DIY popravak karburatora na 133

Karburator je razvio Pekar JSC za motor MeMZ-245 vozila Tavria ZAZ-1102. Karburator je jednokomorni, dvostruki difuzor, sa smanjenim protokom zapaljive smjese i uravnoteženom plutajućom komorom, ekonomizatorom u praznom hodu, poluautomatskim uređajem za pokretanje, mjedenim plovkom, lemljenim i plutajućim mehanizmom s gornjim gorivom opskrbe i autonomnog sustava mirovanja.

Karburator se sastoji od tri glavna dijela: poklopca plovne komore, srednjeg dijela s plovkom komorom i donje grane cijevi s komorom za miješanje.
Poklopac sadrži zračnu zaklopku, filter goriva, ventil za plovak goriva, raspršivač pumpe za gas, mlaz zraka u praznom hodu i ventil za neravnotežu parkiranja. Prigušnica je zakretno povezana s gasom i pokreće se šipkom, čiji se gumb nalazi na podnom tunelu. Kada je zračna zaklopka potpuno zatvorena, ventil za gas se otvara 1,6-1,8 mm, čime se postiže najbolje stvaranje smjese pri startu
motor u praznom hodu.

Uređaj karburatora K-133

Uređaj za pokretanje sadrži pneumatski korektor 14 i sustav šipki koje čine poluautomatski pogonski sustav zračnih zaklopki 7.

Poklopac 1 rasplinjača sadrži ventil (cijev) 5 za debalansiranje plovkaste komore 18, ventil za gorivo 19 spojen na plovak 20, priključke 15 i 17 za dovod i zaobilaženje goriva, te filter goriva 16.

U tijelu plovne komore 1 nalazi se glavni zračni kanal s malim difuzorom 8, sa brtvom 9, zasunom-držačem 32 i velikim difuzorom 6. U mostu malog difuzora napravljeni su kanali koji igraju uloga atomizera glavnog sustava doziranja i ekonomizatora.

Glavni mjerni sustav sastoji se od 25 mlaznica goriva i 11 mlaznica zraka i 10 cijevi za emulziju.

Sustav u praznom hodu sadrži gorivo 12 i 13 mlaznica zraka, kao i vijak 26 toksičnosti ispušnih plinova.

Pumpa gasa i ekonomajzer su ujedinjeni zajedničkim pogonom 2, koji je kinematički povezan s pogonom ventila za gas 28 koji se okreće oko osi 29. Pumpa gasa sadrži nepovratni ventil 33, raspršivač 3 s tlačnim ventilom 4. rasplinjač je opremljen EPHX ventilom s ventilom 27 i vijkom za količinu mješavine goriva, elektroničkim pneumatskim ventilom 23, mikroprekidačem 22 i elektroničkim senzorom praznog hoda 21.

U kućištu 18 komore s plovkom smješten je ventil ekonomajzera 34, povezan kroz kanal s raspršivačem, i plovak 20, kinematički spojen na ventil za gorivo 19.

U kućištu 31 komore za miješanje nalazi se ventil za gas i spoj 30 za dovod plinova iz kartera.

1. Podesite razmak između stijenke komore za miješanje i ventila za gas kada je zračna zaklopka potpuno zatvorena (karburator je uklonjen)
S potpuno zatvorenim prigušivačem, razmak bi trebao biti 1,6 - 1,8 mm, ako to nije slučaj, navedene vrijednosti razmaka postižemo savijanjem šipke.

Donji dio karburatora, gdje je pričvršćen kabel za gas

Donji dio karburatora, gdje je pričvršćen kabel za gas

Prianjanje zračne zaklopke na zid dovoda zraka mora biti čvrsto, razmak ne smije biti veći od 0,25 mm.
2. Ugradite karburator na automobil.
3. Podesite pogon zračne zaklopke (VZ):
- u potpunosti izvlačimo upravljačku polugu VZ-a, zatim smo je uvukli za 1-2 mm.
- potpuno zatvaramo zračnu komoru
- umetnite pogon (čeličnu žicu) u provrt VZ pogonske poluge i stegnite je vijkom, pričvrstite pogonsku školjku na držač za montažu kućišta pogona.
Sve operacije pričvršćivanja izvode se s potpuno zatvorenim ulazom zraka
4. Provjeravamo rad VZ pogona:
- kada je poluga izvučena, dovod zraka je potpuno zatvoren, kada je poluga uvučena, usis zraka je potpuno otvoren.
5. Umetnite pogon (kabel) ventila prigušne zaklopke (DZ) u prigušni uređaj poluge pogona DZ, nakon što stavite kraj pogonske školjke u držač - graničnik školjke.
6. Potpuno zatvorite daljinski upravljač.
7. Pričvrstite pogon (kabel) vijkom.
8. Stavite zateznu oprugu i provjerite je li daljinski upravljač potpuno zatvoren i da li se kabel ne olabavi.
9 . XX podešavanje

9.1. Pokrećemo motor i zagrijavamo ga na temperaturu od 65-75 stupnjeva.
9.2. Vijak kvalitete smjese okrećemo do kraja, ali bez fanatizma.
9.3. Odvrnite kvalitetni vijak 2 - 2,5 okreta.
9.4. Pokrećemo motor i podešavamo radnu brzinu XX u rasponu od 950 -1050 o/min vijkom količine smjese goriva.

