Jedva sam ih oba s presom promijenio, ali su se brzo pokvarile i izazvale, onda sam ih kupio zajedno sa nosačem i zaboravio na tri godine.
Skuhao sam ih u loncu, zatim ih spojio trnom klipa i probio prešom kroz perilicu.
Dugo sam zeznuo, lakše je uzeti i promijeniti sklop.
Ja osobno nisam pritisnuo takve, ali sam morao napraviti stožac od metala s vijkom i voziti istinu silikonom s vijkom, a u teskah ovo razmetanje niti ne pokušava samo mučiti tko je napisao samo riječima
Sapunastom vodom obrišeš i u škripcu pritisneš za 10 minuta rada i ne trebaš ništa rezati
potrebni su neki čunjevi da ih se utisne, glupo sam ih izrezao i stavio. Dvije godine - normalan let.
ne sasvim prepolovljena. odrežite donji dio.
Gazela u svim verzijama karoserije je automobil koji je savršeno prilagođen uvjetima domaćih cesta i odlikuje se pouzdanošću i jednostavnošću rada. Međutim, mnogo toga u dizajnu ovog automobila ne odgovara modernim standardima udobnosti, stoga gazelisti vrlo često pribjegavaju ugađanju.
Prije svega, vlasnici Gazele izrađuju alternativni body kit. Da biste to učinili, potrebno je ugraditi novi prednji branik. U pravilu, ovo je odbojnik od plastike s utorima za svjetla za maglu. U specijaliziranim trgovinama možete pronaći odbojnik koji odgovara starim nosačima, a sami ga instalirati nije teško. Odvijačem morate odvrnuti pričvrsne elemente s obje strane, ukloniti stari branik i ugraditi novi, kao u prikazanom videu. Boja branika se može uskladiti s bojom karoserije. Ugradnja plastičnih obloga na tijelo, kao i plastični ukrasni pragovi također će postati laka za vlasnika automobila.
Da biste izgledu Gazelle 4x4 dali brutalnost i poboljšali terenske sposobnosti automobila, možete ugraditi zaštitne metalne lukove ili kenguryatnik. Neki od vlasnika Gazela ograničeni su na ugradnju metalnih lukova na bočne strane branika. Instalacija kenguryatnik-a na Gazelle 4x4 jednostavan je postupak, ali morate imati određene vještine. Kako sami staviti klokana možete vidjeti u predstavljenom videu.
Vrlo često vlasnici podešavaju prednju i stražnju optiku Gazele, za što koriste LED ili ugrađuju dodatna svjetla za maglu.
Da biste ugradili LED svjetla izravno u jedinicu prednjeg svjetla, morate je rastaviti i potpuno rastaviti. Da biste to učinili, isključite kontakte, uklonite kopče, izvadite prednje svjetlo. Zatim pažljivo odvojite sklop prednjeg svjetla od stakla. Uz pomoć ljepila pričvršćujemo prethodno kupljenu LED traku po cijelom perimetru ili na određenim područjima. U tom slučaju možete promijeniti boju reflektora prednjih svjetala, za što možete koristiti običnu foliju ili boju.
Kako bi automobilu dali više osobnosti, vlasnici Gazele koriste sljedeće dodatke i elemente:
Svu predstavljenu dodatnu opremu za ugađanje možete instalirati vlastitim rukama ako imate standardni set alata i potrebne dijelove. Možete ih kupiti u tuning trgovinama ili specijaliziranim trgovinama. Prilikom podešavanja vanjskog dijela Gazele 4x4, glavna stvar je ne pretjerivati, inače automobil neće samo izgubiti svoju individualnost, već će izgledati i kao svemirska letjelica. Izbor je vaš, a opseg za podešavanje vanjskog dijela gazele je ogroman!
VIDEO
U pravilu, pri ugađanju interijera Gazele prvo se mijenja starinski upravljač i ručica mjenjača. Za različite verzije Gazele možete pronaći nove upravljače u stilu elegancije s drvenim umetcima. Ova je opcija posebno relevantna za verziju Gazelle Business, budući da je volan u potpunosti prikladan za standardnu montažu. Kako skinuti i ugraditi volan možete vidjeti u videu. Za poboljšanje kabine Gazele najčešće se koriste takvi dijelovi za podešavanje kao:
dodatni grijač unutrašnjosti i električni dodaci (prozori, ogledala, itd.),
nova sjedala i nove obloge bočnih vrata,
stropna konzola za odlaganje raznih stvari i stol za prednju ploču,
novo torpedo i LED osvjetljenje nadzorne ploče,
poboljšano ozvučenje i putno računalo.
