Detaljno: DIY popravak karburatora 21083 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Dugo vremena su automobili s pogonom na prednje kotače VAZ 2108-09-099 bili opremljeni motorima s rasplinjačem, a tek bliže početku 2000-ih na automobile VAZ počeo se ugrađivati sustav za ubrizgavanje goriva.
Ovaj članak će razmotriti rasplinjač Solex 21083: uređaj, podešavanje, postavke jedinice, njegove značajke, kao i osnovne kvarove.
Karburatori tipa "Solex" počeli su se koristiti na ruskim (sovjetskim) automobilima od sredine 80-ih godina prošlog stoljeća, isprva su bili ugrađeni na automobil VAZ-2108. Prvi karburatori bili su dizajnirani za rad s motorima od 1100 i 1300 cm³, a nosili su oznaku DAAZ-2108. Kasnije je razvijen model Solex 21083, a digitalni indeks znači da je uređaj namijenjen za ugradnju na motore VAZ-21083 zapremine 1,5 litara.
Karburator se koristi za pripremu smjese goriva na kojoj motor radi i osigurava neprekidan stabilan rad pogonske jedinice pri bilo kojoj brzini i opterećenju. Solex-21083 sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:
glavno tijelo, koje sadrži difuzore, glavni sustav doziranja (GDS), sustav u praznom hodu, ekonomajzer i pumpu za ubrzanje;
poklopci sa zračnom zaklopkom, plovcima, elektromagnetskim ventilom, uređajem za pokretanje hladnog motora.
Solex karburator je dvokomorni, GDS mlaznice goriva nalaze se u sredini komora u samoj dubini glavnog tijela, na vrhu su GDS mlaznice zraka. Uređaj rasplinjača Solex 21083 osigurava jedinicu za grijanje mješavine zraka i goriva, na koju su spojena crijeva rashladnog sustava. Prigušni ventili nalaze se na dnu glavnog tijela i otvaraju se uzastopno, otvaranje zaklopke u drugoj komori osiguravaju pogonske poluge.
Video (kliknite za reprodukciju).
U poklopcu se nalaze dvije grane cijevi - jedna je namijenjena za dovod goriva u rasplinjač, druga je obrnuto i služi za vraćanje viška goriva u spremnik za plin, također zbog "povrata" tlak u sustavu goriva je smanjena.
Za rasplinjače 21083, industrija osigurava komplete za popravak, koji uključuju GDS mlaznice goriva i zraka za primarne i sekundarne komore. Ovisno o veličini poprečnog presjeka difuzora, postoje različiti kompleti za popravak dizajnirani za rad s motorima 2108, 21081 ili 21083, stoga mlaznice u setovima imaju različit poprečni presjek.
Često se rasplinjači VAZ ugrađuju na druge marke automobila (na primjer, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), a ako napustite "domaće" GDS mlaznice, tada njihov odjeljak neće biti dovoljan, jer mješavina zraka i goriva ući će u cilindre u pogrešnom omjeru i količini koju motor zahtijeva.
Često, kako bi poboljšali ubrzanje i dinamiku automobila, neki vozači stavljaju mlaznice goriva većeg presjeka, ali treba imati na umu da se u ovom slučaju potrošnja goriva može značajno povećati, a eksperiment s instalacijom ne daje uvijek željene rezultate. Najispravnija odluka je ne eksperimentirati i ugraditi komplet za popravak u rasplinjač koji je dizajniran posebno za ovu marku rasplinjača (na primjer, za motor od 1,5 litara treba ugraditi mlaznice namijenjene modelu 21083).
Ako vam dinamika motora ne odgovara, trebali biste potražiti razloge sporog ubrzanja automobila, a može ih biti dosta:
slaba kompresija u cilindrima;
paljenje nije podešeno;
svjećice ne rade dobro;
probiti visokonaponske žice.
Mnogo je više različitih razloga zbog kojih se gubi snaga motora.Mišljenja vlasnika automobila o ugađanju rasplinjača su različita, ali praksa i dalje pokazuje da je bolje staviti rasplinjač koji preporučuje proizvođač na automobil.
Svojedobno su na GAZ-31029 ili 3110, kako bi uštedjeli gorivo, vlasnici ovih automobila često postavljali VAZ Solex, ali ova se instalacija u osnovi nije opravdala - čak i ako je bilo moguće uštedjeti benzin, to je bilo samo s vrlo oprezna vožnja i slabo ubrzanje. Dakle, u rasplinjaču Solex 21083 treba odabrati mlaznice koje preporučuje proizvođač. Također treba napomenuti da se za VAZ Solex sada prodaju mnogi kompleti za popravak različitih proizvođača, uključujući dijelove proizvedene u Kini. U takvim setovima poprečni presjek mlaznica možda neće odgovarati deklariranim parametrima, stoga biste trebali pokušati kupiti dijelove originalne proizvodnje ili barem od pouzdanih tvrtki koje su se dobro pokazale na tržištu.