Izvodimo pp. 9.1. - 9.4.
9.5. pomoću brojčanog vijka postavite najmanju dopuštenu brzinu od XX, pri kojoj motor može stabilno raditi.
9.6. S kvalitetnim vijkom, rotirajući ga u jednom ili drugom smjeru kako biste postigli maksimalno povećanje brzine od XX.
9.7. Brojnim vijkom namjestite radnu brzinu XX.
10.8. Po želji postupak prema PP. 9.5. - 9.7. može se ponoviti dva puta.
Bilješka:
Ako postoji mogućnost, onda ne biste trebali sve to raditi i obnoviti sustav u radionici pomoću plinskog analizatora, a ako ne, onda postoji samo jedan način - pogledajte odlomke. 9.1. - 9.8.
Ako se prilikom izvođenja pp. 9.5. - 9.7. nije moguće postići željene rezultate, to ukazuje na istrošenost komponenti XX sustava, u ovom slučaju je potrebno zamijeniti barem igle, maksimalno, i odgovarajuće uhodavanje sjedala (rupa) na igle.
Ali nemojte žuriti u trgovinu po rezervne dijelove, možete se ograničiti na prilagodbu prema stavcima 9.1. - 9.4. uz naknadnu korekciju (ako je potrebno) postavke XX sustava pomoću plinskog analizatora.

Koristan video o postavljanju karburatora K-133

To je bilo kad sam usisavao zrak ispod ugljikohidrata. Tada se XX ne može podesiti. Pogledajte što se događa ako zatvorite filtar za zrak rukom.

Posebno uvlači zrak, odnosno, ako ga zatvorim rukom, zastaje.
Ali ono što sam primijetio tijekom sljedećeg treninga:
- motor radi u praznom hodu, a ako pritisnete osovinu rukom
prigušni ventil u smjeru njegovog zatvaranja, zatim motor
štandovi; čemu se nameće zaključak: prigušni ventil ne preklapa u potpunosti otvor emulzijskog kanala.

Pa, pitanje je – što učiniti s tim? Uostalom, na uklonjenoj karbi, postaje
kako bi i trebalo biti.
Nije li se to dogodilo?

>> I dalje je moguće curenje zraka kroz ispušnu osovinu ventila za gas. Savjetujem vam da provjerite zazor osovine!

Paralelna ravnina pritera za "podešavanje".
: poklopci i komora za plovak (susjed je predložio, uglavnom su bili vijak). No, pojavila su se dva pitanja - kakav je odnos između otvaranja ventila ekonomajzera i rada klipa pumpe za ubrzanje?
: tko će ti reći

>>> EPHH sustav i akceleratorska pumpa nisu povezani ni na koji način

a druga smjesa je bogata - jasno se vidi i dalje
: kvalitetni vijak za podešavanje ne reagira ako se potpuno odvrne
: i start, pa se pali i zaustavlja, čini se čisto ispod vijka, ventil za gas zatvara rupu "kanal za gorivo" kada je zatvoren.
:
>>> Provjerite razinu goriva i čvrstoću igle za zatvaranje.

Dakle, nakon svega, razina je ok i igla drži.

Boja čepa je crna, ali ne od ulja iz kartera.
Motor ne troši ulje. Nakon remonta motora
kilometraža oko 25 tisuća.Cijev prigušivača iznutra je također crna.
Nisam mjerio potrošnju, ali osjećam da je više nego što je moglo biti.
Osnovna premisa nije odgovor na regulaciju toksičnosti.

>> o mlaznjacima - zanimljiva ideja, postoji nekakav outfit
kako provjeriti;

: 1. Filter zraka
>> što je s filterom? Pogledaj što bi bilo čisto? A onda sam se sjetio ovdje,
da je došlo do 100% onečišćenja usisnog crijeva kućišta radilice,
ali općenito je na mjestu;

: 2.Brtve / ne brkati s onima s krilima 🙂 /
>> ovo su oni u rasplinjaču pa su na mjestu;

: 3. Otvara li se zračna zaklopka u potpunosti
>> pa s tim mislim da nema problema, ali pogledat ću.

Pa, pitanje je – što učiniti s tim? Uostalom, na uklonjenoj carbi, postaje
kako bi i trebalo biti.

P: Je li se netko mučio s eliminacijom zazora gasa, ako jest, kako?