Za ugradnju električnih prozora vlastitim rukama, morate imati set alata (ključeve, odvijače itd.). Mehanički dio promjena je jednostavan, ali za spajanje ožičenja bolje je koristiti pomoć stručnjaka. Da biste zamijenili sam mehanizam, pomoću uobičajenog odvijača, morate odvrnuti pričvršćivače ručke prozora i sve što drži obloge vrata. Zatim morate pažljivo ukloniti kućište - to će omogućiti pristup standardnom mehanizmu za podizanje. Nakon toga se odvrću dva vijka koji pričvršćuju kočiju na staklo vrata. Zatim pričvrstite staklo u gornji položaj i pomoću ključa od 10 odvrnite donje i gornje matice koje pričvršćuju mehanizam za podizanje na vrata. Zatim se odvrću tri vijka mehanizma kabela, koji se uklanjaju s vrata. Na njegovo mjesto ugrađen je elektronički mehanizam, a montaža se odvija obrnutim redoslijedom.
Čvrstoća i izdržljivost karoserije automobila i kabine kamiona je problem koji je relevantan za svaki automobil, posebno domaći. Praksa pokazuje da svaki model ima svoj skup tipičnih "bolesti". Neka mjesta su aktivno prekrivena hrđom i brzo trunu, dok druga imaju nedovoljnu krutost. Naš današnji razgovor posvećen je nekim od "slabih točaka" osnovne "kratke" kabine "Gazela" i temelji se na razgovorima s limarima koji se bave popravkom automobila ove obitelji.
Mnogi ljudi vjeruju da je za kamion pitanje snage i izdržljivosti kabine sekundarno, jer sva opterećenja iz nje preuzima okvir. Naravno, na kabini kamiona, za razliku od monokok karoserije, ne "vise" ni motor, ni sklopovi prijenosa i šasije. Ipak, ima i puno opterećenih elemenata o čijoj snazi ovisi njegova dugovječnost, udobnost i sigurnost vozača i putnika. Stoga inženjeri inženjeri razmišljaju o strukturi snage kabine ništa manje pažljivo od nosivog tijela. Zamjena kabine kamiona tek je nešto jeftinija od zamjene karoserije automobila.Popravak, uzimajući u obzir činjenicu da u oba slučaja limari računaju po broju dijelova, rezultira istim ili čak velikim novcem.
Prema riječima operatera, pogonski okvir bazne kabine brodske Gazele, proizveden prije 2003., ima svoja problematična područja, a neka od njih stručnjaci smatraju nepopravljivima. Prema našem mišljenju, ova mjesta bi trebala biti poznata i onima koji rade na tim strojevima i onima koji će kupiti rabljenu Gazelu.
Nema sumnje da su se, stvarajući kamion, inženjeri GAZ-a pobrinuli za zaštitu onih koji sjede u kokpitu u slučaju frontalnog sudara. Prema suvremenim zahtjevima pasivne sigurnosti, nos vozila trebao bi se lako naborati i tako apsorbirati energiju udarca. A okvir putničkog prostora, naprotiv, napravljen je krutim tako da je životni prostor očuvan za ljude. Posebno je to teško postići u automobilima s rasporedom poluhaube.
Tako je i s "Gazelom": štit između motornog prostora i putničkog prostora postao je prvi kruti nosivi poprečni nosač kabine, a sve ispred njega ima relativno nisku krutost i čvrstoću. Krajevi krakova koji strše naprijed ispod kabine, kao i otvori desnih i lijevih prednjih svjetala u automobilima proizvedenim prije 2003. godine, nisu imali čvrstu vezu jedan s drugim. Između otvora prednjih svjetala nalazili su se samo uklonjivi elementi: pokrovna ploča s bravom na haubi i poprečnom gredom ispod branika, pa čak i hladnjak, koji tradicionalno ne pretendira da bude element snage.
U što će se sve to pretvoriti u izravnom udaru, tema je za drugi razgovor, no dugotrajnim radom bez problema slab „nos“ postaje zaseban izvor problema. Njegova desna i lijeva strana "igraju" jedna u odnosu na drugu kada se automobil kreće. Stoga se kod "starijih" automobila mogu uočiti velike zakrivljene praznine između haube, farova, obloga, branika i prednjih branika. Zajedno s promijenjenim izgledom 2003. godine, ispod farova se pojavila zavarena zraka, iako izgleda prilično slabašna.
