Detaljno: uradi sam popravak rasplinjača Audi 80 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Preporuke za popravak i održavanje Audija 80 / Ovisno o motoru, automobil je opremljen rasplinjačem ili elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva, a time i odgovarajućim sustavom paljenja.
Karburator Audi 80 B3. Tema u "Popravak automobila" od sportcara, 11. kolovoza. Audi 80 rasplinjač ima na raspolaganju par komora za miješanje zraka koji pada.
Audi 80 automobili su jednostavni i pouzdani, ali rasplinjač na kraju pokvari i ne može se popraviti. Keihin 2 - za Audi motore samo B3 platforme. Tipični kvarovi Audi rasplinjača.
Da bi se uklonili svi nedostaci, potrebno je finije podešavanje rasplinjača, to može učiniti stručnjak.Pierburg 2EE Ecotronic je rasplinjač s elektroničkom upravljačkom jedinicom, instaliran na Audi 80 platforme B2 i B3 s volumenom 1. Vasya, recite mi molim vas - vijak za podešavanje kvalitete smjese treba biti ugrađen gumeni o-prsten ili ne? Čvrsto pritisnite na sporu šipku.. U svakom slučaju, višak ulja se mora iscijediti ili ispumpati štrcaljkom..
SanyaG je zadnji put bio online prije 6 sati. Aleksandar Golub, 31 godina. Sada je akcelerator ponovno potekao i morao se rastaviti. Obdukcija je pokazala da su se ispod poklopca stvorile pukotine, a plus druga komora se zagušila i nije se otvorila.. Sve sam očistio sredstvom za čišćenje rasplinjača, zatim podmazao sve mehanizme WD-omazom, stavio podloške i montirao poklopac ispod kućišta..Stavljajući sve na svoje mjesto normalno sam startao,ali kako sam vozio,onda su okretaji visili za 2 tisuće.Nakon toga sam rastavljao i vraćao sve još dva puta,ali rezultat je ostao isti..
Video (kliknite za reprodukciju).
Danas sam morao do tog rasplinjača i on je osudio poklopac pumpe gasa! Hike su je moja poravnanja ubila. Kuglice klate unutra i nisam ga prije jako savijao fenom - ali to je to, lopta ne drži gorivo.. Imala sam veliku sreću da je imao takvu kapu, netko je donirao svoj stari ugljikohidrat.
Opet smo sve pregledali, instalirali i auto je poletio .. Nakon što sam dobro razgovarao s njim, želim napomenuti iz njegovih riječi - Keikhin 1 cool karburator, uporan i ekonomičan! Ali glavni mu je problem pumpa za ubrzanje od dibilnosa.
Sve bi bilo u redu da su tijelo rasplinjača i poklopac deblji, a ispali su vrlo osjetljivi, a stoje iznad kolektora gdje su veliki temperaturni padovi. Za sebe sam izvukao zaključke iz razgovora - brtvilo i rasplinjač nisu kompatibilne stvari - to ne bi trebalo nigdje biti!
Ako izrežete brtvu od kartona - to je paranoično najviše mjesec dana, nemojte ponavljati za mnom. Ako napravite brtvu ispod poklopca gasa, u početku je ne bi trebalo biti, tada bi rupa trebala biti veća od membrane. Poklopac bi trebao pritisnuti membranu a brtva okolo je čisto iz sigurnosnih razloga.. Nadam se da će biti korisna informacija i da ne ponavljam moje greške - izgubljena su dodatna sredstva i puno vremena..
Što se tiče uglavljene druge kamere, dodat ću - povremeno je trebate koristiti kako se to ne bi dogodilo. A u mom slučaju, malo leti iz odzračnika - za to sam već kupio spremnik od Volgovskiy hidrauličkog pojačivača.
Ažurirano: 26.10.2016
Automobili Audi 80 zaljubili su se u svoju jednostavnost, pouzdanost, izvrsnu otpornost na koroziju. Mnogi ljubitelji automobila još uvijek uživaju u korištenju Audija na B3, pa čak i B2 platformama. Međutim, glavobolja vlasnika Audi modela iz 80-ih je rasplinjač, koji na kraju postaje neupotrebljiv. Prvo, auto-entuzijasti pokušavaju popraviti original, ali onda razmišljaju o tome koji rasplinjač može poslužiti kao zamjena.Naš će vam članak pomoći pri manjim popravcima ili pronalaženju odgovarajuće zamjene.
Od trenutka kada je Audi 80 lansiran na platformi B1 pa do lansiranja platforme B4, automobili su bili opremljeni motorima s rasplinjačem. U početku su ugrađeni njemački rasplinjači Pierburg, a zatim s početkom B3 platforme dodan je japanski Keihin.
Godine 1991. pojavila se platforma s indeksom B4, u kojoj su benzinske verzije bile opremljene samo motorima s ubrizgavanjem. Od trenutka kada je platforma B1 pokrenuta do pojave B4 platforme, instalirano je sljedeće:
Solex 35 PDSIT - samo za rane modele Audi 80 platforme B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - jednostavni jednokomorni rasplinjači, ugrađeni na motore Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - dvokomorni rasplinjači, ugrađeni na motore Audi B2;
Pierburg 2E2 - za Audi motore platformi B1 i B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - rasplinjač s elektroničkom upravljačkom jedinicom, instaliran na platformama Audi 80 B2 i B3 zapremine 1,6 litara;
Keihin 1 - za motore Audi B2 i B3 platforme;
Keihin 2 - za Audi motore samo B3 platforme.
