automobila drago je što im "ne treba" skupo ulje marke. Najjeftiniji "prijenos" ulijeva se u kutiju IZH. Ovo je ozbiljna pogreška. Mjenjač IZH-2126 koristi igličaste ležajeve s plastičnim kavezima. Zbog nekvalitetnog podmazivanja, separatori se urušavaju i iglice se izlijevaju. Kutija još neko vrijeme radi, ali počinje sve više bučiti. Ona samo čeka da automobil prokliza u blatu ili snijegu, ili, naprotiv, na autocesti može ubrzati do 120 kilometara na sat. Dakle, dok je kutija svježa, stručnjaci preporučuju da se u nju ulije stvarno kvalitetno, eventualno uvozno ulje, a zatim prati njezina razina. Skup? Ali tada ćete uštedjeti na popravku kutije.

Usput, popravak kutije nije katastrofa. Kada se ukloni, za razliku od Zhigulija, kućište kvačila ostaje na automobilu. Sama kutija samo na prvi pogled djeluje komplicirano. Prema riječima iskusnih mehaničara, vrlo je lako popraviti.

Mnogi se vozači žale da novi IZH imaju bučan mjenjač stražnje osovine. Priča se da se ponekad u automobilima s malom kilometražom mjenjač jednostavno zaglavi. Prema riječima radnika tvornice, ovaj problem je već riješen, ali je malo vjerojatno da su tako "riješeni" automobili već stigli na sekundarno tržište. A budući da smo dobili automobil s "vokalnom" osovinom, stručnjaci preporučuju, prije svega, podešavanje jedinice prema uputama. Zatim, kao u kutiji, morate napuniti visokokvalitetno skupo ulje. Čak i ako ne možete potpuno pobijediti buku, izbjeći ćete potpuni kvar mjenjača.

Kardanski prijenos novog IZH-a naslijedio je od Zhigulija gumenu spojnicu i srednju potporu - dva dodatna izvora oštećenja koja IZH-2715 nije imao. Osobito brzo umiru kod onih koji se vole penjati po off-roadu i hvatati se "trbuhom" za tlo. Kako bi se produljio vijek trajanja promotora, preporuča se češće podmazivanje ležaja.

Vjeruje se da novi IZH imaju mnogo dijelova koji su unificirani s drugim domaćim automobilima, a originalnih rezervnih dijelova više ne nedostaje. No, ipak je znatno manje trgovina koje prodaju komponente iz Iževska od onih specijaliziranih za dijelove za automobile VAZ / VIS i Gazelle.

To je sve što smo uspjeli saznati od vozača i servisera o novim iževskim "štiklama". Ali život ne staje, a tvornica, koja je nedavno gotovo stajala, samouvjereno povećava proizvodnju automobila. Istina, proizvodnja teretnih verzija neznatno se smanjila, što nije od temeljne važnosti. I stoga, kada sljedeća tema o IZH-2717 "sazrije", sigurno ćemo pisati više o njima.

Autor zahvaljuje Viktoru Zhurlovu na ustupljenom automobilu za snimanje.

Priručnik za rad, održavanje i popravak osobnog automobila IZH-2126, 2717gg.
Stotine ilustracija prikazuju kontrole i pojedine faze rada.
Odjeljci za brzo i jednostavno rješavanje problema koji će vam pomoći u rješavanju problema. Električni dijagrami pomažu vam da brzo pronađete električne kvarove i olakšavaju ugradnju dodatne opreme.
Ovdje ćete pronaći podatke o popravku:
motor;
sustavi napajanja;
ispušni sustavi;
plinovi;
kvačilo;
mjenjači;
privjesci;
kontrola upravljanja;
kočnice;
kotači i gume;
tijelo;
električnu opremu kao i preporuke za održavanje i dijagnostiku elektroničkih upravljačkih sustava.

Dani su dijagnostički kodovi.