Reci mi kako se to radi, mislim da imam isti problem

Podešavanje je izvršeno na uklonjenom ugljikohidratu s uklonjenim poklopcem plovka
kamere.
Podesite razmak između šipke i matice vretena kada su potpuno otvoreni
ventil za gas (DZ):
1. za pogon ekonomajzera. 5 (+ -) 0,5 mm;
2. za pogon pumpe za ubrzanje. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Nakon podešavanja obratite pozornost na činjenicu da je DZ potpuno zatvoren
treba pokriti otvor emulzijskog kanala. Može se podmazati
DZ osovina u karbinom tijelu, cheb bez zaglavljivanja ikakvog tama.

Opcija za pričvršćivanje kabela za pogon papučice gasa ostala je standardna.
Nemojte previše zatezati sajlu prilikom pričvršćivanja, kako bi amortizer imao sposobnost
potpuno zatvoriti. Pa, odmah sam bacio pogled na paljenje, dok je zgodno i
prepilio kućište generatora. Prije nego što počnete, okrenite se
nekoliko kvalitetnih vijaka, inače m. problemi s pokretanjem.

Eto, trudio sam se kako sam mogao, neće biti jasno - pitajte.

p.s. Ogromno Oprostite na malom kašnjenju. Doslovno zaposlen upravo sada
osovina glavčine stražnjeg kotača na pola na urezanom dijelu (neispravna kilometraža
100 tisuća), na sigurnom mjestu za 60 rubalja. trajalo je gotovo nula, ali je trajalo sat i pol, a sada je internet savijen.
Pa ako sve uspije, nemoj biti na asfaltu s proklizavanjem,
To sam već provjerio.

Ukratko, pokušavam ga poslati po 30. put.

Imao sam sličan slučaj.
Nakon popravka, uključujući karburator, nisam mogao normalno podesiti XX. Nakon mnogo mučenja ustanovio sam da se ventil za gas nije potpuno zatvorio - slična je reakcija bila na njegovo prisilno zatvaranje rukom. Karburator je uklonjen i djelomično rastavljen, uzrok je pronađen.
Tijekom popravka, u kompletu za popravak rasplinjača, našao sam gumenu ogrlicu za pumpu gasa. Nije mi bilo u karburatoru. Odlučivši da je beskorisno tako jahati, podigao sam manžetu na mjesto. Hodala je svojim kanalom prilično čvrsto, i od tada pogon pumpe gasa spojen je na ventil za gas, tada otežano kretanje pogona pumpe nije omogućilo da se ventil za gas potpuno zatvori. To je, inače, vrlo jasno vidljivo na svjetlu kada se skine gornji poklopac rasplinjača. Tada sam shvatio da je bivši vlasnik s razlogom izbacio ovaj pečat. Slijedio sam njegov primjer i sada je XX reguliran kako treba.

Istodobno, reći ću vam o još jednom problemu s karburatorom koji mi je došao. Dovršen popravak, otklonjen XX, odvezen. Sve je u redu. Nakon 15-20 km je zastao i jedva se pokrenuo 🙁 Motor se palio samo s potpuno otvorenim gasom i kihući je vrlo nevoljko dobivao brzinu. Ali čim su se okretaji vratili u normalu, motor je prešao na stabilan način rada. Do sljedećeg početka.
Pokazalo se da prilikom sastavljanja rasplinjača nakon pranja u acetonu nije zategnuo spoj koji spaja rasplinjač s vakuumskim oktanskim korektorom. Oni. Zamotao sam ga ručno, ali ga nisam stezao ključem. Pustio je drhtanje i sisao. Ovdje.

Re: Podešavanje K-133 Pokušajte popustiti napetost sajle pokretača gasa,
a vrijedi i podmazati osovinu amortizera.

Također možete malo promijeniti način pričvršćivanja kabela, naime, zaobići rupu u prigušnoj šipki i umetnuti klin odgovarajuće veličine u samu rupu. Upravo sam to napravio i sve je ok, nema zaglavljivanja kabela i amortizera.
Sretno !

>>>>>> Ne sjećam se oznake, ali po sjećanju, onih mlaznica koje su sa strane rasplinjača ispod čepova - onaj s manjim dijelom dolje,
s većim na vrhu. I za dobro - provjeri oznaku i usporedi s knjigom za ZAZ

: >> Što je s filterom? Pogledaj što bi bilo čisto? A onda sam se sjetio ovdje,
: da je došlo do 100% kontaminacije usisnog crijeva kućišta radilice,
>>>>> Nikada ne škodi oprati filter, a ujedno promijeniti ulje u njemu
Sretno !

Status: Izvanmrežno
Registriran: 28.12.
Postovi: 1182
Mjesto: Polotsk, centar Europe
Moj auto: ZAZ 968M - za dušu

Nemojte se uvrijediti zbog naslova teme, jer svi smo mi “čajnici”, koji smo bivši, koji smo pravi. Ali pravi “čajnici” uvijek imaju priliku postati bivši. Skupimo u ovoj temi sve korisne informacije o rasplinjaču i povezanim sustavima.