Mnoge "Gazele" skidaju se s bočnih točaka pričvršćivanja prednjeg branika, koji je preko uklonjive poprečne grede i nosača čvrsto pričvršćen na bočne elemente okvira. A njegove bočne stijenke pričvršćene su na blatobrane kabine, postavljene na gumene jastuke. "Igrajući" na njima, kabina se neizbježno deformira i na kraju lomi branik.
Poprečni nosač ispod branika i njegovo učvršćenje ne osiguravaju dovoljno krutu vezu između desne i lijeve strane prednjeg kraja. Osim toga, nakon nesreće, ova greda se često ne mijenja, već se ispravlja. Naravno, nije moguće to savršeno ispraviti, greda ostaje "zakrivljena", pri čemu su točke pričvršćivanja branika smještene na krivom mjestu. Ali cijena zamjene je niska.
Gornja ploča, na kojoj se nalazi brava haube, daje određenu krutost "njušci" Gazelle starog stila. No, sposoban je nositi funkciju napajanja samo kada je pričvršćen na otvore prednjih svjetala s obje strane sa sva četiri standardna vijka. U mnogim automobilima nakon prvog uklanjanja ploče ostaju samo dva ili tri vijka.
Nakon prve zime, vijci za pričvršćivanje ploče, koji su uvrnuti u matice zavarene na tijelo, čvrsto se "zalijepe": na njima se obilno nakuplja prljavština i sol s ceste. A kad ih pokušate isključiti, puknu. Ne svi, naravno, ali će barem jedan ili dva vijka najvjerojatnije umrijeti kada se ploča ukloni. Smjese poput WD40 ili "tekućeg ključa" vrlo je teško prskati u uskim prostorima gdje se nalazi naličje dijela s navojem.
Bušenje slomljenih vijaka je delikatan i problematičan zadatak. Jasno je da to u većini slučajeva pokušavaju izbjeći. Stoga, ako se otkinu samo jedan ili dva vijka, tijekom montaže, vozači i mehaničari zašrafljuju ploču na dva ili tri preživjela. Međutim, dva ili čak tri vijka, prema riječima stručnjaka, nisu dovoljna za pružanje potrebne krutosti. Stoga će se savjestan vlasnik ipak potruditi vratiti sva četiri vijka na mjesto.Prilikom kupnje rabljenog automobila treba obratiti pažnju na koliko vijaka je ploča pričvršćena.
Prednji branici su pričvršćeni istim vijcima omotanim zavarenim maticama. Ovi vijci se također lome kada se odvrnu. Također ih je potrebno izbušiti. Usput, nije uvijek moguće sačuvati "domaći" orah, a onda morate izrezati njegove ostatke. Istina, zamjena zavarenih matica s običnim ovdje više neće raditi: ne možete puzati do matica iznutra. Kao izlaz, jedan od naših konzultanata predložio je pričvršćivanje krila samoreznim vijcima: tri ili četiri točke na vrhu i dvije sa strane.
Prema riječima servisera s inženjerskom naobrazbom, kabini brodske Gazele ili kombija s istom kabinom nedostaje torzijska krutost.
Dugi krakovi koji se protežu daleko unatrag i dodatna ojačanja poda pružaju takvu krutost karoseriji vagona, pa čak i "farmerovoj" kabini. A u kratkoj kabini, krakovi i pod su stalno napeti. Stoga se kod automobila starijih od dvije-tri godine pojavljuje naprslina od zamora na podu kabine u području lijevog kraka.
Može se naći ispod tepiha: obično se proteže preko kabine lijevo od papučice gasa. Ovdje je zavoj lopatice.
Kada bi se ispod samog zavoja lopatice nalazio dodatni gumeni jastuk koji lako pukne pri udaru i deformaciji kabine, po mišljenju naših konzultanata, pojavila bi se potrebna krutost.
Postoji i slaba točka na štitu motora. Nakon dvije ili tri godine rada, a ponekad i ranije, pojavljuje se pukotina u području pričvršćenja glavnog cilindra spojke. Nije ni čudo: stalni rad spojke stvara opterećenje koje dovodi do kvara od zamora. Restilizacija nije donijela nikakve promjene na automobilima. Istina, restilirane verzije još nisu preživjele takve nedostatke.
