Detaljno: uradi sam popravak rasplinjača na 126 gu od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Upoznat ćete se s uređajem rasplinjača K126, naučiti kako ga prilagoditi, pronaći informacije o principu rada rasplinjača.
Vremena karburatora k126 počela su 1960-ih. Karburatori K126 ugrađeni su na domaće automobile i lake kamione. K126 rasplinjač se još uvijek koristi u prostranstvima bivšeg Sovjetskog Saveza i još uvijek se lako može kupiti u trgovinama autodijelova.
Karburator K 126 ima mnogo modifikacija, u nastavku ću dati informacije koje sam uspio pronaći:
Razlikuju se po gornjim dijelovima, dijelovima, potplatima, difuzorima, kalibracijama itd.
Razmotrite uređaj karburatora k126. Karburator k126n ima sličnu strukturu. Karburator K-126 je emulzijski, dvokomorni, s padajućim protokom, sa uzastopnim otvaranjem ventila za gas i uravnoteženom plutajućom komorom.
Karburator ima dvije komore za miješanje: primarnu i sekundarnu. Primarna komora radi u svim načinima rada motora. Sekundarna komora se aktivira pod velikim opterećenjem (nakon otprilike 2/3 hoda leptira za gas primarne komore).
Kako bi se osigurao nesmetani rad motora u svim načinima rada, rasplinjač ima sljedeće uređaje za mjerenje: sustav hladnog rada primarne komore, sustav prijelaza u sekundarnu komoru, glavni sustavi za mjerenje primarne i sekundarne komore, sustav ekonomajzera, hladno pokretanje motora sustav i sustav akceleratorske pumpe. Svi elementi sustava za doziranje smješteni su u tijelu plovne komore, njenom poklopcu i tijelu komore za miješanje. Tijelo i poklopac plovne komore izliveni su od legure cinka TsAM-4-1. Tijelo komore za miješanje je izliveno od legure aluminija AL-9. Brtve od kartona za brtvljenje ugrađuju se između tijela plovne komore, njenog poklopca i tijela komora za miješanje.
Video (kliknite za reprodukciju).
Uređaj karburatora K-126
Tijelo plovne komore sadrži: dva velika 6 i dva mala difuzora 7, dva glavna mlaznica goriva 28, dva mlaznica zračnih kočnica 21 glavnih mjernih sustava, dvije emulzijske cijevi 23 smještene u bušotinama, gorivo 13 i mlaznice zraka sustav u praznom hodu, ekonomajzer i vodilica 27, akceleratorska pumpa 24 s dovodnim i nepovratnim ventilima.
Mlaznice glavnih mjernih sustava izvode se u male difuzore primarne i sekundarne komore. Difuzori su utisnuti u tijelo plovne komore. U tijelu komore plovka nalazi se prozor 15 za praćenje razine goriva i rada mehanizma plovka.
Svi kanali mlaznica opremljeni su čepovima kako bi im se omogućio pristup bez rastavljanja rasplinjača. Mlaz goriva u praznom hodu može se izvući izvana, za što se njegovo kućište izvlači kroz poklopac prema van.
U poklopcu plovne komore nalazi se zračna zaklopka 11 s poluautomatskim pogonom. Pogon zračne zaklopke spojen je na os prigušnog ventila primarne komore sustavom poluga i šipki, koje pri pokretanju hladnog motora otvaraju ventil za gas do kuta potrebnog za održavanje startne brzine motora. Sekundarni ventil za gas se tada čvrsto zatvara.
Ovaj sustav sastoji se od poluge pokretača zračne zaklopke, koja jednom rukom djeluje na polugu osovine prigušnice, a drugom, preko šipke, na polugu praznog hoda, koja, okrećući se, pritišće zaklopku primarne komore i otvara je.
U poklopac rasplinjača ugrađen je mehanizam za plovak koji se sastoji od plovka ovješenog na osovinu i ventila za dovod goriva 30. Plovak karburatora je izrađen od mjedenog lima debljine 0,2 mm. Ventil za dovod goriva je sklopiv, sastoji se od tijela i igle za zatvaranje. Promjer sjedišta ventila 2,2 mm. Konus igle ima posebnu brtvenu podlošku izrađenu od smjese fluoridne gume.