Zaseban odjeljak namijenjen je upoznavanju s vlasnikom automobila.

ruski jezik
Format: multimedija
Izdavač: Za volanom
Lozinka za arhivu: 8digit

Iževska "peta" druge generacije IZH-2717 zamijenila je poznati IZH-2715 prije nekoliko godina. Postupno postaje najčešći automobil ove klase u Rusiji, budući da je opseg njegove proizvodnje mnogo veći od onog kod VIS pickupa. Na tržištu su se već pojavili rabljeni, sniženi automobili ovog modela.

Postoji kontradiktorno mišljenje o obitelji IZH-2126, koja uključuje novu "petu". Mnogo je pritužbi na nisku kvalitetu komponenti i nedostatke u dizajnu, s kojima se, međutim, tvornica bori. S druge strane, jeftinom automobilu, ne lišenom zasluga, puno se oprašta.

Kabina nove "pete", kao i svi domaći pickupi, ulomak je karoserije osnovnog osobnog automobila, pa je stoga zadržala gotovo sve značajke vozačevog radnog mjesta za IZH-2126. Novi IZH širi je od Moskviča -412, a kabina modifikacije tereta je prostranija od one prethodne "peti": puno je više prostora na razini ramena vozača i suvozača.

Međusobni raspored upravljača, sjedala i pedala u cjelini izaziva manje kritika od strane vozača nego u VIS pickupu baziranom na Zhiguliju. Na primjer, vjeruje se da su kut nagiba stupa upravljača i udaljenost pedala od sjedala automobila u Izhevsku odabrani uspješnije.

U isto vrijeme, neki vozači se žale na sklop pedala malo pomaknut prema sredini automobila. Na štitniku motora lijevo od papučice kvačila nalazi se "kvrga". Zbog toga se pedala mora "uvući" u rupu. To se posebno osjeća zimi kada se vozite u teškim cipelama sa širokim potplatom. Rub čizme "pripije" za neravninu, a ponekad samo "podbijete" stisak. Stara "peta" nije imala ništa od toga. Srećom, spojka je još uvijek hidraulična, možete se zavući ispod auta i produljiti šipku koja gura klip podređenog cilindra. Spojka će se početi otpuštati na početku hoda papučice, čak i prije nego što vozačev prtljažnik dosegne nesretnu neravninu.

Dugačka ručica mjenjača je blizu upravljača tako da ne morate previše pružati ruku. Što se tiče točnosti mehanizma za uključivanje zupčanika, novi IZH nalikuje Volgi GAZ-24.

Upravljač je vrlo lagan zahvaljujući mehanizmu zupčanika. Za dostavno vozilo, koje mora puno manevrirati u uskim prolazima, to je velika prednost. Zbog velikog kuta upravljanja, upravljivost IZH-2717 ostala je na istoj razini kao i kod manjeg IZH-2715.

Kao i svi pickupi, kabina novog Iževska ima jedan nedostatak i jednu prednost. “Nedostatak” je što se nasloni sjedala naslanjaju na stražnju stijenku, što djelomično ograničava podešavanje stolice. Istina, to će primijetiti samo visoki vozači. A "plus" je učinkovitija "štednjak" od one u osobnom automobilu. Grije manji prostor kabine. Ventilator grijača, čak i kada se uključi pri prvoj brzini, čisti zamagljeno vjetrobransko staklo IZH-a u nekoliko sekundi.

Problem suvremenih karoserija je što zbog zakrivljenih bočnih prozora na kiši voda ulazi u otvoreni bočni prozor. Stoga je korisno staviti plastične nadstrešnice na prozore IZH-2717. Oni također doprinose poboljšanoj ventilaciji kabine. U lošem vremenu s njima možete sigurno spustiti oba bočna stakla za nekoliko centimetara: ne puše, a pojavit će se hauba.

Vozaču pikapa je važno da može manevrirati "na retrovizorima". Standardna ogledala IZH-2126, ugrađena na kamionet, dovoljna su po veličini za osobni automobil, ali premala za IZH-2717. Rješenje je jednostavno: kupite i ugradite vanjske retrovizore s gazele ili nekog drugog kamiona. Općenito, kabina IZH-2717 u smislu udobnosti usporediva je s kabinom nedavno proizvedenog kamioneta Moskvich-2335 baziranog na 41.