Vaš automobil je opremljen sustavom napajanja karburatora.
Nezadovoljni ste voznim svojstvima vašeg automobila, po vašem mišljenju troši previše goriva ili niste umorni od vučne i dinamičke izvedbe motora
Pa, ovoj tuzi obično se može pomoći uključivanjem mašte i fantazije.

Prije kopanja rasplinjača, radi čistoće eksperimenta, učinite sljedeće:

1. Promijenite filtere goriva i servisnog zraka ako su dugog vijeka trajanja.
2. Provjerite stanje žica "uzemljenja" na karoseriji automobila i na motoru.
3. Provjerite otpor visokonaponskih žica, očistite njihove kontakte i izolaciju.
4. Provjerite otpor namota induktivnog svitka i njegovu učinkovitost

REDOSLJED IZVOĐENJA Provjera zavojnice paljenja B115

1. Da biste provjerili zdravlje induktivnog svitka na automobilu, skinite poklopac s razdjelnika paljenja i, okrećući radilicu motora, ugradite
kontakti prekidača u zatvoreno stanje. 2. Uključite kontakt. Provedite visokonaponsku žicu od svitka paljenja do mase motora na udaljenosti od 5-7 mm i povremeno ručno otvarajte kontakte prekidača.

3. Kod radnog svitka paljenja (napunjena baterija i radni kondenzator) svako otvaranje kontakata mora biti popraćeno neprekinutom iskrom.

Provjera otpora namota kratkog spoja

Primarni namot (kontakti "VK" - "B")
Otpor namota na 20 ° C, Ohm. 3.072-3.328

Sekundarni namot (kontakti "srednja žica" - "B")

Otpor namota na 20 ° C, Ohm. 6300-9200

5. Provjerite rad svjećica, kapacitet kondenzatora, kontaktni razmak, očistite metalnom četkom od naslaga i naslaga ugljika.

Kapacitet kondenzatora, mjeren u frekvencijskom području između 50 i 1000 Hz, trebao bi biti u rasponu od 0,20-0,25 μF.

6. Očistite sve kontakte sustava paljenja
7. Podesite zazore ventila
8. Postavite početno vrijeme paljenja.

Svi podaci za podešavanje i referentni podaci u priručniku za vaš stroj.

Pažljivo proučite uređaj svog rasplinjača i nikada ne mislite da ga već poznajete, u pravilu to nije slučaj, većina vozača poznaje opću strukturu ne upuštajući se u sitnice, koje zapravo ponekad igraju važnu ulogu u radu karburator.

Lekcija 3. Budite strpljivi, a za nestrpljive - postavke karburatora na 4. stranici ove teme:

Je li dosadno? , "sapunica"? Ne brinite, ići ću u garažu po rezervni karburator, rastaviti, sastaviti, slikati cijeli proces korak po korak, objaviti fotografije, samo me nemojte žuriti, strpite se.

_________________
Hyundai S Coupe 93 g. 1.5i, 12 V, 88 KS G4EK, ECFI, (njeno ime je Zvijer)
Pričvršćujem non-stick

Zadnji put uredio bomok58 (22 veljače 2011 16:07), uredio ukupno 4 puta

Vlasnicima Kozaka želim reći neke novosti u popravku karburatora na bilo kojem modelu Kozaka. Mnogi od nas, vlasnici automobila i motocikala, znaju za zlo prelijevanja rasplinjača. To se obično događa na starim istrošenim karburatorima.

Danas, prije posla, odlučio sam kopati dublje sa svojim Zaporozhetsom, koji stoji pod baldahinom. A budući da sada vozim drugi, a ne Zaporozhets, odlučio sam pripremiti zujanje za hladno vrijeme i općenito za zimu. Stavio sam bateriju, stavio plus i minus terminal, napumpao ručicu pumpe za gorivo i ključ za paljenje. Vjerovali ili ne, motor se pokrenuo s pola okretaja. On je super-duper u vezi ovoga!

Sjedim radosan, provjeravam sve uređaje: farove, daleke i bliske, napon punjenja, tlak ulja, hitnu bandu, skretanja lijevo-desno, strop u kabini. Odjednom osjetim miris benzina. Izlazim s utabane staze, vraćam se do motora i vidim da je mokar ispod rasplinjača i jak miris benzina. I postoji. Napravim test - napumpam ga polugom pumpe za gorivo i odmah oponašam rad gasa, odnosno pritisnem na amortizer, kao da ubrizgavam. I vidim da je s desne strane ispod pumpe gasa čep benzina.

Prva pomisao je igla za zatvaranje u komori za plovak. Posljednjih godinu dana mi je davala do znanja o sebi. Na poslu i kod kuće, nakon što je stajao noć ili dan-dva, auto se upalio i nakon 5 minuta je stao! Odnosno, igla se zaglavila i nije otvorila pristup benzinu u komori za plovak. Dok je motor u to vrijeme radio, proizveden je sav benzin koji je bio u rasplinjaču i, sukladno tome, motor je tada zastao! Pa, pretpostavljam što učiniti?