Gorivo koje ulazi u komoru za plovak prolazi kroz filter s 31 mrežicom.
U kućištu komora za miješanje nalaze se dva prigušna ventila 16 primarne komore i sekundarne komore, vijak za podešavanje 2 sustava u praznom hodu, vijak za toksičnost, kanali sustava u praznom hodu, koji služe da osiguraju usklađen rad sustava u praznom hodu. sustav mirovanja i glavni sustav doziranja primarne komore, otvor 3 dovoda vakuuma za vakuumski regulator vremena paljenja i sustav prijelaza sekundarne komore.
Glavni sustavi rasplinjača rade na principu pneumatskog (zračnog) kočenja gorivom. Sustav ekonomajzera radi bez kočenja poput običnog karburatora. Sustavi u praznom hodu, pumpa za povišenje tlaka i sustavi hladnog pokretanja dostupni su samo u primarnoj komori rasplinjača. Sustav ekonomajzera ima zasebnu mlaznicu za prskanje 19, koja se vodi van u zračnu granu sekundarne komore. Sekundarna komora opremljena je sustavom prijelaza u praznom hodu.
Sustav u praznom hodu rasplinjača sastoji se od mlaznice goriva 13, mlaznice zraka i dvije rupe u primarnoj komori za miješanje (gornja i donja). Donja rupa je opremljena vijkom 2 za podešavanje sastava zapaljive smjese. Mlaz goriva u praznom hodu nalazi se ispod razine goriva i uključen je nakon glavnog mlaza primarne komore.
Mlaznice goriva karburatora k126
Gorivo se emulgira mlazom zraka. Potrebne performanse sustava postižu se mlazom goriva u praznom hodu, mlazom zračne kočnice te veličinom i položajem otvora u primarnoj komori za miješanje.
Glavni mjerni sustav svake komore sastoji se od velikih i malih difuzora, emulgiranih cijevi, glavnih mlaznica goriva i glavnih mlaznica zraka. Glavni mlaz zraka 21 kontrolira protok zraka u emulzijsku cijev 23 koja se nalazi u bušotini za emulziju. Emulzijska cijev ima posebne rupe dizajnirane za postizanje potrebnih karakteristika rada sustava.
Sustav u praznom hodu i glavni mjerni sustav primarne komore osiguravaju potrebnu potrošnju goriva pri svim glavnim načinima rada motora.
Sustav ekonomajzera sastoji se od vodeće čahure 27, ventila 23 i raspršivača 19. Sustav ekonomajzera se aktivira pomoću 5-7 dok se ventil za gas sekundarne komore potpuno ne otvori.
Treba napomenuti da, osim sustava ekonomajzera, glavni mjerni sustavi obje komore rade pri punom opterećenju, a kroz sustav mirovanja nastavlja teći vrlo malo goriva.
Sustav akceleratorske pumpe sastoji se od klipa 24, pogonskog mehanizma 20 za ulazne i ispusne (izlazne) ventile i mlaznice za raspršivanje 12 koja se izvodi u zračnu mlaznicu primarne komore. Sustav se pokreće od osi primarne komore za gas i radi kada vozilo ubrzava.
Na osi prigušnog ventila primarne komore, pogonska poluga 4 je kruto pričvršćena. Na osi je čvrsto pričvršćena i karika karike 25. Karika je slobodno postavljena na os prigušnice 16 i ima dva utora. U prvom od njih se pomiče povodac, a u drugom zatik s pričvršćenim valjkom poluge 26 pogonskog vratila 8 sekundarnog prigušivača.
K126 pokretač gasa druge komore
Zaklopke drže u zatvorenom položaju opruge pričvršćene na os primarne komore i os sekundarne komore.Klabica 25 također stalno teži zatvaranju zatvarača sekundarne komore, budući da na njega djeluje povratna opruga pričvršćena na os primarne komore.
Kada poluga 4 pokreće os primarne komore, povodac poluge primarne komore najprije se slobodno kreće u utoru karike 25 (tako se otvara samo prigušivač primarne komore), a nakon otprilike 2/3 svog putovanja, povodac ga počinje okretati. Preklopnik 25 sekundarnog pogona zaklopke otvara sekundarni ventil za gas. Kada se plin pusti, opruge vraćaju cijeli sustav poluga u prvobitni položaj.