Osobni automobil IZH-2126 ima stražnji ovjes s oprugom, a pickup ima opružni ovjes. Vjeruje se da je tvrđi. Ali bilo zbog izduženog međuosovinskog razmaka, bilo zbog prilično mekih opruga, prazan IZH-2717 nije inferioran u odnosu na osobni automobil u smislu glatkoće.S druge strane, u natovarenom automobilu opruge se osjetno savijaju, a tijelo ima tendenciju "sjedanja" na gredu mosta. Oni koji trebaju sustavno prevoziti teške terete u iskušenju su ojačati opruge dodatnim listovima, kao što su to učinili vlasnici starih "Moskvič" i "Volga".

IZH-2715 imao je stražnja vrata koja su se sastojala od dvoja okomitih vrata. U novom modelu, radi objedinjavanja pickupa i kombija, bočna strana se prevrće prema dolje, a gornja polovica se diže prema gore. Prilično masivan gornji dio podiže se s dva plinska graničnika. Krhki nosači za njihovo pričvršćivanje s vremenom se jednostavno skidaju s tijela. Na svoje mjesto mogu se vratiti samo zavarivanjem, po mogućnosti s armaturom. Najgore od svega, ako se držač jednog od nosača odvoji kada osoba stoji ispod otvorenih vrata. Sam drugi oslonac teško će držati krilo vrata. Ali kada su oba nosača na mjestu, nikakva kiša neće ometati istovar prtljage. Samo će se visoka osoba morati sagnuti.

Oštra ručka koja otvara stražnja vrata izaziva nostalgiju među znalcima: prvi put se pojavila na kombiju Moskvich-433 1966. godine, godinama se koristila na karavanima AZLK i iževskim "štiklama". Šipke i mehanizam za zaključavanje stražnjih vrata, smješteni na stražnjoj strani gornjeg krila, nisu pokriveni nikakvim jastučićima ili poklopcima. To ih čini lakšim za podmazivanje.

Donje krilo vrata se okreće prema dolje kao bočna strana kamiona za 180°. Ovo je dobro jer ne ometa učitavanje. A u isto vrijeme, to ne dopušta korištenje bočne strane nagnute za 90 ° kao dodatne potpore pri prijevozu dugih predmeta. Međutim, mnoga rješenja za ovaj problem koriste se na istim kamionima. Na primjer, možete pričvrstiti kuke ili lance s omčama kako bi perla bila u ravnini s podom platforme.

Zanimljivo je da prilikom utovara i istovara nije uvijek potrebno preklopiti donje krilo. Ponekad je dovoljno otvoriti gornji, a teret male veličine može se jednostavno premjestiti preko zatvorene strane. Kada se vozilo kreće, vrata prtljažnika se jako i brzo zaprljaju. S ovim se lako može nositi. Dovoljno je staviti na tijelo ispod bočne strane, u punoj širini, jednostavnu pregaču - komad gumene prostirke, list linoleuma. Ponekad se takva pregača regrutira iz nekoliko blatobrana na kotačima.

Površina platforme i korisni kapacitet tijela IZH-2717 postali su znatno veći od onog kod njegovog prethodnika. Gornji dio kombija može se lako ukloniti odvrtanjem četiri vijka. Tek sada se masivna metalna nadgradnja ne može ukloniti bez pomoćnika. Nakon demontaže kabine, bit će moguće koristiti preklopne strane.

Na teretnom IZH, 1,7-litreni motor Ufa nalazi se češće od motora VAZ-2106. Smatra se da je više "visokog momenta" od "Žigulevskog", zahtijeva manje prilagodbi. Remont UZAM motora, kada je u pitanju, također je lakši.

Istodobno, ovaj motor ima svoje nedostatke. Na primjer, skloniji je pregrijavanju. To je posebno bilo vidljivo na automobilima proizvedenim prije kolovoza 2003. Položaj cijevi rashladnog sustava bio je neuspješan, a često su se stvarale parne brave. Tvornica u Ufi ispravila je svoju pogrešku uvođenjem novog sustava cijevi. Lako se može ugraditi na starije motore.