Ja sam štedljiva osoba i puno toga možete pronaći u garažama))) Znam da na Zaporozhetsu u maloj garaži postoje karburatori K-133. Uklanjanje igle za isključivanje odatle i premještanje u vaš rasplinjač je moja ideja!

Skidam gornji poklopac na svom karburatoru. Odvojite crijeva od pumpe za gorivo i povratnog voda do spremnika za plin. Zatim maknem plovak, izvadim iglu za zaključavanje i vidim da je brtveni prsten na igli jednostavno rastegnut i deformiran u stranu. Dakle, nije držao u utoru. Razina benzina također je osjetno porasla u komori za plovak. Benzin je ušao u pumpu za ubrzanje, a tamo je već istjecao pod pritiskom benzinske pumpe! Evo vam razloga zašto toči benzin u Zaporozhetsu i zašto karburator u Zaporozhetsu ne radi.

Brzo je bacio igle, stavio sve obrnutim redoslijedom. Ali prvo sam provjerio i ponovno namjestio razinu benzina u komori za plovak. Za to je starom medicinskom špricom ispumpao sav benzin. Zatim je lagano savio jezik na plovaku i vratio sve. Provjerio sam ga pumpanjem benzinskom pumpom. Provjerio sam to šibicom - točno 21 mm od ruba aviona! Tunika u tunici!

Zaporožeci su ponovno krenuli s pola cijevi. Vzhik. Izašao sam iz salona i stao kraj motora i promatrao rad mehanizama. Benzin ne curi. Tako je motor radio oko 15 minuta, zagrijao se i glatko je zveckao.

Pozdrav dragi forumaši! Molim Vas da mi kažete kako pravilno ugraditi rasplinjač K-133 umjesto K-133A (koji je na mom ZAZ 968M) Da li trebam začepiti povratnu cijev goriva i što je najbolje ako je potrebno. Ili kako spojiti na rezervoara?ventila i do ventila ekonomajzera.Ili ih prigušiti.I kako će sve to utjecati na rad rasplinjača.A na K-133A je bila cijev za debalansiranje ventila plovne komore koja je spojena na filter zraka, ali u K-133 nije.K-133 karburator sam napisao novi, došao, ali ispostavilo se da imam K-133A i sad moram biti pametan, inače bih zeznuo sve slučajeve.

Još jedno pitanje: postoji li u tvornici rupa za povratni tok goriva iz karburatora? Kako je najbolje napraviti sam ili ne, ali je li bolje začepiti povratnu cijev na rasplinjaču?Hvala!

1. Postoji odvod. Nalazi se na strani gdje je plutajuća komora. Možete prigušiti, ali ne trebate.

2. Napisao sam ti na mail da ne smiješ stavljati i montirati elektronsku jedinicu na carb. Bolje je sve to ukloniti i zatvoriti. Pogledajte odozgo na mojim fotografijama kako je crijevo spojeno.

3. Crijevo se prodaje u trgovini. Ovo je od 2108-2109 Pitaj crijevo od usisavača do ugljikohidrata.

4. Moj vam savjet: izbacite vlastiti filter za ulje i stavite filter zraka iz klasike. Ovo je san. A imam i grijanje zimi. Ako bude zanimljivo, detaljno ću vam reći kako se sve to radi i montira, postavit ću slike iz mog ZAZ-a.

Sada ću fotografirati svoj K-133. Pogledaj kako je sve povezano sa mnom.

Zadnji put uredio administrator (18. srpnja 15. 17:50), uređivao 1 put ukupno

Hvala puno na takvoj pažnji prema meni, na vizualnoj fotografiji i objašnjenjima! Imaš zlatnu dušu!
Recite mi, molim vas, gdje odvod iz karburatora ide u spremnik ili u komoru za plovak?
Već sam požurio i stavio crijeva iz kapilara,sad ću potražiti VAZ-08.A što je klasik bolji od izvornog filtra zraka,bolje pročišćavanje zraka i duže?Sve me zanima i trebam grijanje i zimi.
Drago mi je!

Evo ti dodatni generator.A kakav je to zeleni kontejner sa crijevima iznad motora?
Napravili ste neka ozbiljna poboljšanja!

Odvod ide u spremnik za plin. Kako to vidjeti?
1. Popnite se natrag, skinite poklopac sa stakla
2. Vidjet ćete 2 vijka koji pričvršćuju naslon stražnjeg sjedala. Odvrnuti.
3. A na lijevoj strani vidjet ćete plutajući sustav na vrhu spremnika za plin. Ulazi i izlazi u obliku zatvorenih cijevi.

Moj savjet tebi. Vratite se. Budući da je moguć zračni otvor u pumpi za gorivo i automobil će zastati. Imao sam ovo prije. Glupo sam stavio čep u obliku vijka u crijevo i zategnuo ga stezaljkom.