Solex rasplinjač nudi nekoliko vrsta podešavanja, a možete podesiti:
razina benzina u komori za plovak;
broj minimalnih okretaja u praznom hodu;
kvalitativni sastav mješavine goriva (TC) pomoću vijka kvalitete u praznom hodu (XX).
Vrlo je jednostavno regulirati kvalitetu vozila, a svaki vlasnik automobila može napraviti prilagodbu vlastitim rukama. Da biste to učinili, morate dobro zagrijati motor i postaviti broj okretaja u rasponu od 800-900 o/min. Zatim:
zategnemo kvalitetni vijak sve dok motor s unutarnjim izgaranjem ne počne raditi s određenim prekidima i smanjiti broj okretaja;
odvrnemo vijak kako bi motor opet počeo glatko raditi, obično je dovoljan jedan okret. Previše olabavite vijak povećat će potrošnju goriva.
U ostalim slučajevima potrebno je više otpustiti vijak za količinu jer se u radu motora pojavljuju padovi.
Jedan od najčešćih problema s radom u praznom hodu je nemogućnost podešavanja rasplinjača Solex 21083 kvalitetnim vijkom – kada se zategne i odvrne, brzina motora se ne mijenja. Postoji nekoliko razloga za ovaj kvar:
mlaz u solenoidnom ventilu je začepljen;
začepljen kanal XX, koji se nalazi ispod "kvalitetnog" vijka;
sam solenoidni ventil (EC) je neispravan.
Vrlo je jednostavno provjeriti izvedbu samog EC-a, radimo na sljedeći način:
na motoru u praznom hodu, uklonite žicu iz ventila;
odvrnite EC;
maknemo mlaz goriva iz njega, odvlačimo ga rukama;
uključite paljenje;
spajamo žicu na EK - u trenutku kontakta trebao bi se čuti suhi jasan klik, a stablo ventila je udubljeno. Ako nema klika, a vretena se ne pomiče, takav EC se mora zamijeniti.
Također je potrebno odmah puhati kroz mlaz - u nekim slučajevima u njega uđe tako mala mrlja da je praktički nevidljiva. Tu je i problem Solexa - kanal u praznom hodu ispod kvalitetnog vijka se začepi tako da se ne može ispuhati.
Učinkovitost EC-a možete provjeriti na drugi način - dok motor radi u praznom hodu, trebate povući žicu iz elektromagnetnog ventila - ako motor stane, onda elektromagnetni ventil radi ispravno.
Ako su XX kanali začepljeni, motor pri minimalnoj brzini počinje raditi s prekidima, zaustavlja se kada se plin pusti. Kada nema vremena za popravke, a morate hitno stići do odredišne točke, postoji jedan način na koji možete učiniti da motor radi stabilno u praznom hodu. Da bismo to učinili, tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem na XX, otpuštamo ključ za 13 EC, nalazimo položaj u kojem motor radi najstabilnije. Ali ne biste trebali voziti ovako cijelo vrijeme - s ovim položajem elektromagnetnog ventila, potrošnja goriva naglo raste, budući da sustav u praznom hodu radi zaobilazeći XX mlaz goriva.
Da bi rasplinjač radio nesmetano, mora se podesiti, prije svega, treba postaviti razinu u komori za plovak.Da biste izvršili ovo podešavanje, nije potrebno ukloniti cijeli rasplinjač, dovoljno je ukloniti samo gornji poklopac sklopa.
Na automobilu VAZ-2109 podesite razinu goriva na sljedeći način:
odvrnite stezaljke i izvucite crijeva za gorivo (glavna i povratna) s poklopca rasplinjača;
odvrnite pet vijaka koji pričvršćuju poklopac;
uklonite poklopac i okrenite ga, držite ga vodoravno, pogledajte koliki je razmak između plovaka i vodoravne površine samog poklopca - trebao bi biti unutar 1,0-1,5 mm;
podešavamo potrebni razmak savijanjem ploče koja drži plovke. Prilikom podešavanja potrebno je postići isti položaj plovaka iznad površine poklopca.
Prema uputama iz knjige, razina goriva u rasplinjaču Solex 21083 mjeri se pomoću čeljusti - određuje se razmak između gornje površine glavnog tijela i razine goriva u komori, trebao bi biti 24-26 mm. Mjerenje treba izvršiti odmah nakon skidanja poklopca rasplinjača, jer benzin brzo isparava.
Sve gore navedene prilagodbe odnose se na postavke rasplinjača Solex 21083, a koliko je jedinica podešena ovisi o prirodi motora i potrošnji goriva. Postoje i neke druge postavke na koje također trebate obratiti pažnju.
Elektromagnetni ventil sadrži mlaz u praznom hodu, a njegov promjer poprečnog presjeka može biti različit - od 39 do 42 mm; također jede prskalice akceleratorske pumpe s različitim poprečnim presjekom "nosova" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Odabirom potrebnog promjera oba elementa moguće je postići rad rasplinjača bez kvarova, dobar odziv gasa. Ovdje je teško preporučiti nešto određeno, potreban je individualan pristup u svakom konkretnom slučaju, a najbolji rezultat postiže se pokušajima i pogreškama. Usput, "izljevi" atomizera mogu se usmjeriti:
oba u primarnu komoru;
jedan raspršivač u prvu komoru, drugi u drugu.