Glavni cilindar spojke još je jedno područje na koje treba obratiti pažnju pri kupnji rabljene Gazele. Prisutnost ili odsutnost pukotina može puno reći o intenzitetu rada stroja; možda su pukotine već zavarene ili će radove zavarivanja morati izvesti novi vlasnik. Istodobno se može koristiti i plinsko zavarivanje, ali stručnjaci obraćaju pažnju na to da "poluautomatski uređaj" tipa "Campy" stvara manje zaostalih naprezanja u metalu, koja u takvom "problemu" uopće nisu potrebna. mjesta.
Vozač Gazele, kao i većina domaćih automobila, često mora pogledati ispod haube. I ovdje ne govorimo o tome zašto, već o tome da svaki otvor skraćuje vijek trajanja same nape. Uostalom, Gazela i starog i novog modela, to je tanak čelični lim sa skromnim pojačalom, štoviše, obješen na nepouzdane šarke. Serviseri su posebno oduševljeni kada se pored Gazele nalazi još jedan proizvod iz Nižnjeg Novgoroda - Volga, čija je izdržljiva hauba, koja se otvara na mehanizmu složene kinematike i opremljena snažnim oprugama, upečatljiv kontrast onome što se nalazi na kamionu.
Lako je pretpostaviti da stalna izobličenja uopće ne doprinose dugovječnosti boje, već brzom razvoju korozije. Stoga, unutrašnjost nape treba pažljivo obraditi "Movilom", "Tektil" ili drugim prilično učinkovitim sredstvom. Ali ne biste trebali staviti moderan "zaštitni" poklopac na prednji rub: vlaga i prljavština se samo nakupljaju ispod njega.
Mnogima se ne sviđa što se graničnik koji drži haubu otvorenu nalazi na lijevoj strani. Vozači tvrde da ometa dodavanje antifriza u ekspanzijski spremnik, kočionu tekućinu u spremnike glavnih cilindara spojke i kočnice. Kao izlaz, predlažu ugradnju plinske opruge s prtljažnih vrata VAZ2108 / 09 s desne strane haube. Ona se neće miješati, a napa će se sama podići.Bez osporavanja ove preporuke, ipak pozivamo one koji je žele prihvatiti da razmisle o jednostavnom pitanju: što će se dogoditi ako se u takvom dizajnu brava haube otkopča pri brzini od najmanje 100 km / h?
Poznato je da se na desnim vratima kabine Gazele šarke spuštaju mnogo brže nego na lijevim. Najjednostavnije objašnjenje je sljedeće: pri ulasku u kabinu, vozač rukom hvata volan, a suvozač hvata unutarnju kvaku na vratima i, sukladno tome, cijelom tjelesnom težinom naslanja se na vrata. Na UAZ-u i nekim drugim domaćim, kao i većini uvoznih automobila, ugrađen je rukohvat koji rješava takve probleme. U svakom slučaju, nije pričvršćen za vrata.
Ni stara ni nova modifikacija Gazele nemaju rukohvate. Naravno, nije problem instalirati ga sami. Međutim, u narodu ne postoji konsenzus po tom pitanju. Jedino što se može reći je da rukohvati mogu biti bilo koji prikladni: od neke vrste automobila ili čak samo od kvake na vratima. Jedan od vozača je izrazio mišljenje da se rukohvat ne smije postavljati na kontrolnu ploču, pogotovo na automobilu iz 2003. Prema njegovom mišljenju, armaturna ploča je "slaba" i ako je putnik počne utovarivati pri svakom slijetanju, brzo će popustiti. Također imajte na umu da se u slučaju nesreće putnik koji nije vezan pojasom može udariti i ozlijediti se o rukohvat postavljen iznad pretinca za rukavice.
Stoga se mišljenja slažu da je rukohvat pričvršćen za stalak prikladniji za Gazelu. Jeftini i pristupačni rukohvati postavljeni iznad vrata na stropu domaćih automobila su uski. Nije baš zgodno gurati ruku u njih. Naši ispitanici nude dvije mogućnosti. Lakše je i jeftinije nabaviti rukohvat s stalka KamAZ, nešto teže i skuplje - tražiti sklopivu "ručku" od japanskog kamiona tijekom "demontaže". Postoje i druge mogućnosti: mnogi vozači u pravilu slučajno dobiju udobne ručke od raznih stranih automobila.
Naravno, tema "bolne glave" "Gazele", vidljive golim okom, i nevidljivih nedostataka tjelesnog "željeza" daleko se ne ograničavaju na to. Sigurno ćemo se tome vratiti.
Detaljna video lekcija o remontu karoserije automobila GAZelle. Sve će biti moguće raditi u garaži .