Karburatori K-126 su vrlo jednostavnog dizajna, umjereno pouzdani i zahtijevaju minimalno održavanje ako se pravilno koriste. Većina kvarova nastaje ili nakon nestručnog zahvata u podešavanju ili u slučaju začepljenja mjernih elemenata čvrstim česticama. Među vrstama održavanja najčešće su ispiranje, podešavanje razine goriva u komori za plovak, provjera rada akceleratorske pumpe, podešavanje sustava za pokretanje i sustava u praznom hodu.
Razmislite o podešavanju rasplinjača na 126 na primjeru K 126GU.
K126 podešavanje razine goriva
Provjerite razinu goriva s isključenim motorom vozila postavljenog na vodoravnu platformu. Prilikom crpljenja goriva pomoću ručnog pogona pumpe, razina goriva u plovnoj komori rasplinjača treba biti unutar raspona označenog oznakama (plime) "a" na stijenkama prozora za pregled. Ako razina odstupa od navedenih granica, izvršite prilagodbe uklanjanjem poklopca plovne komore. Podesite razinu savijanjem jezičca 3 (vidi sl.). Istodobno savijajući čep 2, postavite hod igle 5 ventila za dovod goriva na 1,2 - 1,5 mm. Nakon podešavanja, ponovno provjerite razinu goriva i, ako je potrebno, izvršite ponovno podešavanje. S obzirom da tijekom rada, zbog istrošenosti mehanizma plovka, razina goriva postupno raste, postavite je pri podešavanju na donju granicu. U tom će slučaju razina goriva dulje vrijeme biti unutar prihvatljivih granica.
Bilješka. Prilikom podešavanja razine goriva u plovnoj komori rasplinjača nemojte savijati jezičak plovka pritiskom na plovak, već ga savijte odvijačem ili kliještima.
Podešavanje minimalne brzine u praznom hodu vrši se sljedećim redoslijedom:
- zagrijavamo motor na radnu temperaturu;
- zavrnite vijak 15 do kraja, ali ne čvrsto, a zatim ga odvrnite za 1,5 okreta;
- pokrenite motor i pomoću zaustavnog vijka 43 ventila za gas postavite stabilnu brzinu vrtnje radilice od 550 - 650 o/min;
Provjera rezultata podešavanja vrši se naglim pritiskom na papučicu gasa, motor ne bi trebao stati, postoji glatki pad broja okretaja
Vijak 15 graničnika toksičnosti podešava graničnu vrijednost ugljičnog monoksida (ako je opremljen plinskim analizatorom).
Moguće je podesiti sustav praznog hoda rasplinjača k126 bez analizatora plina.
Ovako je ovaj postupak opisan u knjizi N. N. Tikhomirova. "Raplinjači K-126, K-135":
U nedostatku plinskog analizatora, gotovo ista točnost kontrole može se postići samo pomoću tahometra ili čak na uho. Da biste to učinili, na toplom motoru i uz konstantan položaj vijka "kvantiteta", pronađite, kako je gore opisano, takav položaj vijaka "kvalitete" koji osigurava maksimalnu brzinu motora. Sada pomoću vijka "kvantiteta" postavite brzinu na oko 650 o/min "1. Vijcima "kvalitete" provjerite je li ta frekvencija maksimalna za novi položaj vijka "kvantiteta".Ako ne, ponovite cijeli ciklus ponovno kako biste postigli traženi omjer: kvaliteta smjese osigurava najveću moguću brzinu, a broj okretaja je oko 650 min.”1. Zapamtite da se "kvalitetni" vijci moraju sinkrono okretati.
Nakon toga, ne dodirujući vijak "kvantiteta", zategnite vijke "kvalitete" toliko da se brzina vrtnje smanji za 50 minuta "1, tj. na reguliranu vrijednost. U većini slučajeva ova prilagodba ispunjava sve zahtjeve GOST-a. Prilagodba na ovaj način je prikladna jer ne zahtijeva posebnu opremu i može se provesti svaki put kada se pojavi potreba, uključujući dijagnosticiranje trenutnog stanja sustava napajanja.