Ali na sekundarnom tržištu postoje tisuće automobila sa sustavom starog stila. Sasvim je moguće da su prethodni vlasnici automobila više puta "kuhali" motor. To je opasno jer bi se aluminijski blok i glava cilindra mogli deformirati od pregrijavanja. Postoje slučajevi kada je korišteni IZH morao više puta mijenjati brtvu između glave i bloka. Zamjena glave, a još više bloka, koštat će prilično novčić.

Automobili obitelji IZH-2126 dobili su originalni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji je zamijenio zastarjeli mjenjač Moskvich. Često čujemo da nije baš pouzdan: veliki kvar, nakon kojeg će biti potrebna "pregrada" kutije, može uslijediti nakon 40-50 tisuća km. No, serviseri tvrde da za to često nije kriva biljka, već nepismen rad stroja.

Vlasnicima jeftinih automobila drago je što im "ne treba" skupo ulje marke. Najjeftiniji "prijenos" ulijeva se u kutiju IZH. Ovo je ozbiljna pogreška. Mjenjač IZH-2126 koristi igličaste ležajeve s plastičnim kavezima. Zbog nekvalitetnog podmazivanja, separatori se urušavaju i iglice se izlijevaju. Kutija još neko vrijeme radi, ali počinje sve više bučiti. Ona samo čeka da automobil prokliza u blatu ili snijegu, ili, naprotiv, na autocesti može ubrzati do 120 kilometara na sat. Dakle, dok je kutija svježa, stručnjaci preporučuju da se u nju ulije stvarno kvalitetno, eventualno uvozno ulje, a zatim prati njezina razina. Skup? Ali tada ćete uštedjeti na popravku kutije.

Usput, popravak kutije nije katastrofa. Kada se ukloni, za razliku od Zhigulija, kućište kvačila ostaje na automobilu. Sama kutija samo na prvi pogled djeluje komplicirano. Prema riječima iskusnih mehaničara, vrlo je lako popraviti.

Mnogi se vozači žale da novi IZH imaju bučan mjenjač stražnje osovine. Priča se da se ponekad u automobilima s malom kilometražom mjenjač jednostavno zaglavi. Prema riječima radnika tvornice, ovaj problem je već riješen, ali je malo vjerojatno da su tako "riješeni" automobili već stigli na sekundarno tržište. A budući da smo dobili automobil s "vokalnom" osovinom, stručnjaci preporučuju, prije svega, podešavanje jedinice prema uputama. Zatim, kao u kutiji, morate napuniti visokokvalitetno skupo ulje. Čak i ako ne možete potpuno pobijediti buku, izbjeći ćete potpuni kvar mjenjača.

Kardanski prijenos novog IZH-a naslijedio je od Zhigulija gumenu spojnicu i srednju potporu - dva dodatna izvora oštećenja koja IZH-2715 nije imao. Osobito brzo umiru kod onih koji se vole penjati po off-roadu i hvatati se "trbuhom" za tlo. Kako bi se produljio vijek trajanja promotora, preporuča se češće podmazivanje ležaja.

Vjeruje se da novi IZH imaju mnogo dijelova koji su unificirani s drugim domaćim automobilima, a originalnih rezervnih dijelova više ne nedostaje. No, ipak je znatno manje trgovina koje prodaju komponente iz Iževska od onih specijaliziranih za dijelove za automobile VAZ / VIS i Gazelle.

To je sve što smo uspjeli saznati od vozača i servisera o novim iževskim "štiklama". Ali život ne staje, a tvornica, koja je nedavno gotovo stajala, samouvjereno povećava proizvodnju automobila. Istina, proizvodnja teretnih verzija neznatno se smanjila, što nije od temeljne važnosti. I stoga, kada sljedeća tema o IZH-2717 "sazrije", sigurno ćemo pisati više o njima.

Autor zahvaljuje Viktoru Zhurlovu na ustupljenom automobilu za snimanje.