Za popravke će vam trebati set obloga za popravak ploča za oštećena područja tijela. Zatim morate pažljivo izmjeriti područja koja će se morati zamijeniti, i ocjena za obilježavanje ovih parcela. Zatim izrežite ta područja mlinom.
Naoružani zavarivanjem, lemite jastučiće za popravak. A zatim pripremite i obojite područja za popravak. Više detalja o tome kako popraviti karoseriju Gazele može se ispričati ovom uputom utjelovljenom u video isječku.
Većina modernih vozača koji se bave prijevozom tereta odlučuju se za Gazelu. Doista, ovaj automobil se može, ako ništa drugo, uspješno popraviti vlastitim rukama, bez pribjegavanja skupim uslugama u servisu. Detaljno ćemo naučiti iz članka o tome kako se provodi popravak karoserije ovog domaćeg automobila.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"
Koliko je puta svijetu rečeno da je "bolest" lakše spriječiti nego izliječiti. Tako je i s tijelom. Potrebno ga je povremeno nadzirati i brinuti se o njemu, obavljajući održavanje kompetentno i na visokoj razini.
Točnije, na karoseriji Gazele i drugih modela automobilskog koncerna GAZ, održavanje će izgledati ovako:
Pregled i održavanje trebat će se provoditi svakodnevno;
Svakih 10 tisuća prijeđenih kilometara izvršite opći, glavni tehnički pregled (ako se rad automobila odvija u ekstremnim uvjetima, tada se razdoblje pregleda može smanjiti na 6 tisuća).
S obzirom na posebne postupke:
Provjerite prije svega one dijelove tijela koji se nalaze u blizini kolnika.To uključuje pragove, lukove kotača, pod i tako dalje;
Provjerite cijelo tijelo na hrđave mrlje, ogrebotine itd.
Odnosi se na popularne popravke vezane uz opću modernizaciju Gazela, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 i drugih modela. Osim toga, ova se operacija preporučuje za izvođenje nakon očitog preopterećenja na polu-kamionima.
Kao što znate, tvorničko tijelo Gazelle zavareno je iz dvije polovice. Sam okvir je izrezan i pričvršćen. Sve to, zajedno s činjenicom da je staro tijelo točkasto zavareno, a zbog prilično velikog stražnjeg prevjesa, opterećenje pada neravnomjerno, okvir se lako savija od preopterećenja.
Kako bi se ojačala karoserija i tako izbjegli daljnji problemi, preporuča se napraviti jednodijelni dugi presjek na podokviru. Okvir će biti fiksiran već uz pomoć ljestava preko ploče. Zahvaljujući podokviru bit će ojačan i okvir koji se na ovaj način može čak i izravnati.
U nekim slučajevima okvir će puknuti. Nesumnjivo, ovo je slična noćnoj mori za "gazelist", jer će to biti prilagodba s velikom pristranošću. Ovdje je glavna stvar ne očajavati i razumjeti zašto se okvir lomi i kako se dio može popraviti.
Dakle, trebate znati da je tijelo u početku pričvršćeno na vrh okvira vijcima. Sve u svemu, ovu odluku mnogi su stručnjaci za popravke karoserije opisali kao nesretnu. Zbog toga se okvir lako puca uz rupe za vijke, jer se opterećeno tijelo stalno njiše tijekom kretanja stroja, stvarajući tako velika opterećenja na slabim zonama (u ovom slučaju rupe za vijke).
Nakon otpuštanja vijaka, točka pričvršćivanja se neizbježno lomi, što odmah utječe na okvir koji puca.
Evo što možete preporučiti vlasnicima automobila u ovom slučaju:
Ako je okvir netaknut, onda je lako preraditi nosače vijaka za stremen i sve ojačati zavarivanjem savijenog kanala;
Na okviru s pukotinama morat ćete petljati. Konkretno, bit će potrebno ukloniti tijelo kako bi se u okvir postavili posebni umetci.
Sljedeća vrsta popravka Gazele provodi se mnogo prije pojave pukotina, da tako kažem, na preventivnoj razini. Kao što je već spomenuto, proaktivne mjere su uvijek ugodnije i jeftinije.
U tom slučaju preporuča se umetnuti profil debljine 4 mm u okvir na mjestu spajanja kabine s karoserijom.