Filter ulja je lošiji. Reći ću ti. Voda ulazi kroz vrh u obliku kondenzacije. Obično je to magla, zagrijani zrak, suspendirane čestice vode tijekom kiše. To je kad auto stoji ovako. Radim tamo gdje su česte magle, čak i zimi. Postoji nizina i patio od ovog problema. Imao sam takav da se tamo stvorio led! A Zaporozhets je radio nestabilno u praznom hodu i slabo vukao, odnosno sav ovaj led u ulju blokirao je zrak. Da, i stavite kutije od klasika, vjerujte mi, osjetit ćete povlačenje u autu. Bit će bolje povući i ubrzati kako biste dobili mnogo puta brže osjetama. A sam filtar zraka od klasika možete kupiti bilo gdje. Zamjena je uobičajena na oko. Mijenjam kad se uopće začepi prašinom. Ne gledam kilometražu. Budući da se događa da vozim po jarugama i po poljima, prašina se brzo začepi.

Zimi je to bajka. Vozim nešto manje od kilometra, a Zaporozhets počinje voziti s osjećajima puno brže zbog dovoda vrućeg zraka ispod razdjelnika. Vidjeli ste to na fotografiji. Tamo se grana cijev spušta, ispod kućišta je usis. Testirao sam ga na vrućem motoru: isključio sam dovod zraka iz filtera i podigao ruku. To je vrući zrak koji se zagrijava, nema vremena ni da se ohladi.
Štoviše, poklopac na filteru Zhiguli može se napraviti u položaju "zima-ljeto". Mislim da razumijete što mislim.

Ako vas sve ovo zanima. Slikat ću kako sve to urediti. Pa, reći ću ti.

Ne želim se hvaliti, ali sam sam sve to smislio i sam napravio.

Zelena staklenka je fini filter za benzin. Pišem odmah, ne stavljajte ga ispred benzinske pumpe. Tlak benzina bit će slab.

Imam klipnu pumpu za gorivo. Sigurno. skuplje je od jednostavnog, ali puno nade. Jednom postavljeno i to je to. Po mom mišljenju, otišao sam 4 godine i zaboravio na njega.

Još niste vidjeli što se krije ispod pokrivača.

Usput, pogledajte jednu fotografiju. Postoji crijevo od pumpe za gorivo do rasplinjača i gle - u njega je izrezana tj. Cijev vodi do peći. Vjerojatno imate i samostalnu peć? radiš? Ako je električna benzinska pumpa tamo zločesta, učini kao ja. Zaboravi na sve. Klizam na ovaj način već 7-8 godina, i sam sam to smislio. Također o tome mogu vam reći i staviti fotografiju.

Obično Zaporozhets ima mnogo dječjih bolesti i problema. Sve se to može ukloniti jednom zauvijek, vjerujte mi. Već sam zaboravio što je lagati, činiti ili popravljati.

O generatoru. Ugasila sam dragog, on se samo uvija, tjera zrak. A ovaj je više od punjenja. Svjetlo, štednjak, glazba za sve i sve što se može uključiti - generator lako drži)

Ako se ne varam, možete staviti gornji poklopac karburatora od K133 (zamijeniti). Bit ćeš sretan. Probaj tamo. Po meni treba mijenjati i donji, na istom mjestu su ostali ventili i rupe. Da budem iskren. Samo nagađam, ne mogu se sjetiti. Obično ovaj ventil uvijek podsjeća na sebe.

Sutra ću otići pogledati još jedan Zaporožec, kakav je to karburator. Ako je 133A, slikat ću ti.

Hej!
Ne mogu mijenjati dijelove od k-133A gore ili dolje, iako je moguće, jer. u starom rasplinjaču ručica gasa je jako istrošena od istrošenosti (zato sam kupio novi karburator, iz poluge je tekao benzin).I ostavio gornji dio, jer nema gumice na igli (ja sam je stavio iz upaljač, još lije, ali nisam našao gumicu Evo potpuno nove i stavio. Danas sam kupio vakumsku cijev i stavio je, zamijenio sve svijeće novim, stavio komplet za popravak u benzinskoj pumpi, ali Zaporozhets se nije pokrenuo: malo je gunđao, ulio tri svijeće (postavio sam praznine. Provjerio sam iglu u komori za plovak - gumeni konusni vrh; razina goriva je normalna, kao da (na tvornički su napravljene sve prilagodbe (bez plovka za benzin, samo uz vanjsku traku (gdje piše "razina". Ali razina je postavljena plovkom? ništa ne razumijem))

Hvala na slikama,odmah je vidljivo i skoro razumljivo.Ispraznim hvala.Da,u prethodnom karburatoru sam podesio nivo goriva prema traci na karoseriji (tamo je napisano "nivo".Zajedno sa plovkom, kad je rasplinjac zatvoren, pa pucnjave čelika iz Carburea.Izlazi - bez plovka treba podesiti razinu?
Što mislite, koji je razlog zašto neću voditi Zaporozhets.
Komunikacija je spora i često nestaje, već tri sata (od 20, a sada više od 23 sata) postavljam pitanje, često ne odgovorim odmah, ali, iako sljedeći dan, uploadat ću moja poruka, budi svjesna.