Karburatori Keihin i Pierburg sastavljeni su od mnogih dijelova. Tijekom rada, pokretni dijelovi će se istrošiti, unutarnji prolazi za gorivo i zrak će postati kontaminirani, što dovodi do značajnog pogoršanja performansi motora. Glavni nedostaci su propuštanje zraka, razvoj pokretnih dijelova, pukotine u dijafragmi.
Često je razlog propadanja motora Audi 80 pukotina u elastičnom jastuku ugrađenom između rasplinjača i usisnog razvodnika. Kroz pukotinu ulazi dodatni zrak, što značajno iscrpljuje smjesu zraka i goriva. Za dijagnostiku je dovoljno protresti karburator rukom dok motor radi. Ako se motor zaustavi, tada se elastični jastuk mora zamijeniti. Jastuk se ne može popraviti. I Keikhin i Pirburgovi su osjetljivi na problem.
S vremenom gumena crijeva i brtve gube elastičnost i pucaju. Dodatni zrak se usisava kroz pukotine u crijevima, smjesa postaje mršavija. Neispravna crijeva treba pažljivo pregledati i po potrebi zamijeniti. Za traženje curenja možete koristiti aerosolnu limenku za brzo pokretanje, pažljivo tretirajući sumnjiva mjesta s njom. Promjena brzine će vam reći gdje je usis.
Dijelovi koji su najosjetljiviji na trošenje su igličasti ventil, sjedište igličastog ventila, dijelovi pumpe za gas, pogonska jedinica ventila za gas. S trošenjem igličastog ventila, razina benzina u plovnoj komori raste, smjesa se obogaćuje, što dovodi do povećane potrošnje i pogoršanja performansi motora. Igličasti ventil se ne može popraviti; mora se zamijeniti. Karburatori s pražnjenjem između osovine leptira za gas i kućišta leptira za gas također se ne mogu popraviti.
Mnogi vozači ne razumiju zašto staviti Solex na Audi i svim silama pokušavaju obnoviti dotrajali Keihins. Ali kada pokušava obnoviti Keikhin, vozač se suočava s činjenicom da se rezervni dijelovi za njih dugo ne isporučuju ili je cijena rezervnih dijelova pretjerano visoka. Stoga bi u ovom slučaju bilo razumno Keikhin zamijeniti domaćim Solexom iz automobila VAZ i Niva. Ozonski rasplinjač, koji je ugrađen na automobile VAZ 2106 i Niva 2121, pokazao se manje pouzdanim u radu zbog nedostataka u dizajnu, stoga se ne preporučuje njegova ugradnja.
Postoji nekoliko varijanti Solexa: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Karburator DAAZ-2108 instaliran je na automobile s pogonom na prednje kotače VAZ 2108 i VAZ 2109 s zapreminom motora od 1,3 litre. Model DAAZ-21083 instaliran je na automobile VAZ 21083 i 21093 s zapreminom motora od 1,5 litara. Automobili Niva opremljeni su najstarijim modelom DAAZ-21073, dizajniran je za volumen od 1,7 litara.
Da biste shvatili koji je Solex prikladan za vaš motor, morate znati njegov volumen. Volumen motora može se pronaći i iz naslova vozila i po prva dva slova broja motora.Za Audi 80 zapremine 1,3 litre prikladan je Solex s indeksom 2108, rasplinjač 21083 prikladan je za 1,6-litreni motor, a Solex 21073 iz Nive ugrađen je u 1,8-litrene motore Audija 80. Na motor od 1,6 litara dopušteno je ugraditi rasplinjač 21073 iz Nive.
- Karburator 2108, 21083 ili 21073, ovisno o veličini motora;
- adapter za ugradnju Solexa na usisni razvodnik;
- novo kućište filtera zraka.
Također je često potrebno preraditi pogonski kabel zračne zaklopke i ugraditi dodatnu žicu za napajanje ventila ekonomajzera u praznom hodu. Prikladno je preuzeti napajanje ventila iz pozitivne žice svitka za paljenje. Kada se napaja iz zavojnice, ventil neće funkcionirati kao ekonomajzer, ali će prekinuti dovod goriva kada je motor ugašen, što sprječava moguće paljenje žara.
Obično, nakon ispravne ugradnje Solexa, motor automobila se odmah pokreće. Nadalje, podešavaju se broj okretaja u praznom hodu, rad u prijelaznim režimima i doziranje benzina uz naglo otvaranje oba ventila za gas. Zatim se radi probna vožnja nakon koje se često uočavaju problemi: padovi tijekom ubrzanja, detonacije, iskakanje iz usisnog i ispušnog sustava, povećana kilometraža plina. Kako bi se uklonili svi nedostaci, potrebno je finije podešavanje rasplinjača, koje može izvesti stručnjak.
Prilično je teško samostalno izvršiti podešavanje, često je potrebna dodatna oprema, poput stroboskopa, plinskog analizatora. Obično je prilikom podešavanja potrebno zamijeniti glavne mlaznice zraka i goriva, mlaz kanala u praznom hodu, ponekad je potrebno zamijeniti i greben pumpe gasa. Za fino podešavanje rasplinjača, ponekad je potrebno rastaviti rasplinjač nekoliko puta kako biste zamijenili mlaznice, ali nakon konačnog podešavanja, Solex zadovoljava vozača svojim stabilnim i dugim radom.