U slučaju neusklađenosti emisija CO i CH s GOST standardima pri povećanoj brzini rotacije (Npov ", = 2000 * 100 min"), utjecaj na glavne vijke za podešavanje više neće pomoći. Potrebno je provjeriti jesu li mlaznice zraka glavnog sustava za doziranje zaprljane, jesu li glavni mlaznici goriva povećani ili je razina goriva u plovnoj komori previsoka.
Karburator K 126, kao i svi ostali rasplinjači, ima svoje slabe točke. Vrlo slaba točka u rasplinjaču k126 je pričvršćivanje donjeg dijela rasplinjača na srednji, na tom mjestu su pričvršćivači na kraju izloženi toplini sa strane motora i na tim mjestima, uz snažno stezanje učvršćenja rasplinjača , a pri povišenoj radnoj temperaturi motora, pričvršćivanja polovica rasplinjača su deformirana, kao posljedica toga pojavljuje se razmak između donjeg srednjeg dijela rasplinjača k126, prijelazni kanali sustava u praznom hodu počinju usisati zrak i postaje gotovo nemoguće podesiti brzinu praznog hoda, to se odnosi na gotovo sve rasplinjače k 126 obitelji.
Provjera ravnine prirubnice rasplinjača
Ravninu prirubnice možete provjeriti pomoću ravnog ravnala, kao što je prikazano na slici (prikazan je rasplinjač Solex, princip je isti). Za otklanjanje ovog problema potrebno je u potpunosti rastaviti rasplinjač, ukloniti velike difuzore iz srednjeg dijela, te samljeti obje polovice, zamijeniti međuodstojnike novima i sastaviti rasplinjač. Nakon što se motor zagrije na radnu temperaturu, podesite broj okretaja u praznom hodu i kvalitetu smjese.
Značajka rasplinjača K-126 je da podešavanje nije osobito teško i ne zahtijeva troškove alata i posebnih alata. Iz tog razloga se nastavlja proizvodnja automobila s rasplinjačem k126gm, koji se koriste u teškim uvjetima, daleko od usluga autoservisa. Poštivanje učestalosti održavanja omogućit će rad automobila dugo vremena bez kritičnih kvarova.
Video o uređaju i popravku karburatora k126.
Čini se da je era automobila s rasplinjačem odavno prošla, ali ne, ti automobili i danas lutaju našim cestama i pritom se "osjećaju" prilično samouvjereno. Jedan od tih strojeva je UAZ-452, poznatiji pod nadimcima "Štruca", "Baton", "Tablet".
"Štrube" od prvog dana proizvodnje bile su opremljene karburatorima tipa K-126, K-129 i njihovim modifikacijama. To se nastavilo sve do 1985. godine, kada je automobil potpuno moderniziran. Uz nove, snažnije motore, na UAZ-452 počeli su se ugrađivati rasplinjači K-131 i K-151, kao i njihove brojne poboljšane verzije.
Ali najjednostavniji, najpouzdaniji i održivi od njih pokazao se rasplinjač K-126, koji je, između ostalog, bio najekonomičniji. Ako je motor s K-131 i K-151 u prosjeku trošio 15-17 litara benzina na stotinu kilometara, tada je K-126 omogućio uštedu od 3-4 litre. Svi najnoviji modeli karburatora UAZ-452 su zamjenjivi, osim što K-126 zahtijeva dodatnu brtvu između svoje "petice" i usisne cijevi.
Linija K-126 je generacija rasplinjača koje proizvodi tvornica Lenkars (Lenjingrad), koja je kasnije postala poznati Pekar.Prvi modeli dvokomornog K-126 proizvedeni su 1964. godine za novi motor ZMZ-53, koji je zamijenio zastarjeli GAZ-51.
Karburator se sastoji od tri glavna elementa:
sklop leptira za gas (tijela komore za miješanje);
plutajuća komora;
pokriti.
K-126G ima dvije komore za miješanje goriva sa zrakom. Prvi radi u svim režimima, a drugi samo pri velikim opterećenjima, kada se prvi gas otvara za više od 2/3 hoda.
U poklopcu uređaja ugrađena je zračna zaklopka s pogonskim mehanizmom i plivajućim mehanizmom. Komora s plovkom sadrži difuzore, mlaznice goriva i zraka, pumpu za ubrzanje i cijevi za emulziju. Sklop leptira za gas sadrži zaklopke (po jedan u svakoj komori) i vijke za podešavanje. Osim toga, postoji prijelazni otvor za sustav u praznom hodu, kao i kanali za zrak i gorivo.