Ipak, često, prilikom ugradnje rasplinjača, mnogi vozači čine jednu pogrešku - kabel prigušnice nije točno instaliran, pa je problematično pokrenuti hladan 21083 motor, osobito u mraznom vremenu. Nakon pričvršćivanja usisnog kabela, prije ugradnje zračnog filtera, potrebno je uz pomoć kabela provjeriti je li zračna zaklopka potpuno zatvorena. Ako klapna ostane odškrinuta kada se usis produžuje, potrebno je fiksirati plašt kabela u drugom položaju.
Da biste popravili ili pročistili (isprali) rasplinjač, potrebno ga je ukloniti. Jedinica se uklanja vrlo jednostavno; gotovo svaki vozač to može učiniti sam. Uređaj uklanjamo na sljedeći način:
isključite paljenje, prije svega uklanjamo kućište filtra zraka;
demontirajte povratnu oprugu s pogona ventila za gas;
odvojite kabel za gas;
odvrnemo pričvršćivače usisnog kabela;
odvrnemo četiri matice na koje je pričvršćeno samo tijelo rasplinjača;
demontirati čvor.
Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
Postoje kvarovi koji su najtipičniji za Solex rasplinjače:
začepljenje mlaznice goriva GDS;
ulazak krhotina u sustav mirovanja, osobito XX mlaz u elektromagnetnom ventilu, često je začepljen;
deformacija donje površine glavnog tijela zbog pregrijavanja;
kvar membrane pumpe za ubrzanje;
kvar elektromagnetnog ventila;
labavljenje prianjanja difuzora u kućištu.
Ako je tijelo deformirano, usisava se zrak između rasplinjača i usisnog razvodnika, a motor počinje raditi s prekidima, jer smjesa zraka i goriva postaje siromašna. Prazan hod je teško podesiti, a za ispravljanje kvara potrebno je brusiti površinu na brusnom kolu.Ako je iskrivljenje površine značajno, brušenje više neće pomoći, potrebna je zamjena kućišta.
Dijafragma pumpe za ubrzanje s vremenom može puknuti, izgubiti elastičnost i u njoj se pojavljuju suze.
Prilično je lako provjeriti stanje membrane, za to ne morate uklanjati rasplinjač. Da biste došli do membrane, morate odvrnuti 4 vijka poklopca pumpe za gas i ukloniti dio. Stanje dijafragme provjerava se vanjskim pregledom.
Na tržištu postoji mnogo varijanti rasplinjača Solex. Karburator je jedan od najvažnijih dijelova u procesu opskrbe gorivom koji osigurava kvalitetu vozila.
Solex karburator 21083 je vrlo popularan model koji se može naći na velikom broju domaćih automobila.
Rasplinjač Solex 21083 osnovna je verzija, opremljena difuzorima minimalnog presjeka, zahvaljujući čemu je ova serija stekla ogromnu popularnost, jer omogućuje razne vrste modifikacija, na primjer, utor.
Trebali biste započeti podešavanje rasplinjača Solex 21083 podešavanjem razine goriva u komori za plovak. To uključuje izravno pokretanje motora i zagrijavanje pet minuta. Zatim se motor isključuje i izvode se daljnje radnje:
Crijevo za dovod goriva pažljivo se odvaja kako bi se spriječilo ulazak benzina u komoru tijekom daljnjeg rada.
Uklanjaju se vijci koji pričvršćuju poklopac, u količini od pet komada.
Usisni kabel se uklanja.
Uz veliku pažnju, poklopac se podiže vodoravno kako se plovci ne bi oštetili.
U samoj komori razina goriva se mjeri ravnalom ili noniusom.
Udaljenost od gornje razine benzina do ruba spojne ravnine poklopca trebala bi biti od dvadeset tri do dvadeset pet milimetara. Potrebno je odabrati vrijednost prosječnog karaktera, jer razina goriva ne može biti u konstantnom stanju zbog razdjelnika, koji sam po sebi ne može biti cijelo vrijeme u horizontalnom položaju. Ako je došlo do odstupanja od norme ranije postavljenih parametara, dovoljno je napraviti nabore držača plovka kako bi se situacija ispravila.
Zatim se dio benzina uklanja i počinje obrnuti proces sastavljanja rasplinjača. Ovdje je ključna riječ suprotna, što podrazumijeva izvođenje istog procesa, ali počevši od kraja.
U fazi kontrolne provjere motora potrebno ga je, naravno, pokrenuti, a zatim tridesetak sekundi promatrati protok goriva u komore sa strane malih difuzora, koristeći malu svjetiljku za bolji pregled . Ako dolazi benzin, onda je došlo do prelijevanja i potrebno je sljedeće podešavanje razine goriva. Za njegovu provedbu potrebno je ugasiti motor i ponovno izmjeriti gorivo u komorama.
Ako su parametri u području dopuštenih normi, podešavanje rasplinjača Solex završava tamo. Zatim se provodi prijelaz na sljedeću fazu.