Ovo je vaše paljenje pogrešno postavljeno.
Izložite po potrebi. ABC zahtijeva 49-53 stupnja. Pali se kao na stranom autu, bez gasa na papučici gasa. Trebam samo izvući zračnu zaklopku i Zaporožec se sam upalio bez frktanja i ispaljivanja hitaca u prigušivač. Pucanje u prigušivač očito je pogrešno paljenje.

Nivo u plovnoj komori se lako i jednostavno postavlja. Uzmete šibicu, izmjerite je ravnalom od 21 mm, odrežete je sa strane glave. Skinete gornji poklopac rasplinjača, usisate benzin medicinskom štrcaljkom. Ovu šibicu od 21 mm stavljate jednim krajem unutar kamere, od ruba ravnine i ispod s nečim za crtanje točkom, na primjer, vijkom. Kako biste sami postavili razinu benzina na ovu oznaku. Vratite gornji poklopac, napumpate ga benzinskom pumpom. Opet skineš poklopac i pogledaš. Ako je benzin izjednačen s tom crticom (21 mm), onda super. Ako nije, uklonite plovak i savijte jezik više ili manje ovisno o razini. Nemojte čak ni 23 mm ili 19 mm. Pokušajte staviti točno 21!

Činjenica je da ako postavite nižu razinu, a ja sam također ranije eksperimentirao na ovaj način zbog neiskustva, tada će automobil utihnuti tijekom ubrzanja, kao da ne povlači. Da, i u praznom hodu će češće stati!

Izložite više, više od 21 mm, tada će biti moguće pojesti malo više i napuniti svijeće.

Ovo vam pišem općenito. Preporuča se tvornički namjestiti 21 mm. Primijetio sam tko je to napravio mojim prijateljima, tko je imao bugove i tko je mene angažirao, svi kažu da je auto bolje. Malo ljudi zna za ovu nijansu, za razinu.

Moj otac, kad sam bio mali, to nije znao i stavljao je nivo na oko. Sjećam se da je auto bio glup, nije vukao.

Razina, paljenje, pravilno podešeni ugljikohidrati i svjećice - auto će letjeti.

Kako podesiti karburator
Ima sprava, ne znam je li sad u prodaji ili ne, da se umjesto svijeće ušrafi i u nju ubaci žicu. Zatim zategnete vijke mješavine benzina i praznog hoda dok se ne zaustave i onda (!) oba odvrnete za 2 - 2,5 puna okretaja. Radim 2,5 puna okreta. Započnite. Ako je paljenje jasno postavljeno, uvijek je lako pokrenuti. Nemojte ubrzavati puno više od 2.000 okretaja na obrtomjeru, jer taj uređaj stoji umjesto svijeće, može se slomiti od viška okretaja. Tako je bilo i sa mnom. U praznom hodu gledate kroz zrcalo u plamen i podešavate brzinu, prvo dovod benzina i malo korigirajte prazne cilindre. Isključujemo motor, vraćamo svijeću. Krećemo i vozimo se cestom.To što se pridošlice na parkingu trzaju i naglo dahću je glupost. Potrebno je provjeriti pod opterećenjem, odnosno potrebno je kretati se i ubrzavati. Ubrzati auto. Stroj bi trebao trzati bez kvarova, bez trzaja i bez čepova, kako se i očekivalo. imam tako. Dešava mi se, ako se zanesem, proklizam)))))) Bilo je tako da sam morao mijenjati jednu zadnju gumu, obrisao je tako

Za početak namjestite paljenje (ovo je glavna stvar), zatim namjestite karburator (razina, položaj prigušnice u donjem dijelu u odnosu na mlaz tamo. Vidjet ćete rupu.). Lijepe svijeće. Stavite ne A23, već A17 s kratkom suknjom. Pa probaj.

Usput, zaboravio sam. Kada uključite paljenje, izvadite razdjelnik. Pogledajte povratne reakcije u nastavku. Ako sve visi ili se već popušta, promijenite ili popravite. Možete postaviti paljenje, ali će skočiti. Ovo je promet i početak će biti loš.

I nabavite elektronički okretomjer, razmazite sebe i svoj Zaporozhets. Pokazuje mi napon, punjenje, ekonomajzer, kut paljenja, broj cilindara, tahometar, sat, štopericu i još mnogo toga.

Karburator ZAZ 968m je kultni sovjetski automobil. Zamijenio je famoznog "grbavca", a krajem 80-ih bio je restiliziran. Do sada u mnogim zemljama postoje obožavatelji takvih strojeva, pa su mnogi od njih vrlo često zainteresirani za pitanja rada i popravka. Danas ćete naučiti kako vlastitim rukama postaviti i podesiti rasplinjač ZAZ 968m.