Dizajn K-126G uključuje sljedeće sustave:
hladan start;
kretanje u praznom hodu;
doziranje.
Također ima takve jedinice i mehanizme:
mehanizam plovka (plovka, os plovka, igličasti ventil);
pumpa za gas (klip, ulazni i izlazni ventili, pogonski mehanizam).
Pumpa za ubrzavanje.
Glavni mlaz zraka sekundarne komore.
Mali difuzor sekundarne komore.
Kanal za balansiranje.
Economizer raspršivač.
Zračna zaklopka.
Raspršivač pumpe za ubrzavanje.
Ispusni (izlazni) ventil.
Preklopni mehanizam zračne zaklopke.
Mlaz zraka u praznom hodu.
Mali difuzor primarne komore.
Glavni mlaz zraka primarne komore.
Ventil za gorivo.
Filter goriva.
Plutati.
Prozor za promatranje.
Čep za odvod.
Glavni mlaz goriva primarne komore.
Emulzijska cijev primarne komore.
Pogonska poluga prigušnog ventila.
Ventil za gas primarne komore.
U praznom hodu preko.
Vijak za podešavanje kvalitete mješavine.
Mlaz goriva u praznom hodu.
Prigušnica sekundarne komore.
Veliki difuzor.
Cijev za emulziju sekundarne komore.
Glavni mlaz goriva sekundarne komore.
Nepovratni (ulazni) ventil.
Kao i svaki drugi mehanički uređaj, rasplinjač ne može raditi glatko cijelo vrijeme. Razlozi za to mogu biti:
začepljenje mlaznica i kanala;
trošenje brtvi ili brtvi;
kršenje regulacije sustava i mehanizama.
Simptomi da je karburator u nuždi uključuju:
nestabilan prazan hod (plutajuća brzina);
nemogućnost pokretanja ili komplicirano pokretanje pogonske jedinice;
smanjenje snage motora;
trzaji pri pokretanju iz mjesta, kao i padovi tijekom ubrzanja;
povećana potrošnja goriva;
detonacija.
Naravno, ovi znakovi mogu ukazivati na druge probleme u sustavu goriva ili sustavu paljenja, ali ispiranje, čišćenje i podešavanje rasplinjača neće mu ni na koji način štetiti.
Pomoću tablice odredite mogući kvar rasplinjača.
Održavanje uređaja svodi se na čišćenje i podešavanje. Što se tiče učestalosti takvog rada, treba ga obavljati najmanje jednom godišnje, kao i kada se otkriju znakovi kvara uređaja.
Čišćenje karburatora uključuje sljedeće aktivnosti:
vanjsko čišćenje od prljavštine, prašine, uljnih naslaga sklopa leptira za gas, tijela komore plovka i poklopca;
ispiranje i pročišćavanje mlaznica, mlaznica za prskanje, filter goriva, cijevi za emulziju, rupe i kanali uređaja;
čišćenje ventila za zrak i gas.
Podešavanje karburatora uključuje podešavanje:
razina goriva u komori za plovak;
sustavi hladnog pokretanja;
sustav mirovanja.
Za potpuno održavanje, preporuča se ukloniti rasplinjač s motora i rastaviti.
set ključeva;
Set odvijača;
čista suha krpa.
Uklonite filtar zraka iz karburatora. Ovisno o modifikaciji motora i samog automobila, može imati drugačiji dizajn i različite nosače. Obično je pričvršćen gumenim crijevom i stezaljkom.
Za rastavljanje uređaja potrebno je odvojiti poklopac od tijela plovkaste komore, a zatim i tijela komora za miješanje.
Otkvačite gornji kraj pogonske šipke ekonomajzera. Odvojite vuču.
Odvijačem odvrnite 7 vijaka koji pričvršćuju poklopac na tijelo plutajuće komore.
Nemojte spuštati poklopac na plovak: mehanizam za plovak se neće podesiti.
Sklop leptira za gas rasplinjača se odvaja od tijela komore za plovak odvrtanjem 4 vijka (čepovi su na dnu).