Korisni video o popravku karoserije Gazelle
VIDEO
Ova opcija popravka najčešće se provodi na karoseriji Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 i Gazele, ako su vidljiva korodirana područja. Ispod je detaljan slijed radnji:
Uz pomoć brusilice izrezuje se hrđavo mjesto u tijelu. Ako je tijelo toliko trulo da se pojavila rupa, treba ga odrezati, dodajući 1-2 centimetra po cijelom perimetru.
Pažnja. Poželjno je ravnomjerno rezati rupu, na primjer, promatrajući pravokutni ili kvadratni oblik. To je učinjeno tako da se zakrpa može jednostavnije instalirati, bez problema.
Metalne površine oko rubova rupe pažljivo se čiste. Također, uklanjanje ivica se čisti s unutarnje strane rupe, što je lako napraviti turpijom;
Zatim morate pripremiti odgovarajuću krpu od komada čeličnog lima debljine najmanje 0,8 mm.
Bilješka. Prilikom pripreme flastera, ne zaboravite ostaviti pristojnu marginu od 1-1,5 cm.
Flaster je zavaren na tijelo.
Savjet. Da bi se lakše kuhalo, preporuča se na zakrpu zavariti neki komad metala, rep. To će vam omogućiti prikladno držanje flastera tijekom zavarivanja.
Isprva, zakrpa nije zavarena u uglovima kontinuiranim šavom, već samo malo zalijepljena radi točnosti;
Zatim dolazi cijela linija zavarivanja, preklapanje zavarivanja.
Pažnja. Potrebno je pridržavati se ovog redoslijeda: točke zavarivanja na liniji kontinuiranog šava trebaju biti na udaljenosti od 10-20 mm jedna od druge, ne više. Ako možete napraviti kontinuirani šav, držeći čak i manje udaljenosti, tim bolje. Mnogo će ovisiti o vještini zavarivača.
Čišćenje šavova je obavezan postupak zavarivanja;
Nakon toga se na mjesto rada nanosi auto kit;
Zatim se nanosi temeljni premaz, prvo početni, a zatim završni;
Izravnana površina je obojana u željenoj boji.
Stručnjaci za karoseriju također preporučuju brtvljenje zavara. Zahvaljujući tome, isporučena zakrpa će trajati puno duže na Gas 3110, 69, 24, 3102 i Gazelle. Brtvljenje je operacija kojom se eliminira mogući ulazak vlage u zavar kroz kit.
Osim toga, bilo bi lijepo provesti antikorozivnu obradu svih šavova i samog zakrpa. To se radi prije temeljnog premaza, nanošenja punila.
Općenito, u procesu aktivnog rada vozila Gaz 3110, Gazela i Gaz 69 mogu nastati različita oštećenja. U pravilu govorimo o udubljenjima, pukotinama, strugotinama metalne površine itd. Ako su dijelovi tijela zavareni na mjestima oštećenja, preporuča se zavariti lokalnu armaturu na stražnjoj strani.
U tom smislu, želio bih dati dva dobra savjeta:
Pojačalo treba izrezati od čeličnog lima, čija debljina treba biti jednaka debljini metala dijela koji se popravlja;
Dijelove treba zavariti tako da su šavovi u smjeru okomitom na pukotinu.
Ako je lak oštećen, onda je bolje ovo područje karoserije temeljito očistiti od prljavštine brusnim papirom, a zatim ga odmastiti nekim dobrim sredstvom i obojiti nitro emajlom.
Bilješka. Specijalistu za tijelo bit će korisno znati da se nitro emajl suši na zraku najmanje dva sata. Ali, na primjer, sintetički emajl, koji se također može koristiti, suši se reflektorom.
Prije bojanja caklinom, ako su dijelovi tijela značajno oštećeni, odnosno prije metala, potrebno je nanijeti temeljni premaz. Nakon toga pričekajte da se osuši jedan sat, a tek onda nastavite s glavnim radom.
Što se tiče uklanjanja prašine dobivene bojanjem oštećenog dijela tijela, to se učinkovitije radi ručno. Poliranje se pokazalo kao najbolja metoda za uklanjanje prašine.
Ako se izvode radovi na uklanjanju nedostataka poda, onda je neophodno koristiti mastiku BPM-1 ili neku drugu.
Više o popravku karoserije možete saznati iz drugih publikacija na našoj web stranici. Pogledajte video i foto materijale, proučite detaljne tablice i upute. Sve ovo, zajedno, sigurno će vam pomoći u radu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više o tome pročitajte na poveznici.
Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
Skriva se od snimanja fotografija i videa.
Instalira se samostalno za 2 minute.
Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
2 godine garancije,
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