Ovisno o rasponu modela i godini proizvodnje, ZAZ bi mogao biti opremljen karburatorom K-127 ili K 133A. Ako ih pažljivo proučite, možete pronaći ogromne razlike u odnosu na isti K 133. Ovi uređaji nisu bili opremljeni ekonomajzerima u praznom hodu, a plovka komora je napravljena tako da je povezana s atmosferom i jasno je uravnotežena.

Zaz 968m karburator sastoji se od 3 glavna dijela:

1. Komora za miješanje s donjom granom;
2. Komora za plutanje;
3. Poklopac plutajuće komore.

Svi potrebni mehanizmi nalaze se u poklopcu. Među njima su raspršivač akceleratorske pumpe, zračne zaklopke, igličasti ventil plovne komore, kao i mlaznica odgovorna za prazan hod.

Komora za plovak i difuzor su utisnuti u srednji dio. Također sadrži plovak i ventil s plutajućom komorom.

Gumb za upravljanje zračnim poklopcem nalazi se u tunelu u podu putničkog prostora. Spojen je na poluge za upravljanje gasom i kada se otvori, također se lagano otvara za 1,6 mm. Proizvođač je prilagodio te vrijednosti prilikom izdavanja, ali s vremenom mogu izgubiti svoje postavke.

Karburator se koristio ne samo na automobilima ZAZ, već i na LuAZ-u. Stoga se cijeli proces ugađanja ne razlikuje na oba vozila.

Karburator K-127 je dvodifuzorski, okomit, sa padajućim protokom.

Nema nepotrebnih podešavanja karburatora.

Stoga se izvodi ako automobil ima sljedeći popis kvarova:

1. Nestabilan mirovanje;
2. Povećana ili smanjena brzina;
3. Visoka potrošnja goriva;
4. Mali odziv motora na gas;
5. Motor je remontiran.

Do svega toga može dovesti neprilagođen rasplinjač ili sustav paljenja.

Mnogi ljubitelji automobila LuAZ ili ZAZ izvode ovaj postupak kako bi povećali snagu, ali treba imati na umu da kada se izvrši takva postavka, potrošnja goriva može ozbiljno porasti, a resurs motora će se smanjiti. Naš zadatak je razmotriti standardno najekonomičnije podešavanje rasplinjača uz održavanje potrebne snage motora.

Prije podešavanja uređaja, morate se uvjeriti da je motor u potpunosti upotrebljiv. Inače će cijeli postupak biti besmislen. Da biste to učinili, obratite pozornost na zazore ventila. Moraju biti nominalni. Po potrebi ih prilagodite.

Sljedeći element je ispravan rad sustava paljenja.Kut nagiba treba postaviti po potrebi, a svitak paljenja, kabeli i utikači su u dobrom stanju. Ako je potrebno, ovi elementi se moraju zamijeniti.

Auto je najbolje staviti u toplu garažu ako se posao obavlja zimi. Trebao bi stajati na ravnom terenu. Mjenjač je u neutralnoj brzini, a kotači su blokirani parkirnom kočnicom.

Prilikom pripreme rasplinjača ZAZ 968m za održavanje, podešavanje rasplinjača treba izvršiti nakon što je kupljen odgovarajući mlaz zraka i goriva.

Prvo, uklonite sklop iz automobila, mora se podvrgnuti potpunom rastavljanju, čišćenju i daljnjoj montaži, uzimajući u obzir određene zahtjeve. Prvi je razmak između ventila za gas i komore za miješanje. U idealnom slučaju, trebao bi biti između 1,6 mm i 1,8 mm pri punom gasu. Da biste postavili ove vrijednosti, morate saviti šipku u željenom smjeru. Kada je poklopac zatvoren, trebao bi prilijegati vrlo čvrsto. Inače će doći do dodatnog curenja zraka. Podesite razmak brušenjem ili savijanjem šipke na isti način.

Ventil za gas rasplinjača K-133A (ispravan i netočan položaj): a - neispravan; b - ispravno; 1 - izlaz kanala za emulziju u stanju mirovanja; 2 - zračni kanal; 3 - emulzijski kanal; 4 - vijak za podešavanje kvalitete smjese; 5 - vijak za podešavanje količine smjese.

Sada možete staviti karburator na auto. Instalacija mora biti popraćena strogom poštivanjem sigurnosnih propisa. Sljedeći korak je podešavanje zračne zaklopke. Da biste to učinili, kontrolna poluga je potpuno ispružena, a poklopac zatvoren. U tom položaju kabel mora biti zategnut. Nije teško provjeriti rad - ako utopite polugu, tada je zaklopka potpuno zatvorena, ako je izvučete, otvara se do kraja.

Pokretačem leptira za gas upravlja se na sličan način. Nakon toga se skupljaju sve opruge i šipke sustava rasplinjača. Neophodno je provjeriti rad mehanizma oponašanjem njegovog rada.

Sljedeći važan korak je postavka mirovanja. Potrošnja goriva automobila ovisi o tome. Nivo u komori za plovak nije podešen. Možete ga prilagoditi u dvije najčešće opcije. Proizvođač je predvidio obje metode.